Отзывы / Volvo 940

Volvo 940

Thu, 24 Mar 2016 14:15:19 +0300

Автор: Рашит, город: Екатеринбург
Дата: 21 июля 2009 г.

Информация о владельце
Рост: , вес: , возраст:
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Хонда-Интегра 1987, ВАЗ-09инжектор-карб, ока, волга-24, ваз-07,Ниссан-блюберд,москвич-412-2140, ВАз-01-03
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: чтоб устраивал владельца
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: ГАЗ-3110, Соболь, Баргузин,Хонда,БМВ-320-520,Мерс-190
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Цена, хорошие отзывы

Год выпуска: 1992, Модельный год, заводской индекс кузова: 1992
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1 год
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 80000
Общий пробег автомобиля, км: 900000

Комплектация: гидроусилитель руля, подогрев сидений, салон: ткань, велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, ,

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2,3, Мощность в л.с.: 125
Коробка передач: механика
Привод: задний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Салон достойный уровня 90-х

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность хорошая, обзорность назад отличная никакой багажник не мешает.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. тихий двигатель, коробка 2-й выжим на 2-ю передачу и на заднюю скорость.
Средний расход топлива: Город до 20, трасса 10-12

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость отличная, габарит чувствуется как на Оке,подвеска ничего так, тормоза- несмотря на большую массу автомобиля останавливается как вкопанный

Резина летняя (производитель, размер): по сезону, лучше как на соболь или шеви-ниву, другие разрушаются
Резина зимняя (производитель, размер): то же

Багажник, возможности трансформации салона. влезает 4 взрослых человека + мешок картошки и пак пива, длинномеры если входят в лючок.

Достоинства. ломается от запущенности.На панель приборов влезает много стаканов, закуски и т.д. и т.п.При открывании дверей не надо вручную поднимать фиксатор двери.Большой бардачок.Большие педали,педаль газа сделана интересно-при нажатии отклоняется не упираясь в пол.Передачи включаются четко.Сцепление гидравлика.Общий бачок для сцепления и тормозов. Вентилятор муфта, включается автоматически вал которого автоматически зажимаясь от нагрева биметалическими втулками-поэтому ВОЛЬВО НИКОГДА ПРИ ЗАПРАВЛЕННОЙ ПОЛНОСТЬЮ СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ НЕ ПЕРЕГРЕВАЕТСЯ.Помпа с металлическими лопастями.Толстый металл, при оголении НИКОГДА НЕ РЖАВЕЕТ, если с завода.Может работать как на 76 так и на 92 бензине, страшных вещей при работе 76 бензине не происходит просто разгон вялый(главное не вваливать обороты двигателя выше 2500).

Недостатки. По запчастям: 1)В Екатеринбурге 2 хороших магазина один дорогой-официальный дилер на краснолесье и на блюхера, и 2-й недорогой Сигма-Авто на Шоферов 11, цены на запчасти различаются в десятки раз.2)Вес автомобиля.3)Длина автомобиля.Иногда у помпы на холодный двигатель бежит антифриз через резиновый уплотнитель сверху.При проезде луж, стоянке и езде в сырую погоду с выхлопной системы поднимается пар который в свою очередь попадает на трамблер, дальше перебои, дерганья и на обочину, дальше ждать когда высохнет влага попавшая на трамблер или с сухой тряпкой вперед вытирать вручную.Сложно двигать сиденья вперед и назад неудобная регулировка.Если ездить зимой постоянно нужно ставить 2-у печку с эл.помпой, иначе задние пассажиры закоченеют(поэтому наверное Вольво зимой практически не видно). -25 сразу идти на трамвай.

Усовершенствования/тюнинг. тв,выключатель массы(на стоянке в несколько дней разряжается аккумулятор, некоторые реле постоянно под напряжением)

Ремонт, техобслуживание. Запчасти смотри выше, ремонтопригодность на высоте-доступность узлов и деталей(обязательно перед ремонтом запастись шестигранниками-звездочками). Для поддомкрачивания нужен домкрат на 3-и тонны.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Неплохой автомобиль, хоть и жене не нравится.Если не умеете диагностировать автомобильные неисправности,нет в знакомых автослесаря-народного умельца, боитесь испачкать руки,участвуйте на личном автомобиле в уличных гонках Формула-1 ни в коим случае не покупайте это автомобиль.

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель, только в лучшем состоянии

Volvo 940

Thu, 24 Mar 2016 14:14:01 +0300

Автор: Константин, город: С. Петербург
Дата: 2 января 2007 г.

Информация о владельце
Рост: 171, вес: 70, возраст: 33
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Надежность, безопасность, практичность, вместительность, дешевизна и удобство эксплуатации, комфорт, экономичность
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Вольво 740, СААБ-9000
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Полностью удовлетворяет моим требованиям

Год выпуска: 1996, Модельный год, заводской индекс кузова: 1996
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 4
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 56000
Общий пробег автомобиля, км: 180000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, ,

Двигатель: бензин, турбонаддув, Объем в литрах: 2,3, Мощность в л.с.: 163
Коробка передач: механика
Привод: задний

Тип кузова: универсал

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Салон большой и комфортный. Сборка идеальная - скрипа ни писка. Сзади места столько что можно сажать на колени девчонок - места для ног хватит и им) Салон темно синий велюр - на мой взгляд намного уютнее и практичнее кожаного. Органы управления там где ты их ожидаешь - все очень удобно и просто. Трдиционные ручки и кнопки, никакого хайтека. Как следствие простота и надежность. Сидения комфортные, не устаешь часами. У водительского есть регулировка поддержки поясницы - незаменима для радикулитчиков (правда механизм был сломан, но не поленился -починил своими силами и не зря). Ниже перечислю лишь небольшие несущественные недочеты по эргономике. 1) Регулировка по высоте и наклону подушки водительского сидения - механическая и ступенчатая имеет всего 4 положения. Оптимальное подобрать нелегко, на мой взгляд регулировка грубоватая. 2) Регулировка рулевой колонки отсутствует. 3) Кнопки стеклоподемника сделаны по-старинке - не нажал/потянул, а просто клавиша вперед/назад. Правда к этому быстро привыкаешь. 4) Лампочки индикации включенных фар, противотуманок, обогревов находятся не на приборном щитке, а непосредственно на кнопках. Не раз забывал о них.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Видно все отлично. Парковка назад на универсале всегда проще - лучше чувствуешь габарит. Фары светят неплохо даже несмотря на из изрядное потускнение со временем и самые заурядные лампочки 55/65 Вт. Из минусов - в слякоть 5я дверь и заднее стекло пачкаются моментально. Спасает задний дворник, но приходится ему нелегко. Очень полезная опция - дворники фар. Результат дают впечатляющий

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор бензиновый B230GK с турбиной низкого давления. Коробка механическая М90. Мощность 163 л/с. Динамика очень неплохая, тянет хорошо прямо начиная с холостых оборотов. Никаких турбоям и провалов нет. Первая передача очень короткая, из-за чего чувствуется что эта машина не для светофорных гонок. При резком старте тахометр за 1,5-2 секунды залезает в красную зону. Зато она отлично работает когда нужно выехать из снега и грязи. Трогаться можно и со второй, мощности хватает. Мотор дает возможность "пульнуть", обидев "пилотов" тюнинговых жыгулей) 5я передача включается с 80 км/ч. Максималка больше 190. Дальше побоялся разгоняться. По мотору и трансмиссии недостатков не заметил.
Средний расход топлива: при умеренно спокойной езде 9л по трассе, 13 л в городе

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляется отлично и предсказуемо. Хороший гидроусилитель - легкий руль с достаточно понятным обратным усилием. Подвеска комфортная, в меру мягкая, но довольно шумная. На крупных неровностях "бУхает" довольно сильно. Мелкие почти не замечешь. Попадая в большие ямы, пробоя подвески не поисходило. В поворотах довольно сильно кренится, но ведет себя устойчиво. Зимой на хорошей зимней резине пустить в занос непросто. Приходилось ездить по снегу на летних лысых колесах - заносы все очень медленные и легко исправляются. Видимо сказывается большая длина машины и масса. Вообще зимой довольно чувствительна к качеству покрышек, лучше не экономить. На плохой резине можно попасть задним колесом на лед или глину и не съехать с нее. На высокой скорости отлично держит прямую. Хотя пи скорости больше 160 если дорога неровная приходится подруливать- немного разбалтывает. Отдельной похвалы заслуживает очень маленький радиус разворота. Для такой большой машины это очень большой плюс. Разворачиваешься на двухполосной дороге в 1 прием, там где все остальные вынуждены давать задний ход. На парковке забираешься в маленькие дырочки - лишь бы по длине влез. Тормоза отличные. Недостака не чувствуется даже на большой скорости и полной загрузке. 3х-канальная АБС работает четко и когда надо.

Резина летняя (производитель, размер): Gislaved speed 506 205x60 R15 - уже совсем старенькие
Резина зимняя (производитель, размер): Gislaved NF 3 195x65 R15 резиной очень доволен

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник огромный. В неразобраном виде помещаются 2 разобраных велосипеда, сноуборды поперек и т.д. В разложенном виде багажник гигантский. Образует абсолютно ровную площадку, где можно с комфортом спать вытянув ноги. Использовался для перевозки холодильников и небольших шкафов. 2 велосипеда влезают в собраном виде. Отдельное спасибо подпольному отделению для запаски и иструментов, механизму втягивания подголовников при откидвани задней спинки и очень удобные замки спинки.

Достоинства. Большой, надежный, комфортабельный, очень вместительный, безопасный, простой и дешевый в обслуживании, Дешевые неоригинальные запчасти. не привелекательный у воров автомобиль

Недостатки. Немного досадует низкая проходимость: как геометрическая из за длинной базы и низких свесов- не заехать на обычную эстакаду в гараже - цепляешься брюхом, так и динамическая - из за тяжелого задка и заднего привода легко закопаться в песке-глине-снегу. Однажды неловкая парковка носом к поребрику окончилась помятым радиатором и течью антифриза. Радиатор выступает довольно сильно вниз до уровня подбамперной юбки (это только на турбо-моделях). В остальном только радует.

Усовершенствования/тюнинг. А нечего там усовершенствовать

Ремонт, техобслуживание. Ремонтирую и обслуживаю все сам. Машина была куплена в Москве где использовалась в качестве развозной в какой то фирме. Изначально покупалась новой в московском автосалоне, имела "российскую" комплектацию. Самое вкусное в ней это отсутствие катализатора и лямбда-зонда - самых капризных элементов системы питания. На момент покупки было 134 тыс. км. Сразу поменял ремень и ролик ГРМ, сальник распредвала (чуть чуть потел). Чуть позже сменил выхлопной тракт (7 тыс руб) Шаровые (460 руб за штуку), рулевые наконечники (380 руб за штуку). Поставил фирмы TRW. Стойки стабилизатора (420 руб) Поставил новые задние пружины (1100 руб). Передние амортизаторы сакс(1200 руб), задние сакс (700) руб. Новые тормозные диски неоригинал немецого пр-ва задние по 400 руб, передние по 800. Вот и все. Движок масло почти не ест (граммов 80 на 1000 км), Злые языки пугали ненадежностью турбины - пока не оправдалось -никаких признаков ее износа. Если брать неоригинальные запчасти - по цене получается на уровне жигулей, и уж точно дешевле японцев и немцев. Очень радует простая подвеска. Сзади мост, спереди макферсон. Нежные только стойки амортизаторов, но стоят они дешево и меняются быстро. Резинки советую покупать шведской фирмы скантех - при копеечной цене приемлимое качество и долговечность. Всего по паре больших сайлентблоков на сторону. Лучше вовремя менять старые амортизаторы - ездить будет намного приятнее. В оригинале сзади стояли ниваматы - амортизаторы, поддерживающие постоянный клиренс вне зависимости от нагрузки. Они очень дорогие, поставил обычные - разницы не заметил. Кстати именно по этой причине на машине нет корректора фар. Моторный отсек - образцовый по легкости доступа ко всем узлам. Классическая компоновка всего, напоминает старушку Волгу. Все сделано добротно и качественно и наверняка с умом). Все болты откручиваются, а не ломаются. По уроню цен и качеству сервисных станций ничего не скажу - не езжу туда

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Жаль что таких машин больше не выпускают

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель, только в лучшем состоянии

Volvo 940

Thu, 24 Mar 2016 14:13:50 +0300

Автор: Алексей , город: Москва
Дата: 27 июля 2006 г.

Информация о владельце
Рост: 184, вес: 76, возраст: 27
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Пассат(Б4), ауди80, королла 96г, вольво 940 седан.
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: см.в предыдущем отчете про седан
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: см.в предыдущем отчете про седан
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: качество и надежность 940 + много-много места. :)))

Год выпуска: 1995, Модельный год, заводской индекс кузова: Универсал
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 20000
Общий пробег автомобиля, км: 265000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, салон: велюр, кожа, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, ,

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2,3, Мощность в л.с.: 135
Коробка передач: механика
Привод: задний

Тип кузова: универсал

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. см.в предыдущем отчете про седан Плюс в универсале при сложенных задний сиденьях образуется абсолютнао ровная площадка длиной 1,96 м. Поэтому спать можно без проблем (особенно вдвоем :)) Маленького слона тоже можно увезти. У меня влез холодильник 1,35м длиной, два телевизора, огромный чемодан и куча пакетов с едой, при том, что кроме водителя было еще два взрослых пассажира. А если еще сверху причепить багажник - ..... В штатном исполнении в универсале шли два дополнительных кресла в грузовом отсеке. Итого машина получается семиместная- ака Крузак/патруль/трупер!!!! У какого универсала еще встретите такое? Максимальная скорость 190 км/ч. 180 - без проблем. 160 - крейсерская.Идет как влитая. Джипы только так разгоняю на трассе. Дисковые тормоза везде. При больших скоростях подъедает масло немного, расход увеличивается до 16-17 литров(после 150).

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. см.в предыдущем отчете про седан фароочистители не нужны т.к. затирают стекла фар. обзорность на сарае бесподобная. стекло пятой двери с низкой кромкой позволяет парковать машину у стены на расстоянии 5-10 см. причем абсолютно спокойно.парктроник не нужен. 5 метровый автомобиль с радиусом разворота 9,9 м - можно развернуться на двух полосах в один прием. Где вы такое видели??

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Хотел взять с автоматом - но в хорошем состоянии универсал вообще взять проблема, а с автоматом и подавно. У универсала стоит редуктор с другим передаточным числом, нежели у седана. Поэтому сарай более тяговит, зимой гораздо лучше выбирается из-под снега, но динамика рывка со светофора уступает немного седану. Коробка М47(задняя включается как на девятке, но с блокировкой) самое надежное, что было придумано у Вольво. М90 сделана для более мощных моторов с турбиной. И ремонт М90 более дорогой, чем М47.
Средний расход топлива: универсал 13 литров город зима/лето

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. см.в предыдущем отчете про седан Тормоза безупречны. Даже при экстренных торможениях со 180 км/ч не плывут (При условии ежегодной замены тормозухи и хороших колодок). Амортизаторы - однозначно масляные. Про газовые на 940 - забыть!

Резина летняя (производитель, размер): Dunlop R15-195/65
Резина зимняя (производитель, размер): GoodYear UltraGrip 500? или 400 не помню 195/65

Багажник, возможности трансформации салона. О-ооо!!! Ничего подобного не найдете за такие деньги.

Достоинства. см.в предыдущем отчете про седан

Недостатки. После покупки однозначно ехать на сервис и вкладывать 500-1500 у.е. Зато потом насладитесь новым авто за копейку.

Усовершенствования/тюнинг. Ксенон даже не думаю ставить. Оптика выше всяких похвал. Не вздумайте чиповать двигун - будут неудобства в пробках на механике.

Ремонт, техобслуживание. см.в предыдущем отчете про седан ремонт недорогой, запчасти тоже. По сравнению с Пассатом Б5 гораздо дешевле, по сравнению с Пассатом Б3-Б4- цены одинаковые, долговечность выше у 940 на 100-150% БМВ, Ауди брать если охота тратить кокосы и мучаться по сервисам и объезжать каждую ямку.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле.

Если будет возможность, следующей машиной будет: через 3-4 года: Так как 940 шли до 97 года - буду брать джип. остальные легковухи очень нежные.

Volvo 940

Thu, 24 Mar 2016 14:13:50 +0300

Автор: Алексей , город: Москва
Дата: 27 июля 2006 г.

Информация о владельце
Рост: 184, вес: 76, возраст: 27
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Ауди-80(Б3),Фольксваген Пассат(Б4),Тойота Королла(100,96г)
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Безопасность, комфорт при длительных поездках, недорогое обслуживание, долговечность мотора и кузова.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Пассат Б5, Ауди А4, Крайслер Стратус, Тойота Камри.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Знал, что беру. По опыту товарища, проездившего на девять-сорок с 1993 по 2006 год без капремонта 500 тыс.км.

Год выпуска: 1993, Модельный год, заводской индекс кузова: 1993, GL
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 3
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 75000
Общий пробег автомобиля, км: 230000

Комплектация: гидроусилитель руля, подогрев сидений, салон: ткань, , ЦЗ, электрозеркала, лифт водит.сидения.

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2,3, Мощность в л.с.: 135
Коробка передач: механика
Привод: задний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Салон бесподобен. Ни одного скрипа. Сиденья очень удобные при условии работающего поясничного упора. Он часто ломается из-за пластиковой втулки. Не поленитесь - почините сами или сделайте на сервисе. Это окупится сторицей. Наклон рулевой колонки абсолютно не нужен. Диапазон регулировок сидения таков, что комфортно будет даже баскетболисту ростом за 2 метра. Торпеда, конечно, устаревшего дизайна, но мне по душе. Сейчас нет практически ни одного авто со спокойными прямыми линиями кузова и салона. Так утомил этот биопсевдодизайн. В седане задние пассажиры чувствуют себя комфортее, чем передние - аналог шестисотого.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Свет фар превосходен. мало кто может поспорить с оптикой 940. На седане обзор назад без нареканий. Небольшие трудности при парковке задом из-за высокой кромки багажника. На универсале можно задом парковаться вплоть до 10 см до заднего бампера без проблем.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля.
Средний расход топлива: 9,5 литров по трассе 120 км/ч, до 12 зимой в городе, после 140 км/ч - до 15 л.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. при условии масляных амортизаторов. Кстати, не советую ставить газовые - замучаетесь. Эта машина проектировалась под американского потребителя, поэтому характеристики управления - вальяжные, спокойные.

Резина летняя (производитель, размер): Р15 195/65 Gislaved
Резина зимняя (производитель, размер): Amtel R15 195|65

Багажник, возможности трансформации салона. Есть люк в багажник для длинномеров.

Достоинства. В дверях система SIPS - стальные трубы. Передним бампером иногда задеваю вкопанную в землю ракушку - бамперу хотть бы хны - Здоровенный брус за декоративным пластиком. При этом спереди есть будет удар - лонжероны кузова не поведет. На 940 стоят заменяемые передние лонжероны в подкапотном пространстве. Их меняешь - и вперед. 940 спасла не одну жизнь. Знакомый влетел на 80 в дерево - перед в труху, но двери все закрываются/открываются, стекло переднее целое, двигатель цел. Очень надежна по расходникам. Да и цены на Вольво стали умеренные. С БМВ,Ауди не сравнить. При не очень аккуратной езде по трамв.путям, ямкам, передняя подвеска живет 3-4 года. Задняя - практически вечная. Менять только выпускную систему, масла, чистить инжектора ультразвуком, подвесной, колодки. Сейчас таких надежных машин уже не выпускают. За 5-7 штук баксов получаете надежный и безопасный автомобиль бизнес-класса, не тянущий из кармана, вкупе с солидным имиджем.

Недостатки. Задний привод. При поездках по городу проблем нет. При поездках на загородный участок большое значение играет резина!!! Если не полениться надеть цепи - проедет везде. У седана не складываются задние сиденья - поэтому если вы увлекаетесь спортом, активным отдыхом, рыбалкой, охотой - берите универсал 940.

Усовершенствования/тюнинг. Штатная головная оптика по освещению может поспорить с ксеноном.

Ремонт, техобслуживание. Ремонт недорогой. Если брать 2,3 с турбиной - можно попасть на турбину в скором времени. А расход бензина от нее увеличится до 17 литров.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Главное - не взять 960 под видом 940. 960 до 95 года шли в едином кузове с 940. Отличия - мотор 2,5,3л, хромовые молдинги по кузову. у 960 СЗАДИ независимая подвеска со множеством сайлент-блоков, поэтому по расходам 960 очень дорога.

Если будет возможность, следующей машиной будет: 940 универсал более свежего года выпуска

Volvo 940

Thu, 24 Mar 2016 14:13:47 +0300

Автор: Гасан, E-mail: gasangunib@rambler.ru, город: Махачкала

Дата: 5 июня 2006 г.

Информация о владельце
Рост: 175, вес: 80, возраст: 55
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: зажигаю постоянно
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Мерседес 190
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: надежность,комфорт, безопасность, недорогое обслуживание
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Мерседес 124,АУДИ 200,Вольво 850, Вольво 960, Мицубиси Этерна
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Недорогая, но очень представительная машина. Очень нравится эта марка. Звучит очень значительно - ВОЛЬВО!

Год выпуска: 1992, Модельный год, заводской индекс кузова: YV1944803N10
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 14
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 1000064
Общий пробег автомобиля, км: 1000064

Комплектация: гидроусилитель руля, подогрев сидений, салон: электропривод зеркал

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.3, Мощность в л.с.: 135
Коробка передач: механика
Привод: задний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Салон тихий и просторный для уважающих себя людей.Отделка салона не богатая. Все приборы управления в полной досягаемости, а сзади - простор . Седоки могут полностью расслабиться!

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. В переди обзор хороший.Сзади плоховато, поскольку багажник стоит высоко.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор отличный,хотя немного мощности не помешало бы. Неприхотливый. Работает тихо, стабильно. Проблем пока не было. К коробке никаких претензий. Коробка удобная, рычаг на месте, передачи фиксируются четко. Удобно то, что задняя включается с фискатором, случайно не включишь хотя ход рычага длиновата
Средний расход топлива: Средний расход топлива: На трассе - 10 -11 л/100 км, в городе - 14-15 л/100 км. Все зависит от стиля езды.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляется Вольво 940 отлично. Гидроусилитель хороший, рулевая рейка начала протекать после 876000км. На небольших скоростях нет претензий к подвеске.Амортизаторы слабоваты.Радиус поворота просто чудо. При таких размерах можно влезть куда угодно.

Резина летняя (производитель, размер): Россия, всесезонный
Резина зимняя (производитель, размер): Россия, всесезонный

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник большой. Влезает много.Трансформации салона практически никакой, кроме проходного отверстия в задней подушке для длинномера.

Достоинства. Кузов-крепче наверное не бывает. Двигатель- только вовремя меняй хорошее масло, после 900000 км.начал расходовать немного масла (подсели кольца). Кольца подсели только после 10-го круга.Достоинство одно - едешь и душа поет. Не напрягаясь в сутки покрывал до 2000 км. Высоковольные провода выдерживают пробег 500000км.Ремень привода распредвала менял после 700000 км.Выемики на поршнях спасли клапана.Двигатель не боится перегрева.

Недостатки. Слабая передняя подвеска.Отсутствует регулировка руля.Поддомкратники в горах не годятся,постоянно цепляют.Задние пружины быстро садятся.Подкладываю резиновые кольца.Пердняя оптика слишком большая, опасно в горах при обгоне ловят щебень и камушки и легко ломаются стекла. Лобовое стекло все выдерживает, очень крепкое.Слабый стояночный тормоз.

Усовершенствования/тюнинг.

Ремонт, техобслуживание. В автосервисе ни разу не был т.к у нас и нет сервиса. Ремонтирую сам. Задние амортизаторы от "Нивы". Тормозные колодки клепаю сам.Один раз ремонтировал водяной насос.Немного подогнал под наши запчасти.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Пробег 11-й круг без ремонта двигателя,коробки и моста, что еще надо.В основном эксплуатировался в горах и по бездорожью.Кузов и ходовая выдерживает семь человек и полный багажник по горам.

Если будет возможность, следующей машиной будет: другая модель этого же производителя

Volvo 940

Thu, 24 Mar 2016 14:10:44 +0300

Автор: Григорий
дата: 11.08.2003

Информация о владельце
Антропометрические данные. Рост: 165, вес: 53
Это автомобиль: мой личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Таких нет
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: -
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: -
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Слышал много хороших отзывов об этой машине. Многие считают ее самой безопасной.

Год выпуска: 1994, Модельный год, заводской индекс кузова:
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 2,5
Пробег на момент написания отзыва, км: 300000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, салон: кожа, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал.

Двигатель: бензин, турбонаддув, Объем в литрах: 2.5, Мощность в л.с.: 230
Коробка передач: механика
Привод: задний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Радует электропакет машины. Очень удобное водительское сиденье с памятью для 3-х положений. Салон Волво 940 достаточно комфортный и просторный. Многих поражает бесшумность езды, особенно если ты владелец Жигулей.

Обзорность вперед / назад. Обзор отличный во все стороны, к тому же, есть возможность сесть повыше с помощью электролифта водительского сиденья.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор неприхотлив к качеству нашего бензина. Несмотря на немалый пробег автомобиля, работает он достаточно уверенно, что просто несравнимо с нашим автопромом. КПП 5-ти ступенчатая с усилителем.
Средний расход топлива: 15 л.

Подвеска: управляемость, плавность хода, энергоемкость. Тормоза. Чувствую себя уверенно, когда управляю этим автомобилем. Он идет плавно и доставляет много удовольствий при вождении. Тормозные диски, как мне кажется, быстро стачиваются и начинают вибрировать. А в основном мягкие, и в то же время надежные тормоза.

Багажник, возможности трансформации салона. Очень вместительный багажник, чего не скажешь, глядя на машину. Трансформация салона не предусмотрена, но в этом пока не было необходимости.

Достоинства. Значительная комфортабельность, очень высокая безопасность. Автомобиль представительского класса. Ломается намного реже, чем даже "немцы".

Недостатки. Мной не было замечено никаких недостатков у Волво. Единственное, что не совсем устраивает - это цена запасных деталей в сервисе.

Усовершенствования/тюнинг. Недавно сменил велюровый салон на кожаный. За ним легче ухаживать и выглядит он намного шикарнее. Черная кожа смотрится просто отлично. Кроме того, двигатель оттурбирован до максимума.

Ремонт, техобслуживание. Обслуживаю свою машину в фирменном сервисе. Дороговато, но зато качественно и надежно.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Волво - моя любимая марка автомобиля. К ней у меня особые чувства. Это именно то, о чем мечтает каждый уважающий себя человек.

Если будет возможность, следующей машиной будет: другая модель этого же производителя.

Volvo 940

Thu, 24 Mar 2016 14:10:44 +0300

Автор, e-mail: Владимир, vlada@service.volvo.ru

дата: 04.07.2003

Информация о владельце
Антропометрические данные. Рост: 175, вес: 76
Это автомобиль: мой личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ВАЗ 2106, Шкода Фелиция, Форд Эскорт, другие модели Volvo
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: немаленькие габариты, бюджетность содержания, надежность, комфорт.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Volvo разных моделей, начиная от 460, s40...
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Сфера моей профессиональной деятельности, соответствие моим требованиям, плюс это был удачный вариант для покупки.

Год выпуска: 1997, Модельный год, заводской индекс кузова: 1997
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1,5
Пробег на момент написания отзыва, км: 152000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система (Traction Control), климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: кожа, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк, "громкая связь", оригинальная музыка Volvo (2DIN), 9 охранных систем, тонировка, электрорегулировки сидения водителя, фароочистители.

Двигатель: бензин, турбонаддув, Объем в литрах: 2.3, Мощность в л.с.: 134
Коробка передач: механика
Привод: задний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. В салоне Volvo 940 все очень достойно, места сзади - полно плюс к этому огромный багажник. Дизайн салона, конечно, древний, но все продумано и удобно. Сидения, правда, как кресла, "сваливаешься" при активном повороте, зато комфортны при длинной поездке. "Напрягает" отсутствие регулировке руля по высоте, и это при наличии электрорегулировки сидения вверх - вниз... В верхних положениях сидения, руль частично закрывает приборную панель. Очень неудобный центральный подлокотник между передними сиденьями (высокий с подстаканниками) и, в сочетании с МКПП, приходится работать кистью при переключении передач. Отделка салона - пластик, в основной массе - беззвучный. Стандартная беда - "сморщивание" дверных обивок от жары. Наличие люка дает возможность заднему пассажиру зацепиться головой об обивку потолка при наклоне вперед. Другими словами, описал в основном недостатки, все оставшееся в салоне - достоинства.

Обзорность вперед / назад. Вперед - капот виден, угол обзора - норма, кроме зоны центральных стоек (слишком массивные, закрывают большой угол, это стандартная особенность Volvo. Назад - нареканий нет, сильно помогают панорамные боковые зеркала. В сторону - норма, ввиду конструкции дверей, боковые стекла получились большими по высоте, что удобно для обзора (и локтя водителя :).

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор у моей 940-ой - один из самых долгожительных у Volvo: рядная 4-ка, оснащенная турбиной низкого давления (версия B230GK). В этим мотором ехать на маленькой скорости на второй передаче - невозможно, только на 1-ой. (иначе на моторах без турбо, который намного эластичней, с ним можно трогаться и с 3-ей передачи). Кривая момента у мотора ровная, чувствуется усиление (но не подхват) после 2300 оборотов. Из-за небольшого объема/мощности, ощутима разница в динамике при включенном климат/контроле. Расход масла допустим на полностью исправном моторе, при эксплуатации с повышенными оборотами (рваная езда или высокая скорость, более 140-160 км/ч). Кстати, максималка большая - но я больше 190 не разгонялся - страшно, но при крейсерских 180 км/ч, запас ощущается. КПП (М90)- проблемы иногда были на ранних стадиях ее выпуска (синхронизаторы), потом - вылечили. В принципе, нареканий нет, кроме особого внимания при езде к работе "на педалях". Нельзя резко бросать сцепление - Volvo дергается (но это не из-за КПП, а из-за 2-хмассового маховика) и "недовыжимать" сцепления - сразу слышится хруст.
Средний расход топлива: 11-16 л.

Подвеска: управляемость, плавность хода, энергоемкость. Тормоза. Подвеска - неубиенная (2-х рычажная спереди и мост - сзади). Управляемость - слабовато реактивное усилие на руле в поворотах (на скорости можно попытаться повернуть больше, чем надо), есть "валкость" в поворотах, но это понятно, т.к. обусловлено конструкцией и назначением автомобиля. Тормоза - достойные, единственное, при интенсивной езде возможен перегрев тормозных дисков и последующая вибрация при торможении. Лечится проточкой или заменой (зависит от текущей толщины диска). АБС - работает вполне предсказуемо и тогда, когда это необходимо.

Резина летняя (производитель, размер): Michelin 195/65/15
Резина зимняя (производитель, размер): Gislaved 3 195/65/15 шипы

Багажник, возможности трансформации салона. В багажник Volvo 940 влезает все, что, к примеру, может находиться в багажнике и салоне Фелиции (короткой). Трансформации - нет, не тот автомобиль. Есть только отверстие посередине задних сидений для длинномеров.

Достоинства. Объем/размер, надежность эксплуатации, плавность хода, задний привод, динамика, относительная дешевизна и легкость обслуживания, эргономика.

Недостатки. Устаревший дизайн (но мне нравицца), управляемость (при активной езде), сидения, отсутствие регулировки рулевого колеса, 2-хмассовый маховик, могут "увести" переднюю часть автомобиля за 2 минуты (фары, поворотники, решетка, фароочиститель), т.к. все снимается легко, а стоит дорого.

Усовершенствования/тюнинг. нет. Да и не надо.

Ремонт, техобслуживание. Машина простая, как "табуретка", особого внимания и привлечение специалистов может потребовать только система управления двигателем, компоненты климат-контроля, ну и, естественно, кузовные работы.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Если бы Volvo 940 не устаревал и морально, и физически, то устроил бы меня еще на несколько лет - точно!

Если будет возможность, следующей машиной будет: другая модель этого же производителя.

Volvo 940

Thu, 24 Mar 2016 14:10:41 +0300

Автор, e-mail: Александр, город: Москва

дата: 02.02.2004

Информация о владельце
Рост: 188, вес: 88, возраст: 54
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: разумный, прижимаю, когда можно
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Вольво 440 DL
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Представительный вид, комфорт, безопасность, недорогое обслуживание
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Ауди 100, Вольво 850, Вольво 960, Мицубиси Этерна
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Недорогая, но очень представительная машина. Сервис стал значительно дешевле. Очень нравится эта марка. Звучит очень значительно - ВОЛЬВО!

Год выпуска: 1992, Модельный год, заводской индекс кузова: -
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1,5
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 6 000
Общий пробег автомобиля, км: 128 000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк Дистанционный запуск, мощная тонировка

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2,3, Мощность в л.с.: 135
Коробка передач: механика
Привод: задний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: изредка

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Салон для уважающих себя людей. Пусть устаревший дизайн, но, согласитесь, - это не Жигули, Самары, не старые японцы и, даже не немцы типа ФВ (учитывая год выпуска). Все приборы управления в полной досягаемости, велюр гасит шум, а сзади - просто шик. Седокам остается только спать в пути, так расслабляет уют! У меня 8 колонок на приличном Кенвуде, т.е. от музыки удовольствие полное, поскольку объем салона большой и звуку есть, где разгуляться, хотя много мощности не надо.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Вперед обзорности хватает, сбоку - так же, а вот сзади плоховато, поскольку багажник стоит высоко и мешают подголовники задних сидений.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор хорош. Неприхотливый. Работает тихо, стабильно. Проблем пока не было. Только "потеет" передний сальник. Коробка удобная, рычаг на месте, передачи фиксируются четко. Удобно то, что задняя включается с фискатором, случайно не включишь. Вольво 940 не зря называют "задумчивым" - дурняком не срывается, но набирает скорость плотно, динамику чувствуешь. При такой массе это нормально - 100 км за 10-11 сек.
Средний расход топлива: На трассе - 8 л/100 км, в городе - 11-12 л/100 км. Все зависит от стиля езды.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляется Вольво 940 отлично. Гидроусилитель хороший, трудиться не надо. На небольших скоростях нет претензий к подвеске. Чуть быстрее - резина чувствует острые неровности сильнее. Но это уже придирки. Класс все-таки представительский. Что радует, так это радиус поворота. При таких размерах можно влезть куда угодно. В тормозах чего-либо особенного я не углядел. Хорошие, добротные тормоза.

Резина летняя (производитель, размер): Мишелин, 205
Резина зимняя (производитель, размер): Континенталь, 205

Багажник, возможности трансформации салона. Машина большая - багажник большой. Влезает много, но надо ли? Это лимузин, а не грузовик. Трансформации салона практически никакой, кроме проходного отверстия в задней подушке для длинномера. Но это, повторюсь, не грузовик-трейлер.

Достоинства. Достоинство одно - едешь и душа поет. Можно не напрягаясь покрыть 1000 км. Я ездил из Москвы до Волгограда за 10,5 часов.

Недостатки. Пока не обнаружил. Но, говорят, что каждый автомобиль когда-то становится Опелем. Поживем - увидим.

Усовершенствования/тюнинг. Владельцев трое (вместе со мной) и никто ничего не придумывал. Просто не надо. Устанавливалась только магнитола и дистанционный пуск, но это уже пижонство, можно было и не ставить.

Ремонт, техобслуживание. Прежний хозяин обслуживался на обычном, но добротном сервисе. Хозяин сервиса был его приятелем, так что автомобиль содержался в порядке. Я купил а/м после ТО, проехал всего 6 000 км и в обслуживании не было нужды.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. До этого у меня была а/м Вольво 440. Так это - небо и земля. Родственники, так сказать, но в разных весовых категориях.

Если будет возможность, следующей машиной будет: другая модель этого же производителя