Отзывы / Peugeot 605

Peugeot 605

Thu, 24 Mar 2016 14:11:48 +0300

Автор: Петр , E-mail: peter@csl.minsk.by, город: Минск

Дата: 16 августа 2004 г.

Информация о владельце
Рост: 185, вес: 100, возраст: 24
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: зажигаю постоянно
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: первый
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Комфорт, мощность, безопасность
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: не помню
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: комфорт, 3.0

Год выпуска: 1992, Модельный год, заводской индекс кузова: 1992
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1.5 года
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 50 000
Общий пробег автомобиля, км: 210 000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, салон: кожа, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, , сероворуль, бортовой компьютер, электропривод сидений

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 3.0, Мощность в л.с.: 170
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Салон светлый. По салону замечаний нет. Очень много места как в переди, так и сзади. Вероятно, самый большой салон из автомобилей такого уровня. Сзади без проблем размещаются три взрослых человека. Очень удобные кожаные сиденья с электрорегулировкой и подогревом. Очень удобен откидной подлокотник между сидениями как впереди, так и сзади, что позволяет водителю удобно положить правую руку. Большие дверные проемы как впереди так и сзади делают посадку в автомобиль беспроблемной. Зеркадла с электроприводом и обогревом. Четыре стеклоподьемника, все четыре могут управляться с консоли возле ручки КПП. Стекла задних дверей утапливаются полностью. Солнцезащитные козырьки со встроенными открывающимися зеркалами и их подстветкой с двух сторон. Удобные рычажки включения света и щеток. Три частотных режима работы счеток. На самом медленном предусмотрена плавная регулировка частоты путем вращения колечка на рычажке. Две пепельницы с прикуривателями: впереди и сзади. Верхний свет для задних пассажиров. Руль обтянут кожей, очень приятный и удобный, регулируется по высоте и глубине, так что для любого можно подобрать удобное положение. Ручка КПП также обтянута кожей, удобная форма. Приборная панель выглядит довольно просто: белые циферки на черном фоне, регулируемая яркость подсветки. Спидометр, тахометр, температура антифриза, температура масла, уровень масла. Очень удобный цифровой индикатор уровня топлива в литрах! Его точность абсолютна. Бортовой компьютер: текущее время, температура за бортом, средний расход топлива (очень точный), моментальный расход топлива (данные обновляются ежесекундно), пробег до заправки в км, средняя скорость. Климатконтроль (правда не заправлял кондиционер). Материалы отелки салона отличные. В общем комфорт салона для водителя и всех пассажиров на отлично.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность отличная, ничего не мешает и не отвлекает. Стеклоочистители работают без проблем. Фары тускловаты. Противотуманки и задние протвотуманные фонари.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. На моей машине установлен мотор 3.0 V6 12 клапанов 170 л.с. Многоточечная система впрыска Siemens Fenix 3B (очень сложная). Нет ремня ГРМ. Эту функцию несет металлическая цепь (супер, несмотря на небольшой шум). Несмотря на не очень пугающую цифру 170, мощность мотора впечатляет всех. Автомобиль довольно тяжелый, но этого просто не ощущается. Передачи очень длинные, и можно на третьей передачи охватить очень широкий спектр скоростей с сумасшедшей динамикой. Что очень важно, пятая передача используется мной в городе постоянно от 60 км/час без проблем, хотя спокойно можно ехать и на 40. Это существенно уменьшает расход топлива, когда хочешь ехать спокойно. Максимальная скорость, до которой я рискнул разогнаться - 210 км/час (дорога не позволила), а вообще 180 для этого автомобиля - крейсерская скорость. Мотор работает громко, но в салоне этого не слышно. Коробка передач немного жестковатая, передачи переключаются не мягко. Сцепление троссовое, очень тугое, не для женских ножек.
Средний расход топлива: 12-13 литров по городу, 8 литров по трассе при 90-100 км/ час, 12 литров при 140 км/час, 15-16 литров при 180 км/час

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Надо сказать особо про гидроусилитель руля. В автомобиле установлен серво-руль, электронный блок, меняющий "тугость" вращения руля в зависимости от скорости. Таким образом, когда стоишь на месте или движешься медленно, сопротивление вращению практически отсутствует, что побуждает крутить руль указательным пальцем. Вообще, крутить руль двумя руками невозможно, на любом повороте легко удерживаешь автомобилт одной рукой. Подвеска автомобиля отличная, очень мягкая. Задняя подвеска независимая. Автомобиль как-будто плывет над дорогой, на любой скорости. Устойчивость автомобиля АБСОЛЮТНА! Его невозможно ввести в неуправляемай режим. Даже зимой, при очень сильных заносах легко восстанавливается управление. На этом автомобиле можно творить что захочешь, до смерти пугая пассажиров, проходя на скорости 140 км в час крутейшие повороты в городе, и это несмотря на вес автомобиля. На моем автомобиле установлены амортизаторы с электроприводом, которые позволяют включать с панели "спортивный режим" работы подвески, что делает ее жеще в два раза и еще больше увеличивает устойчивость на поворотах. При монотонной езде по трассе отдыхаешь, удобно устроившись в мягких удобных сидениях. Тормоза дисковые, и задние и передние. Позволяют легко сбросить скорость в любом диапазоне. АБС отлично.

Резина летняя (производитель, размер): Мишлен R15
Резина зимняя (производитель, размер): Nokian R15 шипы

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник удовлетворит своим размером любого пользователя. Хорошо резонирует в низких частотах, обеспечивая глубокий бас от обычных овалов, без сабвуфера.

Достоинства. Великолепная коррозионная устойчивость кузова. Весь металл как цинк. Даже после серьезной аварии метал не гниет. Устойчивость на дороге. Легкость в управлении несмотря на габариты и вес. Комфорт салона.

Недостатки. Низкая надежность электрики. Плохой доступ к узлам при ремонте. Под капотом руку сунуть некуда.

Усовершенствования/тюнинг.

Ремонт, техобслуживание. Ремонт и обслуживание дорогие.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Отличный автомобиль для людей, которые при небошльших первоначальных затратах получить комфорт такого уровня.

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель после рестайлинга/смены поколения

Peugeot 605

Thu, 24 Mar 2016 14:10:49 +0300

Автор: Ihar, E-mail: kla-ihar@tut.by, город: Минск

Дата: 6 мая 2004 г.

Информация о владельце
Рост: 170, вес: 85, возраст: 50
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Opel Kadet (1986), Audi 80 (1990), Peugeot 405 (1990)
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Много ездить, не утомлять и мало ломаться
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Peugeot 406
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Соотношение цена/состояние

Год выпуска: 1994, Модельный год, заводской индекс кузова: 1995
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 3
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 140000
Общий пробег автомобиля, км: 400000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, ,

Двигатель: дизель, турбонаддув, Объем в литрах: 2.1, Мощность в л.с.: 110
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Комфорт начинается с приятного звука захлопываемой двери, который одновременно отделяет от шума внешнего мира. Салон просто огромный. Сзади можно закинуть ногу за ногу. Сиденье водителя регулируется в трех направлениях (как правило электроприводом, но у меня вариант бюджетный - сделана для какого-то чиновника из Мюнхена), руль регулируется по высоте и наклону. Хотя машина 94-го, но уже после рестайлинга, поэтому руль небольшой, пухлый и очень удобный. Педали внятные, удобные. Рычажки, кнопки на месте, после 405-го переучиваться не пришлось, да и не чему. Отделка без кожи-дерева, но нравится. На велюре не скользишь, испачканый чистится просто, пластик не скрипит, поскольку почти все панели ещё и исккожей обтянуты. Про зазоры и подгонку говорить не приходится - класс не тот! Родная магнитола управляется третьим подрулевым рычажком - ну очень удобно.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Вперед смотреть - на 5, огромный капот водителю не помеха, но на паркинге габариты почуствовать позволяет. Стеклоочистители - без проблем. Опрыскиватели прикрыты кромкой капота, поэтому не обмерзают, и струят в четыре дырки как надо! Фары с раздельными (на ближний и дальний свет) лампочками светят на 4 - ближний и 4+ - дальний. Противотуманки в бампере совмещены с указателями поворота, по сути - кюветники (т.е. освещают обочину, бордюр, кювет) в тумане от них толку не много. Зато днём машина с включенными противотуманками (низко над дорогой, из бампера) смотрится очень даже сипатишно.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор - 2,1 турбодизель выбирался очень целенаправленно. Похоже это самый удачный французский дизель (по мощности, по моменту, выносливости и шуму). Как ходят слухи - все знаменитые японские дизеля 2 л., которым сносу нет, именно с него содраны. Француз в отличие от немцев и японцев очень спокойно относится к качеству нашей "солярки". Небольшие проблемы легко лечатся присадками и промывками (рекомендовал бы американские, все-таки у нас климат схож). Дизель ещё потому, что расход 5,5 - 6 л на сотню, помноженный на цену 76-го (80-го) бензина очень впечатляет при моих пробегах - 60-70 тыс. км в год. Подогрев топлива для наших зим стоит заводской и очень эффективный. Если АКБ позволил, заведенный мотор уже не замерзнет и в -35 (проверено). Конечно, надеяться на то чудо, что тебе влили под брендом "зимняя" не стоит. Опять присадки или керосин. Коробка включается не так четко, как скажем на Ауди, но тоже достойно. Динамики для двухтонной машины достаточно. С пробуксовкой стартануть можно, на светофоре посражаться, не смотря на тракторное происхождение, тоже можно. После 2000 об. турбина обеспечивает такой подхват, что мало не покажется. Впрочем машина покупалась не для этого. Для меня это - шоссейный крейсер! Дети живут не близко, а в гости хочется, работа разъездная... Не хочется уставать ещё до того, как доехал. Для таких случаев машина идеальная. Во-первых большая, с энергоемкой подвеской, во-вторых передний привод позволяет проще смотреть на скользкую дорогу, в-третьих внутренний комфорт ...
Средний расход топлива: 5,5 на трассе, 6 - в городе

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляется точно и плавно, насколько резина держит тяжелую машину. Впрочем, не пристало лимузину серпантины писать. А если честно - жалко срывать в виражах дорогую машину, отлавить её практически не возможно! Сзади подвеска многорычажная, спереди стандартный Макферсон. Изюминка - стабилизаторы спереди и сзади. Все вместе - изумительная (французская) плавность хода совмещенная с конкретной управляемостью. Тормоза дисковые, спереди - вентилируемые, АБС, так что проблем нет.

Резина летняя (производитель, размер): 205/65 Goodyear
Резина зимняя (производитель, размер): 195/70 Gislaved (шипы)

Багажник, возможности трансформации салона. В багажник помещается столько, что и не заполнил полностью никогда. Есть лючок для длиномера. Тяжело загруженый багажник, не влияет на управляемость, осадку и осанку. А через лючок можно в багажнике что-нибудь поискать прямо на ходу (с заднего сиденья). Размер багажника имеет очень отрцательный момент - вытыщить из этого "подвала" вещь от дальней стенки - хоть ты с ногами залазь.

Достоинства. Большой, красивый, престижный (в Европе проверил - уважают) автомобиль за реальные деньги.

Недостатки. ОЧЕНЬ большой багажник!

Усовершенствования/тюнинг. Все есть, может литые диски поставил бы.

Ремонт, техобслуживание. Ремонт, запчасти и обслуживание стоят нормальных денег. А если при покупке фильтров говоришь не 605, а 405 - то ещё дешевле. Единственное НО - сервис должен знать, понимать и любить Пежо. Французские заморочки на каждом шагу, простой дядя Вася может отломать просто по незнанию!

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Ну нравится она мне!!!

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель, только в лучшем состоянии