Информация о владельце:  Рост: 184, вес: 110, возраст: 35

Это автомобиль:  личный

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  Honda CRV 2001

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  Хорошее качество,комфорт,различные заводские опции

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  OUTLANDER XL

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  1.Внешность полноценного внедорожника. 2.Это Ниссан,а никакой-нибудь Хёндай или Киа(да простят меня их владельцы) 3.Хорошие технические характеристики. 4.Вариаторная трансмиссия с возможностью ручного переключения(M-CVT),а не гидромеханический автомат. 5.Множество полезных опций,которых нет не только у одноклассников,но и порой в машинах классом выше. 6.Не входит в число угоняемых,соответственно КАСКО не дорого. 7.Отличное соотношение цена-качество.

Год выпуска:  2008 

Модельный год, заводской индекс кузова:  2008

Автомобиль куплен:  новым

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  6 месяцев

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  4200

Общий пробег автомобиля,км:  4200

Особенности комплектации:  антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система (Traction Control), кондиционер / климат-контроль, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности,салон кожа, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк, ESP,EBD,Brake Assist,громкая связь с управлением на руле,управление магнитолой на руле,камера заднего вида,круиз-контроль,рейлинги на крыше с допфарами,би-ксенон с автокорретором,противотуманные фары,датчик света,датчик дождя,электропривод передних сидений и боковых зеркал,подогрев сидений,зеркал,заднего стекла,заводская тонировка стёкол,бесконтактный доступ в авто(чип-ключ)

Двигатель:  бензин,  Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 169,2,5

Коробка передач:  автомат

Привод:  полный

Тип кузова:  джип

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  В целом всё очень удобна и посадка и высадка,тесновато задним пассажирам,если втроём,а для двоих самый раз. Эргономика не плохая,в принципе ко всему привыкаешь,показания приборов хорошо читаются,управление на руле удобное, но почему-то переключения показаний борткомпьютера сделано кнопкой на панели,а не на руле,как на версиях с 2-х.литровым движком,непонятно что за такой ход(или косяк производителя),во время движения очень не удобно переключать,отвлекаешься от дороги. Пластик мягкий,приятный на ощупь,здесь японцы явно не экономили,зато кожа оставляет желать лучшего. Очень эффетно смотрится вмонтированный в центральную консоль штатный цветной монитор. Шумоизоляция достойная,на трассе при наборе скорости,автоматически повышается громкость звука магнитолы,а при торможении соответственно понижается.

Обзорность вперед / назад:  Обзорность великолепная как вперёд,так и назад,порковка задним ходом с помощью камеры,на которой ещё и интелектуальные полосы движения,просто ювелирная,при парковке передом возникают некоторые сложности,как бы бампером не упереться в препятствие,желательно поставить парктронник(габариты передней части достаточно большие) Штатный би-ксенон просто супер,без обсуждения.Дворники имеют режим авто,срабытывают как надо и когда надо,омыватель моет отлично,как спереди,так и сзади.

Мотор, коробка передач:  2,5 литра вполне хватает,2,0 мало.На этой машинке вполне можно позажигать,на мой взгляд динамика автомобиля вполне достойная.Работа вариатора очень нравится,переключения пердач не ощущаешь,до этого ездил на гидромеханическом автомате,так вот разница колосальная,динамика разгона на высоте.Ручной режим особо не пользую,если только на трассе кого-нибудь обогнать,включаешь пониженную передачу и по газам,машинка резво "стрельнёт" вперёд. Нахолостых оборотах мотор вообще не слышно.

Средний расход топлива:  город 12/100 км,трасса 9/100 км. это летом,зимой чисто город 18-20/100км.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Буду краток,как хороший седан. Системы безопасноти(ABC EBD)работают отлично.На разумном бездорожьи ведёт как полноценный ДЖИП,очень помогает режим LOCK(блокировка дифференциала).

Резина летняя:  Штатная все сезонка Данлоп на R-17

Багажник, возможности трансформации салона:  Огромный,задние сиденья раскладываются 40/60 и тогда он становится ещё больше.

Достоинства:  Уже написал. На сегодняшний день из большого числа авто стоимостью 1 000 000-1 300 000 альтернативы X-TRAIL второго поколения пока нет.

Недостатки:  Для себя их не нашел как существенные.

Усовершенствования/тюнинг:  Сигналка под штатный чип-ключ и коврики в салон от оффициального дилера при покупке.

Ремонт, техобслуживание:  Пока не было.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Если хотите комфортный компактный внедорожник с хорошей проходимостью и изобилием заводских опций,то NISSAN X-TRAIL Ваш автомобиль.

Если будет возможность, следующей машиной будет:  эта же модель после рестайлинга/смены поколения

Дата: 26 января 2009 г.