Отзывы / Subaru Impreza

Subaru Impreza

Thu, 24 Mar 2016 14:12:10 +0300

Автор: Алик, E-mail: konshin_@rambler.ru, город: москва

Дата: 22 апреля 2005 г.

Информация о владельце
Рост: 183, вес: 75, возраст: 20
Это автомобиль: Мой личный
Стиль вождения: зажигаю постоянно
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: 2108, 21093, BMW525, M5, Mitsubishi Eclips, Honda Prelude
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Разгон, устойчивость, агресивность, надежность, БЕЗОПАСНОСТЬ
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: NISSAN SKYLINE R34 GTS TURBO
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Всегда хотел ее купить но никак не решался по причине огромных вложений во все предыдущие автомобили из за постоянных поломок, потом почитал отзывы собрался с силами - и вот она уже моя.

Год выпуска: 1997, Модельный год, заводской индекс кузова:
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 5 месяцев
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 4000
Общий пробег автомобиля, км: 84000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк

Двигатель: бензин, турбонаддув, тюнинг, Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 420
Коробка передач: механика
Привод: полный

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Сиденья RECARO,руль МОМО,педали,рычаг КПП,тумблеры-SPARCO.Отделка отличная пластик мягкий всю зиму летал по ухабам и кочкам-ни одного намека на разбалтывание салона,а вот сиденья потехонько умирают-алькантаровые вставки местами начинают трепаться, а в ощем салон супер,сидения удобные(30 минут езды на другой машине и спину ломит)сзади места дохрена зимой ездили 5 человек и 2 сноуборда в салоне.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Что касается спереди-обзор отличный а вот смотреть в зеркало заднего вида ужасно-на багажнике стоит высокое анти крыло поетому видно плохо.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор отличный но немного шумноват иногда появляются непонятные настараживающие звуки,советовался со специалистами-говорят что волноваться не стои ето нормальное явление для SUBARU.Тяга превосходная,нажатие на газ и машина мгновенно срывается с места оставляя за собой на асфальте резину и неодумевающих владельцев дорогих машин типа S600,S8 которые не понимают кудаже делся тот невзрачный япончик .Коробка передач отличная,включения очень точные,но не очень понравилось само переключение поетому на следущую неделю после покупки была установлена короткоходная кулиса и сам рычаг был удленен.Ну и конечно ужасно не хватает шестой передачи.
Средний расход топлива: по городу в агресивном режиме 15-17л.,а по трассе около 20л.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Машина очень легка в управлении как на маленькой скоросте так и на большой но иногда страшновато когда в повороты заходиш на большой скорости машину почти некренит а срывает сразу четырьмя колесами но в результате она все равно блестяще проходит поворот и страх пропадает и даже наоборот появляется ощющение что лучше машины не бывает.Тормоза изначально меня не впечатлили но после замены дисков и колодок работают без отказно,еще не разу не подводили-тьфу,тьфу,тьфу.Удивительный факт работы подвески на больших сккоростях очень чствуется ее жесткость а проезжая медленно к примеру по лежачему полицейскому подвеска работает очень плавно какбы глатая его

Резина летняя (производитель, размер): DANLOUP 225\45\17
Резина зимняя (производитель, размер): DANLOUP205\60\15

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник очень вместительный,но он у меня постоянно пустой ненавижу превращать машину в склад.

Достоинства. ТОЛЬКО+++++++ покупайте не пожалеете

Недостатки. Я вижу в ней пока только один недостаток - много кушает бензина

Усовершенствования/тюнинг. Фронтальный интеркуллер повышенной производительности (BLITZ), чип (HKS), Впуск (HKS), Полный выпуск (APEXI), большая турбина (BLITZ), кованая поршневая и кольца и керамическое сцепление

Ремонт, техобслуживание. Из ремонта пока только тормозные диски и колодки, еслисравнивать с другими автомобилями то цены очень даже не приемлемые.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле.

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель после рестайлинга/смены поколения

Subaru Impreza

Thu, 24 Mar 2016 14:10:33 +0300

Автор: Сергей, sergei@gaponline.de

дата: 16.03.2003

Информация о владельце.
Антропометрические данные. рост: 188, вес: 77
Это автомобиль: мой личный
Стиль вождения: остро-спортивный, но без хулиганства, сдержанный в городах и при проезде населенных пунктов. Любимый тип дороги - горный серпантин, пустынное шоссе с неровным покрытием, лесная гравийная дорога, лед, снег. Автобаны не люблю, так как не требуют серьезных умений и только жрут:
- бензин (за 20 л),
- резину (можно убить за 5000 км)
- тормоза (часто приходится тормозить с 240 до 100 в течение 4-5 секунд, когда кто-то встраивается в левый ряд)
- нервы
- деньги (когда бензин уже полтора доллара за литр, каждые 2 часа заправляешься на 80-90 долл).
- окружающую природу

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Subaru Impreza GT - вещь в себе, ее нельзя ни с чем сравнивать :)
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: нужен быстрый, проходимый и вместительный автомобиль: у меня же лыжи всякие, и маунтин байк, и любимая собака, и друзья, и рюкзаки с оборудованием, и все это добро должно загружаться в мой сарай, который хочешь Германию проедет за 6 часов, хочешь, по пастушей тропе в горы заедет (клиренс-то раллийный, большой), а хочешь, снег будет передним бампером разгребать от гаража до шоссе, если цепи надеть (бывало и такое, т.к. я живу высоко в горах и у нас снега, как в Сибири).
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: никаких
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель. Subaru Impreza GT полностью соответствует моим требованиям.

Год выпуска: 1999, модельный год: 1999
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 3,8
Пробег на момент написания отзыва, тыс. км: 100. В основном по Германии, и вообще по Европе.

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал

Двигатель: бензин, турбонаддув, Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 218
Коробка передач: механика
Привод: полный

Резина летняя (производитель, размер): Michelin Pilot Sport
Резина зимняя (производитель, размер): Michelin Pilot Alpin

Тип кузова: универсал

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров.
В салоне скромно, но со вкусом. Есть все необходимое - кармашки, подстаканники, и т.п.
Сиденья Recaro безупречны, лучшее средство от радикулита. (Кстати, в новой STi стоят Sparco, тоже отличные, особенно для высоких водителей). Очень помогает высокая боковая поддержка, без нее будете держаться за руль, как маляр - за кисточку.
Руль MOMO, кожа, очень удобен, но лучше три спицы, а не четыре. Любителям спортивной езды рекомендую сделать метку по центру руля, чтобы при заносе знать, когда колеса находятся в прямолинейном положении.
Педали: их расположение удобное, в том числе для приема носок-пятка, но лучше были бы алюминиевые (как в STi).
Рычажки/кнопочки: все эргономично, доступно и не отвлекает от спортивной езды. Шкалы приборов читаются хорошо.
Качество материалов и отделки салона: среднее, как и на всех японках. Но скоро четыре года и 100 тыс км, и не было еще ни одного скрипа или дребезжащей панели. Все чистится, моется и не выгорает.
Комфорт для водителя и пассажиров вполне удовлетворителен, но надо помнить, что это машина гольф-класса и двум корпулентным личностям спереди может быть тесно. Сзади, конечно, не S-класс, но двоим вполне комфортно.

Обзорность вперед / назад.
Обзорность вперед хорошая, хотя при левых поворотах мешает левая стойка (всеобщая
головная боль, которую на концепт-каре Volvo решили, применив ажурную переднюю
стойку :). Назад средняя обзорность, но это плата за удобную и безопасную головную часть сидений - в них голову-то особо не развернешь.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля
Вообще Impreza, когда приработается, лучше своих паспортных данных, особенно если ездить на 98-ом бензине. Я думаю, что машина выдает около 230 л.с. и скорость под 245-250 (данные радара, а не тахометра). Но, конечно, мотору не хватает крутящего момента на дотурбинных значениях. Особенно в городской езде.
В коробке ходы маленькие, спортивные, включение четкое. Из-за низкого крутящего
момента на малых оборотах первую скорость надо выбирать до конца.
Вообще, в городе приходится много работать сцеплением и коробкой, добирать недостаток крутящего момента. А на автобане очень нужна шестая передача (есть в STi).
Средний расход топлива: город 14-15 литров при спортивной езде, автобан (при скоростях за 200) - за 20 литров зашкаливает.

Подвеска: управляемость, плавность хода, энергоемкость. Тормоза.
Подвеска безупречна, управляемость острейшая. Есть даже почти картинговое ощущение асфальта. Impreza очень остро реагирует на действия газом, на льду ни в коем случае сильно не сбрасывать газ, если только не нужен управляемый занос.
Вообще секрет Субару в архитектуре: плоско лежащий оппозитник + полный привод = низкий центр тяжести и полная симметрия подвода мощности к 4 колесам. В итоге мы имеем абсолютно сбалансированную машину с феноменальной курсовой устойчивостью. К примеру, взять быстрый ходовой поворот на автобане где-нибудь в предгорьях: кто ехал быстро, сбавляет скорость до 180-200, а Subaru берет его легко на 240, разве что с легким сносом четырех колес. Мы в дождь гонялись на автобане с BMW М3, которая почти на 150 лошадей сильнее, но я видел, как у него в поворотах начинались проблемы с управляемостью и, кажется, включалась электроника. Другой пример: горб в асфальте или яма в критической точке быстрого поворота - любую машину собьет с траектории, а Субару Импреза отрабатывает эту неровность подвеской, но курса не меняет ни на градус. Поэтому такое наслаждение - гнать ее на пределе по извилистой дороге со старым асфальтом, в волнах и трещинах. Подвеска работает вовсю, но машина этого не замечает и несется своим курсом. Многие пассажиры, даже те, кто искушен в автомобилях, говорили мне о чувстве, которого раньше не испытывали - сочетание огромной скорости со спокойствием и устойчивостью кузова, отсутствием звуков со стороны шин - то есть об ощущении стабильности и надежности, так что даже не верится в скорость, с которой пролетает мимо
тебя пейзаж.
Плавность хода оптимальна в раллийном диапазоне - 120-180 км/ч. В городе, конечно, подвеска жестковата.
Хороши тормоза со спортивной настройкой АБС с поздним включением.

В общем, 4 человека + груз + 220 л.с. + спортивная подвеска - и машина идет, как утюг на бреющем полете.

Багажник, возможности трансформации салона. Машина - универсал, влезает в нее много.

Достоинства.
Subaru Impreza GT полностью соответствует всему, что о ней сказано, написано, воспето: спорт, адреналин, надежность плюс удобство.

Недостатки.
Великоват расход бензина.

Ремонт, техобслуживание.
В целом, Impreza фантастически надежная (тьфу-тьфу), при том, что я ее гоняю нещадно, тысяч сорок только по горным трассам, часто по гравию с заносами. Было дело, сгорел движок, но это редчайшая проблема, чуть ли не единственная в истории Subaru: испортился датчик, смесь пошла высокообогащенная, температура больше, чем надо, и расплавилась головка поршня - машина на скорости 250 км выдала облако масла из выхлопной трубы, почти как в Формуле. Двигатель заменили по гарантии, доставили рейсом из Японии. В остальном - нет проблем, и точка. За 90000 трижды менял тормоза (диски), зато не жалуюсь на них никогда.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле: эта Subaru Impreza GT - самая антибуржуазная, отвязная машина. Крутая - но без понтов. Ты выкладываешь 35 тысяч только за инжиниринг, подвеску, двигатель, сиденье Рекаро, руль Момо и пр. - и ни копейки за имидж, рисовку, шильдики, дизайн. Ездить на ней - как пить чистый спирт, все остальные машины этого класса, типа Ауди ТТ - это подслащенные коктейли. И какой же кайф обходить на Subaru на автобане все эти напыщенные S-классы, А8, и семерки БМВ!
Увы, придет время, и надо будет ее менять. Звучит наивно, но я, правда, не знаю, найдется ли в мире машина, способная заменить ее по совокупности качеств. Даже 330-я БМВ-сарай с полным приводом после Subaru Impreza Turbo покажется слишком обыденной. Пока не знаю, но наверное, буду ездить на ней до последнего, хотя раньше машины менял каждый год.
Пробовал я новую Subaru Impreza WRX - не то. Прибавили комфорту, убрали остроту. Да и дизайн - как у бегемота. Конечно, новая WRX STI 2002 года - машина-зверь. Осталась острота старой Impreza, плюс значительно жестче подвеска, плюс шестискоростная коробка, плюс 265 л.с. - и цена-то все те же 35 штук евро (я считаю, это фантастически дешево за почти что машину группы N), но Subaru почему-то поставляют на европейский рынок только седан :(

Если будет возможность, следующей машиной будет: другая модель этого же производителя

Subaru Impreza

Thu, 24 Mar 2016 14:10:33 +0300

Автор, e-mail: subaru@front.ru, город: Москва

дата: 05.11.2003

Информация о владельце
Рост: 172, вес: 70, возраст: 28
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ТАЗ 21043
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: комфортно передвигаться в пространстве
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Ауди кваттро, Опель Фронтера
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: хотелось полный привод.

Год выпуска: 1994, Модельный год, заводской индекс кузова:
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 2
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 75000
Общий пробег автомобиля, км: 135000

Комплектация: кондиционер, гидроусилитель руля, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал,

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.8, Мощность в л.с.: 103
Коробка передач: механика
Привод: полный

Тип кузова: универсал

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Салон устраивает, очень эргономичен, особенно после езды в ТАЗу без электропакета с механическими мясорубками. Подстаканников нет, и ладно - во время езды не выпиваю... (из стаканов). А как приятно в машине, которая оборудована кондиционером... В пробке, когда жара, пыль от того, что очень спешащие от обочины поднимают, а ты с закрытыми окнами и с комфортной температурой в салоне...

Обзорность вперед / назад. обзорность хорошая.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. 103 лошади в Subaru Impreza, конечно, не много... Приходиться лишний раз думать при обгоне. Но это приятное урчание субаровского двигла вряд ли когда то променяю на другое. Пересаживаться буду стараться только на Subaru.
Средний расход топлива: 8.3 литра, если не давить

Подвеска: управляемость, плавность хода, энергоемкость. Тормоза. Вхождение в повороты... И плавность хода... Все супер!

Резина летняя (производитель, размер): 175/70
Резина зимняя (производитель, размер):

Багажник, возможности трансформации салона. Если разложить задние сидения, то можно перевозить не только несколько ящиков пива, но и, например, телевизор 22 дюйма в коробке...

Достоинства. Качество японского производства. Несомненное достоинство - это полный привод. Особенно проявляется в зимний период.

Недостатки. -

Ремонт, техобслуживание. Проехав 45 т. км менял только расходники, доволен надежностью японского автомобиля.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Subaru Impreza для своего класса, по-моему, самодостаточна. Здесь есть ее фотографии http://subaru.front.ru и возможность высказаться по теме езды в "Тазах" и не в "Тазах"...

Если будет возможность, следующей машиной будет: другая модель этого же производителя.

Subaru Impreza

Thu, 24 Mar 2016 14:10:33 +0300

Автор, e-mail: ansamokhin@yandex.ru

дата: 11.04.2003

Информация о владельце
Антропометрические данные. Рост: 178, вес: 68
Это автомобиль: мой личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Audi 100 2.0
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: надежность, удобство.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: -
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: -

Год выпуска: 1994, Модельный год, заводской индекс кузова:
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 8
Пробег на момент написания отзыва, тыс. км: 78

Комплектация: гидроусилитель руля, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, литые диски

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.8, Мощность в л.с.: 103
Коробка передач: механика
Привод: полный

Тип кузова: универсал

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. В салоне все удобно, все привычно и под рукой. Задним пассажирам немного тесно, если рост водителя за 170.

Обзорность вперед / назад. Хорошей задней обзорности помогают большие боковые зеркала, но вот боковые стойки иногда мешают - хотелось бы, чтобы они были потоньше.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор тяговитый, не шумный, коробка пятиступенчатая. Динамика - машина "подрывается" после 3000 об/мин, при разгоне есть "провал" между 4 и 5 передачей. В городском цикле для интенсивного разгона нужно на 3-ей и 4-ой передачах "держать педаль в полу".
Средний расход топлива: 11 - 15 л/100 км

Подвеска: управляемость, плавность хода, энергоемкость. Тормоза. Подвеска - учитывая наши дороги - оказалась очень выносливой. На 50000 заменили только передние стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Плавность хода - нельзя сказать, чтобы ход был плавным - жестковатая машина - но это плата за хорошую управляемость. Реакции машины точные и уверенные.

Резина летняя (производитель, размер): Таганка, 185/65 R14
Резина зимняя (производитель, размер): Омскшина 185/65 R14

Багажник, возможности трансформации салона. Задние сиденья складываются, образуя весьма солидный объем для транспортировки багажа. Передние сиденья совместно с задними можно превратить в одну спальную платформу - на отдыхе вещь весьма удобная.

Достоинства. Динамичный разгон, постоянный полный привод, нетребовательность в обслуживании.

Недостатки. Теснота для задних пассажиров

Ремонт, техобслуживание. Замена выжимного подшипника на сцепление, стоек стабилизатора.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Надежная машина, разносторонне одаренная.

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель, только в лучшем состоянии.