Информация о владельце:  Рост: 176, вес: 70, возраст: 27

Это автомобиль:  личный

Стиль вождения:  зажигаю постоянно

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  Тазы москвичи другие иномарки

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  Надежность, мощность, стиль

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  Hyundai Acent, Hyundai Tiburon

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  случай, просто понравилась, оказалась недорогой

Год выпуска:  1999

Модельный год, заводской индекс кузова:  1999 из японии

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  1 месяц

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  1500

Общий пробег автомобиля,км:  34500

Особенности комплектации:  антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, ионизатор )

Двигатель:  бензин, Объем в литрах: 1.6, Мощность в л.с.: 120

Коробка передач:  автомат

Привод:  передний

Тип кузова:  седан

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Салон удобный и просторный для людей среднего роста. Машина была только из Японии и это чувствовалось, т.к. она выгодно отличалась по внешнему и внутреннему состоянию от того, что я успел посмотреть. Материалы на 5 с плюсом - мягкое торпедо, сиденья с боковой поддержкой. Лифт водительского сидения. В дверях кармашки, 2 бардачка в торпедо. Есть подстаканники, 2 пепельницы. Руль регулируется по высоте. Садиться при посадке не слишком удобно - приходится протискивать ноги под рулем, но, во-первых, машина низковата - это плата за ее ходовые качества, во-вторых, руль регулируется по высоте, хотя каждый раз при посадке его поднимать для меня оказалось неудобным - мучаюсь так. Сидения обиты мягким и приятным велюром. В салоне ничего не скрипит, не шумит и не трется. Панель управления и приборов небогатая, но информативная.Управление печкой весьма странно устроено, явно расчитано на особенности японского климата, но совсем без недостатков не бывает. Печка мощна, думаю, не замерзну московской зимой. Имеется кондиционер (возможности проверить пока не предоставила погода). Правый руль. Пришлось привыкать к симметричному расположению пауков переключения фар/омывателей/поворотников. В торпедо встроены также часы. На потолке висит, совмещенный с салонным светом, ионизатор, который трещит и воняет, если его включить. Порадовал штатный центральный замок, неплохая 2-дин магнитола о четырех колонках, но, к сожалению, кассетная. Буду мутить си-ди мп3 чейнджер. Очень порадовало, что задним пассажирам удобно, даже при росте 180-185, задние пассажиры не упираются коленями в спинки передних сидений. Большой и удобный багажник, докатка находится под его полом. Сидения удобные и с боковой поддержкой - вывалиться при любом повороте нереально. Просто не ощущаешь даже намека на то, что тело может куда либо сдвинуться на скорости в повороте. Сидишь плотно, как космонавт! В салоне шумно - нет звукоизоляции колесных арок спереди. Слышно и резину и камушки. Это беда большинства хонд среднего класса.

Обзорность вперед / назад:  Вперед обзорность хороша. Посадка низковата, но все равно сбоку и спереди все видно. Сзади - чуть хуже, т.к. мешает антикрыло и низкая посадка, но приноровился при парковке достаточно быстро. Фары "неправильные" по ГОСТУ, но никаких проблем с ослеплением встречного потока я не замечал. Машина не слепая. Но все равно буду ставить ксеон.

Мотор, коробка передач:  Мотор: инжектор 1.6 литра, 120 лошадей. Мотор любит обороты, как и все хондовские, но коробка-автомат в японском варианте не имеет режима спорт, в отличие от более спотривных вариантов этой же модели, или европейцев-американцев и двигатель работает на неоптимальных оборотах. Но с правым рулем я и не стал бы брать машину без автомата. Динамика отменная, особенно после тупорылых нашемарок, но от 120 лошадей хотелось бы большего. Хотя двигун 1.6 отрабатывает свой объем на все 120%. Автомат предусматривает режим кик-даун: при нажатии педали акселератора в пол - коробка переключается на пониженную передачу, стремительно растут обороты и ускорение. Расход бензина в этом случае не поддается подсчету, но позади остаются все наши машины, как бы они не старались и большинство средних иномарок. Динамики достаточно для любых маневров в пределах города и большинства ситуаций на трассе, но хотелось бы для трассы что-нибудь помощнее.

Средний расход топлива:  думаю, литров 12 92-го при моей манере езды

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Управляемость отменная, т.к. ГУР. Великоват радиус поворота. На трассе при вхождении в крутой поворот на 140-150 км. ч. крена нет вообще, машина словно идет по рельсам. Подвеска жесткая, многорычажная, независимая, но скорее громкая, нежели грубая - жесткость не сказывается на комфорте. Для низкопрофильной штатной "Йокогама" хотелось бы больший диаметр дисков, не 14, а 15-16 - колесные ниши позволяют. Подвеска короткоходовая. Вероятны пробои на больших ямах. Низкий клиренс - 10 см., но у меня спереди спортивная губа, и клиренс еще ниже. Про скачки по бордюрам и бездорожъю можно забыть. Но за спотривность приходится этим платить. Тормоза передние: дисковые вентелируемые. Задние: дисковые. Один раз удалось испытать АБС - полезная штука.

Резина летняя:  Йокогама 175/65 Р14

Резина зимняя:  ноунейм

Багажник, возможности трансформации салона:  Багажник большой, открывается из салона. 2 больших чемодана и рюкзак влезут. Нужды в раскладывании задних сидений не вижу, все же не пикап.

Достоинства:  Высокое качество японской сборки. Несмотря на средний класс - упакована под завязку. Хороший приемистый движок. Надеюсь, пробегает 200 тысяч или больше без каких-либо проблем вообще. Приемлемая стоимость расходников. Если не влетать в жестянку, то, надеюсь, стоимость в эксплуатации будет в пределах новых ВАЗ 08-09-10. Можно отправляться в "дальняк" без риска провести неделю между Москвой и Питером, или сломаться где-нибудь под Краснодаром. Родные запчасти высокого качества - ходят долго. Поломки предсказуемы. Но пока (3*тфу) ничего не ломалось. Вместительный салон. Удобство для задних пассажиров.Внутри больше, чем снаружи :)

Недостатки:  Отсутствие звукоизоляции колесных ниш. Шумновато в салоне на больших скоростях из-за этого. Низкая посадка - плата за спортивность. Дорогой официальный сервис, но если не выпендриваться, то можно найти хондовский сервис подешевле, но с нормальным качеством в районе 25-30 уе за нормочас. Детали под заказ. Редкая модель в Москве. Не дай Бог влететь в жестянку. Правый руль.

Усовершенствования/тюнинг:  Поставил сигналку с дистанционным пуском и пейджером за 400 уе. Утром пью кофе: нажал на кнопку - завелась, греется. Сажусь и еду. Удобно в холода. Планирую поставить ксенон и колеса на 16 со спортивной летней резиной.

Ремонт, техобслуживание:  Пробега по РФ не было, только Япония, - это сильно заметно. Из Америки машины приходят более убитые. Европу не смотрел изначально - дорого. Пока менял только масло в движке - 1205 рублей с маслом, фильтом хонда и работой. Менял просто так свечи: родные НГК - 468 рублей за комплект, работа своя - 10 минут. Заказал из Владика комплект расходников. Родные колодки на 4 колеса, все фильтры, кроме салонного. За все 3000 рублей. Воздушн. и топл. фильтр поменяю сам. Может и с колодками разберусь. На 40-ка тысячах (к осени) надо будет опять менять масло-свечи, масло в АКПП ( 60 уе родное + работа), хватит еще на следущие 30-40 тысяч пробега. Масло в двигателе, свечи и топивный фильтр ходят только 5-7 тысяч - залог долгой службы движка. Подвеска у меня как новая, думаю раньше, чем через 2 года не полезу. 500 долларов, говорят, вместе с работой. Ходит подвеска 100 тысяч. Ремни тоже как новые. Стоят дорого, но ходят по 60 тысяч. Не работает только аварийка, не знаю в чем дело. Может, всего лишь в хитром предохранителе, которые тоже на заказ.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Автомобиль нравится. Красивый, необычный, полу-спортивный, но седан - вместительный. Надежность японский хонд легендарна. Ничего сверхестественного в нем нет, но в нашемарку больше не сяду. Наверное, теперь буду ездить только на правом руле, т.к. японское качество и цена на 2-3 тысячи ниже европейских аналогов - фактор номер 1 для меня.

Если будет возможность, следующей машиной будет:  другая модель этого же производителя Что-нибудь более мощное. Прелюд, Тайп-Р. Праворульные машины из Японии с двигателями от 140 лошадей.

Дата: 17 апреля 2004 г.