Отзывы / Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara

Thu, 24 Mar 2016 14:15:24 +0300

Автор: Егор, город: Алматы
Дата: 5 апреля 2010 г.

Информация о владельце
Рост: 182, вес: 87, возраст: 34
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Мицубиси Спейс Вагон
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Высокий обзор, хорошая проходимость.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Хонда СРВ, Мицубиси Монтеро, Тойота РАВ-4
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Жене понравилась

Год выпуска: 2000, Модельный год, заводской индекс кузова: 1998-2005
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 3 года
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 173000
Общий пробег автомобиля, км: 150000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: ткань, велюр, электрические стеклоподъемники, люк,

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.5, Мощность в л.с.: 144
Коробка передач: автомат
Привод: полный

Тип кузова: джип

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Первое, что удивило больше всего, так это отсутсвие часов на панеле приборов!!!!!! Качество отделки салона на среднем уровне. Сиденье водителя отодвигается только вперёд или назад, по высоте не регулируется. Руль острый, информативный, только педаль газа туговата, надо приложить определённые усилия при её нажатии. Сзади места конечно маловато для взрослых пассажиров, колени упираются в спинку передних сидений, а для детей, в самый раз.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность выше всяких похвал: высоко сижу, далеко гляжу! К дворникам нареканий нет, к фарам тоже.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. При работающем двигателе, в салоне непривычно тихо, особенно когда стоишь на светофоре, такое ощущение, что движок заглушен, АКПП на переключения реагирует быстро, автомат не задумчивый. Машина быстро срывается с места, также быстро набирает скорость. Часто слышу вопрос, сколько масла заливать в мотор? Масло лью 5.5 литров, Магнатек, Кастрол.
Средний расход топлива: 11-12 л. в городе, 8-9 л. по трассе

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость отличная, плавность хода на среднем уровне, подвеска все-таки жестковата, тормоза срабатывают моментально.

Резина летняя (производитель, размер): Ханкук, Корея.
Резина зимняя (производитель, размер): Ханкук, Корея.

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник, конечно маловат, немного смущает отсутсвие в нем шторки.

Достоинства. Проходимость - главное достоинство, прёт, как танк. Подвеска очень крепкая. Заливаю 92-ой бензин, выходит хорошая экономия. Относительно небольшой расход топлива. Приятная внешность, особенно в белом или черном кузове.

Недостатки. Пресловутая юбка, или как ещё говорят молдинги, со временем отходят от кузова, надо переодически закреплять. Отсутствуют противотуманки. Относительная дороговизна запчастей, большую часть которых надо ещё и заказывать. К примеру: комплект всех трех цепей, с роликами,натяжителями и успокоителями, в Алматы обойдется в штуку бакинских, родной пластиковый чехол на запаску - 200 бакинских. Та же шторка в багажник на заказ - 400 бакинских. По сравнению с другими авто, таких машин мало, поэтому на разборах найти что-то, тоже проблематично.

Усовершенствования/тюнинг. Из так называемого тюнинга было сделано: -тонировка; -мухобойка; -спойлер над задним стеклом; -ветровики; -очки на фары.

Ремонт, техобслуживание. Ремонтопригодна. За весь период времени поменял масло, фильтра и свечи и два передних амортизатора.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Наиболее подходит для женщины, настоящий женский джип, поэтому и взяли жене. Для семьи, машинка тесновата. Хотя по сравнению с Рав-4, Хондой и им подобным, Витара однозначно в выигрыше! Важное замечание: как можно чаще меняйте масло, тогда и авто прослужит дольше. Полный привод включать только при необходимости. Американцы этим пренебрегают, поэтому, если машина свежепригнана из Америки, лучше загнать её на СТО.

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель, только в лучшем состоянии

Suzuki Grand Vitara

Thu, 24 Mar 2016 14:14:09 +0300

Автор: Бездорожник, E-mail: alex5299@mail.ru, город: Новосибирск

Дата: 3 мая 2007 г.

Информация о владельце
Рост: 183, вес: 120, возраст: 31
Это автомобиль: движимая собственность
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Нива 21214
Основные требования, предъявляемые к автомобилю:
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:

Год выпуска: 2002, Модельный год, заводской индекс кузова:
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 25
Общий пробег автомобиля, км: 66000

Комплектация: кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, ,

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 128
Коробка передач: автомат
Привод: полный

Тип кузова: джип

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Салон весьма прост, раздражает полное отсутствие каких-либо ящичков, нычек, кроме пассажирского бардачка и карманов в дверях, даже подстаканников нет. Хоть машинка надежная, люблю когда есть в комплекте набор ключей на все случаи (а также топор, лопата, трос), но все это сложить некуда, как и огнетушитель с аптечкой! Пришлось мастырить самому ящик под сиденьем, правда лопата туда не входит. У япов говорят в стандарте есть такой ящичек. Радует практичный серенький салон, велюровая обивка легко снимается и стирается прямо в стиральной машине (это я выяснил когда ставил г0вн0грейки). Ну а комфорт тоже весьма относителен, рабочее место водилы с двумя регулировками, продольная и по наклону спинки, сам устраиваюсь вполне удобно, кресло до упора назад, при моих 185 это как раз по мне, но за мной усядутся только обладатели миниатюрных форм. Задний диван разрезной и складывается в пропорции 50/50. сначала подушку вперед, потом спинку. Сзади трое конечно усядутся, но двоим очень даже просторно будет. Регулировка руля только по высоте, что явно понравится не всем. Все под рукой, все работает, правда круиз контроль считаю лишней опцией, не логично установлено управление метлой и омывателя заднего стекла. На японцах все управление на одном подрулевом переключателе, а на американце две кнопки на панели слева от руля. Кнопки обогрева заднего стекла, круиз-контроля, и аварийки перекрываются рулем, а контрольные лампочки раположены в этих кнопках, а не на панели приборов. Даже индикацию режима работы автомата на панели не сделали. Нет контрольной лампы на указателе уровня топлива. Зимой в машине довольно тепло, но запотевшие стекла отходят долго, а лобовик сначала с пассажирской стороны, потом с водительской. В установке подогрева сидений столкнулся с проблемой размещения роликов регулировки нагрева, пришлось немного порукодельничать (поставил отечественные г-вногрейки Емеля). Шумоизоляция тоже не очень, добавлял свою. В салоне было полно сверчков, что-то болталось и стучало внутри приборной панели. Все провода стянул хомутиками, проклеил всё металлические плоскости изнутри (пол, двери, потолок, полости задних крыльев) Динаматом, внутреннюю обшивку самоклеящимся поролоном, заодно сделал химчистку салона, смазал все трущиеся детали в дверях, теперь тишина и чистота. Можно приступать к установке достойной аппаратуры для получения хорошего звука. (думаю куда примастрячить усилитель? и как разместить саб?) Приятно было увидеть доволно толстый слой антикорозийки снизу, не жалели как у нас. Любителям путешествовать скажу - спать в машине неудобно.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность не идеальная, но удовлетворительная, за довольно широкой стойкой лобового стекла легко прячется пешеход. Зеркала для меня маловаты, есть неприятные мертвые зоны.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Движка двухлитровый конечно слабоват, но и горючку не так сильно любит как его старшие собраться 2.5 и особенно 2.7 (ставят на XL-7). Надежность цепного привода ГРМ внушает доверие. За время эксплуатации двигатель не потребовал ничего кроме маслица, и промывки инжекторов с последующей заменой свечей. Но промывка - профилактика, и не относится к обязательной процедуре. А свечи поменял на 40 тыс.миль (примерно 65 тыс. км.) тоже для профилактики (своевременная профилактика предупреждает многие болезни, это я как врач говорю), кстати свечки стоят дорогие, иридиевые по 530 рублей за штуку, но и ходят довольно долго. Масло меняю через 5 тыс миль. Синтетитка зимой 5w40, летом 10w40.
Средний расход топлива:

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Далее трансмиссия. Воссторгов не вызывает, особенно тормознутый автомат, при резком нажатии в полную тапочку соскакивает на 3-ю, а то и на 2-ю передачу, движок пыжится-пыжится а потом где-то на 2700-3000 говорит "ну ладно, поехали". Меня это вполне устраивает, это не тот вариант чтобы гонять. Во время движения на заднем приводе до 100 км/ч можно подключать передок на скользкой дороге или в грязи. Зимой нужно быть внимательным, всегда забывал выключать передок на асфальте, а потом включать на гололедице, из-за чего возникали ситуации с выделением адреналина. Если включать передок на буксующем авто, необходимо сбросить газ для того, что бы двигатель сбросил обороты и колеса перестали крутиться, воткнуть рычаг раздатки для подключения передка, выждать паузу в пару секунд и только потом начинать буксить дальше иначе будет неприятный хрусь из переднего редуктора. Делается это из-за того, что передок управляется вакуумом, и эти секунды идут на то, что бы создать тот самый вакуум. Кстати, иногда на некоторых машинах (очень редко) встречаются самоблокирующиеся межколесные дифференциалы, так вот чтобы их разблокировать нужно сдать назад на пару метров. Сам я лично видел всего один такой экземпляр в виде Сузуки Эскудо кажется 95 года (лифт кузова, лифт подвески, колеса 31 дюйм) прежний владелец был рыбак-охотник. Защиты двигателя у меня нет, о чем однажды пожалел. Ехал (если честно - летел) по подмерзшему проселку, торопился и пропустил большую такую кочку меж колес, вернее приземлился на нее сверху. Результатом стал треснувший картер переднего редуктора. На разборах загнули аж 20 тыс руб. за агрегат в сборе, а за 10 из Владивостока под заказ перегонщикам знакомым заказывать не стал, просто кастрюлю картера в городе не нашел. Выход получился гораздо дешевле. Снял редуктор (ремонтировал один, за 1,5 часа с перекурами), разобрал, почистил, помыл. Съездил к аргонщикам, где мне его заварили за 500 рублей, немного доработал напильником, собрал и поставили уже с помощником и ведерком пива за пару часов, все работает как и прежде. Этим самым хочу сказать, что ремонтопригодность просто великолепная, выше всяких похвал. (Имея огромнейший опыт ремонта Нивы могу это утверждать) Снизу в принципе повреждаться на бездорожье нечему, все внутри рамы, но больное место у них это бензобак, который висит сзади за мостом. При проезде глубоких канав, рвов обязательно его помнете, а если уж помяли, обязательно правим защиту бензобака, иначе попадающие в щель (между баком и защитой) камешки сделают расход бензина как у самолета. Дорожный просвет не мал и это главное преимущество активно мною используется в поездках на природу в ночь с пятницы на понедельник. Подвеска жестковата, но далеко не зубодробительная, прокатившись на форестере могу сказать что почти одинаковы, можно уверенно скакать (не ехать) по мелким неровностям. Машина отлично управляется и зимой и летом.

Резина летняя (производитель, размер):
Резина зимняя (производитель, размер):

Багажник, возможности трансформации салона.

Достоинства.

Недостатки.

Усовершенствования/тюнинг.

Ремонт, техобслуживание.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле.

Если будет возможность, следующей машиной будет: Субару форестер

Suzuki Grand Vitara

Thu, 24 Mar 2016 14:13:25 +0300

Автор: олег, E-mail: 00002inbox.ru, город: Москва

Дата: 4 ноября 2005 г.

Информация о владельце
Рост: 170, вес: 85, возраст: 25
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: хорошая проходимость, управляемость, не большой расход топлива
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: хонла HRV
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:

Год выпуска: 1999, Модельный год, заводской индекс кузова:
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 4 месяца
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 50000
Общий пробег автомобиля, км: 40000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, ,

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.5, Мощность в л.с.: 155
Коробка передач: автомат
Привод: полный

Тип кузова: джип

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. салон автомобиля сделан не плохо, передние сидения удобные, руль регулируется по высоте, но задние сидения как на нашем ВАЗ 2106 "табуретка", кнопочки, рычажки по моему на своем месте. В салоне нет посторонних скрипов.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Т.к. машина высокая обзор в переди и сзади хороший. Зеркала большие в них хорошо видно дорогу.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. мотор 2.5 для такой маленькой машинки, чо помоему японцы погорячились, его хватает с избытком. Коробка автомат четырех ступенчатая так же нареканий не вызывала.
Средний расход топлива: 15-20 литров

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость хорошая, но но неровностях машину "козлит", возникает чувство, что сейчас потеряешь контроль за ситуацией на дороге. амортизаторы не выдержали и месяца по нашим дорогам все потекли. тормоза не подводили.

Резина летняя (производитель, размер): мишлен всесезонная
Резина зимняя (производитель, размер):

Багажник, возможности трансформации салона. очень маленький багажник, задние сидения складываются тогда получается вместительный багажник.

Достоинства. тяговитый мотор, отключаемый передний мост, хорошая проходимость по бездорожью, высокая посадка

Недостатки. машина авто сервисов, постоянно текут сальники (передний, задний) каленвала на двигателе если не менять утечка усиливается из под машины наченает валить дым т.к. масло попадат на приемную трубу замена их работа трудоемкая и дорогая, лопнул на стыке глушитель подварить его тоже как объяснили мне в Т.Ц. Аида который специализируется на судзуках стоит 9000 рублей, после чего появился шум в заднем мосту, начал сопливиться на заднем мосте сальник, по приходу лета решил воспользоваться кондиционером, а нет, не получилось, по поездке в сервис приговорили ресивер он почемуто треснул, хотя следов механического повреждения не было. После начало что то стучать в гидроусилиотеле, Так же со слов мастера Т.Ц., что они только и живут за счет хозяев судзуки т.к. машину можно купить сравнительно не дорого по отношению к другим вне дорожникам, но ремонт и запчасти на машину будут стоить крайне дорого, практически сравнимы с гелентвагеном правда гелек так часто не ломается. Так же очень дорогие цены на пластиковый обвес по кузову.

Усовершенствования/тюнинг. канистра с бензинов, что бы не мучалась спалить.

Ремонт, техобслуживание. очень дорогие цены обслуживание, запчасти. Не развитая сеть сервисов, авто магазинов.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Говорят что, судзуки гранд витара создавалась, для военные. Но тогда где же запас прочности и все такое. он по городу то не может ездить разваливается японский москвич!

Если будет возможность, следующей машиной будет: мерседес G350 или G300

Suzuki Grand Vitara

Thu, 24 Mar 2016 14:10:52 +0300

Автор: кирилл, E-mail: shubaev_k@mail.ru, город: Санкт-Петербург

Дата: 25 мая 2004 г.

Информация о владельце
Рост: 170, вес: 83, возраст: 39
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: нива-21213
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: сочетание комфорта и проходимости при невысокой цене
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: TOYOTA RAV-4, SUBARU FORESTER
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: рама, невысокая цена, мощный двигатель V6. Подвернулся трёхлетний автомобиль вообще без пробега на 6000 дешевле нового и я соблазнился

Год выпуска: 1998, Модельный год, заводской индекс кузова: 1998
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 3
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 82000
Общий пробег автомобиля, км: 82000

Комплектация: кондиционер, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: ткань, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.5, Мощность в л.с.: 144
Коробка передач: механика
Привод: полный

Тип кузова: джип

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Эргономика в целом вполне приличная. Однако раздражает : отсутствие индикации включенных габаритов и фар. В её качестве служит всего лишь подсветка приборов, которую днем не видно. Приходится вглядываться в положение включателя. - отсутствие лампочки резерва топлива. В инструкции написано, что когда стрелка покажет Е (т.е. пусто), заправьтесь при первой же возможности. Неудобно, хотя после Е можно ехать ещё километров 50 по шоссе.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Вперёд - отличная. Назад по большим зеркалам - тоже, но непосредственно в заднее стекло видно неважно - очень большие подголовники. Фары светят отлично. Стеклоочистители чистят отлично. Непонятно, зачем японцы сделали 9 (!)положений регулировки паузы? Достаточно, мне кажется, и 3-х. Ведь кроме паузы ещё есть медленный и быстрый режимы.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор, конечно - класс. Очень тихий. Хотя, несмотря на 6 цилиндров, его потряхивает на холостых. Я был удивлён. И ещё вызывает удивление то, как он "просыпается" после 3500 оборотов. Как будто открывается вторая камера карбюратора. Казалось бы, при такой мощности и такой малой массе автомобиля тяга должна быть равномерной. Что касается коробки - очень большие ходы рычага механической КПП. Из-за этого при отличной динамике происходят "обидные" потери скорости.
Средний расход топлива: Если не включать полный привод и кондиционер, то в городе 13-14, на шоссе - 10-11 л/100 км

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость приличная. Очень острый и информативный руль. Очень маленький радиус поворота - для нашего города большой плюс. Тормоза достаточно эффективны. Благодаря широкой колее и широким шинам машина дорогу держит отлично. Но это если дорога хорошая. А если плохая (небольшии ямки и трещинки), то задок начинает переставлять и приходится подруливать и снижать скорость. Причина - зависимая задняя подвеска с газовыми амортизаторами. Кстати, в угоду комфорту - слишком мягкие задние пружины. Когда на заднем сиденье трое, на большой скорости на пологих "волнах" может и пробить.

Резина летняя (производитель, размер): michelin sinchron 4x4 235/60R16
Резина зимняя (производитель, размер): SUMITOMO 235/60R16 , шипы

Багажник, возможности трансформации салона. Конечно лучше, когда спинка заднего сиденья раскладывается в соотношении 60:100, но и 1:2 терпимо. Зато абсолютно ровный пол при разложенных спинках. Ну и объём, конечно, впечатляющий. Хотя в обычных условиях багажник и небольшой, за 3 года эксплуатации пожалел о его размерах раза 3 или 4. Очень удобно то, что регулируются углы наклона спинок задних сидений. Поэтому и спать в машине удобно.

Достоинства. Компактный, мощный, маневренный, надежный и относительно недорогой автомобиль, позволяющий уверенно съезжать с асфальта и летом, и зимой.

Недостатки. Всё-таки постоянный полный привод лучше, чем подключаемый. Каждый раз (особенно зимой) думаешь: включить-не включить. Отвлекает. Кроме того, слишком широкие колёса (это я про рекомендуемый размер) при такой малой массе автомобиля и при таком большом крутящем моменте. На скользкой дороге, если полный привод не включён, нужно очень аккуратно работать с педалью геза, а то немного заносит, что тоже вызывает напряжение.

Усовершенствования/тюнинг. Дополнительно к заводской комплектации установил только магнитолу с CD-ченджером и противотуманки (в штатные места)

Ремонт, техобслуживание. Пока особо сталкиваться не приходилось, но т.к. марка машина не массовая, обслуживаться придется на фирменной СТО. Я имею ввиду не смену масла, а какой либо серьёзный ремонт. Да и детали в основном придется покупать оригинальные, т.к. кроме колодок и фильтров ничего дешёвого нет. Хотя, нормочас на сервисе вобщем-то стоит недорого - 990 руб. У других марок подороже будет.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. -

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель, только в лучшем состоянии

Suzuki Grand Vitara

Thu, 24 Mar 2016 14:10:34 +0300

Автор, e-mail: fnata!@bk.ru

дата: 20.08.2003

Информация о владельце
Антропометрические данные. Рост: 190, вес: 100
Это автомобиль: мой личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Надежность, полный привод, реальная цена, недорогое обслуживание, приемистость, умеренный расход топлива.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: в Suzuki Grand Vitara все понравилось (в том числе и цена :)

Год выпуска: 1997, Модельный год, заводской индекс кузова:
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 6
Пробег на момент написания отзыва, км: 90 000

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.6, Мощность в л.с.: 97
Коробка передач: автомат
Привод: полный

Тип кузова: джип

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Салон Suzuki Grand Vitara очень удобен, с моим достаточно большим ростом, чувствую себя очень комфортно - наверное, когда ездишь на машине несколько лет, то ко всему привыкаешь и все становится удобно. Сидения регулируйся только: вперед/назад и наклон спинки, в принципе, этого достаточно, но в дальних поездка не хватает поясничного упора. Общая эргономика хорошая, все удобно и до всего можно сразу дотянутся, салон как бы сжат по бокам, но вытянут вверх, нужно привыкнуть что левое плечо почти упирается в дверцу, зато летом очень удобно ехать, положив локоть на открытое окно. Руль удобный, пухленький такой, не скользит, но покрыт какой-то резиной, которая пачкает светлые брюки (оставляет черные полоски) и, когда жарко, а руки влажные или мокрые, то становится противным (грязным) на ощупь. В целом, качество материалов (за исключением руля) очень хорошее, все приятно на ощупь, везде пластик, обшивка сидений, потолка - ткань (на пластиковой основе), все в светлосерых тонах, но не угнетает и очень практично (грязь и пыль становится видна только тогда когда на ней можно рисовать :)). Больше всего комфортно (впереди) водителю, он за руль держится, когда трясет :)), сзади поменьше места и на плохой дороге сильно подбрасывает и трясет, но при хорошей дороге там тоже неплохо! Качество сборки выше всех похвал, за шесть лет в салоне так ничего и не заскрипела и не застучало, если не считать громыхающей почти с самого начало задней 5-ой двери :) (но это всех Suzuki Grand Vitara так). Зато сейчас достаточно постукивает и поскрипывает снаружи (Suzuki денег хочет :))) – но салон остается тихим. Очень надежная электрика, за все время было заменено всего 4 предохранителя и 2 лапочки головного света.

Обзорность вперед / назад. Хорошая, однако, мешают передние стойки – если машина за ними спрячется с трудом, то пешеходы запросто (один раз чуть не сбил:(, больше надо головой крутить, а в повороте лучше выглядывать. Большим плюсом является то, что капот короткий и видны его границы, в результате габариты машины чувствуются сразу. Особенно помогают большие боковые зеркала (как лопухи :), в которые видно все. Единственное, о чем надо думать и иметь ввиду при движении назад, это то, что запасное колесо большое и выступает дальше бампера. Если машина, находясь на горке, съезжает с нее задом, то стоящую сзади машину абсолютно не видно - я сам так один раз съехал в бок Пежо 206, а через год отец - в Мазду :) - причем на мой машине не следа (краска на кожухе колеса немного поцарапалась), а на тех пришлось рихтовать крылья (хорошо, была страховка).

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Судя по публикациям мотор (G16) самый удачный из всех, которые ставили на Suzuki Grand Vitara. Действительно, за шесть лет, кроме поломки вискомуфты вентилятора радиатора, поломок не было. За все время только 2 раза не завилась с первого раза (даже зимой): 1 раз - сдох аккумулятор; 2 раз - заправленный накануне бензин оказался бодягой - пришлось менять все свечи. К 90 тыс. надо менять ремень ГРМ. Двигатель 16-ти клапанник (при массе машины 1.3 т) поэтому динамики достаточно, чтобы не чувствовать себя убогим. Сочетание в меру приемистого двигателя, высокой посадки (далеко видно), коробки автомата, и небольших размеров делает машину очень удобной к маневрам и перестроениям в плотном потоке машин, а высокий клиренс позволяет заезжать на высокие бордюры и тротуары. Довелось поездить на 3-х дверке с таким же объемом двигателем, но 8-ми клапанами - разгонная динамика похуже, как у вазовских 8-к, 9-к. Очень хорошее ускорение ощущается в диапазоне 30-60 км/ч, после 80 км/ч происходит снижение набора скорости, а на 100 км/ч двигателя откровенно не хватает :( Кик-даун часто срабатывает с опозданием в 3-4 сек (что раздражает) но, в целом, коробка работает достаточно корректно (бывает и хуже :). Есть режимы power и owerdrive. По коробке до последнего времени замечаний не было, но что-то в последнее время забарахлил электромагнитный замок (блокирующий коробку при неработающей машине) - зимой, пока машина не проработает минут 10 на холостых оборотах (прогреется) кочерга вообще не двигается :( - а летом этой проблемы нет :)
Средний расход топлива: в городе 12-13 л, при полном приводе 14-15 л, за городом меньше :) можно лить 92-ой

Подвеска: управляемость, плавность хода, энергоемкость. Тормоза. Управляемость хорошая, машина верткая - но валкая, и в крутые повороты лучше входить медленно, а то можно опрокинуться, курсовая устойчивость нормальная. Тормоза впереди дисковые, сзади барабанные. Тормозов, в принципе, хватает хотя хотелось бы и помощней, но ничего, привык притормаживать заранее. Подвеска жесткая, и честно передает на кузов (а следовательно на 5-ю точку) условия дорожного покрытия :))). Зато пробивает только на трамплинах и глубоких ямах с пологими краями, если они пойманы всеми колесами. На скорости боле 20 км/ч это совсем беда, по ощущениям - задняя часть кузова взлетает, а потом падает и дает хорошего пинка передней части. Вывод: ямы надо объезжать даже на джипе :)) Еще надо опасаться сильных порывов ветра, особенно на скорости выше 60 км/ч на мостах, эстакадах и т.д., ветер просто сдвигает машину в бок или качает из-за большой парусности кузова (один раз на мосту на скорости 70 км/ч сильный порыв ветра чуть не сдул с разделителя на встречную полосу в лоб Икарусу, бррр - хорошо, руль двумя руками держал). По мере роста скорости выше 90 км/ч комфорт пассажиров пропорционально снижается, становится шумно, гулко, мощности для обгонов начинает не хватать, кроме того, чаще проходится подруливать, чтобы удержать машину на прямой. В целом подвеска надежная и была безпроблемной - до 80 т.км :) Затем были заменены сайлентблоки, порвались пыльники, еще надо менять (какое-то, не помню название) плечо, передние амортизаторы выработали 30% (весь пробег по России) - потек правый задний и еще последнее время раздается сильный скрип при движении (это, наверное, крестовины).

Резина летняя (производитель, размер): надо посмотреть :)
Резина зимняя (производитель, размер): зимой полный привод и шипованная резина - это ВЕЩЬ.

Багажник, возможности трансформации салона. Есть багажник на крыше, задние сидения складываются в проем для ног, и образуется большая ровная площадка. Машина использовалась для перевозки стройматериалов на дачу (вплоть до 3-х метровых асбестовых труб), - не грузовик, но запихнуть можно очень много (проверено :))) главное - не перегрузить!

Достоинства. Все достоинства уже были описаны выше, но все равно повторюсь: надежность, неприхотливость, небольшой расход (для джипов) бензина, можно спокойно заправлять 92-ым, включаемый полный привод позволяет экономить бензин летом, а зимой чувствовать себя спокойно и уверенно, машину очень удобно использовать в условиях большого мегаполиса (небольшая, верткая, высокая, и т.д.), универсальность - хорошая машина для жены, на которой она днем ездит по магазинам, а по выходным все вместе на природу.

Недостатки. Основным недостатком считаю слабую устойчивость к коррозии – за 4 года езды по Москве (соляные ванны, а затем теплый гараж) привели задние крылья в плачевное (ржавое) состоянию :( Хотя, если честно, на других Suzuki Grand Vitara ржавчины не замечал – может, мне одному повезло?). Замерзание зимой замков, особенно после дождя или слякоти, когда ночью ударяет мороз – дверцы просто не разблокируются, можно свернуть личинку замка, но штепсик не поднять - приходится лезть через багажник, на сервисе сказали что это конструкторский просчет: стекающая по стеклу вода капает прямо на замок, и в мороз он замерзает, поэтому раз в год в начале зимы надо разбирать дверь и обильно смазывать замки маслом. Еще задняя дверца сильно постукивает на ямах – хотя я ее уже не слышу (привык), но кто в первый раз едет, часто спрашивают («кто стучится в дверь моя» :)) о природе звука. Движок бы помощнее (но читал в инете, что 2-х литровые движки, которые тоже ставят – более прихотливые и дорогие в обслуживании). Сложность и дороговизна в обслуживании на периферии – когда в городе всего 6 таких машин, реального опыта (а не по аналогии и книжкам) ремонта в мастерских нету, а все запчасти идут на заказ, в результате на 30%-40% дороже, чем в Москве :(((

Усовершенствования/тюнинг. Совсем крутого тюнинга не было (не по деньгам), а так обычный комплект: стальная защита картера - которая не разу не пригодилась потому, что в кэмел трофи не участвовал, а все самые высокие бордюры цеплял креплением подножек (они получились ниже защиты) – тоже абсолютно ненужная вещь, так как машина не очень высокая и очень удобно садиться без них, зато клиренс сделали значительно ниже (снял бы, да красиво смотрится). Мухобойник и небольшой сполер на крышу с сзади – больше для красоты (цацки :), единственное, от спойлера небольшая польза, направляя воздушный поток вниз, он не дает заднему стеклу быстро запачкаться по слякоти. Кенгурятник с дополнительными фарами и багажник (очень нужная и полезная вещь) + убрал штатную и поставил хорошую музыку. Ставил бюджетный вариант, если с деньгами не очень, а музыки хочется - то могу посоветовать: при установке надо учесть: что внутри в передних дверцах места для динамиков просто нет (можно делать подиумы, но это дороже), я поставил разнесенку - в штатные места динамики (10 см), а пищалки вывел на панель (можно было заказать подиумы на стойки, чтобы звук был направленным - но опять мани, мани), так что звук просто отражается от стекла. Та же проблема и с задними дверями, поэтому задние лопухи поставил в боковины багажника, туда же поставили активных сабвуфер (если сабвуфер мощный, то надо уплотнять обшивку задней двери, а то начинает греметь), а усилок спрятали под передним сиденьем (там слона можно спрятать :). Ченджер поставили на полу в багажнике сбоку. Одно не учел, что в багажнике много стекла и он просматривается со всех сторон, что лежит внутри, а сабвуфер здоровый, его и не спрячешь, в результате однажды я проснулся утром с разбитой форточкой, отсутствующем сабвуфером и панелькой.

Ремонт, техобслуживание. Как уже и говорил ранее, основным недостатком является сложность и дороговизна обслуживание автомобиля на периферии (не в Москве), а так в целом машина простая в ремонте, в сборе менять практически ничего не приходится. Стоимость обслуживания средняя.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. и так вроде много рассказал :)

Если будет возможность, следующей машиной будет: совсем другая машина: Isuzu Trooper (хочу больший салон при тех же, что и у Suzuki Grand Vitara, достоинствах).