Информация о владельце:  Рост: 177, вес: 75, возраст: 21

Это автомобиль:  Личный

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  ГАЗ 3110 Mercedes 230E

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  Купе, мощность, динамика, управляемость, цена

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  Levin BZ-G, Сelica GT-Four 185

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  Очень нравится дизайн. В жизни супра гораздо красивее чем на картинках. Хороший мотор и богатая комплектация. А главное в ПТС стоит 158 л.с. при наличии 240 под капотом, что значительно снижает налог и страховку.

Год выпуска:  1989 

Модельный год, заводской индекс кузова:  MA70

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  4 месяца

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  6000

Общий пробег автомобиля,км:  216000

Особенности комплектации:  антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, салон кожа, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, водительское кресло с электрической регулировкой боковой поддержки и поясничного упора Кожаный салон, правда изрядно потрепаный Задний дворник

Двигатель:  бензин, турбонаддув,  Объем в литрах: 3.0, Мощность в л.с.: 240

Коробка передач:  автомат

Привод:  задний

Тип кузова:  купе

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Когда первый раз забрался в нее было очень непривычно. Сидишь очень низко с вытянутыми ногамии, не видно края капота. Кресла очень удобные с развитой боковой поддержкой. Регулировок тоже предостаточно для людей любых форм и размеров. Руль кожаный, трехспицевый, небольшого диаметра регулируется по высоте и вылету. На нем имеется несколько кнопок круиз контроля, которые крупно пострадали после удара кулака в порыве гнева. Жалею что не сдержался тогда. Кнопочки-рычажки все под руками без притензий. Только после мерседеса путал переключатель поворотов с дворниками, так как расположен он с другой стороны. Сзади места не так много, желательно сажать туда невысоких пасажиров, а то приходится сдвигать передние седенья, чтоб хоть чуть-чуть добавить свободы ихним коленкам. А вобще лучше туда никого не сажать, а наслаждаться динамикой и управляемостью автомобиля в гордом одиночестве или с передним пасажиром.

Обзорность вперед / назад:  Длинный капот, маленький клиренс и низкий пластиковый бампер заставляют осторожничать при парковке. Лучше уж перестрахораться чем чинить покореженный пластик. Обзорность вперед-назад нормальная, а боковая похуже - слишком широкие стойки. При выезде на перекресток бывает не видно есть ли слева-сзади машины. Убирающиеся фары позволяют сохранить чистоту, да и от камней спасают. Кому как а мне нравятся "слепые" машины и пускай говорят что это уже не модно. А еще я очень рад что мне досталась не тонированая машина(затонировано только заднее). Открывать окошечко с наступлением темноты для безопасных маневров мне надоело еще на мерине. Тонировать не собираюсь, хотя машина черная и возможно с тонировкой смотрелась бы лучше. Не хочется жертвовать безопасностью и комфортом ради внешнего вида, ИМХО.

Мотор, коробка передач:  Скромный моторчик - рядная шестерка объемом 3Л с турбиной и фронтальным интеркулером, знают свое дело. Исправно разгоняют тяжелый(1600кг) автомобиль до сотни примерно за семь секунд и также охотно кушает бензин. Мне больше по душе механика и к автоматам я отношусь с прохладцей. Но тойотовский оказался очень резвым и быстро соображающим, так что я быстро к нему привык. Только жаль что всего 4-ступенчатый. Разгон с места для супры менее приятное занятие чем ускорения с ходу. Во первых машина тяжелая, во вторых не самая идеальная развесовка и как следствие сильный букс почти на любом асфальте. Самый кайф когда едешь 60 или 100 и втапливаешь газ в пол. Происходит быстрое переключение вниз, свистит турбина, и получаешь такой подрыв, что вдавливает в спинки кресел а пасажир начинает хлопать глазами и коситься на цифровой спидометр быстро перебирающий цифры. Ограничитель срабатывает очень быстро, впрочем 180 мне вполне хватает, так как на по трассе я езжу нечасто. Единственное что меня раздражет - мерзкий колокольчик, начинающий звенеть после 105 км/ч. Обязательно его отключу, найти бы его только. Масло мотор не много кушает, меняю его каждые 5 тыс. км. Сначала залил Mobil, но потом перешел на Castrol. Сейчас залито RS 0w40.

Средний расход топлива:  от 15 и выше

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  С убитым задним правым аммортизатором и слабыми передними досталась мне Супра. Когда поворачивал на лево - сильно кренилась и приплясывала. На волнах раскачивалась. После замены задних поведение машины стало собранным, заметно жестче и уменьшились крены. И ,УРА, сзади больше ничего не стучало. На очереди передние. Тормоза неплохие. Но был случай: после нескольких интенсивных торможений со 160 педаль стала жесткой, а торможение наоборот слабее. После полной остановки задымились колодки. Думаю попались левые колодки(500руб), потому что на старых колодках такого не было. А заменил только из-за того что старые постоянно скрипели при плавном замедлении. Предыдущий хозяин, точнее перекупщик сэкономил на резине и поставил 205/50 R15 вместо 205/65 R15. В итоге практически ноавя резина вся уже на шишках и погнуто два диска. и постоянное цепляние лежачих полицейских. Да и смотрится нелепо на таких бубликах. К следующему лету будут стоять 225/50 R17. На зиму думаю купить шипованую, а то не легко придется автоматному 240 сильному спортивному автомобилю на наших зимних дорогах.

Резина летняя:  Champiro 205/50 15

Багажник, возможности трансформации салона:  Нормальный полноценный багажник плюс складывающиеся задние сиденья.

Достоинства:  Красивый, быстрый, мощный, надежный, редкий(в наших краях, хотя понятна и другая сторона медали) богато оснащенный автомобиль. И заниженая мощьность в ПТС.

Недостатки:  Прожорливый, хотя покупая 3х литровый турбо мотор наивно ожидать расхода в 12 литров. В общем это само собой. Тяжелый, развесовка( примерно 40/60 не совсем идеальная для заднеприводного авто). Запчасти не дешевы и в основном на заказ.

Усовершенствования/тюнинг:  Эх, все только в планах. Сначала нужно привести все в хорошее состояние. Потом будет музыка, 17 диски, прямоток и фильтр. А там уж будет видно. Сразу после покупки поставил турбо-таймер Blitz. Когда купил в багажнике обнаружилось некое подобие на сабвуфер сделанное, судя по всему, предыдущим хозяином. Сие устройство представляло собой пластиковую бочку из под какойто краски или чего-то подобного в торцы которой были вставлены лопухи 6*9 неизвестного происхождения. А чтобы оно не каталось по багажнику пристегнуто ремнем безопасности. Ну вобщем бочка быстро переселилась из багажника на помойку, а динамики отданы другу и установлены в шоху.

Ремонт, техобслуживание:  На данный момент поменял: ремень ГРМ,(ролик, сальники распредвалов), свечи, все жидкости, задние стойки KYB. Нужно еще много чего. Как сделаю напишу.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Все нравится, хватило бы только средств на содержание этого автомобиля. Владельцы Супр пишите.

Если будет возможность, следующей машиной будет:  то то совсем другое Все мои машины были заднеприводные Нужно попробовать другие варианты

Дата: 05 сентября 2005 г.