Информация о владельце:  Рост: 180, вес: 75, возраст: 34

Это автомобиль:  личный

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  AUDI80 (В3) 1991 г 20 бензин

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  среднеразмерный седан, бензиновый, с достаточной мощностью (не менее 110 лс),механическая коробка, надежный, наличие кондиционера, невысокая цена

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  автомобили выпуска конца 90-х годов Audi A4, Opel Vektra, VW Bora, VW Passat, Nissan Primera, Mitsubishi Galant, Honda Accord, Mazda 626

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  Рассматривал разные варианты для замены AUDI-80. Все рассмотренные "немцы" и "япошки" отпадали по разным причинам. После случайного просмотра к/ф "ТАКСИ" мое внимание привлек PEUGEOT-406 (дорестайлинг). Машина понравилась своей внешностью, отзывами в интернете и ценой. Решил взять, но только из Германии. К тому же тогда город запрудили "немцы", "япошки" и "американцы", но была только одна PEUGEOT-406. Моя стала второй. Все же "умные" - думают, только фрицы, узкоглазые, да янки умеют делать машины

Год выпуска:  1998 

Модельный год, заводской индекс кузова:  1998 г., Peugeot-406 SR

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  35

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  26000

Общий пробег автомобиля,км:  128000

Особенности комплектации:  антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон ткань, велюр, электрические стеклоподъемники

Двигатель:  бензин,  Объем в литрах: 1.8, Мощность в л.с.: 110

Коробка передач:  механика

Привод:  передний

Тип кузова:  седан

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Салон в целом понравился. Велюровые сиденья не выдают никаких признаков износа; пластмасса мягкая, не скрипит. Классический приборный щиток - без современных тендений, когда дизайнеры зачастую лепят либо приборы в духе – 30-х годов, либо какие-то зазноцветные детские игрушки. Все кнопки удобно расположены. Только не мог привыкнуть к кнопке клаксона в подрулевом переключателе, но быстро привык и перестал обращать на это внимание. Салон достаточно просторный, места хватает и впереди и сзади (у пассажиров, в отличии от АУДИ-80, не упираются колени в передние сиденья). Задние сиденья складываются, люк в заднем сиденье под откидным подлокотником очень выручал при перевозке всяких реек, штанг, наличников и т.п., без ущерба для комфорта пассажиров. Из недостатков: 1) Отсутствие регулировки водительского сиденья по высоте (в этой комплектации), из-за чего при моем росте в 180 см невозможно одновременно держать левую руку на руле и дверном подлокотнике (либо держать руку на руле, либо просто положить на подлокотник и держать руль только правой). Регулируемая рулевая колонка здесь не очень помогает, т.к. опустив ее совсем вниз, перекрываются приборы и ноги цепляют руль при работе педалями. 2) Отсутствие подстаканников (хотя думаю, во второй половине 90-х подстаканники были редкостью) 3) Штатная автомагнетола - кассетная. Менять ее на дисковую не стал, чтобы не портить внешний вид панели, т.к. дисковую можно установить только под углом вниз. Поэтому довольствуюсь только радио. При этом радует наличие подрулевого рычажка управления магнетолой, не надо отвлекаться от дороги

Обзорность вперед / назад:  Обзор оцениваю на 4 с "+". Т.к. боковые зеркала имеют большое закругление сверху по внешним краям, это немного ограничивает обзорность назад по бокам. Оптика отличная по сравнению с АУДИ, на которой ближний свет был просто отвратителен

Мотор, коробка передач:  Мотор - без нареканий, работает как часы. После АУДИ не мог привыкнуть к тихой работе движка на холостом ходу, приходилось глушить полностью магнетолу, чтобы его услышать. 110–сильного движка вполне хватает для спокойной езды. Машина ровно держится в городском потоке, но не для городских гонок, не хватает резвости после АУДИ. Дело в том, что на АУДИ тоже был движок 110 л.с., но с места стартовала она порезвее. Тут надо отметить, что ПЕЖО-406 при этом на 270 кг тяжелее. Коробка механическая, тоже нареканий не вызывает

Средний расход топлива:  город - 11,5 л, трасса 6,5-7 л

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Управляемость отличная. Подвеска упругая, не жесткая, но и не мягкая, оптимально настроена. Компромисс между спортивной жесткостью и валяжной мягкостью, присущей "Мерсам" и "американцам". Мелких неровностей, колейности асфальта практически не чувствует. В темноте из-за слепящих встречных ксеноновых фар дважды влетал в большие выбоины на трассе, думал угробил подвеску. После проверки в сервисе никаких проблем не оказалось. При скорости 110 км/ч по залитой дождем неровной дороге уверенно шел на обгон. Тормоза - на 4 балла. При не очень загруженной машине, работают отлично, машина тормозится превосходно (Ауди и рядом не стоит). Однако при полной загрузке (4 взрослых и один ребенок), тормоза уже не так эффективны, т.к. сзади стоят барабаны.

Резина летняя:  не пользовался

Резина зимняя:  Всесезонка - 195/65/R15, производителя не помню - малоизвестный

Багажник, возможности трансформации салона:  Багажник - супер, просто огромный (на Ауди - какое-то жалкое подобие багажника, в котором при наличии полноразмерной запаски, расположенном внутри багажника бензобаке (!) и 2 больших сумках - места больше нет). Задние сиденья складываются, люк в заднем сиденье под откидным подлокотником очень выручал при перевозке всяких реек, штанг, наличников и т.п., без ущерба для комфорта пассажиров.

Достоинства:  невысокая цена. Не пользуется спросом автоугонщиков. Также не интерсует дорожных полицейских. Стильная внешность(первое время соседи по гаражам, подходя сбоку не могли понять, что за модель. Принимали за 3-ку БМВ; только увидев "льва" спереди, выпучивали глаза - нравилась). Высокий клиренс, днищем и бампером ни разу ничего не цеплял, спокойно подъезжаю к бордюрам, без риска повредить бампер (в отличие от многих "немцев" и "япошек" и т.д., у которых что-то оторвано, потрескано, утеряно). Зимой по пробитой грузовиком колее в довольно глубоком снегу спокойно проезжал, днищем и бампером не чиркал. Сзади ехала 3-ка БМВ, так она как бульдозер разгребала бампером снег и шлифовала днище. Кузов крепкий, следы ржавчины отсутствуют. Потрясающая надежность

Недостатки:  см. выше - недостатки салона

Усовершенствования/тюнинг:  Никакого тюнинга не было, а я не собирался этим заморачиваться. Только заменил штатные 14-дюймовые колеса на 15-дюймовые. Уж больно несолидно смотрелись родные на немаленькой машине

Ремонт, техобслуживание:  Машина очень надежна. За время эксплуатации из внеплановых ремонтов: замена моторчика стеклоомывателя, замена передних стабилизаторов (2 тонкие вертикальные стальные железки, не помню как правильно назывались), замена ступичных подшипников (после 120000 км начали гудеть). Все остальное - расходники (ремень ГРМ, ремень генератора, тормозные диски и колодки, фильтра, масло и т.п.). Тут хотелось бы отметить, АУДИ просто рассыпалась, несмотря на бережное отношение, небольшие пробеги и спокойный режим езды. Месяца не проходило, чтобы в сервис не попал с очередной бедой. У знакомых были и АУДИ-80 и АУДИ А4 -также сыпались Надежность немецких машин - миф, выдуманный либо самими немцами либо постсоветскими автовладельцами.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Не пожалел. Обошлась гораздо дешевле той АУДИ А4 (даже с доставкой из Германии). После покупки говорил с мастерами из авторизованного сериса ПЕЖО (сам там не ремонтируюсь). Сказали, что бензиновая 406-я (дорестайлинг) - самая лучшая модель ПЕЖО в плане надежности и эксплуатации. Не соврали

Если будет возможность, следующей машиной будет:  другая модель этого же производителя

Дата: 11 июля 2011 г.