Отзывы / Toyota Curren

Toyota Curren

Thu, 24 Mar 2016 14:14:35 +0300

Автор: Женя, E-mail: Rasto_man@mail.ru, город: Киров

Дата: 30 марта 2008 г.

Информация о владельце
Рост: 175, вес: 65, возраст: 20
Это автомобиль: Личный
Стиль вождения: зажигаю постоянно
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: TOYOTA Corolla 87г.в
Основные требования, предъявляемые к автомобилю:
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: TOYOTA Mark2
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Спортивная машинка городского типа!!!! Ну и конечно внешний вид,не остался без внимания!!!!

Год выпуска: 1996, Модельный год, заводской индекс кузова:
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 4 месяца
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:
Общий пробег автомобиля, км:

Комплектация: кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, ,

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1,8, Мощность в л.с.: 125
Коробка передач: автомат
Привод: передний

Тип кузова: купе

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. !!!!!!!!!!

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. !!!!!!!!!!!

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Да всё в этом автомобиле НИШТЯК,поверьте.Кто на нем катался будут со мной согласны на все 100% Ну да еще,почему то у Бльшинства Кузов St-206,ну а у меня St-208)))))) И движка у меня 4-sfe!!!!Что тоже меня не меньше радует!!!
Средний расход топлива: 10-12

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. В принципе, очень чуствительное рулевое,что не мало важно у спортивного авто мобиля.Для маневрирования совсем подходяший вариант,куда скажешь,туда и поедет!!!! Хороша тем что кузов по своей сути широкий,да и база у "автомобильчика" не маленькая!!!!Про тормоза-На удивление что в зади стоят барабанные тормоза,но когда поездил,понял что переживать не стоит!!!Они с легкостью справляються с торможением в любую секунду!!!И ручной тормоз расположен просто идеально!!!!Это относиться к тем кто любит с ручничком покататься!!!! Нужно Просто все это Проверить каждому кто задумаеться в выборе этого авто.Поверьте НЕ разочаруетесь!!!

Резина летняя (производитель, размер): Хочеться Mishlen на 16-дюймов
Резина зимняя (производитель, размер): Goodyear Ultra-grip Exstrim 195/65/15

Багажник, возможности трансформации салона.

Достоинства. Меня очень порадовало что когда едешь примерно 70-80км/ч и приотпускаешь слегка газ,а потом резко в пол,короче говоря что бы кик-даун сработал,то я заметил что стрелка тахометра и спидометра поднимаются одновременно,что Ухххх как заводит!!!Да и првильно заметили владельцы Курренов,что она отлично выстреливает с любой скорости!!!

Недостатки. Я пока их не увидел.Нет один недостаток у меня под вопросом....Когда ездишь спокойно"Что получаеться крайне редко" масло в моторе не убывает,а когда на тахометре в среднем 3000-6000 тысяч оборотов,то тогда где то литр на 1000километров она все таки кушает,но я грешу на масло съемные колпачки.Но пока просто нет времени совершенно доехать до сервиса!!!(((

Усовершенствования/тюнинг. Из музыки:фронт-Мистери"16",в задних боковинках "DLS",ну и конечно сабик на 15-голова "Herz".Магнитафон Sony,модель незнаю,короче, клевая!!! ну и еще неоновая подсветка по всему салону,но это не моя работа,при покупке уже было.Даже в пепельницу неон засунули))))Руль поменяли на спортивный "MOMO"!!!!

Ремонт, техобслуживание. По ремонту в нашем городе.....Да как в магазин автозапчастей для "ВАЗ"заходишь,Короче все в наличии,ну я конечно про расходники,Свечи,колодки и т.д А по ремонту,да это же как конструктор "Лего" Все легко и просто,нужно знать как и все у вас получиться!!!

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Ну на последок,я незнаю бывают ли Куррены полно приводные,но если вам такой встретиться то мой совет покупайте лудше тогда его.Я бы сам погонал бы лудше на полном приводе!!!

Если будет возможность, следующей машиной будет: другая модель этого же производителя

Toyota Curren

Thu, 24 Mar 2016 14:10:37 +0300

Автор, e-mail: Vitaliy, vitcon@mail.ru, город: Хабаровск

дата: 25.01.2004

Информация о владельце
Рост: 175, вес: 76, возраст: 25
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: зажигаю постоянно
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Тойота Камри Проминант, Тойота Корона, Хонда Прелюд, Хонда Цивик Ферио.
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Стиль, комфорт, динамика, надежность, экономичность, простота обслуживания, цена.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Хонда Прелюд
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: у Тойота Каррен оптимальное соотношение основных требований, предъявляемых к автомобилю.

Год выпуска: 1995, Модельный год, заводской индекс кузова: ST-206
Автомобиль куплен:
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 3
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 70 тыс.
Общий пробег автомобиля, км: 115 тыс.

Комплектация: кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, салон: ткань, велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, Сполер задний, литые диски.

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 140
Коробка передач: автомат
Привод: передний

Тип кузова: купе

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Отличная посадка (глубокая), но это дело вкуса. Панель управления очень проста и удобна в эксплуатации, никаких особых сложностей не вызывает. Эргономика автомобиля такая, что садясь за руль словно сливаешься с ним. Все очень удобно, ничего лишнего. Посадка располагает только для удобного вождения. Регулировка сидений ручная. Для двухдверной машины места сзади больше, чем в Прелюде. И в принципе (без особых удобств) свободно размещаются 4 человека. Тойота Каррен рассчитана на 5 человек, но в таком количестве я крайне редко кого вожу. Машина, в принципе, на двоих.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность нормальная, однако при глубокой посадке, габариты автомобиля не видны, но к ним быстро привыкаешь и интуитивно знаешь где они. Для некоторых неопытных водителей это может быть проблема, но для меня это наиболее удобное положение и проблем с парковкой и другими маневрами я не испытываю. Хотя для особ женского пола, которые едут очень медленно, постоянно уткнувши взор на дорогу перед самым носом автомобиля в поисках ямок и камешков такой автомобиль не пойдет. Стеклоочистители работают без проблем при условии периодической замены резинок дворников. Фары с дополнительными противотуманками, которые можно включать в дополнение к ближнему/дальнему свету. Освещение нормальное, проблем нет.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Динамика Тойота Каррен неплоха, но несколько уступает Хонде Прелюд. Передачи более длинные, и ускорение более плавное, нет такой взрывности, как у Хонды, однако в сравнении с другими Тойотами машина выигрывает за счет меньшего веса и достаточно мощного двигателя. Приблизительный разгон 8 -10 сек. до 100км/ч. у Хонды Прелюд 2.2 VTEC 7 - 8 сек. Однако здесь необходимо учесть, что у Прелюда объем 2.2 и 200 кобыл, а у Каррена 2 литра и 140 лошадок в модификации 3S-FE и 180 лошадей у 3S-GE. На автомате разница между двигателями FE u GE совсем небольшая. При старте GE делает FE на несколько метров, а возле отметки 120 км/ч значительно быстрее отрывается от своего собрата.
Средний расход топлива: 10-13 литров в городе. 8-9 по трассе.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость отличная, подвеска мягче чем на Целике в модификации 3S-GE. и мягче, чем на Хонде. Однако по сравнению с Хондой подвеска кажется немного сыроватой. Однако кому-то покажется это комфортней и лучше, но я считаю для этого автомобиля нужна более жесткая подвеска, либо ее небольшая модернизация. А в общем, на среднего обывателя все очень даже ничего. Просто тойотовская подвеска меня не устраивает в принципе, в сравнении с Хондой или Мерседесом. Однако, я подчеркиваю она отвечает требованиям безопасности, комфортабельности и нормальной управляемости автомобиля, в то же время очень простая и легко ремонтируемая. При тюнинге можно добиться тех качеств, которыми обладают Хонды. Описывать ощущения от поездок на Хондах и Тойотах описывать тяжело, их нужно прочувствовать и выбрать кому что по душе. По ходовым качествам я предпочитаю Хонды, а Тойоту выбрал из-за простоты обслуживания и кучи запчастей, которые в случае любой поломки можно легко и дешево достать. Тормоза, при правильном обслуживании (использование качественных тормозных колодок, периодическая замена тормозной жидкости) нареканий не вызывают.

Резина летняя (производитель, размер): зад 225\50\16 перед 215\50\16
Резина зимняя (производитель, размер): зад 215\50\16 перед 215\50\16 не шипы.

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник довольно вместительный, задние сиденья складываются, обеспечивая перевозку длинных вещей типа швабр, лыж и т.п.

Достоинства. Простой, резвый и надежный двигатель заводится отлично с первого - второго раза в мороз до - 30С. Арки колес достаточно широкие, что позволяет поставить диски на 16-17 дюймов и хорошую, широкую резину, однако если используются 17 дюймовые диски, профиль резины не должен превышать 45. Машина предрасположена для установки хорошей музыки. Легко обслуживается, можно достать все, за исключением кузовных деталей! Угол наклона лобового стекла, такой, что камни, летящие из под чужих колес, если и попадают в стекло, то крайне редко его разбивают.

Недостатки. Не заводится вообще, если простояла долго (ночь, сутки) на морозе более чем -30С. Совет бывалого: Если в такой мороз не завелась с 3-го 4-го раза (при отсутствии других неисправностей), даже не стоит ее насиловать. Иногда помогает хорошее прокаливание свечей, но это опять же не всегда. Машину необходимо загнать в тепло, дать отогреться, прокалить свечи, очистить память ЭБУ (эл. блок управления - компьютер), вытащив 15А предохранитель в моторном отсеке, либо отсоединив клеммы аккумулятора на несколько минут. На мой взгляд датчик температуры воздуха передает информацию на компьютер, который работает по простому алгоритму, чем ниже температура воздуха, тем больше бензина необходимо впрыснуть в камеры сгорания. По всей видимости, когда температура достигает отметки -31С, бензина впрыскивается столько, что просто напросто заливает все свечи. При этом прокаливать их не всегда помогает, их опять тут же заливает. Этот недостаток легко устраним, если поставить автопрогрев. Плохая шумоизоляция салона, слышно даже как камешки стукают по задним аркам колес. Слабые линки стабилизаторов поперечной устойчивости (болезнь всех тойот), легко устранима их заменой, либо ремонтом. Стоит не дорого, и не особо влияет на безопасность, но раздражает своим постукиванием. Небольшой люфт рулевой рейки, (опять же болезнь всех тойот). Обычно не ремонтируется, ездят с ним до конца дней своих.

Усовершенствования/тюнинг. Из усовершенствований, поставил только 16 дюймовые диски с низкопрофильной резиной на 225 сзади и 215 впереди. Поставил хорошую музыку, включая усилитель, компонентную акустику, сабвуфер, СД чейнджер на 10 дисков с МР3 декодером.

Ремонт, техобслуживание. как и у всех тойот. Примерно раз в 2 года требует ремонт ходовой, иногда замену стоек (амортизаторов). Я ремонтировал (через 1.5 года, после 30 тыс. пробега в России) по технологии SJR гарантия на 50 тыс км. Пока не жалуюсь.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Отличная недорогая машина для эгоиста. Разочарованы не будете. Непредсказуемые поломки встречаются крайне редко. Обычно только как следствие после неквалифицированного ремонта, либо неправильного обслуживания и жестокого эксплуатирования.

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель после рестайлинга/смены поколения или, может быть, Мерседес S500- 600, если будет много денег. :-)

Toyota Curren

Thu, 24 Mar 2016 14:10:36 +0300

Автор, e-mail: Сергей, db_admin@ordos.ru

дата: 06.05.2003

Информация о владельце
Антропометрические данные. Рост: 186, вес: 70
Это автомобиль: мой личный
Стиль вождения: когда один и дорога свободна, стараюсь уйти первым, а в остальном - спокойно (для этой машины).
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: до этого был ВАЗ 21043, еще катался на других машинах, но понемножку.
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: люблю "спортивность" в автомобилях - как в облике, так и по характеристикам. Выбор сразу пал на Toyota (лучшие отзывы о надежности).
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Выбирал из проворуких: Toyota Curren, Toyota Carina ED, Toyota Corona Exiv, Toyota Corolla Levin, Toyota Corolla Ceres, Toyota Celica.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Corolla Сurren - почти та же Celica, только передок другой, да и цена ниже. Corolla Levin рассматривал турбированную, но побоялся брать. В Ceres'е уперся головой в потолок. Из ED, EXIV или Curren готов был купить любой подходящий экземпляр. Попалась Toyota Curren в хорошем состоянии. Она сразу мне приглянулась и была куплена.

Год выпуска: 1995, Модельный год, заводской индекс кузова: ST206
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: месяц
Пробег на момент написания отзыва, км: 99500

Комплектация: климат-контроль, гидроусилитель руля, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, задний спойлер, хорошая музыка.

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 140
Коробка передач: автомат
Привод: передний

Тип кузова: купе

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Когда как-то сел на БМВ 316 друга, то испытывал маленькие неудобства - машина другая, к ней надо привыкать. При первом же тестовом заезде на Toyota Curren почувствовал, что будто я уже давно водил эту машину - просто сел и спокойно поехал. Помог в этом и автомат, и "японская" эргономика. Все управление сосредоточено: у руля (собственно руль, весь свет и дворники), у ручки автомата, на блоке климат-контроля и на двери (стеклоподъемники, зеркала), т.е. нет кучи кнопочек, разбросанных во всех местах. Сиденья с боковой поддержкой, регулировки механические: вверх-вниз , плавный наклон спинки, отброс спинки и собственно вперед-назад. Регулировок хватает как для меня (даже не до конца отодвигаюсь), так и для моей девушки (с ростом 160 см.). Пассажирское сиденье чуть меньше регулируется: нет движения вверх-вниз, наклон спинки ступенчатый (с отъездом сиденья вперед для посадки пассажиров). Руль регулируется только вверх-вниз. По сравнению с БМВ 520 (друг комментировал) крутить руль на месте легче, а на скорости тяжелее. Т.е., чтобы повернуть на скорости, нужно все-таки приложить усилие, но это окупается хорошей обратной связью. Насчет педалей: обычные педали для автомата с большим тормозом. Что порадовало - в зимних бахилах ничего не мешает, но что немного напрягает: педаль газа более утоплена, чем педаль тормоза, поэтому в пробках приходиться постоянно работать ступней как влево-враво, так и вниз-вверх (как, впрочем, и на многих машинах, но на 2104 педали были на одном уровне). Еще на картинках мне очень понравилась приборка Toyota Curren (такая же и на Celice и ED, Exiv) - плавные линии как бы охватывают тебя вокруг, нет угловатости. По сравнению с Corolla, Cerec, Corona и т.п. салон выглядит побогаче, но дешевле, чем на Марк II , Crown и т.п. В отличии от Honda Prelude взади можно сидеть! За мной усядется только девушка, а вот если впереди на пассажирском сиденье сидит невысокий человек, то за ним можно почти кого угодно усадить. В общем, машина для двоих, с возможностью подвести знакомых куда-нить. Посадка назад удобна только с левой стороны, с водительской кресло само не отъезжает когда спинку складываешь. Это немного не безопасно, когда высаживает людей на дороге - с задний сидений они выпалзают, кряхтя, и не смотрят на дорогу ... К "перепутанным" подрулевым переключателям на правом руле привык задолго "виртуально" - когда уже созрел на правый руль, но еще не купил, то ходя пешком как бы мысленно при поворотах правой рукой "включал" поворотник. Когда сел впервые за машину - правая рука сама потянулась к поворотнику. Ну, и также нужно привыкнуть, что в машину нужно не садиться, а "закладываться", и сидеть не как на табуретке, а в более лежачем состоянии. Для людей полной комплектации посадка/высадка, возможно, доставит неудобства.

Обзорность вперед / назад. Я опускаю сиденье до самого низа, поэтому капот впереди почти не виден, а т.к. он все-таки не маленький, то нужно всегда держать его в уме. Моей девушке при парковке приходиться приподниматься на сиденье. Сзади видно маловато - маленькое стекло, да и спойлер торчит. Вначале хотел поставить обзорное салонное зеркало, но потом привык и так - все, что нужно, я вижу. А с учетом того, что обычно еду быстрее других, то уже в голове складывается картина где кто едет и куда можно втиснуться. Если еду со скоростью потока, то, перед тем как перестроиться, все же лишний раз проверю и лучше пропущу одну машинку, чтобы быть уверенным, что сбоку никого нет.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Движок оказался (выбора не было) 3S-FE (а есть еще более мощная версия GE) - 140 л.с. Машина не тяжелая (по паспорту 1160 кг), поэтому этой мощи ей вполне хватает. Движок спокойно тянет со 1000 об/мин и при медленной езде автомат может даже переключаться где-то на 1500 об/м, т.е. обязательно "крутить" движок не нужно, и машинка вполне хорошо тянет с низов (владелец Toyota Ceres с мотором 1.6 л (у него 165 л.с.) был удивлен, как Curren начинает переть с самого низа - ну, собственно, все-таки это уже 3S :) До 2000 оборотов движка практически не слышно, и если ехать в обычном темпе, то звук движка теряется в акустических шумах. Уже где-то с 3000 проявляется голосок и начинает прибавляться динамика. После 4500 машину подхватывает, и она начинает "переть" (особенно это ощущается при срабатывании кик-дауна, когда машина делает "бжи-иии" и начинает резко ускоряться). Т.е., если хочется "позажигать", то нужно крутить движок (впрочем, как и на всех движках), вот только с 4-х ступенчатым автоматом и зоной до 6200 об/мин (у двигателя GE зона вроде до 7000 об/мин) поддерживать обороты не получается - машина разгоняется до 6200 об/мин, потом идет переключение передач и спад где-то до 4000 и снова разгон ... Но мне пока динамики хватает - со светофоров всегда первый, если кого надо, всегда обгоню, но специально ни с кем еще не соревновался. Есть идея погонять с другом на БМВ 520. У него хоть и 150 лошадок с ручкой на заднем приводе, но у меня меньшая масса. Автомат 4-х ступенчатый, с режимом PWR (движок крутиться до красный зоны) и MANU (раннее переключение для предотвращения пробуксовки, так сказать, зимний режим). При кик-дауне машинка все же задумывается на полсекунды - это нужно иметь ввиду. Если ехать с выключенным PWR (когда движок крутиться до 5000, а обычно переключается в районе 2000-3000 об/мин) то динамика нормальная, но может показаться "кисловатой" для 2-х литров (плюс передачи по сравнению с ручкой длинные - 4-я уже Over drive, а 3-я прямая). Знакомые вообще включают PWR и никогда его не выключают - если на газ не давить, то машина едет почти также, но всегда есть возможность "пульнуть".
Средний расход топлива: По городу с "зажиганием" ест где-то 11-12 литров.

Подвеска: управляемость, плавность хода, энергоемкость. Тормоза. Вообще машинка очень низкая и широкая - центр тяжести находится очень низко. Плюс к этому жесткая подвеска - и мы получаем отличную управляемость и устойчивость. Подвеска, конечно, жестковата (а что же вы хотели - приходиться выбирать: спортивная или комфортная), но дискомфорта не доставляет. Да, слышны стыки на мостах, она реагирует на ямы, но при этом все же не зубодробильная. Вообще я, до этого начитавшись о жесткости подвески, себе незнаемо что представлял, но когда сел - офигел - 2104 даже рядом не стояла. Недавно прокатился на 2105 - вот стремно то ... ее на обычной московской улице при скорости 80 км/ч всю шатает и колбасит ... ну в общем не будет сравнивать Ж с П :) Тормоза все вентилируемые дисковые. Педаль тормоза немного жестковата (по сравнению с некоторыми другими иномарками), но позволяет четко дозировать усилие (на некоторых машинах на педаль нужно чуть ли не дышать). Без АБС на летней резине пару раз хорошо так заносило ... с этим лучше не шутить и использовать резину по сезону. Хотя чувство странное - даже на лысенькой летней резине машина нормально едет, тормозит, но потом раз - и ее начинает нести ...

Резина летняя (производитель, размер): Мишелин 195/65 R14
Резина зимняя (производитель, размер): -

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник Curren не маленький - можно много чего напихать, но крупных вещей не положишь (ну собственно, не стоило ожидать от купе возможности перевозить телевизор). Есть возможность сложить задние сиденья, но открывается всего лишь небольшой проем в салон, т.к. мешают колесные арки ...

Достоинства. Toyota Curren - оень симпатичная и стильная машинка (может, даже выглядит на больше, чем стоит), хорошо управляемая и динамичная. Ну, и надо прибавить, что это японская машинка (со всеми вытекающими вкусностями).

Недостатки. Плохая шумоизоляция от дороги (на больших скоростях и плохом асфальте шум заполняет весь салон), возможно кому-то не понравиться жесткость подвески.

Усовершенствования/тюнинг. Кроме магнитолы вроде ничего не менялось.

Ремонт, техобслуживание. При покупке поменял почти все жидкости, ремни, пыльники. Поставил сигналку, сделал полировку кузова. Из "проблем" - перегорела одна лампочка в приборной панели (поменяли бесплатно при установке сигналки, правда, поставили отечественную лампочку), и после покупки через несколько дней стал глючить датчик температуры охлаждающей жидкости для стрелки в салоне, новый датчик обошелся в 400 руб. и минуту работы.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Ну, если бы были дополнительные деньги, можно было бы купить Toyota Curren с GE движком, системой 4WS и ABS - это все, чтобы я хотел бы увидеть в своей машинке. Ну, а так она полностью меня устраивает на этот момент. Я полностью удовлетворен и пока не желаю другого. Хочу также немного сказать про звук: штатно в машине стоят двухполосные раздельные динамики - твиттеры около зеркал и 20 см (!) динамики внизу дверей, а также еще парочка динамиков по бокам на заднем ряду сидений, направленных в сторону передних пассажиров. Звук очень даже приличный, но если хочется большего, то возможности по построению звука очень большие! Насчет правого руля - чисто психологический вопрос. Если человек себе сказал "НИ ЗА ЧТО", то и не стоит ему что-то объяснять - пусть покупает европейца, но если вы задумались "А МОЖЕТ?" - берите смело: никаких проблем в управлении нет, зато за меньшую сумму получаете настоящего японца (читал отзывы, что та же Toyota европейской сборки уже не идет в сравнение с японской) с кучей вкусностей, небольшим пробегом, свежим годом и фирменным обслуживанием (если из Японии). А если хочется именно "псевдоспорт", то за небольшие деньги кроме японца смотреть то и нечего (европейцы делают только "крутышкин" спорт за совсем другие деньги).

Если будет возможность, следующей машиной будет: другая модель этого же производителя.