Отзывы / Subaru Legacy

Subaru Legacy

Thu, 24 Mar 2016 14:14:45 +0300

Автор: КСЕНИЯ, город: Челябинск
Дата: 17 августа 2008 г.

Информация о владельце
Рост: 164, вес: 57, возраст: 25
Это автомобиль: Мой личный
Стиль вождения: зажигаю постоянно
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Тойота Супра, ММС Лансер
Основные требования, предъявляемые к автомобилю:
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:

Год выпуска: 2000, Модельный год, заводской индекс кузова: 1998-2003 ВЕ5
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1ГОД
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 30000
Общий пробег автомобиля, км: 112000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система (Traction Control), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: кожа, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, , Твинтурбо

Двигатель: бензин, турбонаддув, Объем в литрах: 2,0, Мощность в л.с.:
Коробка передач: автомат
Привод: полный

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Великолепно. Сиденья поддерживают тело со всех сторон плюс электрорегулировки,все органы управления на том месте, на каком ожидаешь их встретить плюс возможность переключать передачи на руле. Качество отделки хорошее есть даже элементы под дерево. У рулевой колонки не хватает регулировки по вылету. Хорошая шумоизоляция салона. На низких и средних оборотах двигателя прямоточного выпуска почти не слышно Внутри салона ничего не брякает . Можно не напрягаясь разговаривать на ходу Штатная аудиосистема MACINTOSH звучит очень даже не плохо. Руль МОМО. Понравилось исполнение панели приборов. При включении зажигания загораются контрольные лампы, стрелки приборов зажигаются красным светом и делают круг по приборам,а потом белым цветом зажигаются шкалы. Не понятно почему подсветка климата зеленая. Задним пассажирам вполне хватает места. Заводской турботаймер не выполняет охранных функций,а брелок просто огромный.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорности для людей невысокого роста не хватает. Сильно мешает воздухозаборник на капоте. Обзору назад мешает сполер. Заводской ксенон тускловат, но послеустановки более мощных ламп всё в порядке. Нравится подсветка в бок при включении поворотника. Стеклоочистители с бескаркасными щетками работают хорошо. Бачек для жидкости стеклоомывателя маловат.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Акп порадовала своей быстротой реакции на действия водителя ещё есть несколько режимов. Мотор тянет с 1500 тысяч, а после 5000 начинает ацки переть. Зимой и в дождь автомобиль разгоняется быстрее чем жару, не знаю счем это связано.
Средний расход топлива: Много

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость на высоте, плавность как у трамвая (вместо амортизаторов "ломики"). Тормоза дисковые вентилируемые с четырехпоршневыми суппортами с переди, и дисковые с зади. АВS не напрягает.

Резина летняя (производитель, размер): YOKOHAMA 265/45 R17
Резина зимняя (производитель, размер): BRIDGESTONE 265/45 R17 ВСЕСЕЗОНКА

Багажник, возможности трансформации салона. Маловат (или саб большой?) Трансформации салона никакой.

Достоинства. Не ломается.

Недостатки. Сильно повышает доходы владельцев заправочных станций

Усовершенствования/тюнинг. Ксенон в противотуманные фары и на дальний свет. Парктроник,саб,усилитель,все динамики FOKAL. Усановили сигнализацию с турботаймером и webasto.

Ремонт, техобслуживание. При установке оригинальных запчастей дорого, но не часто. Стойки и втулки стабилизатора, приходится менять через 2- 2,5 тыс. километров. Дорогие передние колодки. Масло меняю в два раза чаще чем на атмосферном моторе. Поменяли масло в автомате.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле.

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель после рестайлинга/смены поколения

Subaru Legacy

Thu, 24 Mar 2016 14:10:34 +0300

Автор, e-mail: Юрий, avtostatus@narod.ru, город: Балашиха

дата: 29.02.2004

Информация о владельце
Рост: 176, вес: 76, возраст: 33
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Пассат 1989г, Омега 1994г
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: комфорт, надежность, небольшие затраты на содержание, не потому что нет денег, а потому что некогда заниматься обслуживанием и ремонтом.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Выбор был случайным, просто на момент покупки эту Subaru Legacy продавал мой знакомый
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Причин как я говорил нет - так получилось.

Год выпуска: 1994, Модельный год, заводской индекс кузова: 1995, (Американец)
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 2года
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 30 т. км.
Общий пробег автомобиля, км: 260 т. км

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: кожа, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.2, Мощность в л.с.: 136
Коробка передач: автомат
Привод: полный

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Про эргономику скажу так - в Subaru Legacy все находится на своих местах и кнопки и педали и рычажки и лампочки. Качество материалов достойное. Нет не скрипов ни тресков, даже при движении по плохим дорогам не было слышно посторонних звуков. Кожаная обивка Legacy, несмотря на свои 9 лет выглядит вполне достойно , может только погрубела немного в тех местах где чаще всего попадало солнце. Посадка за рулем вполне комфортная. Руль регулируется по углу наклона, но т.к . роста я не слишком большого мне и этой регулировки вполне хватает. О посадке задних пассажиров и говорить нечего- столько много места у меня не было еще ни в одной машине, даже в Опель-Омега.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность вперед и по бокам нормальная , только в слишком грязную погоду быстро загрязняются передние боковые стекла. Про обзор назад ничего сказать не могу т.к. задом обычно езжу по зеркалам. Свет фар на моей Subaru Legacy был никакой , особенно в грязную погоду , не помогали даже самые мощные лампы. Это потому, что машина из Америки, у них почему то стекла фар не стеклянные а пластмассовые, и за все время эксплуатации сильно затерлись и помутнели.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Двигун на Legacy 2.2 литра. В принципе этого достаточно для размеренной езды, но все портит АКПП, уж больно она задумчива и не всегда прогнозируема, когда нужно резко ускориться
Средний расход топлива: город и загород приблизительно 12-14л

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость хорошая во всех режимах, плавность хода тоже. Подвеска за все время эксплуатации на пробой ни разу не срабатывала хотя амортизаторы стояли как мне кажется еще родные а эксплуатировалась она с 1998 года в Москве и пробег за 200 т. км Тормоза у Subaru Legacy слабые и мало прогнозируемые, думал может потому что машина старая, может надо что-то менять , но не стал - и правильно. Сейчас взял новую Subaru Impreza 2 литра атмосферник, тормоза точь в точь такие же, а ездил на Каризме - вот это тормоза, просто СУПЕР.

Резина летняя (производитель, размер): HANKOK 195\65R15
Резина зимняя (производитель, размер): HAKKAPELITA-1 195\65R15

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник очень вместительный. Про салон ничего сказать не могу - ничего не возил.

Достоинства. Все то что выше изложено не является в этом автомобиле самым главным. Главное в этой машине - это AWD! Зимой на дороге ты всегда первый , не считая некоторых безголовых на моноприводных авто. Там где все едут 40-60 км\час а ты на Subaru едешь 80-90 км\час и ни о чем не думаешь. (При этом прошу учесть что я не гонщик и не профессионал, хотя стаж уже более 14 лет)

Недостатки. Недостатков всего два - Задумчивость АКПП и Тормоза.

Ремонт, техобслуживание. Обслуживался автомобиль только в ШООРИ. Цены конечно не из дешевых , но и Subaru Legacy, как говорится, тоже. Но выручала дисконтная карта со скидкой на работы в 40% и з/части правда всего лишь в 2%. Запчасти ставил только оригинал так как для Subaru Legacy это надежней, и, в конечном итоге, выгодней, так как не придется потом еще раз платить за работу. (Пример - колодки не оригинал передние - пробег 12-15 т. км, на оригинальных минимум 22 т. км, и работают они мягче и без скрипов). Обслуживание в ШООРИ я считаю качественным, хотя многим вроде бы и не нравится (Кому не нравится рекомендую купить Митсубиси и съездить в Сервис Митсубиси на Таганке - потом сравните) Рекомендую ШООРИ владельцам Subaru до 1995 года, там вы получите приличные скидки, притом сразу, а не накопительные на Т.О. и запчасти

Если будет возможность, следующей машиной будет: Уже купил Subaru Impreza 2 литра атмосфера новая (т.к. кто ездил на полном приводе меня поймет, такие машины на другие не меняют)

Subaru Legacy

Thu, 24 Mar 2016 14:10:34 +0300

Автор, e-mail: Yerkeen@mail.ru

дата: 20.06.2003

Информация о владельце
Антропометрические данные. Рост: 185, вес: 74
Это автомобиль: мой личный
Стиль вождения: зажигаю постоянно
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Субару Легаси 2.2/90, Honda Accord 2.2/89 ...
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Уверенность в контроле над дорогой в любую погоду, лёгкость в управлении, хорошая динамика разгона, комфорт, устойчивость на больших скоростях, недорогое обслуживание, надежность всех узлов и агрегатов, мягкость хода, проходимость.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: ВАЗ 21213, Mercedes E 280, Audi Avant Quattro 2.8,Toyota Camry, Mazda 626, Opel Senator 3.0 ...
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: из всех машин ни одна не сочетала большинство требований, которые я считаю необходимыми - кроме Субару Легаси.

Год выпуска: 1996, Модельный год, заводской индекс кузова:
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 2
Пробег на момент написания отзыва, км: 160000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер, гидроусилитель руля, салон: ткань, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, парктроник, аудио-видео система.

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.2, Мощность в л.с.: 136
Коробка передач: механика
Привод: полный

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. В общем, в салоне довольно комфортно, единственное, что сама по себе Субару Легаси более шумная, чем другие авто, из-за полного привода, и вибрации рычага КПП поболее, чем у других. Тем не менее, шумоизоляция очень даже не плохая. А вообще японцы из Субару могли бы быть немного пощедрее на отделку салона.

Обзорность вперед / назад. Здесь нареканий нет абсолютно, кроме ночного времени в дождь.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Двигатель, пожалуй, здесь вечен, нужно только вовремя менять все масла и ремень ГРМ. Передачи в КПП переключаются довольно легко, но, когда стрелка тахометра подбирается к 6500 об/мин, на моделях Субару Легаси 1989-1993 гг. передачу выбивает на нетралку, а на моделях 1994-99 гг. срабатывает ограничитель в виде плавания оборотов мотора, что тоже не очень приятно, т.к. двигатель раскручивается до этих оборотов довольно быстро. До 3500 об/мин двигатель как бы спит, и реально чувствуешь динамику только в районе 4000-4500 об/мин.
Средний расход топлива: У меня ~ 15,5 л, а при пенсионерской езде ~10,5 л по городу (специально замерял).

Подвеска: управляемость, плавность хода, энергоемкость. Тормоза. Насчет управляемости нареканий также нет, и гидроусилитель руля менее заметен, чем, скажем, на Мерседесе, но всё же он есть. Но вот насчет плавности хуже - если сравнивать с Мерседесом, например. Возможно, это из-за того, что я поставил двухсторонние абсорберы и пружины от Субару Легаси Аутбэка. Жене не нравится - говорит, жёстко, да и дочку обычно "полощет", если она не спит - хотя, может машина и не при чем, а всё дело в моей манере езды. На счет тормозов нареканий нет.

Резина летняя (производитель, размер): Vredestein T-track 195/65/15
Резина зимняя (производитель, размер): Нижнекамская всесезонная (для Субару достаточно)

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник Субару Легаси довольно вместительный, но я его захламил сабвуфером и СД-чейнжером. Насчет трансформации сидений - пожалуй, все неплохо, но всегда хочется большего...

Достоинства. Надо покататься на ней, и что-то возникает к Легаси после взаимоотношений где-то с пол года.

Недостатки. Надо следить за передними окнами, так как со временем они начинают разрывать передние уплотнители (всё это регулируется двумя болтами с каждой стороны - дело нетрудное). После удаления катализатора появляется мерзкий дребезг на оборотах - это болезнь, надо мудрить с резонаторами. Довольно жесткая подвеска. Дорогое обслуживание, но оно редкое, если использовать оригинальные запчасти.

Усовершенствования/тюнинг. Снаружи ограничился легкосплавными дисками, спойлером, мухобойником и лёгкой тонировкой, т.к. Субару Легаси сама по себе имеет привлекательный вид, и здесь трудно что-либо придумать. Внутри я установил спортивный воздушный фильтр, спортивные свечи и провода, а так же удалил катализатор. От прямоточной системы выхлопа пришлось отказаться, так как появился очень тяжёлый объёмный звук, вызывающий мигрень, и я всё вернул назад. В салоне установил ручку КПП и обод КПП (хром) и педальные накладки "Racing", перекрасил пластиковые вставки панели, чтобы соответствовали салону. Установил двухэтажную автомагнитолу, сабвуфер, чейнжер и усилитель, задние колонки тоже пришлось поменять, несмотря на то, что базовая музыка в Субару Легаси не плохая, а так же поставил видео-переходник в СД-чейнжер и монитор 7" с электроприводом.

Ремонт, техобслуживание. Все узлы надо менять только на оригинал, хоть это и дорого, но безопаснее и надёжнее. (Если вовремя менять порвавшиеся пыльники, то можно сэкономить достаточно денег...) Не надо использовать свинцовый бензин и дешёвое масло. Менять ремень ГРМ каждые 100000, воздушный фильтр (штатный) каждые 6-8000 км., топливный фильтр каждые 20-25000 км. Не надо экспериментировать, как многие советуют, разбирать фильтр и делать его разборным, вставлять сеточку и.т.д. - это плачевно кончается.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Кто ездил на Субару Легаси - тот знает...

Если будет возможность, следующей машиной будет: другая модель этого же производителя.

Subaru Legacy

Thu, 24 Mar 2016 14:10:34 +0300

Автор, e-mail: Сергей, reksam@yandex.ru

дата: 16.05.2003

Информация о владельце
Антропометрические данные. Рост: 186, вес: 85
Это автомобиль: мой личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ВАЗ 2103, ВАЗ 2109
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: надежный, семейный, универсальный, неприхотливый, выделяющийся, недорогой.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Volkswagen Passat, Mazda 626.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Subaru Legacy понравилась с первого взгляда. Пересмотрел массу разных японок и немок. Посидел в них, подергал ручки, потоптал педали, на многих даже поездил. Но только Subaru Legacy "глянулась". Несмотря на то, что на первом свидании (в декабре 2001) была грязной донельзя.

Год выпуска: 1993 Модельный год, заводской индекс кузова:
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1.5
Пробег на момент написания отзыва, км: 220000

Комплектация: гидроусилитель руля, салон: ткань, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, подогрев зеркал.

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 115
Коробка передач: механика
Привод: полный

Тип кузова: универсал

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Посадка в Subaru Legacy очень удобная. Супруга просто отдыхает на этих сиденьях. Дополнительная регулировка (поясничный подпор) есть только на водительском сиденье. Сзади - не ездил, не знаю, но двое детей помещаются легко и никому не мешают. Впереди есть ощущение тесноты из-за достаточно массивной передней панели. Но это ощущение только кажущееся. Ноги вытянуть не проблема. А вот закинуть ногу на ногу не получится. Вместительный бардачок, объемные кармашки в дверях. На торпеде есть место для мелочей - можно спокойно бросить пару телефонов. Педали расположены удобно. По крайней мере, внимания на них не обращаешь - значит, все на месте. Руль Legacy очень приятен на ощупь. Панель приборов по количеству информации практически не отличается от 2103. Ну, разве что сигнализация об открытых дверях добавлена. Все просто и понятно. Ничего лишнего. Но на каждую критическую неисправность и проблему есть своя лампочка. Управление светом и дворниками - стандартное. Дворники включаются вниз (как у классики, после девятки пришлось снова переучиваться). Кнопочек - море. До сих пор не уверен в значении половины из них. Очень удобен подогрев зеркал, особенно в нашу зиму. Материал обивки внушает уверенность в прочности. Ни о каких чехлах даже речь не заходит.

Обзорность вперед / назад. Обзорность претензий не вызывает. Разве что проблемно в сумерках назад смотреть - но это из-за тонировки стекол. Заднее стекло пачкается очень быстро. Но зеркала с обеих сторон (с подогревом) эту проблему легко решают. Зеркала увеличивают, и видно в них все, что нужно. Не без мертвых зон, конечно, но перестраиваться и парковаться по зеркалам - элементарно и практически безопасно. Передняя стойка мешает, но совсем чуть-чуть. Тоньше ее сделать тяжело. Вообще, гораздо больше мешает голова пассажира, особенно если пассажир непоседлив или имеет пышную прическу. Но это уже не имеет отношения к конкретной модели.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мощности двухлитрового мотора хватает почти всегда. За исключением редких случаев. Например, погоняться с какой-нибудь "турбой" или тронуться на холостом ходу, упершись колесом в поребрик :-( Оптимальные обороты по мощности - где-то в районе 3000. Мотор тяговит - на пятой передаче можно ехать даже при 60 км/ч. Передачи включаются четко. Нужно только следить за регулировкой сцепления. На сцепление вообще надо обращать внимание. Subaru Legacy достаточно тяжелая машина, а мотор раскручивается быстро. Поэтому при маневрировании (заезде в гараж, на парковку, в пробках) сцепление подгорает, так что запах стоит достаточно резкий. Очень помогает "понижайка" - понижающая передача, особенно в вялотекущих пробках. На понижайке можно без рывков двигаться достаточно медленно, да и на сцепление при частых переключениях нагрузка меньше. При желании зажигать со светофора очень реально. А ведь есть еще и турбированные моторы! Вот уж на них все соперники только в заднем зеркале видны! Оппозитный мотор, помимо всех плюсов, имеет и минусы - цилиндры расположены горизонтально. Поэтому при некоторых условиях на нижней поверхности их зеркал скапливается масло, и угар масла возрастает. Но полный привод - это настоящая песня, особенно зимой. Посадить машину за всю зиму мне удалось лишь однажды. И то - с разгону в сугроб - сел на брюхо. Так и бросил ее на ночь. А утром было целое представление. Добродушные соседи из лучших побуждений неоднократно предлагали помощь, пытаясь облегчить нелегкую участь выгребателя снега из-под днища. Но ни вдвоем, ни втроем, ни даже впятером столкнуть машину с места не удавалось. Удивление собравшихся зрителей было неподдельным, когда праведным трудом удалось выгрести часть сугроба из-под брюха, и машинка без малейшей пробуксовки легко вышла на чистое пространство. Как будто бы и не сидела вовсе.
Средний расход топлива: летом в загородном режиме - 10 л, зимой - до 14 л/100 км

Подвеска: управляемость, плавность хода, энергоемкость. Тормоза. Подвеска в меру мягкая. Неровности проходит хорошо, но звуками дает знать обо всех ямках. Сначала очень хотелось подвеску беречь от любой ямки. Но после контрольного осмотра и оценки износа за сезон стало понятно, что Subaru Legacy - это не ВАЗ с необходимостью замены всех резинок "по кругу" раз (а то и два раза) в год. Все прочно и надежно. Хотя, есть и известные всем "слабые места" - стойки стабилизаторов. Мне пришлось поездить и на газовых, и на масляных задних амортизаторах. Имел возможность сравнить - масляные несравнимо мягче. И хотя на масляных машина сидит гораздо ниже, ни о каком пробое речи не было ни разу. А вообще, от состояния амортизаторов устойчивость зависит очень сильно. Тормоза радуют. В том числе своей износостойкостью. При износе начинается их скрип - так предусмотрено. Но, судя по состоянию колодок и скорости нарастания скрипа, торопиться и бежать на сервис менять колодки смысла нет. Вполне можно потратить месяц-другой на поиски новых колодок. (Внимание! Это не совет! Так поступать не рекомендуется!)

Резина летняя (производитель, размер): Bridgestone 195/65/R15
Резина зимняя (производитель, размер): Michelin 195/65/R15

Багажник, возможности трансформации салона. У меня - Subaru Legacy универсал. И не зря в просторечии он именуется сараем. Даже без складывания сидений (на сиденьях - мама, папа, бабушка, дедушка, двое детей) в багажнике помещаются телевизор, велосипед, банки с вареньем, одежда на все лето, одеяла и простыни, а также 50 веников на зиму. А если сложить сиденья - входит шкаф без антресолей. Сиденья складываются в отношении 2/3. Не очень удобно, что маленькая часть - за водителем. Мое сиденье отодвинуто назад до предела, и лыжи длиной 190 см помещаются впритык. А большую часть не сложишь - сзади двое детей. Хотя, было дело, 3 пары лыж те же 4 человека возили и в салоне 2109. В общем, когда дети начинают жаловаться на усталость, можно без шуток сказать им - "Идите в багажник и поиграйте там".

Достоинства. Вместительный универсал очень респектабельного вида. Машина надежная, достаточно экономичная в обслуживании. Subaru Legacy - относительно редкая модель, не замылившая глаз массовостью. Очень уважительное отношение посторонних к марке Subaru. Полный привод - это супердостоинство!

Недостатки. Относительно велик расход топлива, хотя в расчете на год получается совсем даже небольшая сумма. Большие свесы впереди и сзади. Недостаточная защита от коррозии.

Усовершенствования/тюнинг. Задние двери и окна задка затонированы. Летом это спасает от яркого солнца. Зимой и в сумерках - мешает обзору. Пассажиры на заднем сиденье, когда нет солнца, видят что-то только через передние стекла. Предыдущий владелец снял защиту картера. поставить я ее так и не сподобился. Но, судя по осмотрам на эстакаде, пока, тьфу-тьфу, все обходилось. Но, по большому счету, это совсем и не тюнинг :-))

Ремонт, техобслуживание. Мне очень повезло, и предыдущий владелец передал мне журнал всех поломок и ремонтов. Поэтому я знаю о надежности Subaru Legacy гораздо больше, чем простой владелец может узнать за 1.5 года. Менялось: глушитель, колодки, лампочки, сцепление, ремень ГРМ, несколько датчиков, масло, фильтры, колесные подшипники, стойки амортизаторов, стойки стабилизатора, другие резинки, свечи. Сплошные расходники! А если учесть, что практически все эти детали есть в в OEM-версии, т.е. неоригинальные, то обслуживание по цене мало чем отличается от одноклассников других марок. Да, конечно, фирменных сервис-центров мало, а сервисмены на обычных станциях с полном приводе знатоки не большие. Но мастера есть, и мастера эти очень квалифицированные. В общем, из-за неисправности моя Subaru не могла двигаться лишь однажды - когда умер аккумулятор. Во всех остальных случаях недельное ожидание деталей нисколько не мешало моим передвижениям, а ремонтопригодность позволяла мастерам завершить все необходимые работы по обслуживанию и ремонту за одну рабочую смену.

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель, только в лучшем состоянии