Отзывы / Volvo 740

Volvo 740

Thu, 24 Mar 2016 14:15:18 +0300

Автор: Андрей, город: Москва
Дата: 24 июня 2009 г.

Информация о владельце
Рост: 187, вес: 110, возраст: 37
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ВАЗ 2101, 2121, 2106, 2105 что то еще, уже и не помню
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: ремонтопригодность, недорогая в обслуге, комфорт, безопасность, дизайн
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Volvo 740, Volvo 940
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: дизайн, цена, состояние

Год выпуска: 1988, Модельный год, заводской индекс кузова: седан
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 15000
Общий пробег автомобиля, км: 320000

Комплектация: гидроусилитель руля, подогрев сидений, салон: велюр, ,

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.3, Мощность в л.с.: 131
Коробка передач: механика
Привод: задний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Очень удобные и комфортные сидения, во время дальних поездок не устаешь. Все элементы управления легкодоступны и удобно расположены, легко запоминается положения всех кнопочек и выключателей, так что спустя какое то время можно не глядя пользоваться.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность великолепная, а вот фары по нынешним меркам светят не очень то и ярко, но этот вопрос решается установкой более мощных ламп и если денег не жаль, то заменой фар на новые. Странно, что заднее стекло, не смотря на то, что оно практически плоское, не забрызгивается дождем и снегом во время езды.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Двигатель миллионник, к тому же весьма простой и неприхотливый, главное послеживать за маслом и ремешками и служить будет вечно :). Для тяжелого автомобиля, да к тому же карбюраторного динамика весьма неплоха, но я не очень то люблю светофорные гонки, так что может быть, что динамика разгона даже лучше.
Средний расход топлива: 15-17 литров на сотню

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Очень предсказуемое рулевое управление, чрезвычайная вертлявость при разворотах. В узком двореразворот на 180 градусов происходит за 2 приема, реже за 3, но это когда уж совсем тесно. Отменно идет по трассе, мягко, плавно, на мелкие неровности звуком почти не реагирует, а вот большие ямы подвеска не любит, отвечая на такое истязательство пробоями в амортизаторах. Все объясняется тем, что авто создано для трассы и ходы подвески достаточно короткие, поэтому на бездорожье рекомендовал бы быть поосмотрительней и поберечь подвеску. Очень цепкие тормоза. Благодаря дисковым тормозам на всех 4-х колесах тормозной путь у такого тяжелого автомобиля меньше, чем на "копейке" отечественного производства.

Резина летняя (производитель, размер): Goodier
Резина зимняя (производитель, размер): была Nokia Hakkapelita II , что будет пока не решил

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник просто огромный, с возможностью перевозить длинные предметы, например лыжи, это позволяет сделать лючок, расположенный в заднем ряду сидений, стоит только опустить подлокотник, и вуаля! 2 метра входят спокойно, даже крышка закрывается.

Достоинства. Отличный автомобиль, не смотря на годы, удобный, комфортный, надежный. Зимой этот автомобиль бесподобен в плане комфорта. Если все работает правильно, то в минус 30 можно спокойно передвигаться в футболке при включенной на неполную мощность печке. В блоке двигателя был обнаружен штатный ТЭН для прогрева двигателя от сети в 220 вольт, но в виду того, что живу в городе на не самом низком этаже, этим девайсом пользоваться не приходилось, да она и так великолепно заводиться в любой мороз.

Недостатки. Возраст

Усовершенствования/тюнинг. единственным усовершенствованием была магнитола на 2 дина (штатная на 1,5) с МР3 и USB входом, в результате чего пришлось отказаться от прикуривателя (он переехал в бардачок, так, на всякий случай, пусть будет)

Ремонт, техобслуживание. за год использования поменял только тормозные колодки, все жидкости и тросик сцепления (поддался натиску времени и лопнул)

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. учитывая стоимость авто на момент покупки (50 тыс.руб.), то покупка себя отправдала уже после 3-х месяцев использования. ни разу не пожалел, что выбрал именно этот автомобиль

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель после рестайлинга/смены поколения

Volvo 740

Thu, 24 Mar 2016 14:13:39 +0300

Автор: Пётр , E-mail: soroking_petr@mail.ru, город: Московская область

Дата: 12 марта 2006 г.

Информация о владельце
Рост: 190, вес: 80, возраст: 33
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: по городу спокойно, на трассе тапка в полу
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ВАЗ 2101,2105, 21081, Вольво 340, Ниссан Блюберд
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: безопасность, скорость, комфортабельность, недорогое обслуживание
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Вольво 245, Вольво 745, Вольво 940, Вольво 945
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: низкая цена

Год выпуска: 1984, Модельный год, заводской индекс кузова: 1984, 744
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 5
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 400 000
Общий пробег автомобиля, км: 650 000

Комплектация: гидроусилитель руля, подогрев сидений, салон: велюр, ГБУ

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.3, Мощность в л.с.: 130
Коробка передач: механика
Привод: задний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Общая эргономика на высшем уровне - руки никуда тянуть не надо, всё рядом, всё удобно, всё на своём месте. Сиденья очень удобные, по 36 часов из-за руля не вылезал и не уставал, руль толстенький, приятный, мимо педалей не промахивался, с рычажками не ошибался. За 22 года эксплуатации салон, конечно, поизносился, но качество чувствуется до сих пор - не шумит и не разваливается на куски. Пассажиры тоже не жалуются на условия, дальние (1000-1500 км) поездки переносят легко, даже при загрузке 5 человек.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность приличная.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Двигатель проблем ни разу не доставлял, после 500 000 начал подъедать масло, решилась проблема заменой колец. (менее $100 запчасти обошлись, делал сам). Коробка уже третья на машине стоит. Родная АКПП (ZF4HP22) померла сразу после покупки, поменял на полуавтомат (М46), потом, при пробеге около 500 000 менял ещё раз на такую же - потерял по пути масло, убил коробку. Динамика у автомобиля отменная - 9 секунд до сотни, максимальная скорость более 200 км/ч. Автомобиль оборудован ГБУ, практически с рождения на бензине не ездил более 10 км за раз.
Средний расход топлива: 17 литров газа на 100 км, бензином машинку не кормил

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Руль можно одним пальцем крутить, очень всё чётко и предсказуемо, подвеска приличная, машинка очень плавно идёт, как корабль, тормоза отличные.

Резина летняя (производитель, размер): Барум Бравурис
Резина зимняя (производитель, размер): ГудИар УльтраГрипп 500

Багажник, возможности трансформации салона. багажник вместительный, несмотря на газовый баллон, погрузочная высота только большая, но зато без проблем фрукты россыпью с югов привозил в полуоткрытом багажнике :)

Достоинства. Вся машина одно сплошное достоинство - безопасная, тяжёлая, скоростная, комфортабельная, недорогая в обслуживании

Недостатки.

Усовершенствования/тюнинг.

Ремонт, техобслуживание. Всё делал сам, запчасти недорогие, сложностей в обслуживании никаких, т.е. средний жигулист справится легко, автомобиль очень несложный, потому очень надёжный. За 400 000 км поменял 2 КПП ($200 б/у), поршневые кольца ($30), 4 комплекта сцепления ($100), 5 тросов сцепления ($15), 3 генератора ($60 б/у), 2 стартёра ($75 б/у), 2 комплекта передних тормозных дисков ($39), задние тормозные диски ($24), передние стойки в сборе со ступицами ($260 б/у + $70 новые патроны), комплектов 15 передних колодок ($30), 4 комплекта задних колодок ($25), поводки дворников ($10), 2 раза полностью менял всю выпускную систему ($200), 4 ремня ГРМ ($20), 6 ремней генератора ($20 за штуку, меняются парой), 2 ремня ГУР ($10) Заменил капот($100 б/у), крышку багажника ($25 б/у), 4 двери ($120 за все б/у)

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. очень удобный автомобиль для поездок на большие расстояния

Если будет возможность, следующей машиной будет: Jeep Cherokee

Volvo 740

Thu, 24 Mar 2016 14:11:53 +0300

Автор: Игорь, E-mail: i_minkevich@mail.ru, город: Москва

Дата: 5 ноября 2004 г.

Информация о владельце
Рост: 183, вес: 68, возраст: 23
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Volkswagen Golf 2 GTi
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Безопасность, надежность, комфорт, ремонтопригодность, недорогое обслуживание, хорошая динамика и управляемость
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Volvo 240,940 (универсал), Ford Focus (универсал)
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Задний привод, огромный багажный отсек, отсутствие лишних "наворотов"

Год выпуска: 90, Модельный год, заводской индекс кузова: 1990 ("переходная")
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 10000
Общий пробег автомобиля, км: 200000

Комплектация: гидроусилитель руля, подогрев сидений, салон: ткань, сигнализация, ц/з

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.3, Мощность в л.с.: 116
Коробка передач: механика
Привод: задний

Тип кузова: универсал

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Споры об интерьере этого автомобиля проходят в той же плоскости что и прения о внешности: сторонников биодизайна он отпугивает угловатостью, но для настоящих ценителей это такой же шедевр, как и внутреннее убранство BMW и Mercedes, выглядит строго и солидно. Передняя панель не выглядит допотопной даже в наши дни, а зелено-красная подсветка приборов "на просвет" придает дополнительный шарм и ощущение уюта в темное время суток. Если относительно дизайна интерьера Volvo 740 существуют два полярных мнения, то относительно качества его изготовления споров просто быть не может! Повсюду использованы высококачественные мягкие приятные на ощупь материалы, передняя панель основана на металлическом каркасе (схожем по мощности и размеру с кузовом Оки) и крепится не какими-то жалкими пистонами или саморезами а самыми настоящими гайками! Ничего удивительно в том, что на ходу ничего не скрипит и не гремит даже при проезде крупных неровностей. Передние сиденья большие, очень удобные, баланс фиксации тела и комфорта максимально близок к идеалу: не диванного типа (как на американцах), но и не зажимающие в тиски (как на спорткарах),. Регулируется поясничный подпор (причем именно в той зоне, где нужно), а на водительском – еще и высота. Одним словом, найти оптимальную позу легко. Сиденья хотя и тканевые, но приятны на ощупь, а механизмы регулировок не требуют значительных усилий. Между сидениями расположен большой подлокотник с вместительным боксом для всякой мелочи. Задний диван размерами действительно напоминает диван, трое сзади размещаются с достаточным комфортом, для пары или одного пассажира предусмотрен откидывающийся из спинки подлокотник. Салон очень просторен. Передний пассажир (ростом 180-190см) при установленном в среднее положение сидении может вытянуть ноги, при этом сидящий за ним не упирается коленями в спинку даже при вольготной посадке. В карманах на спинках сидений очень удобно хранить бутылки с водой, огнетушитель и много чего еще. В салоне тихо даже на высокой скорости и при разгоне, едва различимые вибрации можно обнаружить только на руле. Сам руль выглядит немного устаревшим, хотя и удобен, несмотря на мою привычку к кожаному рулю. Диаметр и сечение обода вообще практически идеальны. В будущем хочу заменить руль на кожаный от 940-й модели. Педали очень информативны, усилия на них невелики, но обратная связь прекрасно чувствуется. Стекла поднимаются и опускаются очень легко, так что от отсутствия электростеклоподъемников я не страдаю. Зато в нишу на подлокотнике двери, свободную от пульта управления стеклами, отлично помещается мобильник! Подрулевые переключатели работают четко. Не особо удобны только ползунок управления задним стеклоочистителем, расположенный на основном рычажке дворников, да маленькие кнопочки включения задних противотуманок и обогрева стекла. Но если учесть что задний дворник включается и при нажатии на кнопку заднего стелоомывателя (расположенную в торце основного же переключателя), задними противотуманками в наших краях пользоваться приходится один раз за все время эксплуатации авто, а заднее стекло мгновенно отпотевает благодаря изумительной работе системы вентиляции, то эти дурацкие кнопочки не такой уж и большой эргономический прокол! Комфорт в целом даже при простой комплектации можно оценить как очень высокий. По личному опыту могу сказать, что автомобили высшего класса хоть и комфортней, нежели Volvo 7 и 9 серий, но уже не принципиально. Летом не хватает кондиционера, но установить его никакой проблемы не представляет… Единственный относительно серьезный прокол - салонный свет: очень не хватает лампы в районе салонного зеркала (в ближайшее время установлю дополнительный плафон).

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность даже при относительно «глубокой» посадке нареканий не вызывает. Огромное лобовое стекло позволяет увидеть все, что творится на дороге и за ее пределами. Зеркала заднего вида хоть и не огромны, но достаточно большие чтобы уверенно перестраиваться и парковаться в стесненных условиях. Смотреть назад так же ничего не мешает, панорамная линза, установленная на вертикальное заднее стекло, позволяет «подкатываться» к препятствиям практически вплотную. Для парковки с точностью «до миллиметра» не хватает только «подкатного зеркала» от грузовика. Стеклоочистители работают отлично, несмотря на относительно скромный размер передних щеток (51 см – как на ВАЗ 21-09(08)) сектор очистки стекла такой, что увеличить его желания не возникает. Задний стеклоочиститель был заменен мной на более длинный (41см). Хотя из-за этого узкий кусочек сверху остается неочищенным (край щетки заезжает на окантовку стекла и приподнимается), зато сектор очистки гораздо шире. Омыватели работают отлично – главное не забывать в холодное время года использовать незамерзайку чтобы не разорвало обратный клапан. Очистители фар на моем автомобиле демонтированы, так что оценить сие чудо инженерной мысли не могу. Фары включаются при включении зажигания. При желании можно их погасить, оставив включенными габариты, при этом после выключения зажигания габариты останутся включенными. Однако для меня удобней «авторежим», поскольку днем я и так всегда езжу с включенными фарами, а «автоматика» позволяет забыть про поворотную ручку включения наружного света (габариты тоже гаснут при выключении зажигания). Свет фар просто отличный! Если сравнивать, например, с Пассатом – небо и земля. А после установки ламп с повышенной на 50% светоотдачей даже мысли об установке ксенона покинули меня раз и навсегда. Может, со временем поставлю Хелловские противотуманки с ксеноном, «чтоб было»!

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор на моем автомобиле самый наипростейший: 4 горшка, 2,3 литра рабочего объема, всего 116 лошадей (возможно даже 114). Однако пересев на эту машину со спортивного Гольфа GTi я на удивление не чувствую себя обделенным мощностью! Мотор моей Вольво мощней всего примерно на 10 сил, поэтому, с учетом куда большей массы, я ожидал ощутимо меньшей динамики. Однако, я сильно ошибся! Масса-то больше, но больше и объем мотора. Поэтому в повседневной езде Вольво ощущается как еще более динамичная машина! Да-да, дело в том, что ее двигатель развивает максимальный крутящий момент при оборотах ниже даже 3000! Конечно, при низком старте наперегонки она, скорее всего, отстанет от Гольфа с его «крутильным» мотором, но когда такая бандура так разгоняется – это впечатляет, особенно после гольф-класса. И пусть это впечатление от сочетания размер-динамика не такие как на BMW-750, но машина действительно динамична. Даже на скоростях за 100 км/ч динамика не теряется, а при грамотном использовании тяговых характеристик машина воспринимается даже как «довольно злобная» во всем диапазоне скоростных режимов, особенно при езде по мокрому асфальту. Но что больше всего впечатляет – это отсутствие зависимости между загруженностью и динамикой. Если гоночный Гольф при перевозке 2-3 человек ощутимо сникал, то Вольво с 4 пассажирами и загруженным «по самые помидоры» багажнике совершенно не теряет динамичности! Про коробку передач даже и говорить нечего. Задний привод подразумевает отличную КПП и высокую четкость переключения. Для полной идиллии можно было бы уменьшить рабочий ход рычага КПП процентов на 20, но это вовсе не говорит о том, что коробка как она есть меня хоть чем-то не устраивает. Расход топлива около 11 литров по городу меня вполне устраивает. Это хоть и больше чем те 9 литров, которые потреблял мой Гольф, зато бензин 92-й.
Средний расход топлива: 11

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость этого крокодила меня тоже удивила! Хотя я и привык к отточенной управляемости Гольфа GTi, но 740-я в плане управляемости не хуже! Наслышанный о понятии «Volvo-driver», я ожидал валкости в поворотах, запаздываний на движения рулем, но не тут то было! И это при том, что на универсале сзади стоит зависимая подвеска с цельным мостом! Спереди установлен обычный мак-ферсон с наклоненными назад (как на мотоцикле) стойками. Конечно, за управляемость при относительно простой конструкции приходится платить: стыки машина проходит относительно жестко, зато мелкие неровности глотаются, даже не передаваясь на кузов, а на крупных рытвинах нет тех ударов в пятую точку, к которым я привык на Гольфе. В целом подвеска очень комфортная, с просто поразительным балансом комфорта и управляемости. На днях в слякотную погоду на грязном асфальте в повороте машину занесло, но отловить ее не составило труда (всего один небольшой обратный хлыст и это при полнейшей неожиданности произошедшего) и это при том, что опыта езды «по скользкому» на этой машине у меня пока нет (хотя и есть значительный опыт езды на заднем приводе, что и выручило). Зимой ожидаю море удовольствия от вождения заднеприводного автомобиля с отличной управляемостью (пусть это не BMW M5, но все же). Тормоза хоть и «на 14 дюймов», зато все дисковые (передние – вентилируемые) и со своей задачей справляются превосходно (сказывается неплохая развесовка по осям). Поскольку постоянно оттачиваю навыки вождения (в безопасных местах) отсутствие ABS недостатком не считаю, хотя вообще похоже сложнее найти Вольво без ABS, чем с ней. Особо хочется отметить микроскопический радиус разворота, а если учесть габариты машины, то он просто поражает. Ну, и позволяет без проблем маневрировать в стесненных условиях несмотря на внушительный формат.

Резина летняя (производитель, размер): Kleber 195/65R15
Резина зимняя (производитель, размер): Шипы (параметры неизвестны: еще не забрал у прежнего владельца)

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник даже при не разложенных задних сидениях впечатляет! По размерам он гораздо больше отсека, получающегося при складывании задних сидений в Оке! При трансформации же салона образуется абсолютно ровный пол, размеры багажного отделения возрастают до размеров полуторной кровати. Это позволяет перевозить просто гигантский объем груза, а так же с большим комфортом спать в машине, свободно вытянувшись (напомню, мой рост 183 см!). Продуманность салона поражает, слов нет!!!

Достоинства. Комфорт, отличная управляемость, потрясающее удобство салона, продуманность каждой детали, высочайшая пассивная безопасность

Недостатки. Расход бензина выше чем у автомобилей гольф-класса :)

Усовершенствования/тюнинг. Линза панорамного обзора на заднее стекло, магнитола МР3

Ремонт, техобслуживание. А что такое ремонт? Колодки и масло меняю сам. Хочу вот рейку рулевую заменить на сервисе (специализированном но не фирменном, недалеко от дома) - стала подтекать после попытки вывернуть колеса, прижатые к высокому бордюрному камню...

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Да все уже вроде рассказал, но чтобы оценить его надо поездить. Особо ценю за задний привод! Такое удовольствие от вождения просто недоступно с передним.

Если будет возможность, следующей машиной будет: BMW 525 Tourihg (не старше 2000 года)

Volvo 740

Thu, 24 Mar 2016 14:10:41 +0300

Автор, e-mail: Денис, denis649k@pobox.ru, город: Брест

дата: 20.03.2004

Информация о владельце
Рост: 179, вес: 59, возраст: 18
Это автомобиль: Семейный
Стиль вождения: Даю гари постоянно но "в меру"
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Мерс 123, Пассат Б3, Сотка С3
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Комфорт, размеры-средний класс динамика, экономичность, ремонтопригодность
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Ауди 100 С3
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Да потому, что я не Все! Если все ездят на Дизельных Пассатах и народной машине РБ-Ауди 100С3, то я выберу Вольво... Комфорт, все еще оригинальный дизайн... Да просто Вольво - это солидно и сказать больше нечего...

Год выпуска: 1988, Модельный год, заводской индекс кузова: 1982-1992
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 5.5
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: около 200 000
Общий пробег автомобиля, км: около 600 000

Комплектация: гидроусилитель руля, подогрев сидений, салон: ткань, люк

Двигатель: дизель, Объем в литрах: 2.4, Мощность в л.с.: 90
Коробка передач: механика
Привод: задний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Салон этого автомобиля является не столько просторным, сколько комфортным и удобным. Сиденья - мягкие по сравнению с автомобилями Ауди/Фольксваген того же года и того же класса. Гидроусилитель руля довольно мягкий и надежный. Хотя опять, если же сравнивать с автомобилями Ауди, то, возможно, он немного жестковат. Педали расположены удобно. Единственное, что мне не нравится, так это механический привод сцепления. Сам салон конечно же немного угловат, что характерно стилю Вольво, но качество подгонки всех деталей весьма впечатляет. Даже после 300-350 тысяч в панели ничего не стучит и не дребезжит. Комфорт водителя и пассажиров неоспорим. Очень удобно расположена панель управления относительно сиденья водителя.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность неплохая. В Вольво как-никак окна не маленькие. Однако из-за рядного шестицилиндрового двигателя передний габарит весьма большой, и на крутых поворотах возникают небольшие неудобства.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Шесть цилиндров в ряд создают небольшую вибрацию на холостом ходу, особенно на холодном двигателе. Коробка является весьма оригинальной, наверное, потому что двигатель бусовский. Первая скорость очень короткая, так что приходится "давать оборотов" со светофора, однако вторая - наоборот - длинная и мощная. Автомобиль развивает около 90 км/ч на второй скорости. До сотни "неповоротливая баржа" раскручивается в пределах 17 секунд. Турбированная версия (115 л. с.) - в пределах 13, а с интеркулером (130-140 л. с.) - еще быстрее. Сама по себе коробка не очень мягкая, зато - надежная. Ну а вообще двигатель не слабый, просто сама конструкция Вольво (все сделано надежным, прочным и массивным) не располагает к хорошей динамике и маневренности. Поэтому на резких поворотах автомобиль немного накреняется.
Средний расход топлива:

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Как я уже упоминал, массивный кузов Вольво не очень управляем в городе при динамичной езде. Однако у этого автомобиля - отличная плавность хода по прямой. Ведь основной дивиз шведов - ехать и наслаждаться комфортом от езды. Подвеска автомобиля достаточно энергоемка и ремонтопригодна. И она очень даже неплохо ведет себя на наших дорогах, учитывая то, что она достаточно мягкая. Просто нужно почаще менять амортизаторы. За пять лет эксплуатации я пока ничего не сменил в задней подвеске. А то, что говорят про дорогие запчасти - это "сказки бабушки Ирины". Тормоза очень эффективные, но, признаюсь, за 16 лет они уже дали о себе знать. Возникают небольшие проблемы с гидровакуумным усилителем.

Резина летняя (производитель, размер): Резина Matador - 195/70 R14 -летняя. Зимнюю не использую.
Резина зимняя (производитель, размер):

Багажник, возможности трансформации салона. Объем багажника в 500 литров меня полностью устраивает - постоянно вожу груз.

Достоинства. Комфорт прежде всего. Очень плавное и мягкое ускорение в сравнении с 4-х цилиндровыми двигателями. Экономичность (6-7 по трассе в спокойном стиле при хорошем двигателе) учитывая не малый объем двигателя - 2.4 литра. Надежность, доступность в ремонте.

Недостатки. Серьезных недостатков я не вижу. Об основных я упомянул ранее. Не очень хорошие аэродинамические свойства.

Усовершенствования/тюнинг. Не устанавливал.

Ремонт, техобслуживание. Проходим в хороших сервисах, у специалистов по Вольво

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Не могу сказать, что меня он полностью устраивает, ведь я еще молод и частенько хочется "дать коксу"... Мечтаю попробовать Вольво 940 2.5TDI

Если будет возможность, следующей машиной будет: В плане спорт-класса хотелось бы БМВ

Volvo 740

Thu, 24 Mar 2016 14:10:41 +0300

Автор: Роман
дата: 15.02.2003

Информация о владельце. Антропометрические данные: рост: 182, вес: 110 кг
Это автомобиль: мой личный автомобиль
Стиль вождения: спокойный
Предыдущая машина или автомобиль, с которым Вы сравниваете этот: ВАЗ 2109
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: комфорт, престиж, автомобиль (и, соответственно, салон) должен большим - т.е. никак не гольф-класс
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: машину продавал знакомый. В общем, подвернулся удачный вариант по цене и пробегу.

Год выпуска: 1991, модельный год: 1991
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 2,5
Пробег на момент написания отзыва, тыс. км: 230

Комплектация: Антиблокировочная система (ABS), кондиционер, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электрозеркала с подогревом

Двигатель: дизель, объем в литрах: 2,4 л, Мощность в л.с.: 90
Коробка передач: механика, привод: задний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Салон удобный, комфортный, очень просторный. Сиденья меня полностью устраивают, мне с моими немаленькими размерами сидеть удобно. Конечно, салон несколько старомоден, угловат (что естественно для машины разработки 80-х годов), у более современных машин он выглядит получше, но я уже привык. Качество материалов хорошее (у меня еще часть передней панели обтянута кожзамом - выглядит довольно симпатично), сборка очень качественная, ничего нигде не скрипит, не отваливается, хотя возраст у авто уже пенсионный.

Обзорность вперед / назад: хорошая, мне видно все :)

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Передаточные чиста в коробке на мой взгляд, подобраны несколько неудачно: первая передача годиться только для троганья с места, резво стартовать на ней со светофора не получается; но если сразу подоткнуть вторую, то разгон проходит довольно бодро. При движении на пятой передаче можно только поддерживать постоянную скорость - если надо кого-нибудь обогнать, приходится переходить на четвертую. С другой стороны, у дизеля характеристики естественно отличаются от бензинового мотора, а коробка может, не была под него адаптированна - вольвовцы поставили такую же, как на бензиновый вариант.
Но, по большому счету, меня устраивает такая в общем, неторопливая динамика.
Средний расход топлива: примерно 8-9 литров соляры в городе.

Управляемость летом, зимой при спокойной / активной езде. Тормоза. В принципе, все ОК, зимой из-за заднего привода бывают небольшие проблемы на льду или в поворотах - в смысле, виляет машина кормой, но это нормально для машины с задним приводом без всяких новомодных систем стабилизации. Тормоза у Вольво как тормоза, машина тормозит, АБС работает.
Плавность хода: машина очень плавная, комфортная

Резина летняя (производитель, размер): Pirelly
Резина зимняя (производитель, размер): НИИШП Ралли, шипованная

Багажник, возможности трансформации салона: багажник очень большой

Достоинства: комфорт и еще раз комфорт

Недостатки: дорогие оригинальные запчасти, а так явных недостатков у машину нет

+ / -
дизельный мотор - с одной стороны, экономичность, большой пробег на одной заправке, но не очень динамичный

Ремонт, техобслуживание: запчасти покупаю неориганал, но качественный, обслуживаюсь не неавторизованных сервисах, где знают Вольво, но не у дяди Васи в гаражах. Нельзя сказать, что машина способна раздеть владельца на обслуживании, надо только выбирать, где брать запчасти и обслуживаться.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле: в целом автомобилем доволен

Если будет возможность, следующей машиной будет: другая модель этого производителя.