Отзывы / Ford Explorer

Ford Explorer

Thu, 24 Mar 2016 14:15:20 +0300

Автор: medved61, E-mail: tehnoton@rambler.ru, город: Москва

Дата: 19 ноября 2009 г.

Информация о владельце
Рост: 182, вес: 96, возраст: 48
Это автомобиль: Личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Nissan X-Trail
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Большой, надежный
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Kia Sorento
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Увидел и заболел им

Год выпуска: 2008, Модельный год, заводской индекс кузова: 2006
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 0,2
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 5400
Общий пробег автомобиля, км: 11000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система (Traction Control), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности,салон: кожа, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк,

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 4,0, Мощность в л.с.: 213
Коробка передач: автомат
Привод: полный

Тип кузова: джип

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Всем доброе утро, день, вечер, а некоторым и ночь. Решил и я отписаться по поводу своих ощущений от владения автомобилем – Форд Эксплорер 2008 г.в., 4.0 литра, комплектация - Limited, цвет - черный. До этого владел более десяткой разных автомобилей, начиная с Запорожца и закан-чивая Ниссаном. Владея автомобилем с условновнедорожными качествами, т. е. Nissan X-Trail понял, что потерял всякий интерес к легковым автомобилям. Я второй хозяин, автомобиль приобрел в г. Самара с пробегом 5’600 км. Аналогич-ный автомобиль того же года выпуска с тем же пробегом и комплектацией в Москве стоил на 250’000 рублей дороже. Все началось с того, что мне захотелось сменить свой 3-х летний Nissan X-Trail (Кстати, классный паркетник) на что-нибудь другое большего размера, и обязательно с внедорожными качествами (Всю зиму езжу на дачу). Долго ходил вокруг KIA Corento c дизельным двигателем, но так и не почувствовал что этот автомобиль мой. Потом мое внимание переключилось на новый KIA Corento http://newsorento.kia.ru/, даже был на пре-зентации, которая состоялась 09.09.2009 г. (Момент официального начала продаж в Рос-сии). Но в это же время по пути на дачу заехал со своей семьей в Major Auto на 9-м км. Новорижского шоссе, зашел в салон FORD, увидел огромную (На тот момент мне так по-казалось) машину с надписью на дверях EXPLORER. С этого момента начался тяжелый выбор между Сорентой new и Эксплорером. Прочитал, наверное, все отзывы в Интернете об Эксплорере, о Соренто new отзывов понятное дело еще нет. Через две недели выбор был сделан в пользу Эксплорера по ниже перечисленным причинам: 1. Если куплю сначала Эксплорер, то КИА Соренто после него, возможно, наоборот нет (По причине снятия с производства Эксплорера). 2. Отсутствие опыта эксплуатации и статистики КИА Соренто new. 3. На мой взгляд, завышенная цена на тот момент на Корейское авто. 4. Не криминальность Эксплорера. 5. Ну и самое главное в борьбе между умом и сердцем победило сердце (Ум говорит - Соренто более технологически совершенный автомобиль, более экономичный, а сердце говорит – пошел в жо-у, хочу, хочу, хочу Эксплорер). Ну, а теперь сам отзыв. Владею Эксплорером 2-а месяца, общий пробег -11’000 км., мой -5’400 км. За это время по гарантии заменил контактную группу в замке зажигания по причине – Из-за пло-хого контакта в контактной группе самопроизвольно двигалось сидение при движении ав-томобиля. Для тех, кто не знает – При вставлении ключа в замок зажигания сидение при-двигается к рулю в заранее запрограммированное положение, и на оборот при вытаскива-нии ключа отодвигается назад для облегчения выхода из автомобиля. Во всем остальном на данный момент ничего не ломалось. Коротко о недостатках: Как и писали в отзывах другие авторы большая мертвая зона наружного водитель-ского зеркала, к правому зеркалу претензий нет. Из-за этого несколько раз хватанул адре-налинчика, не заметив с лева автомобиль. При этом в мертвой зоне может запросто скры-ваться Газель. Пробовал клеить на зеркало панорамную кругляшку, через два дня снял, не смог привыкнуть, голова кружится. Теперь просто не ленюсь, кручу головой. Много было написано о перегруженном подрулевом переключателе, на самом деле привык быстро и не считаю это большим недостатком. Штатные щетки стеклоочистителя действительно на высокой скорости отрываются от поверхности стекла и соответственно плохо выполняют свои прямые обязанности. Стекла фар очень подвержены царапанью, и поэтому их нельзя вытирать на сухую. Сидения имеют плохую боковую поддержку, а может на внедорожнике она и не нужна. Штатная резина по результатам поездки по первому снегу, оказалась средней парши-вости, для лета вполне нормальная. Ну, вроде с недостатками все. Теперь о достоинствах: Ходовые качества подвески выше моих ожиданий. Ездил в г. Ржев, там где на других автомобилях проклинал всех автодорожных богов, на Эксплорере проплыл над дорогой не замечая мягко говоря неровности дороги. Я считаю для Эксплорера не обязательно нали-чие дорог, достаточно, чтобы было направление. А какой кайф парковаться в городе не обращая внимания на бордюрины высотой в 20 см. Шумоизоляция просто класс, дорогу не слышно вообще, а двигатель только когда нажимаешь педаль аксилиратора. Кстати звук двигателя V-образной шестерки, а еще лучше восьмерки можно слушать вместо музыки, например вместо PINK FLOYD. Кстати штатный музыкальный комбайн реально классно звучит. Отопление автомобиля, а в частности работа климат-контроля выше всяких похвал, очень внятный алгоритм работы, высокая чувствительность к изменению температуры в салоне. Сидения второго ряда, складываются проще, чем в Nissan X-Trail При близком рассмотрении пластик салона выглядит действительно дешевым, ну не надо близко рассматривать. А в целом салон скроен так хорошо, что из автомобиля по окончанию поездки выходить не хочется. Если в других автомобилях стоя в пробках, я нервничал, то в этом стоя в пробке, я просто живу. Напрягает в пробках только расход бензина, так как Эксплорер кушает бензин (Как кто-то написал) не чавкая. По поводу расхода топлива – Реально за городом при спокойной езде -12,5 л/100км. В городе от -18 до 22 л./100км. в зависимости от погоды и загруженности дорог. В сред-нем при заправке до полного бака бензина хватает на 520 километров, если двигаться до загорания предупреждения об окончании бензина (Это примерно 77 литров). Управлять автомобилем в городе, на мой взгляд, ни чем не сложнее, а может даже легче, чем легковым, так как сидишь высоко, глядишь далеко, да и другие относятся к те-бе более уважительно из за внушительных габаритов. Раза 3-4 приходилось пересекать многополосную дорогу с очень плотным движением поперек для перестроения из крайне правой полосы в левую, в основном все пропускают, не хотят связываться, видимо помнят правило (Трех Д)*. Про движение за городом писать нечего, идет по трассе как тепловоз, сошедший с рельсов, или наоборот как по рельсам. Ну, на первый раз, наверное хватит. Всем удачи на дороге!!! *Дай дорогу дураку

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля.
Средний расход топлива:

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза.

Резина летняя (производитель, размер):
Резина зимняя (производитель, размер):

Багажник, возможности трансформации салона.

Достоинства.

Недостатки.

Усовершенствования/тюнинг.

Ремонт, техобслуживание.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле.

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель после рестайлинга/смены поколения

Ford Explorer

Thu, 24 Mar 2016 14:13:42 +0300

Автор: Максим, E-mail: ilkevich-m@mail.ru, город: Московская область

Дата: 9 апреля 2006 г.

Информация о владельце
Рост: 177, вес: 82, возраст: 30
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Сузуки Эскудо
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Надежность, неприхотливость, повышенная проходимость.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Джип Чироки, Шевроле Блейзер
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Комфорт, техническое состаяние,

Год выпуска: 1993, Модельный год, заводской индекс кузова: 1993
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 2,5 месяца
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 6400
Общий пробег автомобиля, км: 180000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, салон: кожа, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 4.0, Мощность в л.с.: 164
Коробка передач: автомат
Привод: полный

Тип кузова: джип

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Достаточно вместительный, сиденья кожаные удобные (много регулировок), очень легкий руль для такой тяжелой машины, педаль газа настолько чувствительна, что в объемной зимней обуви неудобно (чуть передовил и машина просто вырывается из под тебя). Качесво отделки салона для такого года выпуска просто на высоте. Для водителя и пассажира спереди достаточно удобно, в зимней одежде чуть тесновато. На заднем сиденьи удобно, но не комфортно.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность отличная во все стороны, машина высокая и посадка достаточно высокая. Работа стеклоочистителей на высоте, особенно радует прерывистый режим (большой выбор частота работы). Фары светят отлично, но не "долго", на грязной дороге быстро загрязняются, приходится включать дополнительные фары.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор просто супер! При своих 4 литрах просто шепчет, никаких посторонних шумов. Коробка автомат вне конкуренции, отлично подобраны передаточные отношения передач, при 100 км/ч 2200 об/мин. Автомат чувсвителен к нажатию педали газа, чуть надавил и включается нижняя передача, но к этому привыкаешь. Кик-даун на высоте: с 80-90 км/ч при обгоне выстреливат до 120 за мнгновение.
Средний расход топлива: 15 литров АИ-92

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость на скорости до 100 км/ч не вызывает нареканий. После сотни начинаешь руль придеживать двумя руками. Ход достаточно плавный, при спокойном разгоне не чувствуется переключения передач АКП. Подвеска слегка жестковата, но на асфальте это даже плюс. Тормоза эффективны настолько, что за считанные секунды останавливают машину со скорости 120 до 40 км/ч.

Резина летняя (производитель, размер): Бридстоун Дуэлер 235/75/15
Резина зимняя (производитель, размер): Кумхо 235/75/15 шипованная

Багажник, возможности трансформации салона. О багажнике есть только исключительно положительные отзывы. При сложенных задних сидениях перевози все, что только хотел перевезти (я думаю, что влезут даже два средних холодильника).

Достоинства. При своих размерах и мощности, достаточно экономичен. Удобен в управлении, длительная езда практически не утомляет.

Недостатки. Нет дополнительных блокировок в мостах. Нельзя ездить по асфальту на полном приводе.

Усовершенствования/тюнинг. В решетку радиатора врезаны дополнительные фары ГЕЛЛА.

Ремонт, техобслуживание. После покупки заменил сайлентблоки продольных рычагов передней подвески и подшипники в переднем левом колесе (это единственное, что делалось на сервисе). Заменил задний тормозной шлаг. Все обслуживание делаю сам (меня хлебом не корми дай с машинами повозиться).

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Пока все, если чего будет расскажу дополнительно.

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель после рестайлинга/смены поколения

Ford Explorer

Thu, 24 Mar 2016 14:13:25 +0300

Автор: Дмитрий, E-mail: koks72@mail.ru, город: Самара

Дата: 5 ноября 2005 г.

Информация о владельце
Рост: 185, вес: 110, возраст: 32
Это автомобиль: исключительно личный...
Стиль вождения: зажигаю постоянно
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ВАЗ 21213 "Нива", ВАЗ 21103, Тойота "Калдина", Тойота "Карина-Е" 2.0 с переделанными мозгами
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Комфорт - свалить из Самары на 400-500 км гавно вопрос. Посему нужно много места, для себя, жены, потенциальных детей, собаки, родственников. Да, багажник надо было подходящий под фразу ох...ый, то есть большой. Ну типа выезд на дачу с мебелью и прочей ерундистикой. Серьезность - моих шефов бесило, что в ряду их Гелендвагенов, Прад, Крузаков, Инфинити стоит (стояла) Нива правда на 21 колесах но по уши грязная. В итоге мне сказали "Ниву" на х.... Дали денег сказали купи тачку. Я и купил "Карину-Е". Ее тоже сказали на х... Короче нужен был джип. Расход топлива значения не имеет, спасибо любимой компании.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Исключительно 4x4... Сначала хотел паркетник типа Хонды CR-V, HR-V, RAV-4 и прочей мутотени. Покатавшись на них понял, не то. В говны не соазишь, много не поместишь, да фраза жены "Большим мужикам, большие тачки" поставила крест на поисках паркетообразных. Решил только джипы, нормальные большие, с полным приводом на автомате (ленивый стал), в коже. Одним словом фаршированные. Ограниченный ресурс по баблу, было несколько тысяч Укуренных Енотов и две машины которые еще надо было продать несколько осложнял задачу. Посему потолок выбрал в $15 тысяч. Ну что бы осталось на страховку и мелкий ремонт.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Идеальное внешнее состояние. Не царапан, так мелочи. Зеленый металлик на солнце блестит. Салон не только чистый, но и не тертый, не рваный, все как новое. Заявленные 63 тысячи миль пробега похоже были реальность.(В ходе дальнейшей экспулуатации вылезло много косяков. Но они возрастные, а также продиктованы манерой моей езды.) Брутальность внешнего вида. "Експлорер" с кенгурином, порогами, заводская тонировка. Отвечал всем пресдтавлениям о комфорте. Жена настояла, она как влезла в салон, так и не выходила. Да, еще одно обстоятельство. В зачет принимали обе машины "Ниву" оценили в $3500 и "Карину-Е" оценили в 8000$, упали в цене с 13500 до 1300.

Год выпуска: 1996, Модельный год, заводской индекс кузова: 1995-2001
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 7 месяцев
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 16 тысяч миль
Общий пробег автомобиля, км: 79 тысяч миль

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система (Traction Control), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: кожа, дерево, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк, Кенгурин, пороги, обвес...

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 4.0, Мощность в л.с.: по ПТС написали 121 л.с, а так 165 л.с.
Коробка передач: автомат
Привод: передний

Тип кузова: джип

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Эргономика....У америкосов все почти как у людей, но с некоторыми отличиями. Рычаг АКПП на руле, ручник это ножник. Все остальное как у всех. Обожаю сидения - все классно, кожа, подкачка поджопника, спины, электрорегулировка положений, подколенники. Жена в восторге, кресло переводит во всякие положения, самое прикольное а-ля гинекологическое кресло. Машина не мелкая посему сидения можно сдвигать куда угодно.Задние раскладываются в ровным пол, правда надо подголовники убрать. Все ок. Руль - гавеная такая кожа, руки мокрые или вспотели, остаются черные следы от кожи. Посему езжу в перчатках, все думают понты, а на самом деле руки чистые. На руле есть круиз-контроль. Штука очень удобная, особенно когда расстояние большое, а дорога хорошая. Я из Самары в Тольятти гоняю 100 км расстояние от дома до дома, выставил 150 км\ч и вперед. Только успевай моргать. Один нюанс, сломалось крепление круиза, что бы сменить надо руль снимать, а это в лом, видимо приклею. Педали, а что с ними. Они есть, все хорошо. Педаль газа упругая, педаль тормоза с длинным ходом. Да удобно. Кнопки аналогично, проблем нет. Так зачем про них писать много. Много прикольных заморочек со светом внутри салона. Например диммер на панели при мойке салона подняли в верхнее положение и свет не гаснет минут 30. В инструкции ни слова!!! Спасибо в Джип-Центре подсказали о сем косяке. Отделка салона Светло-серая кожа, серый пластик, кое где скрипит особенно когда по говнам лазаю, но это простительно. Машине 9 лет. Сравните с ТаЗами и все поймете. Комфорт Для тех кто впереди все ок, места много. Сзади....сзади все зависит от габаритов. К примеру мама все время попой попадает на точки крепления ремня безопасности. Говорит неудобно, другие не попадают. Сзади стоит кондей и управление магнитолой. Несмотря на размеру реально тачка на 4 человека. Как-то издили 5, так вот среднему хреново. Аналогичное открытие сделал в новой Праде, сарай большой, но для 4. Я был пятым в середине, чуть не умер. В итоге перебрался в багажник и там ехал. В "Експлорере" та же фигня. Да если рост не высокий садится и выходить трудно. То есть проемы большие, но сидения высоко. Жена легко влазит, а мама с ее 162 см корячится не по-детски. Пока вложения в салон - одна лампочка за 100 рублей в плафоне водителя.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзор вперед великолепен. Видно все. Кенгурятина помогает ориентироваться в пространстве без звука сминаемых задков впереди стоящих машин. Стоит заводская тонировка: задние стекла и багажник внешне в глухую хотя все видно. Стекла задних пассажиров средне. Водительские двери легкий зеленоватый оттенок и полоса зеленая на лобовухе. Стеклочистителя это еще одна фишка. 7 позиций работы клево, сзади три. Головной свет. По отзывам на форумах слабый, мне хватает. Да если врубить дальний то иногда моргают, а иногда нет. Поставил хеловские дальнего света и тут счастье случилось. все видно. Ранее стояли родные противотуманки, но они были выброшены из-за ветхости. Меня скорее радуют ярко оранжевые габариты, всегда видно.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Машина большая. Двигатель тоже. 4.0 литра, по ПТС мне записали 121 л.с. Однако реально гораздо больше. В отзываз кто как пишет про мощность, есть версии на 165 л.с, есть 256 л.с ни каких табличек с указанием мощности не нашел. После покупки машины делал диагностику в фирменном сервисе. Сказали все ОК. Компрессия в норме, свечи тоже. Машина хавает 92 (рекомендован) Пару раз лил 95, ехала чуть быстрее. Пока из косяков по мотору. Заклинило ролик-паразит (он так называется), стоит 1300 рублей, что привело к порыву приводного ремня стоит 1600 рублей оригинал, 1300 рублей не оригинал. Замена обошлась в 850 рублей. Запчасти ждал неделю. "Поет" гидроусилитель. В сервисе говорят, если это не напрягает, то пусть поет. На всякий случай есть запасной за $1100 купленный. Менял датчик холостого хода. Он гад мне все нервы испортил, пару раз глох, обороты ходили от 300 до 1000. Полез на форум, нашел причину. Замена стоит 200 рублей, датчик $150. Потом промыл старый, поменял пружину и он, о чудо стал работать. Будет в запас. Все. Больше ни чего. ГРМ поменял прежний хозяин. Я меняю только расходники. АКПП Вот где меня ждала засада. При покупке обратил внимание, что при резком торможении в коробке как будто что-то зацепляет. Поговорил с мастерами, они говорят, что могли накладки фрикционные износится. Но 16 тыс. миль прошел жить не мешает и не усугубляется. Потом решим, что там такое. Но это не засада. Теперь о ней. Осмотр показал, что коробка мокрая, течет жидкость. В фирменно сервисе сказали Дехтрон, надо менять сальники и тд. Эксплуатация до устранения причин невозможна. Ладно, я заказал запчасти и поставил тачку на прикол. В один из дней пришел посмотреть ну как-там лужа. Был удивлен, под машиной сухо, уровень жидкости не уменьшился. Доли на всякий случай 1 литр. Сгонял в другой сервис. Сняли коробку....Упс, сальники целые, течет задний сальник коленвала. Ну раз сняли, так и промыли коробку, все поменял. Но фирменный сервис послан на всегда. Короче поменял сальники везде где они вызвали сомнение. Все по каробке проблем нет. На раздатке сменил один сальник стоит 400 рублей. Недавно сменил родную подушку АКПП. Динамика При покупке жена была рада, муж не будет гонять 230 км\ч как на "Карине-Е". Но это было раз, все остальное время 120-150. Как оказалось "Эксплорер" радостно прет как раз в диапазоне от 100 до 120 км\час. Ограничение по скорости 180 км\ч, реально больше 150 км\час не ходил страшно. На трассе Самара-Тольятти ставлю 120-140, Самара-Саратов 100-120, расход 15-20 литров. Динамика. Я не замерял кака быстро он набирает стольник. Просто тапку в пол, дружелюбное урчание сменяется ревом, визгом шин (ну если на заднем приводе стартовать) и все.....Я в дали, в пампасах. Правда с ростом скорости указатель остатка топлива идет в другом направлении. Ради интереса попробовал стартовать на полном приводе. Мама родная, все в заду. Правда так я стараюсь ездить редко. Коробка не расчитана на такие условия езды, да и раздотку шансов угробить больше. зачем гоняться если тебе все дорогу уступают :-))
Средний расход топлива: 12 если ехать очччень спокойно, не давить и на пустой трассе, реально без кондиционера трасса -15 л, с кондиционером - 18 л, если давить то и 20 и 25 л. Но мне по х.. Люблю быстро ездить.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Вторая засада случилась с подвеской. В принципе на форумах расписано, что надо делать с подвеской и сколько это стоит. Я согласен с рекомендацией, при покупке "Эксплорера" имейте в запасе от $1000 до 2000 на всякий ремонт. Запчати не дорогие, ремонт редкий но меткий. Ладно по порядку. При покупке мне честно сказали, резина родная 9 лет от роду, стоит елочкой. Визг при поворотах. Сменил, купил Йокогоаму на 33 или 31 дюйм, за 4 колеса отдал около 18 тысяч рублей. Все классно, только там вынос чуть больше, как итог машина по уши в гновнах, зато смотрится хорошо. Да теперь колеса задевают арки и протирают их. Правда если не ездить больше 100-120 км\ч по волнам, то и не случается проблемы. Сразу же сменил демпфер, он же амортизатор заднего дифференциала, стоил 2800. Недавно махнул рессторы, старые не выдержали нагрузки, два прыжка и сломались по 1 листу в каждой. Мне впаривали родные по $300 за штуку. Нашел не родные за $200 штука. Сменил резинки в заднем стабилизаторе. Спереди менял одну загогулину, после того как упал в яму на скорости 80. Управляемость и ход На большой скорости от 120км\ч надо иногда подруливать, машина большая и на неровной дороге ее иногда мотает. Да ветер сильный это жопец случается. Очень мягкий автомобиль, валкий, но мне это нравится. Развалился в кресле и вперед, только покачивает. Суперски!!! Ни разу не удалось вывесить "Експа", ходы подвески большие. Правда если на скорости 100 пролетать рельсы может тряхнуть или скрабануть колесами по аркам. Колеса выворачиваются сильно, это гут, не гут большая резина мешает, задевает. Тормоза Важно помнить, что машина весит 2500 и не тормозить под чужим задом. Хотя тормозит отменно, везде дисковые тормоза. АБС не отключается, что есть минус. Прикольно на гололеде бъем по ногам.

Резина летняя (производитель, размер): Йокогама на 33 или 31 дюйм
Резина зимняя (производитель, размер): Йокогама таже

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник приличный, есть несколько ниш. Да что про него рассказывать. Главное там хлам не собирать. Ой сколько его там помещается.

Достоинства. Комфорт, плавность хода, брутальность, надежность, проходимость, мне нравится.

Недостатки. Приличный расход, дороговат ремонт, запчасти хрен сразу купишь, нет ТВ, компа, памяти седений. Все.

Усовершенствования/тюнинг. Прежний хозяин поставил только кенгурин и пороги. Я добавил противотуманки.

Ремонт, техобслуживание. Редко, но метко. За машиной надо ухаживать. Интервал смены расходников 5-7 тысяч км. Я люблю когда у моей машины все работает. Поэтому вкладываю деньги в ремонт и обслуживанием.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. устал писать.....

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель после рестайлинга/смены поколения

Ford Explorer

Thu, 24 Mar 2016 14:12:24 +0300

Автор: Алексей Гончаренко, E-mail: ampootator@mail.ru, город: Балашиха

Дата: 21 сентября 2005 г.

Информация о владельце
Рост: 187, вес: 140, возраст: 33
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: И не поймешь - то жгу то не жгу
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Деу Нексия GLS
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: комфорт, вместительность Безопасность.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Я рассматривал Американские внедорожники . Так как знаю лучше по комфорту и безопасности нет ни япошек косоглазых , а так-же прочих там немцев и бритешей, корейцев и китаёзов .
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: БЕЗОПАСНОСТЬ!!!! У моей жены есть массажистка Валентина, у которой Эксплорер так вот какие-то чурки на ср...ной газели на скорости 100 км/ч засадили ей в водительскую дверь .Удар был очень сильный Форд перевернулся в воздухе ,а потом жопой снес столб. Валя осталась жива даже без переломов , а животные в газели (я имею в виду чурбанов, хотя для них животное - это комплимент) погибли . Теперь массажистка Валя прикупила себе другой Эксплорер.

Год выпуска: 1996, Модельный год, заводской индекс кузова: 1996
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 2
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 25 000
Общий пробег автомобиля, км: 210 000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 4,0, Мощность в л.с.: 156
Коробка передач: автомат
Привод: полный

Тип кузова: джип

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. "Эксплорер"- это среднеразмерный внедорожник. Сидения все кожа, все с электрорегулировкой. Все продумано что ты не парился а ехал .Особенно мне нравится кочерга переключения АКПП при езде тебе могут спокойно отсрочить минетик и девушке будет очень даже удобно. Качество салона перфорированная кожа, есть потертости, пластик немного скрипит и дребезжит, но это мелочь. Впереди, как я сказал места много. Сзади даже при сдвинутых в зад седлах места полно. Очень приличный багажник. Многофункциональный переключатель на рычаге с поворотниками. Удобно.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзор, несмотря на габариты просто великолепный. Назад все видно. Фары американцев слепые так это решается всего в пределах 100 у.е. две противотуманки на кингурин и все видно. Хотя я считаю ,что у бегемота очень плохое зрение но он большой и это не его проблеме

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Двигатель сарая американская V образная шестерка не быстрый но тяговитый. Если своевременно менять масло и антефриз то практически сносу ему нет . Только не надо из него выжимать когда горит check oil он может откинуть все свой шнефты. Так что гоняться на нем НЕ РЕАЛЬНО Спокоино так 80-120. Что касается АКПП то она слабая , так как стоит от Форда Виладжер а он весит по меньше и вообще на 4R55E гонять не надо . Так-что не верьте тем кто говорит ,что он на Эксплорере шел 150-160 они врут нагло. Так как двигатель это легко может ,а вот у короби будут проблемы с колоколом и гидротрансформатором. При спокойной езде АКПП работает нормально. Да главное 4R55E не любит когда застрял в грязи или в снегу и на пониженной газуют. Можно ее поджечь проверил на себе дурила.
Средний расход топлива: Горд 20-25 . Трасса примерно 15-18, Хотя однажды у меня полетел клапан обратки та на 250 км сожрал полный бак. А я думал у меня датчик врет

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость отменная, колеса выворачиваются под большим углом. Но лучше на большой скорости конечно рулем не дергать, это вам не легковушка. Стоит помнить это джип. Идет как линкор плавно раскачиваясь на дороге. Хотя заднею систему подкачки амортизаторов я сменил и поставил Rancho 5000 RS стал по жестче но и по устойчивей в поворотах Бордюров, ям не видит вообще, ну разве что очень глубоких. Подвеска с большими ходами. Торомоза нормальные, тока стоит помнить, что машина весит 2500 кг

Резина летняя (производитель, размер): Yokohama 245/75/16 A/T
Резина зимняя (производитель, размер):

Багажник, возможности трансформации салона. У Американцев у всех салоны и богажники большие и легко трансформируются. В багажник можно положить 5 вьетнамцев

Достоинства. Большой , Американский ,Комфортный, БЕЗОПАСНЫЙ

Недостатки. Прожорливый , Слабая АКПП

Усовершенствования/тюнинг. Rancho 5000 RS

Ремонт, техобслуживание. ТО интервалы маленькие 5-7 тысяч но лучше 5 У дилеров очень дорого и не разумно . Дитали не такие дорогие но тяжелые и по этому цена за пересылку из Штатов ну Вы поняли. РЕКОМЕНДУЮ СЕРВИС ГДЕ Я ОБСЛУЖИВАЮ СВОЕГО ЭКСПИКА 772-49-43 СПРОСИТЬ ДЕНИСА

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Да что говорить об американских машинах большие, хорошие , безопасные и очень прожорливые но меня это не пугает так что наплевать на THE FUEL ECONOMY !!!!!!

Если будет возможность, следующей машиной будет: Вот думаю по поводу Экспедишена или Шеви Тахо но это пока мысли.

Ford Explorer

Thu, 24 Mar 2016 14:12:16 +0300

Автор: Дима, E-mail: koks72@mail.ru, город: Самара

Дата: 26 июня 2005 г.

Информация о владельце
Рост: 185, вес: 110, возраст: 32
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Тойота Карина 2.0 GLS
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: комфорт, вместительность, внушительность
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Паджерики, Фронтеры, Тойоты - все джипообразное в пределах 10-15 тысяч укуренных енотов, ибо бабки были не мои, а служебные. Дали на покупку презентабельной тачки
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Жене понравилась, да просто хотел джиппер не убитый, в отличном состоянии, в кожанном салоне, внешне и внутри отличный от других. Да в Самаре Эксплореров просто мало, тогда как Кукурузеров, Паджерок пруд пруди

Год выпуска: 1996, Модельный год, заводской индекс кузова: XLT Написано Потамкин Спрингфилд
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 5 дней
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 300
Общий пробег автомобиля, км: 110 тысяч км

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система (Traction Control), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: кожа, дерево, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк, собственно там все электро, радуют сидения. Двигай куда угодно, одним движением джойстика

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 4.0, Мощность в л.с.: хм..по ПТС 120, по паспорту 205
Коробка передач: автомат
Привод: полный

Тип кузова: джип

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. "Эксплорер"- это я вам скажу вещщщщщщщь. Просто громадный снаружи и чуть чуть менее громадный унутри. Сидения все кожа, все с электрорегулировкой. Задние сидухи с подголовниками, раскладываются в ровный пол. Проверено, суперски и мягко. Относительно эргономики, как настроишь так и будет счастье. На самом деле проблем несколько, но они вызваны непривычкой к машине. За зеркалом заднего вида не видно светофоров, если опустить сидение на пол, то не видно дороги, кнопки управления дверями, окнами люком (несколько положений) все на месте. Непривычна кочерга АКПП, под рулем. Жена страдает тяжело тянуть и поднимать. Но это проблемы жены, ручки слабые, и видимо кривые. Я переключаю все зашибись. Да, нет четкой фиксации переключения кочерги. Постоянно промахиваюсь с Драйва на 2 и тд. Педалей три, одна тормоз здоровая, газ почему-то узкая, стояночный тормоз прикольный жмешь ногой, снимаешь рукой. Качество салона перфорированная кожа, ни где нет потертости, пластик немного скрипит и дребезжит, но это мелочь. Меня поймет тот, кто катался на Нивах и десятках, там скрип так скрип. Впереди, как я сказал места много. Сзади даже при сдвинутых в зад седлах места полно. Тесть 180 ростом сидит по кайфу. Очччень приличный багажник, ну по размерам ессссно. Минусы, чейнджер не играет, вот где засада. Где взять не знаю, а менять голову, стоит родная музыка форд не хочу, уж больно хорошо играет. Что-то с подстветкой приборов, такое ощущения что лампочки не все горят что ли, либо флюрисцент кончился. Но это фигня. Многофункциональный переключатель на рычаге с поворотниками. Удобно.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзор, несмотря на габариты просто великолепный. Вперед по кенгурину ориентируешься, ну по его краю. Назад все видно, при том, что стекла задка тонированы в злам, заводской тонировкой, переднее чуть зеленое водителя и пассажира стекла чуть зелень. Ну тонировать не надо. Люк тоже тонирован. Смотрел отчеты все пишут, фары га..о, ездил ночью г..а не нашел. Хотя если еще починю противотуманки то будет супер.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. С динамикой пока не все понятно. Я пересел на "Эксплорер" с Карины-Е 2 литра, вот где динамика, педаль в пол и ты далече. Вот поэтому и пересел, что далече чуть не обернулось 2 авариями. На "Эксе" все иначе. Движок 4 литра, по ПТС 120 лошадок, по мануалу 205 л.с. У нас, что с америкой лошадей по разному меряют???? Но суть в чем, я вчера сгонял из Самары в Тольятти 100 км ровно. Средня скорость 120-150, вру 140 км\ч. Думал меня будут делать как стоячего. Фигушки. Я шел первый тока раз Субара обошла. Разгон конечно не Карина, но легкое урчание при нажатой в пол педали, сменяется ревом бычка и дает такого пендаля, что "Экс" ломится вперед. Явный минус, коробка думает, явно хочет задать вопрос "а на фига переключаться". Поэтому стал ездить с запасом скорости и расстояни при обгоне. По мотору вопросов нет. Рокочет себе. Да, спасибо бывшему хозяину, все поменял. "Экс" постоянно гоняю на заднем приводе, 4 вд включал тока что бы проверить как оно работет. Есть еще 4вд лоу, но это уж совсем когда жопа настанет включу. Да на заднем приводе динамика чуть хуже, на 4 вд просто ломится. Кто ездил на Ниве знает, со светофора она три секунды первая.
Средний расход топлива: говорили что в городе 18-20, трасса примерно 12-15, если зажигать то считай что дорога полита бензином

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость отменная, колеса выворачиваются под большим углом. Но лучше на большой скорости конечно рулем не дергать, это вам не легковушка, чуть задумчив, а потом как сворачивает. Шучу. Стоит помнить это джип, а не зубило. Езда на "Эксе" просто счастье, у меня в комплектации пневмоподвеска. Идет как линкор плавно раскачиваясь на дороге. Бордюров, ям не видит вообще, ну разве что очень глубоких. Валкий, кошмар, но для меня это скорее плюс, я не влитаю в поворот на скорости 100, скромно так 70. На гребенке переставляет попку, но это издержки рессор, да искорость приличная. У меня есть одна засада, под брюхом что-то гремит, на кочках. Кочек нет, не гремит. Подвеска с большими ходами из за чего колесо иногда встречаеся с подкрылком и рздается хр-р-р-р-р-р-р-р-р-р-р-р-р. Зато по буеракам полазил песня. Ни разу не вывесил машину, колеса держат дорогу. Торомоза нормальные, тока стоит помнить, что машина 2500 кг весом, а если в салоне толпа родни, то почти 3000 кг.

Резина летняя (производитель, размер): Йокогама 265\r15\75
Резина зимняя (производитель, размер):

Багажник, возможности трансформации салона. сидения, как говорит мой босс туда-сюда гоняются. Задние раскладываются в ровный пол. Багажник большой, жалко только фиксирующей сетки нет, все ездит.

Достоинства. Проходимость, комфорт. На дороге место уступают. Серьезно, так прикольно, я сверху вижу все и мне на все....на с..ть

Недостатки. валкость....

Усовершенствования/тюнинг. кожанный салон, весь

Ремонт, техобслуживание. пока не сталкивался, но вот поеду завтра с дребезгом разбираться

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. покатаюсь расскажу.

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель, только в лучшем состоянии

Ford Explorer

Thu, 24 Mar 2016 14:11:35 +0300

Автор: Артём, E-mail: aaartem@bk.ru, город: Москва, Дата: 7.02.05

Информация о владельце
Рост: 187 вес: 75
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Ford Explorer предыдущего поколения
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: ---
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Grand Cherokee
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: За те деньги, за какие предлагают Эксплорер ничего и близко стоящего по комфорту, комплектации и мощности найти невозможно.

Год выпуска: 1997 Модельный год, заводской индекс кузова:
Автомобиль куплен: новый
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 7
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 180k
Общий пробег автомобиля, км: 180k

Комплектация: (антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система (Traction Control), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: кожа, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк)

Двигатель: бензин Объем в литрах: 4.0 Мощность в л.с.: 205
Коробка передач автомат
Привод: полный

Тип кузова: джип

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Первое впечатление от внутрисалонного пространства Ford Explorer - небольшое разочарование. Со стороны Ford Explorer кажется явно не маленьким и невольно ожидаешь от него столько-же пространства внутри. Например если сравнивать с Омегой, то впереди места меньше. Значительно меньше. Но и сказать что тесно - явно преувеличить. Спереди места хватает очень большим людям. Даже при почти максимально поднятом пассажирском сидении у человека с ростом 190 см остаётся пару сантиметров до потолка. Передние сиденья с очень хорошей боковой поддержкой. Также хочется отметить качество кожи, очень высокий уровень(возможно уступает представительским авто, но и стоит Explorer в 2-2.5 раза меньше). Сзади у пассажиров управление климатом(мощность и направления) и музыкой(выбор радиостанции, выбор дорожки и громкость, причём можно делать только тише, громче делать нельзя), также имеется разъём для наушников. Переднее пассажирское сиденье можно вплотную придвинуть вперёд, тогда сзади люди до 175 см могут смело сидеть с вытянутыми ногами. Руль кожанный, удобный, с управлением круиз-контролем. Все переключатели и рычажки расположены очень удобно, единственное нарекание - дальний свет включается специфически, к нему трудно привыкнуть, путается с поворотником. Рычаг КПП тоже под рулём, что на мой взгляд очень удобно. На его месте бортовой компьютер и пепельница с подстаканниками. Сиденья имеют всевозможные регулировки, вплоть до подкачки поясницы. Поэтому комфорт обеспечен даже при длительных поездках. Качество отделки салона хорошее, пластик добротный, обшивка не дребезжит.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность отличная. Большие боковые зеркала обеспечивают отличную обзорность. 8 режимов стеклоочистителей. Естественно на любой случай, тут без вариантов. Фары как на любом американце слабоваты, поэтому были установлены 2 сто ваттные фары дальнего света Hella. Проблема была решена.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Коробка автомат. Немного задумчивая. Динамика? Разгон до сотни не засекал, но по субъективным ощущениям в десятку укладывается. На сухом асфальте Ford Explorer при старте шлифует без проблем (в режиме авто крутящий момент распределяется 80 на 20, при необходимости, подключается передний привод)
Средний расход топлива: 18

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. На Explorer установлена подвеска, аналог пневмо, поэтому плавность хода на уровне. А вот тормоза честно говоря немного смущают. Управляемость на среднем уровне. Тут всё очень индивидуально. Я например предпочитаю спортивный стиль вождения, поэтому кое-что меня не устраивает. С другой стороны автомобиль явно предназначен для других целей, поэтому при спокойной езде, всё доставляет только удовольствие.

Резина летняя (производитель, размер): Michelin
Резина зимняя (производитель, размер):первая Хаккапелитта 265 60 16

Багажник, возможности трансформации салона. Заднее сиденье складывается один к двум. Если сложить целиком заднее сиденье, то можно перевозить мотоцикл. Думаю комментарии излишни.

Достоинства. Неплохая штатная аудиосистема, чейнджер на 6 дисков. И что особенно понравилось, находится он в подлокотнике между передними сиденьями. Очень неплохая динамика для внедорожника. В принципе всё, что не является минусами это плюсы, поэтому..

Недостатки. 1. Салон мог бы быть побольше. 2. Ручка 5 двери постоянно грязная, а сделана она так, что чтобы открыть багажник или отдельно только стекло нужно приложить усилие, в итоге приходится пользоваться перчаткой, иначе будешь весь в дорожной грязи. 3. Слабые штатные фары. 4. Идёт и 180 без проблем, но уже на 140 начинаешь чувствовать себя неуверенно. Длительное движение в таком скоростном режиме невозможно

Усовершенствования/тюнинг. Мощный кенгурятник, противотуманки, сполер на капот и накладки на фары. В общем по мелочи.

Ремонт, техобслуживание. Отдельная история.. Вкратце - дорого, но что радует не очень часто.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. В обыденной жизни Ford Explorer - мощный заднеприводный автомобиль, вместительный, безопасный. Но при необходимости достойно выступит вне дороги. Одно могу сказать точно, покупая не новый автомобиль, нужно всегда иметь в резерве 1500-2000$ на всякий случай (например, ремонт подвески). И ещё. Б/у Ford Explorer-ы свежие и в хорошем состоянии сейчас стоят недорого. Людям собирающимся выложить 25-30 тыс. на паркетники типа Рава или CR-V советую задуматься: стоит-ли тратить такие деньги и жертвовать полной комплектацией, мощным двигателем и просторным салоном ради запаха нового автомобиля, который выветрится через неделю?.. P.S. Остальные интересующие вопросы присылайте на e-mail.

Если будет возможность, следующей машиной будет: VW Toureg. В принципе, было-бы интересно испытать новую модель Ford Explorer или предыдущую, но с 5 литровым V8. Одно очевидно: легковых автомобилей не будет ТОЧНО