Информация о владельце:  Рост: 178, вес: 75, возраст: 38

Это автомобиль:  личный

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  FORD Sierra""классика"иномарки 8 10 лет

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  Цена,стоимость з\частей,комфорт,доступные по срокам и по цене обслуживание и ремонт

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  OPEL-VECTRA (7 лет),

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  Новый а\м,"сладкая" цена (в 2000г)

Год выпуска:  2000 

Модельный год, заводской индекс кузова:  2000

Автомобиль куплен:  новым

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  5

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  85000

Общий пробег автомобиля,км:  85000

Особенности комплектации:  салон ткань, электрические стеклоподъемники, Центральный замок,дистанционное открывание багажника

Двигатель:  бензин,  Объем в литрах: 1.5, Мощность в л.с.: 77

Коробка передач:  механика

Привод:  передний

Тип кузова:  седан

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  После предыдущего моего а\м-FORD SIERRA (1991)-салон "десятки" показался несколько маленьким и убогим.После светлого велюра серенькие тканевые тона не очень радовали взгляд.Перед "десяткой" посидел в OPEL-VECTRA (1993),эргономика там,конечно,на порядок выше,во всяком случае,по первому впечатлению. А,вообще,к размерам салона привык практически сразу и дискомфорта после FORDa практически не ощущал.Хотя,больше всего именно этого и боялся,думал,что более маленький салон "десятки" на меня будет давить. К эргономике водительского места привык практически сразу.Вполне комфортно!Во всяком случае,спина в дальних дорогах не так устает как в FORDе.Сиденья вполне удобны,жаль их регулировочные механизмы такой похвалы не заслуживают.Впрочем,лучше,чем на "классике" или "зубилах"... Руль у машины насколько убог и некрасив внешне,настолько удобен в экплуатации.Перед покупкой машины думал,что первое,что заменю,так это руль.Позже от этой идеи отказался-красивые рули меньше штатного в диаметре,боюсь потеряется так понравившаяся мне информативность между рулем и дорогой."Сказки" в "За Рулем" о том,что он быстро трескается и портиться остались для меня, мягко сказать, непонятными...как,впрочем,и другая негатиная информация об этой машине.Хотя понимаю,что покупка даже новой машины у нас,в России,-лотерея! Педальный узел нареканий не вызывает.Достаточно удобный. Рычажки и кнопочки,конечно,не иномарочные,но жить можно-на нервы не действуют. За 5000$(цена машины в 2000г) качество материалов и отделка салона очень даже на уровне.Без претензий,но и не позорно.От пассажиров жалоб на неудобства сидений не разу не слышал,вполне комфортабельны и удобны.

Обзорность вперед / назад:  Что мне очень нравится в "десятке"-это оптика!!! Переездил на многих иномарках,такой ровный и мощные свет надо еще поискать!(лампы,естественно,стоят стандартные,без всяких дополнительных люксов).Поставил для красоты дополнительный ближний свет,но,повторюсь,головным очень доволен. Обзорнось,благодаря большому лобовому стеклу (и не маленьким боковым и заднему)очень хорошая. Двухрежимный стелоочиститель я бы не назвал очень удачным.3-4 скорости ему бы не помешало.

Мотор, коробка передач:  Мотор у моей "десятки" 8-клапанник.Инжектор.После FORDа(там тоже был инжектор) понял,что карбюратор-это позавчерашний день.Претензий к нему нет просто никаких!!! Прогревается быстро,достаточно тяговит,в городских пробках на нервы не действует,динамика отличная.На 5-й передаче без рывков идет и на 40км\ч,а от 80 вообще можно ручку КПП не трогать.Рекорд по скорости-175-180 км\ч!!! На загородных трассах мотор также элластичен,как и в городе.Обгоны от 100 км\ч делаю на пятой передаче,динамики на этой передаче вполне хватает для уверенного обгона.А,вообще,крейсерсая скорость на трассах у меня 140км\час.Расход масла в двигателе практически нулевой (лью синтетику 5W-40).Не один сальник за 85000 км не потек. Коробкой передач я тоже доволен.Все передачи втыкаются легко и надежно.Кроме положенной замены масла в никаком другом обслуживании она не нуждается(впрочем,как практически все КПП).Масло применяю 80w85.Единственно,что портит общее положительное впечатление о КПП-это хруст при включении заднего хода.Кажется,это "беда" всех переднеприводных "лад". Сцепление стоит родное,хотя проехал уже 85000 км!

Средний расход топлива:  8 л\100 км

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Подвеска у "десятки" непробиваемая.Мелкие стыки и неровнсти глотает не раздражая водителя и пассажиров."Гребенку" лучше проходить на скорости,при медленной езде трясет прилично.С более серьезными дорожными препятствиями подвеска справляется.Видно,что машину делали с прицелом на российские дороги.Дорожный просвет тоже вызывает только положительные эмоции. Управляемость машины несколько "лимузинная":в резкие повороты вписывается несколько вальяжно.Но это компромисс между мягкой подвеской и управляемостью.Я считаю,что компромисс удачен! Тормоза вполне цепкие и предсказуемы.Хотя, мне кажется,что тормозной путь при экстренном торможении несколько великоват.Были пара-тройка случаев,когда ждал от машины более короткого тормозного пути.До "поцелуев" дело не доходило,но неприятный осадок оставался.

Резина летняя:  BARUM ,175\70R13

Резина зимняя:  MATADOR-OMSKSHINA , 175\70 R13 (не шипы)

Багажник, возможности трансформации салона:  Багажник у "десятки" вряд ли кого сможет разочаровать! Люк в заднем сидении не раз выручал при перевозке длинноразмерных грузов.А складывающиеся сидения,совсем не лишняя опция для наших людей,для которых машина служит на все случаи жизни.Вот сам механизм разборки\сборки сидений мне не понравился-нужна некоторая сила и сноровка.Как говориться,не все так просто,как кажется.Миниатюрная девушка,не посещающая тренажерный зал,вряд ли справится...

Достоинства:  Цена!(5000$ в 2000 году).Машина стоит тех денег однозначно!!! Дешевые запчасти.Мобильность и беспроблемность ремонта и обслуживания автомобиля. Хороший двигатель,надежная КПП.Низкий расход бензина.Комфортабельная подвеска. Прекрасная оптика.Хорошее отопление салона.

Недостатки:  Качество сборки-неравномерные и большие зазоры между элементами кузова,поднимающиеся вместе с боковыми стеклами уплотнители(надо сразу их ставить на герметик или клей!),шумоизоляция салона(все из-за тех же зазоров),регулировка боковых зеркал.Недостаточная вентиляция салона летом(3 месяца в году мечтаю о кондиционере).Низкого качества хомуты на патрубках(практически все требуют постепенной замены на импортные)."Шумные" дверные замки.

Усовершенствования/тюнинг:  Тонировка стекол,спойлер на багажник,дополнительные фары,велюровые чехлы на сиденья,2 передних стеклоподъемника,бесшумные дверные замки.

Ремонт, техобслуживание:  Машинка пробежала 85000 км.Регламентные работы через каждые 15000.На сегодняшний день ничего не сыпется(тьфу-тьфу-тьфу).За время пробега были следующие поломки: 7700 км-замена стартера(по гарантии) 24400 км-замена рычажной системы стеклоочистителя(износ втулок в штанге) 29900 км-замена датчика скорости 36100 км-замена бензобака (течь в месте сварки) 40000 км-замена лягушки заднего хода 41000 км-замена подшипника ступицы 45100 км-замена подрулевого переключателя указателей поворота 45300 км-замена мотора отопителя 47800 км-замена датчикаположения дроссельной заслонки 54000 км-замена заглушки системы охлаждения двигателя(коррозия от некачественного Тосола) 65000 км-замена помпы

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Хороший новый автомобиль за те деньги.

Если будет возможность, следующей машиной будет:  HONDA CRV

Дата: 02 августа 2005 г.