Отзывы / Subaru Legacy Outback

Subaru Legacy Outback

Thu, 24 Mar 2016 14:14:48 +0300

Автор: Григорий, E-mail: nigma77@yandex.ru, город: Обнинск

Дата: 30 октября 2008 г.

Информация о владельце
Рост: 174, вес: 70, возраст: 26
Это автомобиль: семейный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ваз 2110,опель астра а,
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: практичность ,стоимость обслуживания
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: субару форестер
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: понравилась матери

Год выпуска: 2000, Модельный год, заводской индекс кузова: 2000 BE,BH
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 3
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 100000
Общий пробег автомобиля, км: 160000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, ,

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.5, Мощность в л.с.: 156
Коробка передач: автомат
Привод: полный

Тип кузова: универсал

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. общая эргономика вполне хороша,удивляет то что при возрасте в 8 лет и эксплуатации в россии в течении 3 лет при чем по дорогам деревенским и эксплуатации автомоютля ,как транспортного средства повседневного и вездесущего назначения ,салон вообще не гремит не скрепит и собран достаточно качественно.Хотя изысками дизайна не блещет абсолютно,по сравнению с ауди а6 того же года выглядит просто обыденно,зато все работает ,удобно и не вызывает абсолютно ни каких нареканий,так что со стороны практичности просто твердая 4 с +,пассажирам вполне удобно независимо от того где они расположены,сзади или на переднем сидении.Качество отделки на высоком уровне.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность отличная,за исключением кормы ,но ведь и размеры авто не маленькие ,но тут проблему решают простые датчики парковки,стеклоочистители работают нормально ,а вот свет фар не очень удовлетворяет по крайней мере на ниве шевроле поинтереснее будет,но думаю эту проблему можно решить полировкой и ксеноном.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. мотор стоит обычный,правда для субару)))),опозитник 2,5 литра 156 коников вполне достаточно,работает отлично,но если возникают проблемы то решать их достаточно не дешево,но это редкость.О двигателе он с одним распредвалом,автомат стоит обычный 4 ступ. старый добротный автомат без спорт режима и ручного но этого и не надо ,запас мощности таков что хватает и работы кикдауна при обгонах и наборе скорости так что с этим проблем нет,а вот не так давно начала троить надо менять форсунку.
Средний расход топлива: 12- 13литров не мало

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. управляемость не на высоте но для такого клиренса и компоновки автомобиля просто отличная,опять же благодоря низкому центру тяжести (опозитник) и полному приводу.

Резина летняя (производитель, размер): дунлоп 16
Резина зимняя (производитель, размер): нокиа хаккапелита 16

Багажник, возможности трансформации салона. багажник огромный просто все вмещается и еще место остается,сиденья складиваются в пропорции 1 к 2 еси же их сложить то получается 2спальная кровать))) так что лучше и не придумаешь здесь все 5 с+

Достоинства. достоинства ,их не мало перечислять все не буду но основные и бесспорные обязательно:первое высокий клиренс такой ,что если надо то можно и по бардюрам поскакать,следуещее это конечно полный привод,далее прочная подвеска как раз то что нашим дорогам так нужно,ну и комфорт и качество вполне достойные.

Недостатки. немногие мастера захотят браться за ремонт какой либо мало мальский вашего двигателя,дорогие высоковольтные провода,и вообще запчасти по двигуну не дешевы,радость то что они почти и не требуются,а вот подвеска вполне приемлема

Усовершенствования/тюнинг. только датчики парковки ,а так авто не предусматривает желания к тюнингу так как я бы его назвал деревенско семейный

Ремонт, техобслуживание. ну об этом уже выше сказанно

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. мне он понравился очень ,было бы побольше денег поменял бы его на следующую версию аутбэка

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель после рестайлинга/смены поколения

Subaru Legacy Outback

Thu, 24 Mar 2016 14:14:38 +0300

Автор: Евгений, город: Москва
Дата: 9 января 2008 г.

Информация о владельце
Рост: 189, вес: 98, возраст: 31
Это автомобиль: мой личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: KIA Shuma II, Skoda Felicia, KIA Sportage,
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Полный привод; увеличенный клиренс; вместительный багажник; просторный салон; понижающая передача(не обязательно); автомобиль для меня, а не я для автомобиля.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Всех не перечислить - очень, очень много.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Подвернулся удачный вариан - решил попробывать.

Год выпуска: 2004, Модельный год, заводской индекс кузова: 2004
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 0,5
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 10000
Общий пробег автомобиля, км: 190000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности, салон: ткань и велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.5, Мощность в л.с.: 165
Коробка передач: механика
Привод: полный

Тип кузова: универсал

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Кнопочки/рычажки все на месте, ничего выдающегося. Не люблю крутилки для управления климатом и магнитолой - при езде вечно прокручиваются. Материалы порадовали - чувствуется, что машина дорогая (все относительно конечной). Очень уютно и тепло, как дома. Но! Усестся удобно я таки и не смог за 6 месяцев владения. Пассажирам сзади просто класс. Переднему пассажиру моего роста (частенько езжу на дальние расстояни и жена за рулем) хреново. Далеко отодвинешся - неуютно и ноги не начто опереть. Близко подъедешь - мешает выступ переднего крыла в ногах. Самая удобная посадка была в Шуме.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность великолепная. Пользуюсь панорамным зеркалов - боковые можно не использовать. Свет фар обычный, ничего сверхестественного (причем фары были новые - поменял по каско). Пошаговая регулировка с какими-то не понятными интервалами - какашка. РУЛЕЗ - это работа форсунок. Никогда не забуду, только ради этого можно купить машину, раз - и все стекло покрывается 2-мя ровномерными веерами жидкости.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Динамика даже Олроуда 2,7Т меня не впечатляет, но в общем заметно лучше чем у автомобилей, с которыми сравниваю. Коробку до меня перебирали 2 раза и в мое владение уже были проблемы с переключением - судите сами. О двигателе отдельная история. Хочу сказать одно, если бы не двигло, купил бы такую новую, уж расстарался бы. Жрет масло 1л/1000км. Вроде бы ничего, но долить его не возможно - уровень живет своей жизнью. И постоянная мысль: "Что там, перелив или картер уже давно сухой" довели меня до бесунчиков. Задолбала. В У-сервисе сказали, что это допустимая норма даже для новых машин (честно говорю, не преувеличиваю). А ВОТ В ПЛЕЯДЕ сказали, что залегли кольца и надо все двигло перебирать (90000 руб). Короче продал я ее...
Средний расход топлива: 10л/100км

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Я не гонщик, но могу сказать, что управлять этой машиной очень легко. Как говорится, четкие реакци и т.д. и т.п. Не большой радиус поворота и хорошая маневренность. Плавность хода даже с убитой подвеской (190000 без единой замены - точно знаю, т.к. бывший владелец мой хороший знакомый) на высоте. Четко держит дорогу. Зато на проселке... Если только что прошел дождик на глине разворачивает как трактор, крутит, вертин и не едет там где передний привод проходит легко. ВЫВОД: управлять полноприводной машиной вне сухого асфальта очень сложно и без специальных навыков очень опасно. Зимой рекомендую только шипы, поскольку если понесет - пиши пропало. Зато днище образей конструкции - все ровненько никаких там балок, поперечен и другого барахла не торчит. Красота и 200 мм по всей длине. Тормза как тормоза.

Резина летняя (производитель, размер): какой-то пилот примаси
Резина зимняя (производитель, размер): мишлен шипы

Багажник, возможности трансформации салона. Багажний огромный, очень. Салон трансформируется даже в двуспальную кровать (сведения из инструкции)

Достоинства. СУТЬ: УНИВЕРСАЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ. Полный привод, большой клиренс, понижающая, багажник огромный. И легкий внедорожник и легковой, резвый автомобиль одновременно. Именно такая концепция мне подходит

Недостатки. Двигатель - никуда не годится. По отзывам сервисменов 150000 и можно копить на переборку.

Усовершенствования/тюнинг. парктроник

Ремонт, техобслуживание. Ремонт откровенно дорог, но я был готов мириться.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Что тут говорить. Машина-мечта превратилась в машину-разочарование.

Если будет возможность, следующей машиной будет: Skoda Oktavia Scout

Subaru Legacy Outback

Thu, 24 Mar 2016 14:14:02 +0300

Автор: Алексей , E-mail: val.zin@mail.ru, город: Череповец

Дата: 12 января 2007 г.

Информация о владельце
Рост: 180, вес: 95, возраст: 32
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: иномарок не было, только российские
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Просторный багажник, полный привод
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Субару Форестер, Киа Спортадж в старом кузове
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: хорошее состояние и цена

Год выпуска: 2000, Модельный год, заводской индекс кузова: 2000
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 2 мес
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 5000
Общий пробег автомобиля, км: 133000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система (Traction Control), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: кожа, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк,

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2,5, Мощность в л.с.: 150
Коробка передач: автомат
Привод: полный

Тип кузова: универсал

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. В принципе все продумано очень хорошо, все под рукой.Хорошая шумоизоляция, двигатель слышен только когда педаль в пол.Удобный руль,качество матерьялов на высоте.Ни что не скрепит.Достаточно места для пассажиров сидящих сзади.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность хорошая, единственный минус-большой моторный отсек и низкий передний бампер, при парковке приходится "вытягиваться" из за руля, чтобы не задеть бардюр.Водительское сиденье можно было поднять и повыше. Оптика на фарах пластик и светит не очень, а о дополнительных вообще не стоит говорить.Для чего они стоят-не понимаю.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. С автоматом сталкиваюсь в первый раз и поэтому долго не мог понять как же "раскочегарить" авто при обгоне.Все оказалось очень просто-включаешь спорт режим на коробке и газ в пол и машина просто "взрывается" с места и резко набирает скорость.По городу влючаю на коробке не выше третьей передачи и авто становиться порезвее.
Средний расход топлива: 14-15литров

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость выше всех похвал. Не раз хотел найти тот момент когжа же авто занесет. Пока его(момента) не нашел, авто плавно входит в поворот.Подвеска мягко "съедает" все ямы и неровности наших дорог.Про тормоза скажу одно-при быстрой езде идет запах от передних колодок, причем не только на моем авто.Причину не пойму.

Резина летняя (производитель, размер): 205/65R16 Мишлен
Резина зимняя (производитель, размер): Шипованная того же размера Екогама

Багажник, возможности трансформации салона. Самый большой плюс этого автомобиля-это багажник.А если разобрать заднее сиденье,то можно спать легко в троем.Есть еще желание поставить бокс на крышу.

Достоинства. Конечно же самое большое достоинство этого автомобиля-грамотно продуманный полный привод.Если раньше я думал что авто с полным приводом должно быть только с механикой, то теперь мои взгляды на это поменялись.Просто надо умело пользоваться автоматом.

Недостатки. Из недостатков-практически все оригинальные запчасти.Соответственно и цена на них не низкая.

Усовершенствования/тюнинг. Поставлена сигнализация с автозапуском, что значительно экономит время.

Ремонт, техобслуживание. Пока не сталкивался.Одна замена масла.Цена на масла и фильтр не отличается от российских авто.Для примера-менял амортизатор крышки багажника.Его стоимость 1200руб и доставка три недели.Это немного осложнило жизнь, так как приходилось постоянно кого то просить чтобы подержали крышку, чтобы что то положить в багажник.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Ездил на Киа Спортадже в старом кузове, брал у приятилия,не плохой авто, но нет уже того комфорта что у субару.Отличный автомобиль для людей любящих путешествия.

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель после рестайлинга/смены поколения

Subaru Legacy Outback

Thu, 24 Mar 2016 14:10:34 +0300

Автор: Евгений, дата: 12.02.2003

Информация о владельце
Это автомобиль: мой личный.
Стиль вождения этого автомобиля: спокойный.
Предыдущая машина или автомобиль, с которым Вы сравниваете этот: Субару Forester.

Модель: Subaru Legacy Outback H6 3.0
Кузов: пятидверный универсал.
Год выпуска, модельный год: 2001 / 2001
Покупал автомобиль: новый

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон кожа, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк.

Мотор бензин 3,0 литра, 209 л.с.
Коробка автомат.
Привод полный.

Эксплуатация: каждый день.

Салон. Внутри все просто "супер". По крайней мере - в сравнении с "братьями меньшими" из собственной фирменной конюшни. Похоже, правы были те, кто писал о том, что Субару замахнулась на европейских конкурентов. У Аутбэка действительно есть, чем потеснить соседей по классу. Прежде всего в качестве отделки. Оригинального серо-песочного цвета кожа, хороший подбор пластика - по цветам и по качеству. Водительское сиденье наконец-то имеет электрорегулировки, которых с лихвой хватает для того, чтобы угнездится и чувствовать себя как дома. А вот "памяти" пока нет. Машина для эгоистов и однолюбов? Забота о клиенте проявилась и в такой мелочи, как отделка подлокотного ящика. Вместо кожи салонного цвета там более темная и практичная, менее "пачкульная".
Приборная панель в меру аристократична и демократична одновременно. От нее, например, не веет холодом Мерсов или Ауди. Или Вольвешной скукотищей и вычурным консерватизмом. Хотя на вкус и цвет, как известно... Каждый выбирает то, что по душе.
Похоже, что именно на этой детали интерьера дизайнерам и дали оттянуться.
Очень (для Субару) оригинальные шкалы приборов, очень грамотная "кнопочная" эргономика. Эдакий намек на аристократичность - "плавающие" красные стрелки. Намек на спортивность - тонкая хромированная окантовка. Для тех, кто ездил на Субару, многое окажется "на старом месте". Преемственность прежде всего? Правда, без курьезов не обошлось. Впотьмах я так и не нашел кнопки обогрева наружных зеркал. На Форестере они "грелись" нажатием на кнопку обогрева заднего стекла. Я наивно предполагал, что и на Аутбэке тот же алгоритм. Как я заблуждался?! Обогрев заднего стекла включается на панели климат-контроля и - так же как и на Форестере - имеет автотаймер выключения. А вот обогрев зеркал на Аутбэке включается масенькой кнопочкой, притаившейся среди кнопок регулировки зеркал и опускания стекол на подлокотнике. И работает постоянно, подсвечивая себя оранжевым светодиодом. Однако, при выключении двигателя и оставлении ключа в промежуточном положении (чтобы радио играло), подогрев продолжает работать, сажая аккумулятор.
Верх прикола - центральный подстаканник. Если не знать про это "до того", то палец сам просится надавить на странную клавишу, размером с торец сигаретной пачки. Раздается щелчок, и клавиша выдвигается вперед и раскрывает подстаканник, подобно раскрывающемуся бутону. Это напоминает мне прикол с пластиковым тазиком, который дизайнеры упрятали в нишу для запаски в Субару Форестер. От него "тащились" в Штатах все, кто писал отчеты о Форестере. Точно также не менее пяти раз я уже читал "слюни" по поводу "оригинального решения" с подстаканником в Аутбэке. Кстати, тазик в нем тоже есть.
Смотрим дальше и... ба-а-а-а!.. Отделанное кожей и настоящим махагоном рулевое колесо Момо! Стильно, ничего не скажешь. И оказалось очень удобно. И это - в стандартной комплектации VDC wagon. Стоит заметить, что в Штатах в такую комплектацию ставят полный комплект музыки от МакИнтош, а здесь что-то бесполое. Из-под него (руля) торчат те же рычажки, с точно таким же расположением всех функций: слева - свет, справа - дворники. Справа ниже притаился отдельный рычаг круиз-контроля. Вещь, конечно, бесполезная, однако может и у нас когда-нибудь начнут ездить по МКАД с постоянной скоростью? Круиз-контроль активируется отдельной клавишей с центральной консоли. Кстати, рядом с ней расположена клавиша подогрева стекла в зоне передних дворников. Я раньше сетовал на то, что в Форестере она была расположена в "слепой" зоне, рядом с включателем противотуманок. А тут все грамотно. Только вот зачем они перенесли часы в тахометр я так и не понял. Теперь их видит только водитель, но никак не пассажиры.
Добрались и до центральной части консоли. Дефлекторы там же, где и были. Под ними стоит блок климат-контроля с немного измененными, но легко "читаемыми" с экрана алгоритмами работы. Есть датчик наружной температуры - полезная штука. А под климатической установкой притаилась "дура" размером 2DIN, в которой интегрированы CD-шник с кассетником и тюнер. В управлении прост, как три рубля. Качество среднее, но вполне удовлетворительное, производитель пока не ясен. Динамиков - шесть, пищалки встроены в вехней части дверей. Есть возможность подключения чейнджера, надо только быть уверенным в том, что он будет правильно сопрягаться с этим "чудом". Похоже, что динамики питаются от штатного магнитольного усилителя. Да, тут есть простор для совершенствования. Я бы непременно поставил усилитель, перебросил акустику и поставил сабвуфер. "Вагонная" компоновка достаточна сложно озвучивается, но кто говорит, что чудес не бывает? Быть может, только после этого принимал бы решение о замене самой "головы".
Забавно и то, что само устройство не съемное. Снимается лишь маленький блочок с четырьмя кнопками и размером меньше брелка от сигнализации. Потерять его проще простого, да и футляра для него нет. Во начудили! При снятии панельки под ней начинает мигать контрольный светодиод.
Ниже маленькая пепельница с прикуривателем, 2 ниши для мелочей типа пачки сигарет и зажигалки. Все это хозяйство оканчивается "кривой" дорожкой АКПП. При всей моей любви к Субару, тут они, похоже, перемудрили. Ладно, что приходится отслеживать усилие на рычаге и двигать его, подобно горнолыжнику- слаломщику. Но вот то, что положение D легко попутать с соседними - плохо. Целиком и полностью присоединяюсь к тем, кто уже критиковал новый Аутбэк именно за это. Хорошо хоть то, что между тахометром и одометром есть "дорожка", показывающая режимы работы АКПП, и включенный режим постоянно подсвечивается.

Обзорность вперед / назад. Сильно радуют и так же сильно пачкаются большие лопухи-зеркала. Кстати, уже замечено, что разница в зрительном удалении объекта для салонного зеркала и наружных зеркал весьма значительная. Надо привыкать или перестраховываться взглядами туда-сюда. Снова боковые стекла в зоне точки обзора наружных зеркал быстро "замыливаются" в слякоть. Видимо, это лечится только установкой оконных дефлекторов. Обзор в зеркала приемлемый, но все же я бы поставил внутрь зеркало с более широким захватом.

Мотор, коробка. Шесть цилиндров оппозитника не избавили пассажиров от легких вибраций кузова, но звук у них совершенно другой. По правде говоря, движка не слышно и на 80, и на 100, и на 120-ти. Звук его перекрывают акустические шумы. Если, конечно, плавно катить с постоянной скоростью или с плавными нажатиями на педаль газа. И только когда педаль газа давится более энергично, движок начинает "звучать". В нем нет бандитского и столь радующего наши уши турбо-присвиста, но 209 лошадок хватает вполне..
Причем выглядит это так, будто спящему в будке волкодаву показали соседскую кошку. Сначала "автомат" думает, но совсем недолго, а потом срывается с ног. Если на педаль топнули не сильно, то подтыкается ближайшая низшая передача, стрелка тахометра прыгает с двух на отметку трех тысяч, и Аутбэк начинает неспешно, но уверенно и равномерно разгоняться. А если топнуть посильнее, то коробка скачет "еще ниже", стрелка тахометра взлетает резко вверх и машина идет так, как будто в движке проснулась турбина. Набор оборотов уверенный, движок раскручивается легко, и впереди уже только горизонт или гаишник в кустах. При этом движок ворчит как разбуженный породистый пес. Не фальшивя и не "петуша". А так грозно и басисто. С чувством собственного достоинства. Типа: кто тут нас обижал? Щас разберемся! Не могу сказать, что коробка раздражает медлительностью, хотя попадались мне и более "шустрые" и "сообразительные". В целом - очень удовлетворительно работает.

Управляемость, тормоза. Пока что машина обута в летний Yokohama Geolander, и это дает возможность посмотреть, на что способна АБС и VDC. Последняя - аналог автоматических анти-заносных систем (типа ESP), устанавливаемых сегодня на многие машины. У меня, кстати, создалось ощущение очень "воздушных" и легких тормозов. Педаль идет очень легко и ход у нее небольшой. При этом торможение достаточно эффективное и ровное. Сравнивая с Форестером скажу, что полторы тонны Аутбэка тормозятся как велосипед. И не надо прикладывать излишних усилий, давя на педаль. Пол-хода и АБС начинает стрекотать - спасибо летней резине. Как корова на льду, в прямом смысле слова.
В поворотах - главное знать - что, как и когда надо делать. Естественно, на летней резине она срывается в занос быстрее... Когда по раскисшей жиже я легонько ставил ее в занос, VDC ни разу не сработала. Но стоило чуть-чуть сильнее сбить ее с прямолинейного курса, тут же раздался тихий щелчок и на панели загорелся символ машинки, скользящей по дороге. Сначала я даже ничего не почувствовал. Повторил еще раз. Как только машину повело "носом" и сработала VDC, я зафиксировал в заносе руль и газ. Прикольно! Ощущение такое, будто тебя придерживают за локоток. Мгновение и машина выровнялась в заносе, следуя траектории поворота. Работает! Но, насколько хорошо - пока судить рано. И еще один вопрос - как она дальше будет работать, на нашей московской грязи и соли?
Это - первые ощущения от VDC. Надо ехать на поляну и практиковаться. Иначе могут быть проблемы. Инстинктивно сам хочешь вывернуться из заноса, а тут за тебя это делает машина. Стоит об этом забыть и... Если сила привычки сильна, и поведение за рулем в заносе отработано до автоматизма, то ее лучше вообще отключить. Пока же мне кажется, что чтобы ездить на VDC, надо заново учиться "чувствовать" колеса. Кстати, кнопки ее отключения я в салоне не нашел, хотя на панели есть индикатор "VDC off".

Достоинства. Машина способна на многое, но ее стиль и класс не настраивают на агрессивную езду. Она унаследовала все плюсы (и минусы?) предшественников и добавила к ним новый мощный двигатель, роскошное (для Субару!) оснащение и очень качественную отделку салона (для Субару, опять же). Наметился явный крен в сторону растущей ориентации модели на класс универсальных бизнес-каров. В нее уже не хочется лезть в драной джинсе и стоптанных кроссовках. И самое время подумать о том, не купить ли бежевые - в тон к салону - перчатки?!

Акустический комфорт недалек от передовиков мирового автопрома, однако на скорости 100 отчетливо начинают "слышаться" шум ветра и шин. На скорости в 120 км разговор можно вести вкрадчиво, почти шепотом. А "автомат" так и сподвигает погладить коленку соседки. Особенно если она тоже в совершенстве умеет делать "змейку задом" :-)

Недостатки. Обидно, что машине такого класса не достает полезных мелочей, вроде омывателей фар или дворников. Хотя проблему слабого "света", похоже, решили. Оптика бьет будь здоров. Да и что-то типа стептроника пора ставить. Доросла уже Субара до этого.