Информация о владельце:  Рост: 180, вес: 75, возраст: 27

Это автомобиль:  личный

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  первый автомобиль был ВАЗ21083

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  качество сборки, комфорт, динамические характеристики

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  AUDI 80, 100; BMW 3-ser, 5-ser

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  AUDI 80 и BMW 3-ser. оказались слишком маленькими изнутри (у AUDI не складывалось сиденье, BMW слишком тесен); AUDI 100 показался слишком громоздки автомобилем, хоть и более комфортным; BMW 5-ser. - автомобиль о котором можно только мечтать (слишком дорогой сам и очень дорогое обслуживание)

Год выпуска:  1989 

Модельный год, заводской индекс кузова:  1989, модель B3

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  6

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  40000

Общий пробег автомобиля,км:  160000

Особенности комплектации:  антиблокировочная система (ABS), гидроусилитель руля, салон ткань, люк

Двигатель:  бензин,  Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 136

Коробка передач:  Мотор, коробка передач Динамика автомобиля 9а - двухлитровый шестнадцатиклапанный со впрыском топлива типа KE-Motronik (KE-Jetronik) на мой взгляд недостатков не имеет вообще в меру мощный (136 лс) и вполне экономичный (летом 7-10, зимой до 12), технологически развитый для своего времени, но очень простой в обслуживании, диагностики и регулировки, не прихотливый (мой ездит на 92) пятискоростная, механическая Лично я предпочитаю механику, что позволяет на 100% контролировть автомобиль, а также более эффективно производить обгоны и экономить значительно топливо Динамика автомобиля следует признать, что это всего лишь фольксваген, а значит на первой сотне он ничуть не лучше отечественных самар и десяток, правда при скорости свыше 120 км/ч появляется заметная прыть, позволяющая двигаться на больших скоростях и эфеективно производить обгоны даже на груженом автомобиле на скорости до 180 км/ч Следует заметить, что груженый автомобиль имеет практически такую же динамику как и порожний, а расход доплива прямо пропорционален скорости движения автомобиля Наиболее приемлимый режим движения по хорошей дороге 120-150 км/ч

Привод:  передний

Тип кузова:  седан

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  автомобиль имеет классическую для того времени форму кузова и вполне классические пропорции; благодаря своей длине и колесной базе салон автомобиля значительно больше, чем у однокласников; передние пассажиры могут сидеть откинувшись назад и вытянув ноги, при этом задние пассажиры не будут при этом чувствовать некоторого стеснения, что характерно для таких автомобилей как AUDI 80, BMW 3-ser., OPEL VECTRA того же модельного года; на задних сидньях можно вполне комфорно расположить втроем, однако подлокотник, центральная вставка на сиденье и центральный тоннель раполагают к формуле 2+2; на автомобиле предусмотрена регулировка наклона спинки заднего сиденья и "вылета" нижней подушки, что способствует более комфортному расположению задних пассажиров; складывающееся по формуле 1/2 заднее сидень позволяет перевозить длинномеры в салоне автомобиля; переднее сиденье пассажира имеет 2 стандартные регулировки, водительское - 3 (включая высоту посадки) - все регулировки механические; руль не регулируется - но при этом лично мне его регулировка и не требуется; стеклоподъемники механические - на мой взгляд более надежны и функциональны, чем электрические; люк - электрический 2 режимный; кнопки и рычажки расположены на соих местах; панель приборов информативна и вполне достаточна; из недостатков: 1 зеленая подсветка - это на любителя; 2 неудачный механиз стеклоподъемников (дважды ломалася); 3 шумный люк - в промежуточных положениях начинает греметь и стучать. Отдельно отмечу кузов автомобиля очень стойко сопротивляющийся коррозии (отсутствие ржавчины для 17 летнего автомобиля это уже подвиг).

Обзорность вперед / назад:  Обзорность вперед неплохая, однако большой капот не всегда позволяет определить габариты; большой багажник - преимущество при перевозке грузов и огромный недостаток при движении задом; салонное зеркало - пожалуй больше требуется моей жене, чем мне. Работа стеклоочистителей - можно сравнить со швейцарскими часами, однако, с левой и право стороны у стоек остаются значительные участки не очищаемые "дворниками". Но это пол беды - в угоду аэродинамики вклеенное лобовое стекло имеет плавный переход на стойки, а значит при попытке "убрать" воду или грязи с лобового стекла при движении на скорости более 40 км/ч вся грязь и вода стекает на боковое стекло (значительно ухудшая обзор и возможность смотреть в зеркало заднего вида), еще хуже обстоят если стекло опущено. Фары светят не плохо, но могли бы и лучше.

Мотор, коробка передач:  Двигатель 9а - двухлитровый шестнадцатиклапанный со впрыском топлива типа KE-Motronik (KE-Jetronik). Двигатель на мой взгляд недостатков не имеет вообще: в меру мощный (136 л.с.) и вполне экономичный (летом 7-10, зимой до 12), технологически развитый для своего времени, но очень простой в обслуживании, диагностики и регулировки, не прихотливый (мой ездит на 92). Коробка передач пятискоростная, механическая. Лично я предпочитаю механику, что позволяет на 100% контролировть автомобиль, а также более эффективно производить обгоны и экономить значительно топливо. Динамика автомобиля: следует признать, что это всего лишь фольксваген, а значит на первой сотне он ничуть не лучше отечественных самар и десяток, правда при скорости свыше 120 км/ч появляется заметная прыть, позволяющая двигаться на больших скоростях и эфеективно производить обгоны даже на груженом автомобиле на скорости до 180 км/ч. Следует заметить, что груженый автомобиль имеет практически такую же динамику как и порожний, а расход доплива прямо пропорционален скорости движения автомобиля. Наиболее приемлимый режим движения по хорошей дороге 120-150 км/ч.

Средний расход топлива:  считаю 9-10 литров

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Управляемость неплохая, однако автомобиль сильно раскачивается из стороны в сторону, когда делаешь маневры в форме "змейки". Достаточно сильно пугает эффект "перестановки" на задней подвеске при выходе с кольца (движение по кругу) на большой скорости под углом близким к 90 градусов. Возможно это недостаток конкретного автомобиля, но при торможении на большой скорости для сохранения прямолинейной траектории приходится работать рулем (задок не сильно но водит). Дважды зимой я полностью терял контроль над машиной при движении по скользкой трассе на скорости 90 км/ч (знакомые говоряд, что это проблема летней резины на задней оси). Тормоза весьма эффективны и немалую роль здесь играет АБС. Что не скажешь о ручнике, который замерзает с падением температуры нуже -10 градусов. Подвеска по немецки жесткая (как и сиденья), что на мой взгляд является заметным плюсом, однако плавность хода и комфорт присущи только груженому автомобилю. Однако самым большим минусом является клиренс автомобиля (что то около 12-13 см). Может для Германии этого вполне достаточно, но мне пришлось поднять задок, дабы не оставить глушитель и не погнуть днище о наши российские дороги (в первый год эксплуатации машина часто сдилась на днище).

Резина летняя:  TOYO ROAD PRO 14" 195х65

Резина зимняя:  что то отечественное на передней оси

Багажник, возможности трансформации салона:  Багажник огромен и очень многое может вместить, однако высокий порог багажника и относительно узкий проем мешают загрузки крупно-габаритных предметов. Поэтому многие вещи перевозились мной в салоне (телевизор, стиральная машина, посудомоечная машина и т.д.). Плохо, что при разложении сидений не получается ровная площадка.

Достоинства:  Вполне доступный, очень надежный немецкий автомобиль. Реальные цены на сами машины, большое количество запчастей, простота в обслуживании и эксплуатации. Я считаю, что это идеальный автомобиль для среднестатистической семьи из провинциального городка.

Недостатки:  Все вешеперечисленное по пунктам описания машины, а самое главное возраст автомобиля - 17 лет.

Усовершенствования/тюнинг:  Литые диски BARBET уменьшили подрессорную массу и в значительной степени изменили внешний вид автомобиля. Самодельные (собственного изготовления) проставки подняли задок автомобиля на 4 см.

Ремонт, техобслуживание:  По возможности осуществляю собственными силами, однако сказывается недостаточность литературы по ремонту, отсутствие необходимого инструмента и оборудования и гуманитарное образование. По поводу СТО могу сообщить лишь одно, в нашем городе даже за нормальные деньги грамотный ремонт двигателя и электрики осуществить не смогут, зато с ходовой и кузовом - нет проблем. В целом автомобиль ломается не часто и в основном требует лишь планового обслуживания. Нарекание вызывают только дешевые элементы передней подвески тайваньского или китайского происхождения (крепление стабилизатора поперечней устойчивости к переднему рычагу меналось уже раз 7).

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Машин в целом нравится. Если бы не пристойный возраст даже не возникало бы мыслей о смене автомобиля.

Если будет возможность, следующей машиной будет:  нравятся паркетники - CR-V, RAV-4, для души - BMW 5, но с точки зрения практичности - Sharan

Дата: 17 марта 2006 г.