Отзывы / Renault Clio Symbol

Renault Clio Symbol

Thu, 24 Mar 2016 14:15:20 +0300

Автор: a_r_k, город: Одесса
Дата: 29 октября 2009 г.

Информация о владельце
Рост: 182, вес: 85, возраст: 33
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ВАЗ 21053
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Простота и надежность, наличие кондиционера, невысокий расход топлива, низкий "рейтинг угоняемости"
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: никакие, искал именно Symbol
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:

Год выпуска: 2004, Модельный год, заводской индекс кузова: 2004
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 3
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 115000
Общий пробег автомобиля, км: 115000

Комплектация: кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, салон: ткань, электрические стеклоподъемники, , Тонировка

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.4, Мощность в л.с.: 75
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Общее впечатление - хорошее. Ничего лишнего. При складывании заднего сиденья, прижимая спинку, один за другим сломал пластиковые крючки, придерживающие ремни безопасности. Комфорт относительно нормальный. При длительных поездках немного уставала правая нога, упирающаяся голенью в консоль. Оценка 4+

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. По обзорности - никаких претензий. Стеклоочистители прижимаются к стеклу слабовато, по мере износа резинки начинаются "полосы". Свет фар достаточный, гидрокорректором почти не пользовался. Оценка 4+

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Никаких нареканий. После ВАЗа я считал, что мотор вообще бесшумный :) Набор скорости с места довольно резвый. На 5 передаче можно спокойно идти на обгон при скорости 100-110. Доберет до 130 очень быстро. Немного не радует расход топлива после 120 км/ч, при 130 уже 4000 об/мин. Максимально разгонялся до 190 (по спидометру), но один раз, и больше не пробовал. А/м легкий - ощущение, что скоро взлетишь. По трассе обычно ездил 120-140, чувствуя себя вполне комфортно. Оценка 4+
Средний расход топлива: город 8-9, трасса 6-7

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Маневренность хорошая, подвеска чудесная, на плохих дорогах ни разу не "пробивал" подвеску, хотя и влетал в довольно глубокие ямы. Тормоза после ВАЗа казались очень чувствительными и сильными. Оценка 5.

Резина летняя (производитель, размер): Matador 175/70 R13
Резина зимняя (производитель, размер): Nokian W 175/70 R13

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник, как уже многие отмечали, ну очень вместительный.... Чего я только там не перевозил. При поездках на отдых набивал столько вещей, включая коляску, детский стульчик, сумки, пакеты.... При полной загрузке багажника, его петли мешают закрытию, так что в этих местах надо оставлять пустоты. Также перевозил длинномеры - плинтус (2,5 м), двери (2м) (снимал полностью заднее сиденье), правда когда перевозил двери, не хватало примерно 5-10 см, крышку багажника прикрывал при помощи веревки. Также вполне спокойно перевозились тяжести (мешки со строительными смесями, картошка и т.д.), но в силу редких случаев я не могу оценить, как себя поведет а/м при частых загрузках тяжестями.

Достоинства. Надежный неприхотливый автомобиль. По моим данным, один из наименее угоняемых. К тому моменту, как я решил его продать (а/м исполнилось 5 лет) аккумулятор все еще стоял "родной", кондиционер вообще не обслуживался и работал как только с конвейера. Пластиковый задний бампер пару раз на себе испытал легкий контакт с деревом, но никаких разрушений не понес, только легкие ссадины. Отсутствие проблем по технической части - одно из основных достоинств.

Недостатки. Сзади тесновато, особенно если нужно поставить два детских кресла и сесть рядом взрослому, в связи с этим когда наступила необходимость расширения пространства (родился второй ребенок), пришлось машину продавать.

Усовершенствования/тюнинг.

Ремонт, техобслуживание. На 60 тыс. вместе с ремнем и роликом пришлось менять помпу. Также заменили опору двигателя и одну рулевую тягу. На 75 тыс.км поменяли тормозные диски на 110 - подшипники ступиц, рулевые тяги, тяги стабилизатора. Пару раз перегорали кое-какие лампочки в задних сигналах. На удивление, это всё! За 5 лет эксплуатации и 120 тыс. пробега никаких других ремонтов не было, только регламентные работы со сменой расходников при периродическом ТО.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Рекомендую. Прекрасный вариант авто эконом-класса.

Если будет возможность, следующей машиной будет: другая модель этого же производителя

Renault Clio Symbol

Thu, 24 Mar 2016 14:14:08 +0300

Автор: Андрей, E-mail: werdna@nwgsm.ru, город: Санкт-Петербург

Дата: 12 апреля 2007 г.

Информация о владельце
Рост: 172, вес: 75, возраст: 27
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: зажигаю, спокойный иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ВАЗ 21083
Основные требования, предъявляемые к автомобилю:
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Lancer, Lacetti, Megan II
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Прикинул, что будет дешевле в обслуживании. Так как машину брал в кредит, то это сыграло основную роль.

Год выпуска: 2006, Модельный год, заводской индекс кузова: 2006 Фаза IV
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 0.5
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 11000
Общий пробег автомобиля, км: 11000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, ,

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.4, Мощность в л.с.: 98
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля.
Средний расход топлива:

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза.

Резина летняя (производитель, размер):
Резина зимняя (производитель, размер):

Багажник, возможности трансформации салона.

Достоинства.

Недостатки.

Усовершенствования/тюнинг.

Ремонт, техобслуживание.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Приветствую всех интересующихся! Автомобиль приобретался новым в декабре 2006. Комплектация: Климат-контроль, ABS, две подушки, 98 сил, стеклоподъемники, зеркала, CD-проигрыватель, противотуманки. Пробег 11000. Стоимость этого малыша получилась довольно приличная: 15600$. Можно было немного добавить и купить тот же Mitsubishi Lancer. Но, что сделано, то сделано. Далее сравнение будет вестись исключительно с ВАЗ 21083. Общие впечатления после советской восьмерки 92 года выпуска в целом неплохие. Сразу же огорчил крен в поворотах. На восьмерке у меня было лучше. На дороге ведет себя достаточно собранно, учитывая довольно мягкую подвеску. На руль информация о кочках и мелких ямках передается довольно скудно, что не может не радовать. По управляемости немного хуже. Руль не обладает той остротой, к которой я привык. Чтобы резко объехать препятствие на дороге, руль крутить надо на больший угол. Ну это дело привычки.. ABS в сочетании с электронным распределением тормозных усилий на каждое колесо в отдельности позволяет себя чувствовать вольготно в поворотах при торможении. Но, естественно, надо учитывать ее присутствие (ABS) на прямых участках скользкой или грунтовой дороги. Эффективность торможения сильно снижается, хотя и не заносит. К системе отопления и кондиционирования претензий пока нет. Коробка передач очень четкая. Передача включается чуть ли не одним пальцем. Хотя коробкой в целом не доволен. Передачи сильно сближены. Пятая очень короткая. Хочется иногда шестую воткнуть. На скорости 150 обороты около 5000. Никуда не годится. То есть машина исключительно городская. Хотя на версии с автоматом такого эффекта нет. Там четвертая передача длинная. Динамика не огорчает. Не чувствуешь себя ущербным на дороге. Хотя теперь хочется большего. Мотор работает удивительно тихо. Из салона почти не слышно. И не рычит, а поет приятным голосом. Пешеходы в упор не слышат (если на летней резине). Приходится ждать, пока они соблаговолят отойти. Не знаю, с чем это связано, может быть, с качеством топлива, но иногда мотор работает ровно, так, что не ощущается вообще, а, иногда потряхивает его, и в салон передаются небольшие вибрации. Хотя, может быть, я придираюсь… На сколько я понял, в четвертой фазе, в принципе, более менее устранены недостатки предыдущих поколений. Я сужу по отзывам, коих немало изучил перед покупкой этого малыша. Пока никаких неприятных сюрпризов не произошло. Да, еще огорчила сборка передней панели. У всех Символов четвертой фазы, которые я видел, дефект сборки. Плохо подогнаны между собой элементы панели. Зимой показала себя с хорошей стороны. После мойки никакие замки не замерзали. Подогрев зеркал работает не эффективно. Щетки стеклоочистителя плохо прижаты к стеклу, особенно правая. Постоянно оставляет полосы. Поначалу РАЗДРАЖАЛ аэродинамический шум у левого уха. Потом привык. И еще, машина очень сильно пачкается. Собирает на себя все д….мо, которое возможно. В общем, малыш очень озорной, провоцирует на быструю и зажигательную езду. Некоторые пишут, что Символ не уважают на дороге более «старшие» товарищи. Так это зависит от водителя, который находится в Символе. Да еще особого внимания заслуживает оптика. Она великолепна!!! С ближним светом можно не напрягаясь лететь под 120 по ночной неосвещенной трассе. Я уже не говорю о дальнем свете. Говорят, что машина очень надежная, и я этому охотно верю. Поэтому рекомендую… Но только для города!

Если будет возможность, следующей машиной будет: Nissan Qashqai

Renault Clio Symbol

Thu, 24 Mar 2016 14:13:47 +0300

Автор: Иван, город: Москва
Дата: 30 мая 2006 г.

Информация о владельце
Рост: 180, вес: 69, возраст: 30
Это автомобиль: Личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:
Основные требования, предъявляемые к автомобилю:
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Киа Рио, Хёндай-Акцент
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Комфорт, цена,бренд

Год выпуска: 2004, Модельный год, заводской индекс кузова: 2004
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1.5
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 44000
Общий пробег автомобиля, км: 44000

Комплектация: кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, салон: ткань, электрические стеклоподъемники, ,

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.4, Мощность в л.с.: 75
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Салон в целом неплох для автомобиля такого класса. Регулируемая рулевая колонка, центральный замок,управление музыкой на руле, все удобно и радует глаз. Красивая панель приборов, четкие,читаемые цифры. Опять же 3-и регулируемых подголовника на заднем сидение очень неплохая опция. Приятная ткань. Сиденья заднего ряда складываются, но проем все равно остается небольшой, да и для того что бы сложить задний ряд нужно снять подголовники.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность не смущаля, во всяком случае я не чувствовал дискомфорта. Щетки чистили исправно. Пререодически перестовала лить правая форсунка. Да и омыватели фар посстоянно досставляли хлопоты. Свет фар отличный.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор понятно не мощный, но динамика вполне достойная. Может стоило взять 16 клапанный, но и 75 сил достаточно, что бы в городе не отставать от потока, а на трассе дерджать 140 км.ч. Коробка без проблем. Единственное рычаг переключения хотелось бы иметь ближе к рулю. Слишком длинный ход руки.
Средний расход топлива: Город 8-8.5 л. Трасса 5.5 -7.5 в зависимости от скорости и кондея.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. В этом разделе Симбол победитель класса. Плавность хода, энергоемкость подвески, шумовой комфорт все на высоком уровне. На скорости естественно появляются аэродинамические шумы, мотор становится слышен. На 160 км.ч. обороты подходят к 5000 и двигатель становится просто жаль)).

Резина летняя (производитель, размер): Штатная Гуд-Ир ГТ-2 (очень тихая)
Резина зимняя (производитель, размер): Пирелли П160 (очень шумная)

Багажник, возможности трансформации салона. 510 литров объема говорят сами за себя.

Достоинства. При выборе авто я долго сомневался, ведь за 12 тысяч можно было взять Акцент в более богатом оснащении. Но после того как я проехал на Рио и Акценте выбор был сделан без оговорочно. Меня прежде всего интересовал комфорт. Да и комплектация Expression достаточно богатая. Можно было доплатить 1000 и получить 98 сильный двигатель и диски. Но если Вас душит жаба, значит она сверху!. Вцелом хороший городской автомобиль.

Недостатки. 1. Текут омыватели фар. За ночь может уйти весь бачок. Советую их сразу отключить. 2. Скрип педали сцепления!. Я три раза смазывал на сервисе и через месяц скрип опять появлялся! меня это раздражало.

Усовершенствования/тюнинг. Ничего не надо!

Ремонт, техобслуживание. За год и 8 месяцев эксплуатации с автомобилем не делал ничего. Только плановые ТО, и один раз заезжал смазать педаль сцепления. ТО- никаких проблем, приехал оставил, приехал забрал. Первое ТО 3800 руб., второе 7500, до третьего дело не дошло, но сервисмены обещали, что оно будет стоить 100 баксов.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Если нужен НАДЕЖНЫЙ городской авто - это Симбол. Да, некрасавчег, но зато он станет вашем надежным членом семьи, и не подведет даже в -30. Всю зиму исправно заводился!. Я его продал, взял Лагуну новую, но от Симбола только приятные впечатления))....

Если будет возможность, следующей машиной будет: другая модель этого же производителя

Renault Clio Symbol

Thu, 24 Mar 2016 14:13:39 +0300

Автор: Limon, город: Москва
Дата: 15 марта 2006 г.

Информация о владельце
Рост: , вес: , возраст:
Это автомобиль:
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:
Основные требования, предъявляемые к автомобилю:
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:

Год выпуска: 2004, Модельный год, заводской индекс кузова: 2004
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 2
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:
Общий пробег автомобиля, км:

Комплектация: салон: ,

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.4, Мощность в л.с.:
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Всем привет! Покупал я этот замечательный автомобильчик в июне 2004 года. На тот момент колебался между Акцентом, Символом, Гетцем и Фордом Фокусом. Последний отпал быстро, т.к. очередь была расписана вперед на полгода, Гетц мне показался все-таки женским автомобилем, Акцент же не понравился излишним аскетизмом внутри. В общем, приобретя Символ, в итоге я не пожалел об этом ни разу. И не верьте, что французский автопром - г.. и не для нашей страны. Во всяком случае, не весь :) Итак, как проходила почти что двухлетняя эксплуатация? Автомобиль едет плавно, совершенно не располагает к гоночной езде, неплохо держит дорогу в пределах 120 км/ч, рулевое управление, правда, недостаточно острое, на мой взгляд, но с другой стороны, как можно предъявлять повышенные требования к бюджетной машине? Максимум разгонял ее до 150 км/ч, паспортные 180 не проверял, страшно, да и после 140 уже становится некомфортно, слышно двигатель, дорогу держит нервно... Расход топлива летом и зимой заметно отличается. Если летом по городу в среднем выходило 8.5-9, то зимой все 10-11. Резко возрос расход во время диких морозов во Москве, о поведении машины в этот период я достаточно подробно писал здесь. В двух словах - не было никаких проблем, в т.ч. с крышей, заводилась сразу. Очень радовала мягкая подвеска, которая прекрасно глотала все неровности. Хотя была и обратная сторона - если в автомобиле сидели четыре взрослых человека, то машину при маневрировании и поворотах конкретно качало. Вообще, машина для двоих. Ну и огромный багажник, конечно. В обслуживании автомобиль не дорогой. Но, честно говоря, кроме планового ТО и переобувки, ничего я не делал больше (пробег 27т.). Вот сейчас надо заменить передние тормозные колодки, заменить кое-какие резиночки, чуток убегает антифриз - на сервисе сказали, нормальная болезнь для всех Символов ко второму ТО. Замена колодок - 2600 руб с работой, остальное не уточнял. Хотя сразу скажу - общался с "серыми" сервисами, там обслуживани в 2-3 раза дешевле. Но, соответственно, лишитесь гарантии... Сейчас я сменил автомобиль, захотелось чего-нибудь побольше. Сразу скажу - продать Символ ох как непросто. Имеется в виду, за нормальные деньги. Зато покупающему его на вторичке можно хорошо сэкономить. Мой покупатель - сотрудник официального дилера - сказал, что Символ легко пройдет 300т. без серьезных проблем. Такие дела... Успехов Вам и беспробочных и безаварийных дорог!

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Автомобиль едет плавно
Средний расход топлива: Резко возрос расход во время диких морозов во Москве

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза.

Резина летняя (производитель, размер):
Резина зимняя (производитель, размер):

Багажник, возможности трансформации салона.

Достоинства. огромный багажник

Недостатки.

Усовершенствования/тюнинг.

Ремонт, техобслуживание.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле.

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель, только в лучшем состоянии

Renault Clio Symbol

Thu, 24 Mar 2016 14:13:36 +0300

Автор: ИВАН,
Дата: 28 февраля 2006 г.

Информация о владельце
Рост: , вес: , возраст:
Это автомобиль:
Стиль вождения: спокойный
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Ваз 2101 (первая ласточка, своими ручонками каждый винтик перебран); Таз 2109; VW Passat Variant, турбодизель (достигнутая и безвременно утерянная мечта 2 недели эйфории + 2 недели ремонта + неизбывная горечь утраты, ибо недаром входит в топ-лист по угонам); а также короткими промежутками: Шкоды Фабиа и Октавия, VW Golf4, Форд Мондео
Основные требования, предъявляемые к автомобилю:
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Исходя из соотношения цена-качество и рекламных заявлений, остановился на Renault Symbol 14+16V комплектации Expression.

Год выпуска: 2002, Модельный год, заводской индекс кузова:
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет:
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:
Общий пробег автомобиля, км:

Комплектация: салон: ткань

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.4, Мощность в л.с.: 75
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Подробный сказ о французской машинке. Пролог. Дело было в году 2004м августе месяце, С-Пб. В то время стоял я на распутье выбора очередного авто. Позади был опыт эксплуатации: Ваз 2101 (первая ласточка, своими ручонками каждый винтик перебран); Таз 2109; VW Passat Variant, турбодизель (достигнутая и безвременно утерянная мечта 2 недели эйфории + 2 недели ремонта + неизбывная горечь утраты, ибо недаром входит в топ-лист по угонам); а также короткими промежутками: Шкоды Фабиа и Октавия, VW Golf4, Форд Мондео. Исходя из соотношения цена-качество и рекламных заявлений, остановился на Renault Symbol 14+16V комплектации Expression. Были попытки найти «афтаритетные» мнения «от народа», но набредал лишь на 2 типа отзывов: 1) машиа – супер и 2) французы – отстой. Причем, как в первом, так и во втором случаях ничего конкретного не говорилось. И вот, немножко покатавшись на этом чуде французского автопрома, собрался с силами и, «соотецн-но», пишу данный пост. На 100%-ную объективность по понятным причинам не претендую. Но тлеет во мне надежда, что не сгинет сей опус в глубинах Инета, а прочтет его смятенная душа дабы в выборе своем опираться на правду сермяжную.

Итак, по-порядку. Глава 1. Муки выбора. Дано: - ценовая категория до 15000 убиенных енотов (10кб на поверку – миф!) - за рулем должен комфортно разместиться тощезадый дылда ростом 190 см. - требуется крепкая подвеска для езды по российским «направлениям» - приоритет движения – трасса со всеми вытекающими: как держит дорогу, резвость разгона (особенно после 100 км/час) - авто должно быть заграничным и новым, оборудованным микролифтом водительского места (см. рост), ибо «доколе?».

Из всего многообразия предложений на рынке главным тестом «а влезу ли?» было отметено практически все, кроме: 1. Хюндай Гетц 2. Шкода Фабия, хетч. 3. Форд Фокус 4. Рынаульт ака Renault Symbol Рассуждения по п.1: вроде все при нем, но кореец да и тест-драйва на тот момент не было. Рассуждения по п.2: Немец – гут. По удобству рабочего места – лидер, ОЧЕНЬ комфортно ездилось (кстати, на самом деле вопрос удобства посадки = продуманность микролифта, а не размера собственно авто. Кто жил, тот знает!). Управляемость – блеск. Размер багажника: считай, что нету. Поспрошал владельцев и знакомого сервис-мена: в 80% случаев постоянные проблемы с электроникой. За комплектацию с движком 1,2 (ИМХО – откровенно мало) просили более 15кб! Рассуждения по п.3: откровенно туп на разгон. Да и ладно, с разгоном-то? Так, смотрим, уже на 30% из российских комплектующих? Ах, у коллеги еще и крыша протекла, заглючив при этом всю электрику? Очередь на ГОД??! Рассуждения по п.4: Ничего конструктивно плохого не слышно (чужие предубеждения – не в счет). Взял на прокат (что там поймешь при Тест-драйве за 10 минут на пятачке?) и махнул в Псков. Понравилась! Движок резвый, дорогу машинка держит. Хоть и кренится в поворотах, но цепляется за асфальт крепко. Мелкие колдобинки проходит тихо, без зубодробилки. Раскачка отсутствует. Словил колдобину побольше пробоя НЕТ! То есть, найдена золотая середина между жесткостью-мягкостью подвески. Багажник: ОГРОМЕН. Главный тест на посадку: не ахти, конечно, но вроде потянет. Так, что там нам обещают по цене на обслуживание? Ух, ты! Все ТО распланированы, семейный бюджет будет освобожден от внезапных потрясений. Так, еще и прочность адаптированной к «плохим дорогам» подвески превозносится? Реклама, конечно, но доля-то правды в ней, наверное, есть. Да еще и на КАСКО предложение 7,1% (на тот момент хорошим считалось 10%)! БЕРУ!

Глава 2. «Собснно» эксплуатация. Вводное отступление. Первым делом было произведено мистическое действо под кодовым названием RTFM, изучены материалы касательно гарантии и т.п. Согласно мануалу первые 3000 км движок «крутить» было низя, что я в дальнейшем и «соблюл». Но! Вынес знание: в паспортный расход топлива Символ вписывается ТОЛЬКО при такой вот тошнилоподобной манере езды без превышения отметки в 3000 оборотов! Сразу же после обкатки первые «контрольные заправки» однозначно показали: расход топлива по городу – не ниже 10 л/сотню.

1-е посещение сервисного центра 27.11.04. Надо признаться, сделали тогда все хорошо и быстро. В дополнение, чему я был несказанно приятно удивлен (ибо это был первый в жизни опыт визита на фирменную станцию), машину бесплатно помыли и механик сел за руль только одев на сиденье полиэтиленовый чехол. [Хм, и чего народ в «гостевой книге» «АП» так ругался?] 02.12.04 Пришло осознание жуткой непродуманности эргономики. Поясница проваливается в спинке сиденья так, что, достаточно много покатавшись за день, вечером валишься пластом с болью в спине. Проблема была решена впоследствии весьма бюджетно: пошивом эргономичного чехла за 2100 рублей. Пепельница расположена так, чтобы гарантированно отучить человека курить за рулем. Посещение сервисного центра 15.12.04 (пробег 2800 км) Возвращаюсь в СПб из Пскова, слушаю музыку. Вдруг магнитолу и подсветку приборов «рубит», песня задушена. Сгорел предохранитель. Приходит мысль: «зато мойка халявной будет». Как выяснилось впоследствии, некий человек в далекой Турции установил «неправильный» предохранитель.

Посещение сервисного центра 12.02.05 (пробег 8000 км) Пожаловался на: 1. глюки штатной сигналки «Кобра». 2. стуки механизмов стеклоподъемников передних дверей, 3. скрип защелок ремней безопасности. 4. скрип педали сцепления Итог обращения: 1. не обнаружили, посоветовали снимать/ставить с промежутком не менее 2х минут (?!!) 2. забыли проверить 3. послали, посчитав нормой 4. смазали Ездил несколько раз в «АП» по проблеме с сигналкой до тех пор, пока ее не заменили. Более не беспокоила. Механизм стеклоподъемников перебрали на 4-е посещение. После этого стуки остались на прежнем уровне (проявились опять через 2 дня), также получил «бонус» в виде дополнительных скрипов пластика обшивки. Скрипы обшивки – признаны были «не гарантией», т.е. нормой. Ездить с этой «мелочевкой» на сервис, честно говоря, устал. Решил «забыть». «АП» празднует очередную победу в нелегкой борьбе за звание «лучший дилер Renault». Посещение сервисного центра 29.05.05 ТО-1 (14500 км) К этому времени хорошо ощущался люфт рулевого управления, комфортность подвески была утеряна. Мелкая «гребенка» уже ощущалась гулом в салоне. ТО-1 прошел в «АП». Ценник – согласно вывешенному на сайте + замена рулевых тяг за свой счет (5200 рублей за тяги + 2780 за работу). Посещение сервисного центра 25.10.05 (24300 км) Это было последнее посещение сервиса (во всяком случае вплоть до сегодняшнего дня). Причиной обращения явилась реальная проблема со сцеплением. Выглядел вышеозначенный трабл так: при плавном одновременном нажатии газа и отпускании педали сцепления машин глох. Без проблем можно было «тронуться» лишь пулей выстреливая со светофоров в манере «а-ля Street Race», при этом надсадно гавкнув дрыгателем. В «АП» описал проблему и показал машинку. Местные гении от сервиса возвели очи горе и начали задумчиво и печально потчевать байками о дамах, выходящих из строя сцеплениях через 200 км, тонкостях исключений из гарантии, поведали о непомерности расценок на ремонт сих агрегатов и т.д. и т. п. Засим откланялся и порулил в недавно открывшийся салон другого официального дилера “Renault”. Посещение сервисного центра 20.12.05 ТО-2 (29980 км) К этому времени рулевое управление опять отвечало лучшим традициям «АЗЛК», то есть «люфтило» в полный рост. Когда же произнесено было слово гарантия, спецы в автоцентре напряглись, но не дрогнули. Загнали машинку не подъемник, подергали и вынесли вердикт: «такой люфт заложен в конструкции изначально и является допустимым!». Нарисовали бумажку за печатями и подписями, в которой официально благословляли на эксплуатацию авто до следующего ТО 45тык. Собственно ТО обошлось в 4990 рублей. Дополнительно поменяли передние тормозные колодки за 2000 рублей (вместе с работой).

Цена вопроса. Подводя итог эксплуатации за год, скажу: лично мне содержание машины обходилось в 300 зеленых рублей ежемесячно. В эти деньги были включены: 1. страховки КАСКО и ОСАГО 2. бензин 3. мойки, «омывайка» и прочие мелкие траты.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля.
Средний расход топлива:

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза.

Резина летняя (производитель, размер):
Резина зимняя (производитель, размер):

Багажник, возможности трансформации салона.

Достоинства.

Недостатки.

Усовершенствования/тюнинг.

Ремонт, техобслуживание.

Renault Clio Symbol

Thu, 24 Mar 2016 14:12:15 +0300

Автор: Влад, город: Москва
Дата: 17 июня 2005 г.

Информация о владельце
Рост: 183, вес: 64, возраст: 28
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Volvo 460, ВАЗ 2108-09
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Безопасность, надежность, стоимость обслуживания, угоняемость
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Daewoo Matiz, Nexia
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: безопасность, дизайн, современность конструкции

Год выпуска: 12.2002, Модельный год, заводской индекс кузова: 2002
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 2
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 31000
Общий пробег автомобиля, км: 31000

Комплектация: кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, салон: ткань, электрические стеклоподъемники

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.4, Мощность в л.с.: 75
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Сначала после Вольво подушка сиденья показалась немного коротковатой, что в принципе утомляет в долгой поездке- несколько раз ездил в Белоруссию. Хотя при ежедневных поездках по городу все нормально и меня полностью устраивает. Сиденье удобное, педали легкие, руль немного под наклоном, но к этому быстро привыкаешь. Стеклоподъемники расположены удобно - на двери водительского сиденья, а вот кнопка блокировки центрального замка не очень - внизу около пепельницы, хотя для небольшого автомобиля это простительно. Качество отделки салона заслуживает похвалы, материалы практичные - пролили кофе на заднее сиденье и даже чистить не прищлось. Когда машина была новая - не было ни одного сверчка. сейчас где-то что поскрипывает в передней панели. Очень удобная штатная магнитола с джойстиком на руле. В салоне комфортно только спереди - сзади 2 человека и то недолго.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность вперед хорошая, назад надо привикнуть. Правда, когда привыкнешь, то маневрируешь быстро и четко там где другие на машинах побольше осторожничают. Стеклоочистители работают идеально, фары тоже супер, а омыватели зимой очень помогают - не надо останавливаться и тереть фары тряпкой.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор шустрый и очень тяговитый, если в салоне не больше чем 1-2 человека. По пробкам замечательно - не хуже чем с автоматом. Хотя иногда хотелось бы иметь под капотом моторчик и по шустрее - но все равно по соотношению цены/ качество мне кажется, что двигатель оптимальный.
Средний расход топлива: 8 литров в городе, на трассе 6,5 при скорости 100-110, при скорости за 130 очень прожорлив

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. управляемость вполне нормальная, хотя при резких маневрах кренится. Но ведь это не спортивный автомобиль, а надежное, безопасное и комфортное транспортное средство. Кроме того подвеска просто супер - очень энергоемкая и комфортная. А с управляемостью можно получить огромное удовольствие от вождения. Тормоза цепкие, не хуже чем на Вольво 460 и на несколько порядков лучше ВАЗ 2108-09

Резина летняя (производитель, размер): 175/70 R13 Goodyear
Резина зимняя (производитель, размер): 175/70 R13 Bridgstone WS50

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник очень большой - мне столько и не надо, а вот транcформация салона никакая. Сиденье хотя и складывается, но образуется очень маленький проем. Побовал перевозить велосипед - так пришлось снимать переднее колесо. В общем складывающееся сиденье - это маркетинговый трюк.

Достоинства. Небольшой, удобный, экономичный безопасный и недорогой в содержании автомобиль, при этом можно получить удовольствие от вождения.

Недостатки. 2 раз перестал работать клаксон.

Усовершенствования/тюнинг.

Ремонт, техобслуживание. Большой плюс РЕНО - цены на ТО везде у официального сервиса одинаковые, а центральный склад запчастей вселяет надежду, что если что-то понадобится то будет быстро привезено и поставлено на автомобиль. Но пока, кроме клаксона ничего не ломалось. Все это время обслуживал автомобиль в Genser - хороший сервис, приятные мастера, цены соответствуют уровню официального сервиса, зато работы все выполняют качественно. Мне гаражные мастерские надоели - на мой взгляд только видимая экономия и отложение потенциальных проблем на будущее, пока сами не выплывут. Во всяком случае, предыдущий опыт обслуживания в таких мастерских Вольво и Вазов у меня создал такое мнение. Я пока собираюсь обслуживаться только у официалов и в настоящее время Genser меня полностью устраивает.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле.

Если будет возможность, следующей машиной будет: другая модель этого же производителя

Renault Clio Symbol

Thu, 24 Mar 2016 14:12:05 +0300

Автор: Толян, E-mail: Voron-555@yandex.ru, город: --------

Дата: 14 марта 2005 г.

Информация о владельце
Рост: 188, вес: 65, возраст: 18
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: 21099, 2110,2112
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: качество надежность и комфорт.(Чего не хватает отечественному автопрому)
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: хонда хендей и киа.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Не обычная внешность.

Год выпуска: 2001, Модельный год, заводской индекс кузова: 2001
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 4
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 37450
Общий пробег автомобиля, км: 37450

Комплектация: кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, салон: ткань, электрические стеклоподъемники, , магнитола (отлично все принимае)

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.4, Мощность в л.с.: 75
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Как многим покажется, что мне всего лишь 18 лет как я мог её эксплуатировать все это время отвечу очень просто город не большой все знакомые а дальше… Машина классная!!! Не как в первом отзыве написано там просто прокладка плохая между рулем и сиденьем… сидеть удобно не Геличь отцовский конечно и не волга но все же головой никто не долбится при выходе и не запинается. Качество отделки салона в порядке все зазоры, нет сверчков и шумов из вне. Акустический комфорт в порядке. Печка слабовата да но после 99 это рай, кондиционер работает исправно и не сколько не слаб, я сколько раз простывал, сам виноват злоупотреблял. Сиденья прикольные ковше образные притягивают после целого дня езды не сколько не устаешь. Запах сероводорода есть но только на улице в салоне чистота .В салоне только один недостаток (для меня) педаль газа слишком мягкая.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Вот обзор слабоват да, из-за покатых передних стоек, я ее по началу затанировал но потом передние стекла ободрал мешалась. Зеркала хочу похвалить видимость хорошая ни разу еще не промахивался.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор тяговитый коробка отменная. Несколько раз с отцом доводилось ездить в Ульяновск на ней так как его бугай очень кушат любит, через Урал, дак десятки на вершине остаются в жо… задыхаются а она прет и прет. Его тяга становится не такой рьяной лишь после 120 км. потом скорость набирается медленнее. Бензин ест 92 гексан и ничего нет ни какой детонации, свечи даже поменяли вот только в 36 тысяч и то можно еще ездить.
Средний расход топлива: Ест 10 при скорости в 150

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Вот к тормозам надо привыкать очень чувствительные, чуть пере играл и все лицо в стекло уперлось. Управляемость не плохая на полигоне в заносе управлять можно в городе не рекомендую можно задний номер увидеть…. Подвеска легко глотает ямы нет раскачки. Брызговики не обрывал не разу как поставили в сервисе так и стоят. Просвет не плохой для наших дорог не цепляет брюхом дорогу.

Резина летняя (производитель, размер): Pirelli 3000 заводская
Резина зимняя (производитель, размер):

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник огромен для этого класса 510 кубиков жаль седушка не откидывается.

Достоинства. Достоинств конечно много но все перечислять не буду сами сделаете выводы, скажу просто городской автомобиль, но и на трассе кое что может…

Недостатки. Как и у всех машин присутствуют.

Усовершенствования/тюнинг.

Ремонт, техобслуживание. Диллерская сеть не плохая да и мужики в сервисе понимающи, вообщем работают как надо.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Все сказано.

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель, только в лучшем состоянии

Renault Clio Symbol

Thu, 24 Mar 2016 14:12:05 +0300

Автор: Сергей, E-mail: ermakov42@mail.ru, город: Кемерово

Дата: 14 марта 2005 г.

Информация о владельце
Рост: 181, вес: 75, возраст: 25
Это автомобиль: машина отца, но езжу чаще я
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ездил на всем, так что это не сравнение, а оценка
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Надежность и экономичность
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Hundai getz, Nissan micra, Mitsubishi Carisma
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Основным претендентом был конечно Хундай Гетц, потому что это современный дизайн, практичность, хорошая комплектация по схожей цене. Почему выбрали рено - потому что я был в командировке(шутка) но и есть доля правды: я голосовал за хундай, но отцу не понравился багажник, а в рено он "типа" больше. Второй немаловажной причиной стала скидка в 1000 евро, но это все относительно, вобщем когда я приехал то рено уже стоял в гараже, траур по этому поводу улетучился по мере того как я стал на нем ездить.

Год выпуска: 2004, Модельный год, заводской индекс кузова: 2004
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 0,5
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 2000
Общий пробег автомобиля, км: 2500

Комплектация: кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, салон: ткань, электрические стеклоподъемники, , Эл.стеклоподъемники только передние, касетная магнитола с FM приемником (поддержка RDS) + управление ей на руле. Противотуманки, омыватели фар

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.4, Мощность в л.с.: 75
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Вобщем впечатление хорошее. Руль на ощуп приятный, вращается легко,регулируется по высоте, при посадке высадке не мешает, но хотелось бы опускать его чуть по ниже, посадка вертикальная, но сидеть удобно и по сравнению с посадкой в отечественных автомобилях тело находится в намного более благоприятном положении для управления автомобилем. Педали слегка сближены, но это не сильно мешает управлению. Управление светом и противотуманками полностью вынесено на левый подрулевой переключатель, что позволяет меньше отвлекать внимание водителя от управления автомобилем, првый переключатель управляет поворотами и щетками стеклоочистителя, нет ругулировки паузы в прерывистом режиме работы щеток.Омыватель фар включается только вместе с омывателем лобового стекла при включенном ближнем свете фар. Я считаю что это не удобно,так как в последнее время из соображений безопасности я стараюсь ездить всегда со включенным ближним светом и это приведет к повышенному расходу омывающей жидкости при том, что его эффективность омывателя фар очень низкая. Очень удобно пользоваться подрулевым управлением магнитолой, а также очень полезен дополнительный дисплей который находится в поле зрения водителя и также упрощает использование магнитолы. Единственная кнопка, находящаяся на панели,которой пользуется водитель - это включение обогрева заднего стекла. Панель приборов яркая читаемая, расположение приборов и пиктограмм сигналов удобное. Единственный недостаток - кнопка включения центрального замка находится вне досягаемости вытянутой руки рядом с прикуривателем. Мой отец ее искал целый месяц, а она вполне могла находиться рядом с кнопками управления стеклоподъемниками на двери. Для открывания/закрывания дверей в подлокотниках сделаны выемки напоминающие пепельницы без крышек, но поскольку я не курю туда хорошо помещается мобильник - всегда слышен и под рукой. Качество отделки: мне не нравится когда говорят салон из дешевой пластмассы, поверьте - на глаз это определить нельзя. Для меня есть два понятия: салон из кожи или из пластика - все остальное разговоры. Для меня главное чтобы детали подходили четко не было зазоров и заусенцев и что бы салон не издавал посторонних шумов. На данный момент салон молчит как партизан при разгонах торможениях и кренах кузова - я этим доволен. Жаль что я не нашел карманы сзади сидений - придется надеть чехлы. Пространство для ног задних пассажиров недостаточно, но у однокласников ситуация не лучше. Зато удобные подголовники.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. обзорность нормальная, капот слегка коротковат, но это привыкаемо. Обзор в зеркалах хороший, в зеркале заднего вида слегка мешают задние подголовники(я бы их снял), стеклоочистители справляются со своей работой, но есть одна большая ложка дегтя - недавно при очистке одной щетки, когда она была отогнута на максимальное расстояние, слетела пружина прижимания щетки. пол часа я в снегу искал запчасти, еще час я потратил чтобы поставить ее на место. Пружина очень тугая, так что понадобились усилия как минимум двух человек. Оптика супер - прожектор перестройки отдыхает, дальним еще не разу не пользовался(баюсь ослепить) очень яркая, отлично освещает дорогу.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Двигатель относительно 8-клапанного ВАЗ2110 чуть слабее, но это скорее всего вызвано соображениями норм выхлопов двигателя. При разгоне наблюдается провал до тех пор пока стрелка тахометра не подберется к 3000. После этого начинается динамика, поэтому если проспишь с переключением, на светофоре тебя сделает даже вазовская семерка или шестерка.И тем не менее на 3 передаче можно ездить и 40 и 80. Переключения четкие, ход рычага средний. Задняя как на нексии - удобно. Расход нормальный, но еще пока не вышел на паспортные данные (зима и новая машина).
Средний расход топлива: в городе 9 по трассе еще не ходил

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Не смотря на зависимую заднюю подвеску, устойчивость этого автомобиля поражает. На зиму я поставил на нее Гиславед норд фрост 3 (шипы). я пытался спровоцировать занос автомобиля - получилось только получить снос передний оси при торможении в повороте. занести заднюю ось так и не смог. Делал разворот на полном газу, проходил поворот, скидывая газ и превышая скорость, если сносит то только весь автомобиль, а зад вообще не закидывает. Разворот с ручником - песня (мне понравилось). Тормоза чувствительные, необходимо привыкать, но хваткие, если едешь не больше 60 - нажал и стоишь.

Резина летняя (производитель, размер): good year 165/70 R13
Резина зимняя (производитель, размер): Gislaved Nord Frost 3 165/70 R13

Багажник, возможности трансформации салона. Вместительный, но испытать еще не успел

Достоинства. Хорошая управляемость, Удобна при маневрировании на парковке, так как передняя ось близка к носу автомобиля, маленький радиус разворота, а если с ручником так вообще на месте. Высокий клирренс (удобен как зимой так и летом), есть защита картера, что тоже хорошо для российских дорог.Простая и хорошая работяжка за 10800 евро. Если не будет ломаться, я думаю мы сней подружимся. черная пластмассовая полоса вдоль борта и на бамперах защищает автомобиль от нежелательной царапины.

Недостатки. Омыватели фар неэффективны и расходуют зря жидкость, нет регулировки времени задержки щеток. Прикуриватель слишком удален. Если ставить свою магнитолу или CD проигрыватель - прощай подрулевое управление и информационный дисплей, колонок в машине хоть и четыре, но звук посредственный недостаточен даже для любителя (сгодится отцу пенсионеру). Нет обогрева сидений и зеркал, хотя лучше бы его делали а всего остального бы вообще бы не было. Сигнал на руле не так то просто нажимать.

Усовершенствования/тюнинг.

Ремонт, техобслуживание. Еще не делал, но судя по ценам далеко не дешевое удовольствие, успокаивает одно - гарантия 3 года.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. если честно, автомобиль был оценен с точки зрения пользователя а не владельца, так что я бы купил Хундай Гетц.

Если будет возможность, следующей машиной будет: пока не знаю

Renault Clio Symbol

Thu, 24 Mar 2016 14:11:55 +0300

Автор: Алексей, город: Москва
Дата: 25 декабря 2004 г.

Информация о владельце
Рост: 179, вес: 79, возраст: 40
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Шкода-Фелиция, Рено-19
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Перемещение из пункта А в пункт В
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Хенде-Акцент, Шевроле-Авео, Киа-Рио
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Нужна была новая иномарка без претензий стоимостью до 10000 долл.

Год выпуска: 2002, Модельный год, заводской индекс кузова: 2002
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 2,5
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 56600
Общий пробег автомобиля, км: 56600

Комплектация: кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, салон: ткань, электрические стеклоподъемники, , Штатная магнитола с управлением под рулем

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.4, Мощность в л.с.: 75
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Автомобиль куплен у дилера (Генсер на Новоясеневском)за 9900 долл с учетом полученных скидок в июде 2002. Мой знакомый купил такую же в Автокее за 10600 долл. Везде нужно торговаться. После покупки автомобиль поставили на учет в ГАИ совершенно бесплатно и без моего участия, такие когда то были услуги. Место водителя достаточно удобно, места больше чем в Опеле-Астре, но меньше чем в Рено-19. При длительной езде дискомфорта нет. Обзорность нормальная. На заднем сидении втроем тесновато но терпимо. Отделка салона пластмасса и ткань хорошо обслуживается. Конечно не Лексус, но и не Жигули и Самары.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность нормальная и вперед и назад. Вся электрика работает нормально за исключением звукового сигнала, то гудит, то нет, устраню по гарантии.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Езжу на 92 бензине, пока без проблемм. Динамику обсуждать не стоит т.к. двигатель 75 л.с., но это не недостаток. Однажды заправился в Капотне регламентированным 95-м бензином, машина начала дергаться и плохо ехать. Итог - замена свечей у дилера. Больше такого не повторялось. Зимой заводится с первого включения стартера в любой мороз. Двигатель прогревается быстро. Печка нормальная, но не жаркая.
Средний расход топлива: Летом 8,5 л по городу, по трассе 7 л.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Нормальная. Клиренс автомобиля высокий, что немаловажно.

Резина летняя (производитель, размер): Не обращал внимания, но резина нормальная
Резина зимняя (производитель, размер): Клибер Крисальп не шипованная

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник огромный для дачи в самый раз, но длинные доски не поместятся как впрочем и стиральная машина.

Достоинства. За время постоянной эксплуатации машина ни разу не подводила. Экономичный двигатель. Налог на автотранспортное средство всего около 400 руб. в год. В комплектации автомобиля заводская защита картера. Не очень шумный салон, в Киа_Рио шумнее сушественно.

Недостатки. Не универсал. Межсервисный пробег 10000 тыс.км, но это по договоренности с Генсером из-за 3-х летней гарантии. Внешность автомобиля на любителя. Периодическое обслуживание дороговато, но не дороже чем у конкурентов.

Усовершенствования/тюнинг. Дополнительно ничего не ставил, поэтому покупал машину с максимальной комплектацией.

Ремонт, техобслуживание. Ремонт нормальный, обслуживание раз в 10000. 25.12.2004 сдал автомобиль в сервис, не работал звуковой сигнал. При осмотре а/м в сервисе определили, что необходимо менять помпу. Все будет устранено по гарантии. За одно решил провести дорогое 60 тысячное ТО. После этого к дилерам ездить не буду, найду сервис дешевле. Скорее всего продавать автомобиль не буду.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Вполне приемлемый, бюджетный, повседневный, крепкий автомобиль не требующий особых вложений.

Если будет возможность, следующей машиной будет: Не знаю

Renault Clio Symbol

Thu, 24 Mar 2016 14:11:45 +0300

Автор: - , город: Москва
дата: 21 июля 2004 г.

Информация о владельце
Рост: 177, вес: 95, возраст: 35
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ВАЗ 21093, 21103, дэу нексия, Hyundai Accent
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Надежность и комфорт
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Киа, подержанные авто
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: пока сам этого не понял, наверное реклама сделала свое дело.

Год выпуска: 2001, Модельный год, заводской индекс кузова: 2001
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 2,5
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 32500
Общий пробег автомобиля, км: 32500

Комплектация: кондиционер, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, салон: ткань, электрические стеклоподъемники

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.4, Мощность в л.с.: 75
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Ужасные передние кресла, спина в области поясницы не просто не поддерживается, а проваливается туда, и после продолжительной езды еле выходишь (если больная спина, а если нет, то может стать больной). а заднем сиденье неудобно сидеть, особенно тем кто выше 180см., садится в машину и выходить из нее очень неудобно из за высокого порога и низкой крыши, чтобы вылезти из машины надо ноги задрать до ушей и голову наклонить пониже, при посадке и высадке из машины как правило все сильно бьются головой до хруста в шейном позвонке, на это больно даже смотреть, особенно когда это дети, приходится всегда предупреждать. Слабая печка, приходится вентилятор включать почти на максимальную мощность. Также слабый кондиционер, пришлось тонировать машину. Ноги водителя в зимнее время всегда мерзнут, пытался разобраться почему, оказалось, что поток воздуха со стороны водителя идет прямо на широкую металлическую пластину, которая держит торпеду снизу, я был в шоке, когда это увидел. От печки идет прерывистый свист, когда направляешь воздух на лобовое стекло, и не только на моей машине - я узнавал это, прошу мне верить. Очень часто появляется запах в салоне сероводорода - НО ЭТО НЕ Я ТОЧНО, даже во время езды, проверил, оказалось, что из выхлопной трубы, но как это попадает в солон??? Потом понял, но много писать придется, чтобы объяснить, в другой раз, может. Представьте себе, что в машине едут друзья, знакомые и мне приходится всем ОБЪЯСНЯТЬ ЭТО! Магнитола штатная хорошо звучит (хорошая частотная характеристика) и удобно управлять ей, НО плохой прием радиостанций (не всех, но многих), я так думаю что это из-за слабой антенны!!!!

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Боковые зеркала сделаны из пластмассы и поэтому при незначительном загрязнении в них плохо видно, особенно зимой

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. С включенным кондиционером машина теряет способность маневрировать в городе (но это естественно при таком двигателе). Требовательна к бензину. Не ниже 95 поверьте!!! иначе начнется детонация двигателя, со временем от которой не сможешь избавиться без серьезных вложений, хотя, говорят в сервисе, что если ездить постоянно!!! на 92, то можно. Но когда приедешь ремонтировать двигатель, тебе все будут рады, только того, кто тебе это говорил, ты уже не найдешь. Если придерживаться тахометра, то машина рассчитана только для езды по городу, на 5-й передаче при скорости 100 км/ч тахометр показывает 3050-3100 оборотов.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. При пробеге 32500 км гремит подвеска впереди, и сказывается это, как правило, при более-менее ровной дороге, но при осмотре ничего не обнаружено, вот чудо-техника, или мастера у нас такие.

Резина летняя (производитель, размер): Резина летняя, которая идет с ней, известной фирмы, прилично шумит, и при балансировке в МВО оказалось, что 2 покрышки из 4-х овальной формы (видимо резина, эконом-класса), вот и попробуй отбалансировать такую резину
Резина зимняя (производитель, размер):

Недостатки. В зимнее время постоянно отрываются передние брызговики, из-за дурацкого крепления, за это крепление забивается снег, и его распирает к колесу, и колесо начинает задевать, особенно при заднем ходе.

Ремонт, техобслуживание. Также хочу отметить плохой сервис – обманывают нашего брата везде, не следят за машиной как положено при ТО - только меняют масло и все !!!! Потек задний амортизатор, звонил в 3-и фирменных сервиса, нигде нет, только на заказ через 1 месяц!!! Цену объявили за один 2600 р.+ 20 долл. замена, и запись на ремонт за 2 недели! Получается геморрой, а это ведь такая мелкая поломка!!!!

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле: в конце этого письма хочу всем пожелать ездить на хороших машинах. Всем спасибо за терпение.

Renault Clio Symbol

Thu, 24 Mar 2016 14:10:31 +0300

Автор, e-mail: Александр, leks@land.ru, город: Донецк

дата: 19.10.2003

Информация о владельце
Рост: 180, вес: 65, возраст: 30
Это автомобиль: служебный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Hyundai Accent
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: На момент покупки нужна была недорогая иномарка (до 10000 у.е.)
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Hyundai Accent, KIA, Skoda Fabia.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Самая главная причина - цена (8500 у.е.), ну, и модель новая!

Год выпуска: 2000, Модельный год, заводской индекс кузова: 2000
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 3
Пробег на момент написания отзыва, км: 73000

Комплектация: кондиционер, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, салон: ткань, электрические стеклоподъемники, магнитола, тахометр, гидрокорректор фар, переключатель забора воздуха (снаружи/изнутри салона), декоративные вставки на дверях, ручки для задних пассажиров (в смысле те, за которые держатся во время езды). Я написал все это, т.к. есть комплектация, где всего этого нет!!! (кроме гидрокорректора фар)

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.4, Мощность в л.с.: 75
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Так получилось, что пересел я на эту машину с Hyundai Accent (1997 г.) - так что, простите, и сравнения будут относительно Hyundai Accent. Посадка в Рено Клио повыше, руль удобный, педали как педали, в зимней обуви, правда, особого комфорта нет - цепляешься ботинками, но потом привыкаешь. Качество отделки ниже среднего - грубая, дешевая пластмасса, щели, кнопка обогрева заднего стекла военная, впрочем, и кнопки передних стеклоподъемников тоже, к тому же и расположены где то внизу, возле рычага КПП, что доставляет небольшие неудобства (до них нужно немного тянутся). Машина эта явно не для курильщиков, хотя я сам не курю и мне все равно, но приходится возить людей, которые курят, и наблюдать все это - передняя пепельница расположена тоже внизу, возле рычага КПП и до нее нужно тянуться, а задняя (очень мелкая, и открывается на 15 мм, сами понимаете, нужно целиться, чтобы попасть) есть только в единственном экземпляре и расположена почему-то на правой двери (я так понимаю, компания РЕНО, таким образом борется с курением). Но зато дверные ручки сделаны в виде углублений, очень напоминающих пепельницы (часто бывает, путают). Что это я о все курении... качество обивки сидений самое обычное, сидеть впереди, я бы сказал, удобно, единственное, печка для ног дует куда-то мимо ног водителя и сидеть за рулем зимой как то не очень комфортно, но при этом передний пассажир может согреть ноги, если их вытянет! Сзади места маловато, даже если передние сидения отодвинуть наполовину. Посадка-высадка для задних пассажиров тоже не ахти, особенно для полных людей. У крышки бардачка ограничитель пластмассовый в виде полосочки с утончением по центру (это что бы при закрытии эта полосочка пластмассы складывалась пополам) и в этом самом центре лопается (один раз поменяли по гарантии, на второй раз плюнул - ДЕНЕГ стоит). Переключатель забора воздуха (снаружи/изнутри салона), он же регулятор скорости вентилятора на мой взгляд неудобный - чтобы переключить на забор воздуха в салоне (бывает, когда едешь за каким-нить КРАЗом, который дымит как паровоз Черепановых) или наоборот, снаружи, то нужно проклацать поворотную ручку вентилятора в обратную сторону! У Акцента все проще: независимо, в каком положении у тебя вентилятор - нажал кнопку и заслонка закрылась.

Обзорность вперед / назад. Обзорность вперед хорошая, хоть капота и не видно, но он короткий и со временем привыкаешь. Обзорность назад не самая лучшая, особенно, когда надо сдавать задом в поворот (задняя стойка, я бы сказал, великовата, можно не заметить автомобиль или человека - видимо, с переделкой из хэтчбека в седан инженеры РЕНО "не мудрствовали лукаво").

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Конечно, поначалу динамика Рено Клио приятно удивляла, при 1.4 л и еще с кондиционером, но резвость продолжалась до 25000 км, потом движок начал, что называется, "тупить" до неузнаваемости, хотя и инжектор чистил через 15000 км, и заправлялся на одной и той же заправке, и даже свечи по книжке менял - не помогло, на станции сказали, нужно менять форсунки (приблизительно 100 у.е. каждая). Коробкой передач инженеры РЕНО, тоже, видимо, особо не занимались, хотя, может, я придираюсь: во дворах на первой передаче приходится ездить - на повышенных оборотах, потому, что на второй слишком быстро получается, да и то, если немного не подгазовывать, то такое впечатление, что вот-вот мотор заглохнет. По трассе все нормально, спокойно едет 160, но более комфортно - 140. Максималка - 170, как в паспорте, правда, можно разогнать и 180, но это с горки.
Средний расход топлива: если ездить по городу очень спокойно, то где-то около 9 л, но у меня так не получается, а по трассе, при средней скорости 110 - около 7 л.

Подвеска: управляемость, плавность хода, энергоемкость. Тормоза. Конечно, после Hyundai Accent, к Рено Клио пришлось привыкать. Тормоза чувствительные - чуть нажал, уже стоишь. В поворотах похуже Акцента будет - сносит на внешнюю сторону поворота, конечно, при соответствующей скорости (но Accent такого себе не позволял), и зимой это сказывается не самым лучшим образом - это, видимо, результат высокого центра тяжести, да и шины не последнюю роль играют. Подвеска после Hyundai Accent жестковата, но в меру. Конечно, комфортной ее не назовешь, но меня это вполне устраивает.

Резина летняя (производитель, размер): Родная была турецкая Пирелли (ужас), а сейчас стоит словацкий Матадор: разница колоссальная!
Резина зимняя (производитель, размер): Нокиан Хаккапелита (шипы)

Багажник, возможности трансформации салона. О да! Багажник огромный (для данного класса) - аж целых 510 л, но из-за малого проема туда ничего мало-мальски объемного не положишь (не раз бывало: коробочка небольшая - а вот не проходит, а еще хотя бы 50 мм) Разве, что картошку насыпом возить! Но можно сказать, что эта машина не для картошки, тогда зачем ей 510 л? Лучше бы задние сидения назад подвинули, причем место для этого есть - но это не мне решать, ведь наверняка куча инженеров думала над ентой машинкой! Еще, правда, можно снять спинку заднего сиденья, предварительно открутив два болта, которые держат эту самую спинку и одновременно крепят ремни безопасности задних пассажиров, но из-за перегородки проем в салон получается приблизительно 400 мм.

Достоинства. В целом, автомобильчик неплохой, особенно как альтернатива ВАЗовским моделям, ломается не часто, высокий клиренс и короткий передний свес, что очень здорово для наших дорог, да и маневренность с таким носом отличная, плюс за 8500 у.е. получаешь подушку безопасности водителя, кондиционер, защиту двигателя. По трассе хорошо "бежит". Свет, в отличии от Акцента, очень хороший!

Недостатки. Турецкая сборка сказывается, хотя может это касается именно этого Клио! Изначально сбоило реле поворотов, через10000км застучали передние стойки, задняя часть глушителя (самая большая баклуша) прогорела тысяч через 17 (На Акценте, который пробежал уже 300000 км, глушитель как новый). Правда, все это успел поменять по гарантии, но чего это стоило... Иногда, бывает, просто не заводится, но после передергивания предохранителей заводилась, а на станции ничего не нашли! ДОРОГИЕ запчасти (см.ниже)!!! Тесный салон, багажник, в который ничего не положишь, хотя он огромный - 510 л. Как-то раз замерзла тяга рычага КПП - не мог скорости переключать.

Усовершенствования/тюнинг. Радар-детектор, неплохая штука, окупила себя несколько раз точно!

Ремонт, техобслуживание. За 73000 км менял два раза стойки стабилизатора (по 10 у.е. каждая), рулевые наконечники - тоже два раза (по 70 у.е. каждый), ремень ГРМ с роликами (около 100у.е.комплект) и сервисный ремень (50у.е.), передние тормозные диски протачивал и два раза менял передние колодки, на подходе задние сайлентблоки (их там всего два, по 40 у.е.). Я не учитываю масло, масляный, топливный и воздушные фильтра каждые 10000 км, свечи и чистку инжектора. Вроде бы и ничего такого, но отдать 70 у.е. за рулевой наконечник для авто такого класса - дороговато, и, плюс повезло, что по гарантии удалось выбить с сервисной станции реле поворотов, передние стойки и глушитель, а то пришлось бы хорошо раскошелиться !

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Да, в общем-то, все рассказал, у нас на фирме еще один Рено Клио Символ, но он подешевле (тогда он стоил 7900 у.е), и болячки те же: стойки, глушитель, реле, еще там нет ручек для задних пассажиров, и держаться им не за что ... а стоят они по 15 у.е. каждая. Когда ставили сигналку, то на задние двери поставили концевички от ВАЗа, а они глючить стали, хотел поменять на оригинальные реношные - около10 у.е. каждый ... и таких "приятных" мелочей хватает...

Если будет возможность, следующей машиной будет: надеюсь, что СОВСЕМ другая!