Отзывы / Subaru Forester

Subaru Forester

Thu, 24 Mar 2016 14:15:17 +0300

Автор: Петр, E-mail: srnet@slash.ru, город: Питер

Дата: 9 июня 2009 г.

Информация о владельце
Рост: 190, вес: 87, возраст: 30
Это автомобиль: Лично мой
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Фолькс гольф 1
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Универсал, вместимость, побольше дорожный просвет чем у гольфа, полный привод
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: На тот момент кроме форестера и выбрать то не из чего было.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Надоел гольф физически и зрительно. Да и сколько можно было на нем еще поливать. Хотя и следил за ним но возраст довал уже о себе знать. Живу то не в теплой стране, а у нас падлы соль зимой любят лить в бешенных количествах везде где только получиться. Всегда озникал вопрос нахрена шипованная резина если всю зиму по воде плаваешь. Вон у шведов дороги немного заснеженные везде даже в городе и ничего все ездят не умирают. У нас же выбрасывают деньги на растворы что ббы потом когда они полотно дорожное сожрут еще взять на ремонт. Без дела никто не сидит. Так же если кто права купил а ездить не умеет. Пускай на такси или с шофером ездит что бы не бояться заснеженных дорог. Пордон, понесло. Сорри.

Год выпуска: 2001, Модельный год, заводской индекс кузова: 2001
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 5
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: Х.З
Общий пробег автомобиля, км: 140 миль

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, , Вообщем по сути немного повыше любого бюджетного универа. Комплектация особо не блещит приятными мелочами типа подогрева сидений и парктроника (по ходу его вообще не в одной штатно нет).

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.5, Мощность в л.с.: ~165
Коробка передач: автомат
Привод: полный

Тип кузова: универсал

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Жесткие шерстяно-трепичные сиденья. Обрадовала двух цветная торпеда сделанная в отлличии от откровенного бюджета из слоеного пористого материала выдавленном по форме и оклеянного дермантином. Выглядит отлично и не скрепит. В задней части стоит пластиковый бокс (пластмасса очень жесткая) который здорово выпирает и верхними углами пытается впиться в коленку. Особенно достается коленкам от него при торможении. Вообще не ясно зачем надо было так его расположить? Все остально простенько, но не пративно как в откровенном бюджете.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Неудобств с обзорностью не наблюдал. Все просмотриваться, проблем нет. Конечно если кто то заллил задние стекла в ноль, может и есть какие-то проблемы. Я машину не тонировал.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Вот тут то начинается самое веселое. Моторчик стоящий в нем ососбо не желает резво разгоняться при объеме в 2.5 литра. Это очень разочеровало потому что вроде такой литраж (Не 2.0), а он нихрена не едет. Бывает даже иногда не получается оторваться от двух литровых собратьев.
Средний расход топлива: ~10-14

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Как некоторые говорят что субару- это просто супер-супер. Может Импреза СТИ и супер, форестер же машина как машина 4х4. Еще говорят что не уносимая (пускай не зарекаются). Бывало что пыталась она у меня вырваться из под контроля (Эл систем за контролем вообще не стоит разве что АБС). Смешно зимой ехать по жиже. Кода газ жмешь а она по диагонали начинает ехать. Конечно кто-то скажет чтоп оведение на дороге машины, из-за драйвера зависит. Согласен. Но не все рождаются или становятся мастерами спорта. Кстати подвеска дубовая и отлично глотает ямы.

Резина летняя (производитель, размер): Бриджстоун Р15
Резина зимняя (производитель, размер): Хаккапелита 2я

Багажник, возможности трансформации салона. Просмотрел много машин таких же как моя привезенных из сша. У большинства были затерты обшивки со стороны багажника. Видно предыдущие хозяева пытались возить на них шкафа или холодильники. Мне повезло нашел не загаженную. При просмотре машин расстраивало пофигистское отношение продавцов (собственно как и везде у нас). Складывалось такое впечатление что им машину продать не надо, и они делают мне ОГРОМНОЕ одолжение что показывают ее мне. Кароче при просмотре 3й машины (моя 4я была) я не выдержал и спросил почему такое отношение к клиенту. В ответ мне промолчали.

Достоинства. Машины классом повыше моего гольфа. Салон попросторней, хотя назвать его большим не осмелюсь. Понравились двери без рамок как в купе.

Недостатки. После зимы стал скрепеть центральный замок при закрытии, и задний дворник в моторчике. Может виновата соль. Слишком высокая стоимость обслуживания не соответсвующая классу марки. Качество сборки на 5ть, но дизайн внешний и салона на 3ку. Конечно после первого гольфа была эйфория, потом прошла. Ожидать от форестера чего то сверхъестественного не стоит. Мотор не оправдал надежд по поповоду динамики. Надо было брать 2.5 с турбиной.

Усовершенствования/тюнинг. Нет. При продаже никто это не оценит. Для меня важно что бы машина была вся на оригинале и исправная, а тюнинг это не мой удел.

Ремонт, техобслуживание. Произвел замену масла и свечей (из за этого аппозита они стоят геморойно что сам без подъемника не подберешся). Так же большой ремонт подвески + всякие меллочи ввиде дворников и т.д. Вышло не дешево в районе 100 тыс. р

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Не нужно пытаться сравнивать японцев с немцами. Это совсем разные стихии. Вообще японцы другие. Своя кака-то особенность в дизайне салона делающая одинаковыми всех японцев между собой. Это кстати разачеровало.

Если будет возможность, следующей машиной будет: Скорее всего опять вернусь к немцам. Присматриваюсь к Ауди Аллроад

Subaru Forester

Thu, 24 Mar 2016 14:14:34 +0300

Автор: Александр, город: Москва/Волгда
Дата: 25 февраля 2008 г.

Информация о владельце
Рост: 180, вес: 80, возраст: 32
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: зажигаю постоянно
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ВАЗы,УАЗ,Audi-80(1.8),Opel Frontera(2.4),Getz(1.4), Golf 4 (1.6)
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Уверенное и быстрое передвижение по любым отечественным дорогам при любых дорожных условиях
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Субару Импреза 2.0 того же возраста
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: бОльшая универсальность

Год выпуска: 2004, Модельный год, заводской индекс кузова: 2004
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 0.5
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 12000
Общий пробег автомобиля, км: 63000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности,салон: электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, , как выяснилось в процессе эксплуатации - имеется еще и противооткатное устройство - держит авто при трогании в горку:)

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 125
Коробка передач: механика
Привод: полный

Тип кузова: универсал

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Был куплен в Европе, откуда своим ходом через Финляндию доехал до дома (около 2000 км) - после первых километров понял - это именно тот автомобиль, который мне нужен: и по извилистым финским дорожкам, и по автомагисталям, и по раздолбанным областным дорожкам перемещался одинаково уверенно на непривычно больших скоростях (в среднем 150) - напарника на Гольфе постоянно приходилось ждать: то он в повороты не вписывается, то он в обгоны не успевает, то его на ухабах трясет и раскачивает:) Это я к тому, что сев в автомобиль и поехав так увлекся, что на кнопочки, рычажки, педальки не отвлекался, ибо все было именно там и так где и как и должно быть. Из седения в поворотах не вываливаешься, спина и иже с ними после перегонов в 1000 км в день не устают, пассажирсокое сидение весьма удобно для сна в полуразложенном состоянии:) Однако некоторых пассажиров по первости в машине укачивает при активной езде:) В дальнейшем по салону было обнаружено порядка десятка всяких бардачков, ящичков, кармашков, подстаканников, а в багажнике под полом в и вокруг полноразмерной запаски еще полно всяких отсеков для мелочевки. Розеток 12В три штуки - спереди на консоли, в бардачке меж водителем и пассажиром и в боковом ящичке в багажнике. Пластик в салоне мягкий, не скрипучий, приятный на ощупь. Из неудобство в плане эргономики отмечено: - не слишком четкая работа рычага РКПП (по сравнению с тем же Гетсом) - штатная субарева магнитола кроме того что не читает мп3 имеет регулятор громкости не крутилкой, а двумя кномочками - и +

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Видно далеко и хорошо - все же сидишь малость повыше чем в легковушке, но однако не так высоко как в большом бездорожнике. Света штатных фар вполне хватает - главное их вовремя протирать, потому как в грязную погоду омыватели фар помогают мало. Из минусов - нет регулировки скорости дворников в прерывистом режиме.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор 2 литра 125 считается слабеньким для такой машины, однако его вполне хватает для уверенной езды как по городу, так и на трассе. Конечно, гоняться со светофоров со спорткарами не выйдет, но большую чать "обычных" легковушек сделает, а уж если снежок на дороге - тут свистящие своими моноприводными колесами авто отстают уже в момент старта (и это учитывая, что резина у меня летняя:)) - тут главное не забыть вовремя затормозить (несколько раз уже пригодилась АБС). Неудобством в городе может быть движение в пробке, потому как авто сразу пытается ехать быстро, но для более медленной езды в пробке очень помагает пониженная передача - благодаря ей авто едет в 1.5 раза медленнее. Про парковку на парбриках и в сугробах - проблем не возникает:) Ну а уж трасса - это его стихия, причем состояние покрытия не очень то влияет на уверенность перемещения:) По хорошему асфальту - одна проблема: найти подходящего спонсора-ведущего, который будет принимать на грудь гаишные радары:) как правило пристраиваюсь в хвост какому-нибудь авто подороже со столичными номерами и еду за ним как ниточка за иголочкой:) По разбитому асфальту едет с той же уверенностью - аки по рельсам - лишь на совсем дырявом асфальте или проселке становится шумновато от работы подвески и буцания покрышек по выбоинам. На межвежегорской дорожке (кто ездил - поймет) так и не дождался "худого" участка, на котором на всех предыдущих авто сбавляю аж до 50 кмч - тут проскачил всю дорогу не сбавляя скорости. Есть тут, правда, еще одна сложность - нахождение спонсора на худой дороге :), потому как все, как правило, едут медленее:( Так что приходится себя периодически одергивать за ногу и убавлять скорость ниже 150, дабы не попасть на лишение прав:) По заснеженной (сантиметров 10 снега было сразу после нового года по всей еще нечищенной дороге) и обледенелой (сплошной лед в мелкую выбоину) дороге идет ровно и уверенно до 120 кмч - дальше не пробовал, резина то летняя. Максимум ехал 165, далеко не на предел (около 5000 оборотов, ускоряется еще охотно) - дальше проверить не было спонсоров, да и зима все-таки:) Придет лето - попробуем на пустынной медвежегорской трассе:)
Средний расход топлива: трасса: 7.7л при 120-130кмч, 8.3л при 140-150кмч; по городу 10 л, по москве до 13 л

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. По управляемости: периодически пытаюсь сорвать машину в какой-нибудь занос (чтоб найти грань позволенного:))- получается только равномерный снос при сильном превышении нужной скорости в повороте, корректирется либо доворачиванием руля внутр поворота без сбавления (или даже с добавлением скорости - как на переднеприводе), либо сбавлением скорости (как заднеприводе). Но в отличии от монопрводов - никаких резких и неожиданных срывов с траектории. По снежной целине едет уверенно пока откровенно не ляжет на пузо. Для особо тяжелых условий есть пониженная передача, на которой можно ползти "аки крокодилу" - медленно, но верно:) И все это на летней резине! Кстати о пузе - оно у Форика высокое и гладкое. Чиркнуть пузом паребрик или рельсу трамвайную ни разу не получалось, хотя один раз уже сжимался от мысли о том, как внезапно начавшийся высокий паребрик и плитка около трамвайных путей меж колес пропахивает пузо на 80 кмч - но Форик и тут не сплоховал: пузом не достал, и потом плавно спрыгнул с паребрика без трясков и раскачиваний:) Из-за низкого центра тяжести и "правильной" подвески машинка охотно входит в повороты без раздражающих кренов и на бОльших скоростях, чем даже у многих легковушек, не говоря уже о паркетниках (типа RAV4,X-Trail,Outlander), к коротым Форика причисляют.

Резина летняя (производитель, размер): Заводская Bridgestone 205/70R15
Резина зимняя (производитель, размер): та же - пока не обзовелся, да и лишний самоограничитель по скорости и пр.:)

Багажник, возможности трансформации салона. Как правило, пара рюкзаков 80-ти литровых и мелочевка влезает в багажник под полочку-шторку. Если убрать шторку, сложить оба сидения, то получится ровная площадка где-то 1.7х1.4 м (точно не мерял).

Достоинства. Всепогодный вседорожный штурмовик:)

Недостатки. Трудно пересаживаться после Форика на другое авто (а иногда приходится): нужно постоянно себе напоминать, что ты не в субаре и скорости прохождения поворотов надо уменьшать:)

Усовершенствования/тюнинг. купил резиновые коврики, которых у бюргеров не было.

Ремонт, техобслуживание. Как купил (в 50 тыкм) - ничего не делал до 60 тыкм. На 60 тыкм поменял жижки (масла дв. и коробки и проч.), фильтры и свечки (положено было по ТО) - около 5 тыруб.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле.

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель, только в лучшем состоянии

Subaru Forester

Thu, 24 Mar 2016 14:10:33 +0300

Автор: Денис Федоров, дата: 18.01.2003

Информация о владельце
Антропометрические данные: рост 175.
Это автомобиль: мой личный.

Модель: Subaru Forester S Turbo
Кузов: пятидверный универсал.
Год выпуска, модельный год: 1998 / 1998
Покупал автомобиль б/у 3 года
Возраст автомобиля на момент написания отзыва: 2 года
Пробег автомобиля на момент написания отзыва: 45 000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер, гидроусилитель руля, кожаный салон, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк.

Мотор бензин 2.0 л, турбонаддув, 170 л/с. Коробка механика. Привод полный.

Эксплуатация автомобиля: каждый день.

Салон. У водительского сидения в Subaru Forester: 5 регулировок. Очень удобно складываются задние сидения - можно спать практически в полный рост.

Мотор. Разгон до 100 км/час за 8,5 секунд по паспорту. Соответственно, динамика Subaru Forester хороша, но все-таки планирую поставить новый чип управления двигателем - просто хочется еще быстрее.
Экономичность: на трассе при 140 км/час - 12 л, в городе - 15-16 л. При этом двигатель Subaru Forester очень требователен к бензину (не относительно октанового числа, а относительно его чистоты). Неоднократно после заправки на загородных незнакомых АЗС загоралась лампочка "Check Engine".

Управляемость. В управлении Subaru Forester выше всяких похвал: отличная устойчивость, в принципе надежная подвеска, ну и естественно, постоянный полный привод, который зимой позволяет ездить так, как ни один моноприводный серийный автомобиль.
Forester исключительно подходит для продолжительных путешествий по дорогам, не отвечающим мировым стандартам, читай, всем российским дорогам.

Усовершенствования/тюнинг: пока нет, но планирую поставить новый чип управления двигателем

Ремонт, техобслуживание:
За все время поменял передние тормозные диски. Их повело на 30000 км, что выражалось в сильном биении на руле. Стоимость обоих тормозных дисков - 100$. Тогда же поменял передние тормозные колодки - около 70$. Опять же на 30000 км поменял свечи . Хотя свечи, наверное, менял зря. Просто в определенный момент показалось, что ухудшился прием, заводился Forester "не с полтычка", а хуже, ну и на сервисе, не долго думая, посоветовали поменять свечи. По началу предложили оригинальные от Subaru по цене 20$ за штуку, но потом выдали Autolaitевские с платиновым напылением за 600 руб. комплект.

Летом из выхлопной трубы иногда начал появляться сизый дым, в связи с чем начал "грешить" на лямбда-зонд, хотя компьютерная диагностика никаких ошибок не выдавала. Совсем недавно на сайте subaru-fag прочитал о весьма своеобразном способе замены этой самой лямбды-зонда. Наверное, скоро попробую проделать то же самое, поскольку расходы не велики. Еще на 40000 км поменял резиновые втулки всех стоек (передних и задних) стабилизаторов поперечной устойчивости. Поначалу все СТО предлагали менять полностью стойки стабилизаторов (цена одной от 30 до 60$) но потом нашел место, где продавались резиновые втулки по 4$ за штуку, которые в принципе и нуждались в замене.