Отзывы / Toyota Supra

Toyota Supra

Thu, 24 Mar 2016 14:12:22 +0300

Автор: Fallout, E-mail: Fallout18@yandex.ru, город: Ростов-на-Дону

Дата: 5 сентября 2005 г.

Информация о владельце
Рост: 177, вес: 75, возраст: 21
Это автомобиль: Личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ГАЗ 3110, Mercedes 230E
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Купе, мощность, динамика, управляемость, цена.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Levin BZ-G, Сelica GT-Four 185
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Очень нравится дизайн. В жизни супра гораздо красивее чем на картинках. Хороший мотор и богатая комплектация. А главное в ПТС стоит 158 л.с. при наличии 240 под капотом, что значительно снижает налог и страховку.

Год выпуска: 1989, Модельный год, заводской индекс кузова: MA70
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 4 месяца
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 6000
Общий пробег автомобиля, км: 216000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, салон: кожа, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, водительское кресло с электрической регулировкой боковой поддержки и поясничного упора. Кожаный салон, правда изрядно потрепаный. Задний дворник.

Двигатель: бензин, турбонаддув, Объем в литрах: 3.0, Мощность в л.с.: 240
Коробка передач: автомат
Привод: задний

Тип кузова: купе

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Когда первый раз забрался в нее было очень непривычно. Сидишь очень низко с вытянутыми ногамии, не видно края капота. Кресла очень удобные с развитой боковой поддержкой. Регулировок тоже предостаточно для людей любых форм и размеров. Руль кожаный, трехспицевый, небольшого диаметра регулируется по высоте и вылету. На нем имеется несколько кнопок круиз контроля, которые крупно пострадали после удара кулака в порыве гнева. Жалею что не сдержался тогда. Кнопочки-рычажки все под руками без притензий. Только после мерседеса путал переключатель поворотов с дворниками, так как расположен он с другой стороны. Сзади места не так много, желательно сажать туда невысоких пасажиров, а то приходится сдвигать передние седенья, чтоб хоть чуть-чуть добавить свободы ихним коленкам. А вобще лучше туда никого не сажать, а наслаждаться динамикой и управляемостью автомобиля в гордом одиночестве или с передним пасажиром.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Длинный капот, маленький клиренс и низкий пластиковый бампер заставляют осторожничать при парковке. Лучше уж перестрахораться чем чинить покореженный пластик. Обзорность вперед-назад нормальная, а боковая похуже - слишком широкие стойки. При выезде на перекресток бывает не видно есть ли слева-сзади машины. Убирающиеся фары позволяют сохранить чистоту, да и от камней спасают. Кому как а мне нравятся "слепые" машины и пускай говорят что это уже не модно. А еще я очень рад что мне досталась не тонированая машина(затонировано только заднее). Открывать окошечко с наступлением темноты для безопасных маневров мне надоело еще на мерине. Тонировать не собираюсь, хотя машина черная и возможно с тонировкой смотрелась бы лучше. Не хочется жертвовать безопасностью и комфортом ради внешнего вида, ИМХО.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Скромный моторчик - рядная шестерка объемом 3Л с турбиной и фронтальным интеркулером, знают свое дело. Исправно разгоняют тяжелый(1600кг) автомобиль до сотни примерно за семь секунд и также охотно кушает бензин. Мне больше по душе механика и к автоматам я отношусь с прохладцей. Но тойотовский оказался очень резвым и быстро соображающим, так что я быстро к нему привык. Только жаль что всего 4-ступенчатый. Разгон с места для супры менее приятное занятие чем ускорения с ходу. Во первых машина тяжелая, во вторых не самая идеальная развесовка и как следствие сильный букс почти на любом асфальте. Самый кайф когда едешь 60 или 100 и втапливаешь газ в пол. Происходит быстрое переключение вниз, свистит турбина, и получаешь такой подрыв, что вдавливает в спинки кресел а пасажир начинает хлопать глазами и коситься на цифровой спидометр быстро перебирающий цифры. Ограничитель срабатывает очень быстро, впрочем 180 мне вполне хватает, так как на по трассе я езжу нечасто. Единственное что меня раздражет - мерзкий колокольчик, начинающий звенеть после 105 км/ч. Обязательно его отключу, найти бы его только. Масло мотор не много кушает, меняю его каждые 5 тыс. км. Сначала залил Mobil, но потом перешел на Castrol. Сейчас залито RS 0w40.
Средний расход топлива: от 15 и выше

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. С убитым задним правым аммортизатором и слабыми передними досталась мне Супра. Когда поворачивал на лево - сильно кренилась и приплясывала. На волнах раскачивалась. После замены задних поведение машины стало собранным, заметно жестче и уменьшились крены. И ,УРА, сзади больше ничего не стучало. На очереди передние. Тормоза неплохие. Но был случай: после нескольких интенсивных торможений со 160 педаль стала жесткой, а торможение наоборот слабее. После полной остановки задымились колодки. Думаю попались левые колодки(500руб), потому что на старых колодках такого не было. А заменил только из-за того что старые постоянно скрипели при плавном замедлении. Предыдущий хозяин, точнее перекупщик сэкономил на резине и поставил 205/50 R15 вместо 205/65 R15. В итоге практически ноавя резина вся уже на шишках и погнуто два диска. и постоянное цепляние лежачих полицейских. Да и смотрится нелепо на таких бубликах. К следующему лету будут стоять 225/50 R17. На зиму думаю купить шипованую, а то не легко придется автоматному 240 сильному спортивному автомобилю на наших зимних дорогах.

Резина летняя (производитель, размер): Champiro 205/50 15
Резина зимняя (производитель, размер):

Багажник, возможности трансформации салона. Нормальный полноценный багажник плюс складывающиеся задние сиденья.

Достоинства. Красивый, быстрый, мощный, надежный, редкий(в наших краях, хотя понятна и другая сторона медали) богато оснащенный автомобиль. И заниженая мощьность в ПТС.

Недостатки. Прожорливый, хотя покупая 3х литровый турбо мотор наивно ожидать расхода в 12 литров. В общем это само собой. Тяжелый, развесовка( примерно 40/60 не совсем идеальная для заднеприводного авто). Запчасти не дешевы и в основном на заказ.

Усовершенствования/тюнинг. Эх, все только в планах. Сначала нужно привести все в хорошее состояние. Потом будет музыка, 17 диски, прямоток и фильтр. А там уж будет видно. Сразу после покупки поставил турбо-таймер Blitz. Когда купил в багажнике обнаружилось некое подобие на сабвуфер сделанное, судя по всему, предыдущим хозяином. Сие устройство представляло собой пластиковую бочку из под какойто краски или чего-то подобного в торцы которой были вставлены лопухи 6*9 неизвестного происхождения. А чтобы оно не каталось по багажнику пристегнуто ремнем безопасности. Ну вобщем бочка быстро переселилась из багажника на помойку, а динамики отданы другу и установлены в шоху.

Ремонт, техобслуживание. На данный момент поменял: ремень ГРМ,(ролик, сальники распредвалов), свечи, все жидкости, задние стойки KYB. Нужно еще много чего. Как сделаю напишу.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Все нравится, хватило бы только средств на содержание этого автомобиля. Владельцы Супр пишите.

Если будет возможность, следующей машиной будет: Что то совсем другое. Все мои машины были заднеприводные. Нужно попробовать другие варианты.

Toyota Supra

Thu, 24 Mar 2016 14:10:49 +0300

Автор: Андрей, E-mail: argonn@yandex.ru, город: Нижний Новгород

Дата: 8 мая 2004 г.

Информация о владельце
Рост: 175, вес: 85, возраст: 29
Это автомобиль:
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Toyota Celica ST 202
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Понты, звук выхлопа и динамика разгона
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Toyota Soarer и Nissan Skyline
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Очень красивая. Остальное купим

Год выпуска: 1995, Модельный год, заводской индекс кузова: JZA80
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 0.6
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 15000
Общий пробег автомобиля, км: 100000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, салон: кожа, электрические стеклоподъемники, ,

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 3.0, Мощность в л.с.: 230
Коробка передач: механика
Привод: задний

Тип кузова: купе

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Очень удобно, хотя низко. Садишся как в ямку. Остальное все под рукой. Хотя нет подсветки указателя температуры на климатушке, в вечернее время выбираешь нужную температуру по своим ощущениям.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Очень трудно поворачивать на перекрестке направо, ни фига не видно тех, кто едет справа.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Летом гонял от души, хотя, хи-хи, "гонял" - это я гоню. Там есть такой прибамбас, что, набирая 180 км/ч, мотор глохнет и все тут. Так что погонять не удалось. Хотя набирает скорость легко, и после сотни, если нажать, то подхватывает и несет дальше, хотя хочется посильнее. Короче, динамика не совсем устраивает, поэтому хочу поставить двигатель 2JZ-GTE, вот тогда поделюсь впечатлениями.
Средний расход топлива: 12-13 литров на 100 км. За городом 9.5 литров.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управлять ей на скользкой дороге, это задачка для комикадзе. Поскольку покрышки на зиму поставил повыше, то перед любым маневром сбавляю скорость до "пешком". Тормоза хорошие, сильные, но только по прямой, чуть перебрал рулем - сразу попой виляет. Подвеска очень жесткая, все ударчики слышно в салоне.

Резина летняя (производитель, размер): Йокохама 205/55 R16
Резина зимняя (производитель, размер): Пирелли 225/60 R16

Багажник, возможности трансформации салона. Багажника практически нету. На задних сидениях можно возить покупки из маркета, и все!!! Любая длинноногая девица вам этого никогда не простит, если вы её посадите на заднее сиденье. Зато, если она в коротенькой юбочке, то такой славный вид открывается ...

Достоинства. Девчонки падают на попу, как только я подруливаю познакомится. Точно весь народ шеи сворачивает. За эти деньги я бы мог взять нестарую Бэху, но это была бы еще одна Бэха в городе. А так она ОДНА в Нижнем Новгороде. Круто.

Недостатки. Много денег уходит на лечение половых инфекций (см. выше про "достоинства"), и тюнинг, конечно.

Усовершенствования/тюнинг. Поставил хорошую музыку и акустику. Поставил воздушный фильтр нулевик, и прямоточную систему выхлопа. Теперь меня далеко слыхать. Мимо припаркованных машин газону, сигналки у всех срабатывают. Заменил руль и рычаг КПП. Сделал в ателье обивку передних сидений из замши, была тряпочная. Покрасил панель в цвет кузова. Заказал новый двигатель 2JZ-GTE и комп APEKSi.

Ремонт, техобслуживание. Менял масло.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Цитата с http://www.auto.vl.ru/gt/
"Это настоящее купе для плэйбоя! Как Супра нравится девушкам!!! В этом они единодушны, но ни в коем случае не пытайтесь посадить вашу избранницу на заднее сидение, если она длинноногая блондинка, то вам она этого уже ни когда не простит. Да, Супра - это машина для двоих, а точнее для себя любимого. В управлении Супра напоминает огромный тяжелый железнодорожный рельс, ее сложно заставить поворачивать , а после тяжело остановить. Плохая боковая обзорность не располагает к сентиментам в отношении к другим участникам движения, но у вас крррууутая тачка, вам простят... И ничего страшного, что со старта с какого-нибудь светофора вас "порвет" турбовой Starlet-GT, на следующем перекрестке все равно все девушки будут ВАШИ!!!"
Добавить мне к этому нечего!

Если будет возможность, следующей машиной будет: куплю жене Toyota MR 2 , а себе Nissan Fairlady Z

Toyota Supra

Thu, 24 Mar 2016 14:10:37 +0300

Автор, e-mail: Николай,
город: Долинск, Сахалинская область.
дата: 18.01.2004

Информация о владельце
Рост: 182, вес: 89, возраст: 20
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: зажигаю постоянно
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Тойота Селика
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: чтобы дрожь по спине
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: никакие потому что круче Супры нет. Ведь где еще найти такую машину
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: соотношение цена/качество

Год выпуска: 1992, Модельный год, заводской индекс кузова: GA-70
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 0.5
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 30000
Общий пробег автомобиля, км: 154000

Комплектация: кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, салон: ткань, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, CD, аккустика на грани фантастики

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 150
Коробка передач: механика
Привод: задний

Тип кузова: купе

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Салон просто прелесть. Устраивает абсолютно все. Особенно нравится полностью электронные настройки сидений. Все качественно сделано.Вот только немного не устраивает педаль сцепления, слишком жесткая. Так же скоро поменяю руль. Этот слишком большой для уличных гонок.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность прекрасная. Только при поворотах под острым углом стойки кузова немного мешают, но я уже привык.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Конечно, коробка на такой машине просто хороша. Короткая и послушная, так что при очень быстром переключении проблем не возникает. Двигатель 1G-GEU просто сказка. Не прихотлив. Выдерживает постоянные нагрузки без проблем(разгоняю почти всегда до 6000 оборотов). Динамика очумелая. Большой недостаток, диск сцепления. Я его сжег после первого же месяца. Для такой машины нужно двух или трех дисковое сцепление
Средний расход топлива: При моем стиле вождения от 12 до 20 литров 95го

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. По городу средняя скорость 110, причем в повороты 90 градусов вхожу 80-100кмч.Подвеска спортивная так что и говорить нечего, а тормоза мне не очень нравятся , хотя их для гоночной трассы вполне хватает.

Резина летняя (производитель, размер): Бриджстоун 205/65/R15 всесезонка
Резина зимняя (производитель, размер):

Багажник, возможности трансформации салона.

Достоинства. Это лучший японский автомобиль 1992 года, который я видел.

Недостатки. Кроме сцепления, нет.

Усовершенствования/тюнинг. не производил, так как буду менять через полгода.

Ремонт, техобслуживание. сцепление и начинает постукивать правая передняя ступица (все виноваты сахалинские дороги)

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Я бы мог о ней целый том написать, да вот медленно печатаю.

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель после рестайлинга/смены поколения

Toyota Supra

Thu, 24 Mar 2016 14:10:37 +0300

Автор, e-mail: Александр
дата: 11.07.2003

Информация о владельце
Антропометрические данные. Рост: 174, вес: 85
Это автомобиль: мой личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Тойота Камри, Ауди 100 100 quattro, Москвич 2141
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: нужен автомобиль на каждый день на работу, для дальних командировок, для отпуска.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: она такая одна... ТОЙОТА СУПРА!!!!
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: пятая из просмотренных супр... уникальный салон и идеальное состояние.

Год выпуска: 1991, Модельный год, заводской индекс кузова: GA-70
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 2
Пробег на момент написания отзыва, км: 170000

Комплектация: климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, салон: кожа, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, лифтинг кузова, позволяющий без проблем передвигаться по российским направлениям, которые кто-то назвал дорогами и улицами.

Двигатель: бензин Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 150
Коробка передач: автомат
Привод: задний

Тип кузова: купе

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Все подчинено человеку за рулем и его спутнику (спутнице) на переднем сиденье. Явный спортивный характер посадки и формы сидений, но, в отличие от "фирменного рекаро" они очень удобны при каждодневной езде за счет регулируемых электрическими моторчиками "ушей" боковой поддержки и профиля спинки. Общая эргономика на 10 баллов из 5-ти возможных - за рулем одинаково комфортно и мне, и жене с ростом 158 и весом 46 кг. Органы управления и качество изготовления - Тойота во всех мелочах! Т.е. все понятно, добротно и надежно. Задние сиденья доставляют массу веселых моментов при усаживании на них людей с ростом более 150 см:)))), хотя 10-летней дочке там вполне уютно.

Обзорность вперед / назад. Вполне соответствует характеру и назначению машины. Можно придраться к плохой боковой обзорности за счет широких стоек, мертвой зоне перед капотом... короче, у Оки обзорность лучше:)))) Но более удобные зеркала заднего вида найти трудно. Когда привыкаешь к Супре, и начинаешь ее ЧУВСТВОВАТЬ, совсем не сложно парковаься по зеркалам с точностью до 1-2 см.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Рядная 6-ка - она и есть:))) С учетом того, что я не стрит-рейсер, а езжу много и постоянно, слабенький по общему мнению для Супры 1G-GEU без турбины меня вполне устраивает своей надежностью, экономичностью и, спасибо YAMAHА:)), вполне достойным темпераментом. Коробка у меня - автомат, что несколько душит возможности машины, но плюсы несомненно есть: ) Тем более, что автомат Супры очень отличается от "автоматов" тех лет выпуска. Переключения напоминают очень грамотные переключения МКПП, т.е. четко, быстро, без рывков, но и без вялости + очень чуткий кик-даун, который на скорости 100-120 будто сам видит, что навстречу идет фура и без колебаний втыкает с 4-й 2-ю и дает такого пинка... Субъективно - разгон от 90 и дальше воспринимается более активным, чем от 0 до 90 :))) В общем, динамика автомобиля, как динамика... Не Супра твин-турбо, конечно но вполне достаточная, для того чтобы оставить на светофоре 95% достаточно мощных машин, не говоря уж о 10-ках с канализационной трубой вместо глушителя :)))
Средний расход топлива: пропорционально педали "газа" от 7,5 по трассе (был такой случай:))) до 17 по городу при хорошем настроении. В среднем, получается около 11 л.

Подвеска: управляемость, плавность хода, энергоемкость. Тормоза. Управляемость Тойоты Супры - просто фантастическая!!! Не буду противопоставлять ее переднеприводной машине, но такого кайфа от езды, особенно от горных поворотов, не дает ни одна из известных мне машин. Предсказуема и контролируема всегда и во всем, хотя езда по льду на летних лаптях 245/45/16 - это волосы дыбом и мокрая спина... Тормоза - это отдельная песня. Ход педали - минимальный, но дозируется усилие настолько четко, и замедление настолько управляемое и настолько эффективное, что при торможении надо смотреть не только вперед, но и назад... мало кто может так вцепиться в асфальт.

Резина летняя (производитель, размер): Мишлен 225/50/16 перед, 245/45/16-зад
Резина зимняя (производитель, размер): Гиславед (шипы) 205/50/16

Багажник, возможности трансформации салона. Достаточно большой для "спортивной" машины, при сложенных задних сиденьях в багажнике помещаются 2 горных велосипеда.

Достоинства. Это машина для души! Качественная, надежная машина, которая дает и кайф от активной езды, и не сильно напрягает по финансам на ремонт.

Недостатки. Супру больше не выпускают, а найти крепкую б/у все труднее...

Усовершенствования/тюнинг. От прежнего владельца остался шикарный двухцветный кожаный салон и подлифченная подвеска, от меня - выхлоп низкого сопротивления.

Ремонт, техобслуживание. При покупке пробег - около 100000, сейчас - 170000, за все это время - (масло, фильтры и тормозные колодки не считаются) - 1 (одна) нижняя шаровая с правой стороны (сам балбес, проспал скрип и ее вырвало на трамплине в районе уральского хребта в 60 км от ближайшего жилья) - спасибо умельцам из Юрюзаньской оборонки (!!!) - через 5 часов мотания туда-сюда на попутке и ожидания, когда отреставрированную по космическим технологиям деталь перекинут через охраняемый забор, я ехал дальше.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Тойота Супра - это диагноз!!! Если и придется с ней расстаться, то вспоминать буду с придыханием и скупой мужской слезой, как самую-самую!!!!

Если будет возможность, следующей машиной будет: совсем другая машина.