Отзывы / Nissan Terrano II

Nissan Terrano II

Thu, 24 Mar 2016 14:14:36 +0300

Автор: Владимир, E-mail: wws-55@mail.ru, город: С.Петербург

Дата: 10 апреля 2008 г.

Информация о владельце
Рост: 179, вес: 90, возраст: 52
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:
Основные требования, предъявляемые к автомобилю:
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:

Год выпуска: 1996, Модельный год, заводской индекс кузова:
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 3,5 года
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 120000
Общий пробег автомобиля, км: 240000

Комплектация: кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, салон: ткань, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк,

Двигатель: дизель, турбонаддув, Объем в литрах: 2.7, Мощность в л.с.: 101
Коробка передач: механика
Привод: задний

Тип кузова: 3-х дверный хэтчбек

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Салон достаточно удобный, даже в трехдверном варианте сзади вполне достаточно места.пластик мягкий, моется хорошо.В салоне тихо, ничего не дребезжит.Несколько близко педали тормоза и газа. Руль регулируется только по высоте, но этого вполне достаточно, усесться на водительском месте можно удобно , над головй места много , ничего не давит.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорности хватает, а вот света фар не очень, стоят родные противотуманки, на трассе помогают хорошо.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор дизель 2.7 литра турбированный. При пробеге в 240 000 только два раза регулировали клапана и поменяли свечи зажигания в этом году ( две накрылись).Сейчас хочу поменять распылители, немного увеличился расход. С турбиной проблем нет, масло не гонит всё сухо.Дизель очень качественный и неприхотливый, заводится без проблем даже при -30. Масло меняю через 8000-10000 км. Летом езжу на минералке, зимой на синтетике. На 50000 поменял гидроусилитель, стал барахлить. А вот с коробкой - отдельна песня. машинку брал у знакомого, у него зашумел в коробке подшипник. В Ольгино на станции ему поменяли подшипник, заменили выжимной и сцепление - всё это было на 110 000 км, практически перед самой перепродажей. После этого я проехал около 5 000 км и в коробке срезало шпонку на вале главной передаче. При разборке коробки выяснилось, что шпонка стояла не родная , а чуть ли не от Запора. Запчасти ждал почти месяц и чуть ли не из Эмиратов.В итоге прислали не то ( кто оказался большими дураками наши или арабы - дело темное).Пришлось комбинировать - по технологии надо менять два вала, там прикатанные шестерни , в реале получилось один вал старый другой новый - но проблем никаких. На 230 000 поменял сцепление и выжимной. Динамика - автомобильчик не гоночный конечно, но тяга как у танка, понижающую включил только один раз на песке в гору. По трассе больше 140 не разгонялся, да это похоже почти предел, комфортная скорость 110 км, после начинает шуметь дизель. В городе езжу на 5 передаче, после 45 км/час можно включать- мощи хватает.
Средний расход топлива:

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость очень приличная, машинка тяжелая, так что много зависит от резины, по скольку машинка 3-х дверная, то на мелких ухабах может "козлить". По делам был далеко от Питера и в этот момент потек задний амортизатор. Купил два от Газели (попросил самые хорошие) и поставил, встали как родные. С тормозами проблем никаких, тормозится хорошо ровненько.

Резина летняя (производитель, размер): Мишлен 235-70-15
Резина зимняя (производитель, размер): 215 -75-15 Нокия

Багажник, возможности трансформации салона.

Достоинства. Высокая посадка, всё работает, ничего не дребезжит,

Недостатки. Педали тормоза и газа хотелось расстояние между ними по больше, не очень удобна ступенька при разложенных сидениях.

Усовершенствования/тюнинг. Был большой кенгурин, но снял - мешает ночью, отблеск от фар.

Ремонт, техобслуживание.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Хорошо и крепко сделанная машинка японского качества.

Если будет возможность, следующей машиной будет: точно дизель и с передним приводом.

Nissan Terrano II

Thu, 24 Mar 2016 14:14:19 +0300

Автор: Влад, город: Архангельск
Дата: 14 ноября 2007 г.

Информация о владельце
Рост: 180, вес: 80, возраст: 27
Это автомобиль: Личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Их было много, но джип первый.
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Простота, надежность, проходимость.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Вообще не знал, что хочу. Машин перепробовал довольно много, но все легковые.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Да, случайно , прикупил подешевке. Знакомый хозяин автосервиса продал. Не разочаровался.

Год выпуска: 1994, Модельный год, заводской индекс кузова: 1994 год
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1,5 года
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 20000
Общий пробег автомобиля, км: 280000

Комплектация: гидроусилитель руля, подогрев сидений, салон: ткань, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк,

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.4, Мощность в л.с.: 130
Коробка передач: механика
Привод: полный

Тип кузова: джип

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Фотография, правда, более новой модели.Достался по случаю и не пожалел. Салончик, конечно, пустой, но практичный. Подогрев сидений, здесь, на крайнем севере, вообще необходим. Выйдешь, бывает, на улицу, а там -35 градусов. Посмотришь по сторонам - везде на веревках заводяться. А тут сел, включил подогревчик, спокойненько завел, подождал пока прогрееться и поехал. Печка просто отменная - раздевался в машине до футболки при -35. А машине-то уже 13 лет! Удобные кнопки стеклоподьемников. Но вот пластик ( у меня светло-серый ) не очень - неаккуратно что-нибудь положил и царапина. Три ряда сидений для 7-ми человек - это удобно. Места в салоне достаточно для всех, хотя снаружи кажется, что больше. Салон тихий даже на скорости по бездорожью. Обивка сидений вообще что-то! При таком возрасте ни одной потертости. Это при том, что чехлов на эту машину никогда не одевали. ( точно знаю ).

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность отличная. Окна большие, высокая посадка, короткий капот, большие зеркала. Омыватели фар японцы уже давным-давно ставить начали, облом только, что нет дворников на фарах. Освещение отличное. Фары довольно высоко + галогенки в бампере. Высокие и яркие стоп-сигналы, что редко встретишь на старых машинах. Дворники со стандартными и довольно удобными регуляровками. Удобный очиститель заднего стекла. При движении назад совершенно не мешает запасное колесо и хорошо чувствуються габариты. Очень удобна ширина автомобиля, как у средней иномарки.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Движок нормальный для такого расхода. Не очень удобно на трассе при обгоне, а по городу просто отлично. Коробка довольно чувствительная и расчитана на низкие обороты. Короче, на ней особо непогонять.Если кто-то хочет погонять на джипе, пусть купит 5-литровый крейсер и смотрит на стрелку бензобака на панели, и ждать от джипа с обьемом 2,4 литра особой прыти не будет.
Средний расход топлива: 13-14 л.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость довольно приличная, но при неровностях машину довольно ощутимо качает. Подвеска вообще просто супер- хоть бы что-нибудь уже брякнуло, хрен! Полноприводный, рамный внедорожник-само о себе говорит. Проходимость отменная- ползал по лобовое стекло в снегу, вытаскивал из болота Лексус 350 ( причем даже полный привод не включал, не говоря уже о пониженных передачах ). Короче, ни разу не застрял, а залезать приходилось в такое, что если застрянешь без трактора не вытащишь. И все равно вылезал. Тормоза реагируют хорошо, но при большом весе и высоте автомобиля приходиться выдерживать расстояние до впереди едущего транспортного средства побольше, чем на легковой.

Резина летняя (производитель, размер): 175-75-15 производитель какой-то иностранный
Резина зимняя (производитель, размер): 175-75-15 производитель какой-то иностранный

Багажник, возможности трансформации салона. Все складываеться, кроме передних сидений, заднее сидение раскладывается пополам. В общем, если хотите перевезти, какой-нибудь габаритный груз, то вполне можете это сделать. Либо посадить 6 друзей с пивом.

Достоинства. Хороший вездеход, относительно недорогое обслуживание, невысокий расход топлива (если сравнивать с авто такого же класса ). Надежность, долговечность, неприхотливость (ездит на любом бензине-проверено). Прекрасный обзор из салона. Вместительность. Высота автомобиля-вообще супер. Ничего лишнего в салоне ( для меня это плюс ).Простота. Размеры автомобиля-самое то, без фанатизма, как на Крузере или Дискавери 3(хотя, эти два японца получше будут)

Недостатки. Я что-то их не нашел.

Усовершенствования/тюнинг. Зачем на такую машину делать какой-то тюнинг (только если кому-то захочеться переделать салон), что тоже было бы странно при таком возрасте. Если хватает бабок, то купи себе хорошую машину, затонируй и поставь какую-нибудь неплохую акустическую системку и все, больше-то зачем?

Ремонт, техобслуживание. Средний по деньгам, но много деталей , более дешевых, подходит с других джипов . Например: почти вся передняя подвеска от "опеля-фронтеры", что в три раза дешевле. А так, сложно сказать насколько дорогой. Радиатор-12500р. Глушитель-9500р. Но опять же есть аналоги раза в три дешевле.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле.

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель после рестайлинга/смены поколения

Nissan Terrano II

Thu, 24 Mar 2016 14:10:49 +0300

Автор: Диана, город: Москва
Дата: 7 мая 2004 г.

Информация о владельце
Рост: 167, вес: 63, возраст: 31
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Первый свой автомобиль, до него иногда водила машину мужа Golf VR6, другие вообще эпизодически, можно сказать тест-драйв
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Надежность, вместительность, некриминальность, невысокая цена.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Honda CR-V, Toyota Rav4, Mazda Tribute, Suzuki Grand Vitara. Подержанные Pajero и Lexus RX300.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: После долгого изучения решила, что для потребностей моей семьи необходим рамный, бензиновый, с механикой автомобиль. Вместительный и безопасный. Нужен был только кожаный салон из-за легкости чистки.

Год выпуска: 2003, Модельный год, заводской индекс кузова: 2003 год,
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1,5 месяца
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 3500
Общий пробег автомобиля, км: 3500

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности,салон: кожа, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк,

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2,4, Мощность в л.с.: 118
Коробка передач: механика
Привод: полный

Тип кузова: джип

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Место водителя очень удобное. Нравится управление магнитолой на руле и сам руль. За рулем очень удобно. На месте пассажира не хватает регулировок сидения, например поясничного подпора. Сзади очень хорошо. Даже в третьем ряду (у меня большая семья, иногда приходится раскладывать третий ряд) сидеть вполне нормально. Хотелось бы иметь регулировку высоты крепления ремней безопасности для задних пассажиров. Конечно, салон внешне простоват, но очень удобен, особенно для водителя.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Вперед обзорность просто прекрасная, назад похуже, но очень большие и удобные зеркала заднего вида, к тому же прекрасно регулируются. Я еще не вполне привыкла к габаритам, когда паркуюсь приходится выходить и смотреть или прибегать к помощи третьих лиц. Стеклоочистители, фары, противотуманки работают именно так, как от них ожидаешь, только немного подрегулировала угол освещения. Противотуманки маленькие, но когда включаешь, кажется, что едешь с прожектором.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор конечно слабоват. Возможно, что это в сравнении с машинами мужа, он любит заряженные. Но я никогда не спешу, даже если опаздываю, очень плавно разгоняюсь, и очень плавно торможу. Можно сказать, что у машины мой характер. Ну уж когда разгонится, то едет, как танк. С коробкой передач никаких проблем. Передачи переключать можно одним пальцем, числа подобраны хорошо. Она позволяет немного компенсировать вялость двигателя. Если хотите "зажигать", то эта машина совсем не для Вас.
Средний расход топлива: 12-13 литров.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Машина послушная, но не стоит поворачивать на высокой скорости, это понятно. На кочках покачивает, но однажды я не заметила твамвайные пути, довольно разбитые, и пересекла их где-то на 60 км. Ощущения были намного получше, чем в аналогичной ситуации на седане. Тормоза очень чуткие. На бездорожье покачивает, но тянет. По мокрой колее на грунте и по песку ездить не приходилось.

Резина летняя (производитель, размер): Резина всесезонка, 235/70 16, производителя не знаю.
Резина зимняя (производитель, размер):

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник огромный, вмещается все. 7 человек в салоне чувствуют себя хорошо, больше не возила. Не очень нравятся сетки в багажнике. Сидения как только не раскладываются.

Достоинства. В этой машине есть все, что необходимо. Чувствуешь себя уверенно и защищенно. К ней привыкаешь практически сразу. Настоящий друг и труженик.

Недостатки. Все знакомые смеются над дизайном. Муж говорит, что машина "тупая", нажмешь на газ, он долго думает. Парковаться бывет проблематично.

Усовершенствования/тюнинг. Нет.

Ремонт, техобслуживание. Пока не было.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Возможно напишу позднее, когда будет больше пробег.

Если будет возможность, следующей машиной будет: -

Nissan Terrano II

Thu, 24 Mar 2016 14:10:26 +0300

Автор, e-mail: Игорь, iggels1@mail.ru, город: Санкт-Петербург

дата: 22.12.2003

Информация о владельце
Рост: 194, вес: 112, возраст: 28
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Гранд Чероки, Паджеро
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Надежность, неприхотливость, долговечность. Отсутствие повышенного интереса у воров и ГАИ. Ибо ущерб от действий и тех и других, в принципе, сопоставим. Расход горючки тоже важен, также, как и стоимость запчастей. Хотел взять дизель, но... Стоимость солярки и расход, конечно, привлекают, да и тяга "внизу", как у танка - по идее, то, что для джипа и надо, но... Атмосферный дизель нынче днем с огнем не сыщешь, а с турбиной - это уже извращение какое-то, по-моему. Во-первых, капризная, во-вторых, турбированный движок, я считаю, новым брать надо. Как его правильно эксплуатировать, не все знают, а подержанный, неизвестно от кого брать - форменное раздолбайство. Сами посчитайте - замена турбины - больше тысячи долларов, ТНВД - что-то вроде того, вот и получается, что экономия на соляре - мнимая. Кроме того, воняет она преотвратно, и зимой плохо заводится. И не двигатель виноват, а парафинчик наш совковый, который в студень уже при -18 превращается. Сам видел.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Митсубиси Паджеро, Опель Фронтера, Форд Эксплорер, или брат-близнец Форд Маверик. "Гранд" - отличная машина, но стараюсь никогда не повторяться, из принципа.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Великолепное тех. состояние, проверенная история. Немаловажное значение имел также расход топлива, который на предыдущей машине, Гранд Чероки Спорт 5,9 превышал все пределы приличия. И не то, что бы денег жалко, но когда при резком старте с перекрестка с каким-нибудь гонщиком на БМВ, стрелка указателя топлива на глазах стремится сами знаете, куда, это уже как-то... Бак-то 80 литров, а уходят втрое быстрее, чем у жены на "девятке".

Год выпуска: конец 1997, Модельный год, заводской индекс кузова: 1998
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1,5
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 40000
Общий пробег автомобиля, км: 95000

Комплектация: гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, салон: ткань, электропривод зеркал, Пустой он совсем, даром что "Кантри". Хотел хоть стеклоподъемники поставить, потом плюнул - так даже лучше. Оригинальнее как-то. Уж лучше поновее, да комплектацией похуже, чем навороченные "ведра" с телевизорами внутри, а на ходу смотришь - у него уже "крылья хлопают", прогнил насквозь. Это особенно часто в Питере видно - едут несколько штук лысеньких клоунов по девятнадцать лет, скинулись все вместе, видать, "семерку" БМВ купили пятилитровую. Тысяч эдак за три - четыре - пять. Едут, значит, и кайф ловят, как машинка-то летает. Кожа, сиденья электрические с вентиляцией. Хоть и не работает вентиляция-то эта, денег починить, естественно, нету - не важно. Главное, чтоб была. Пацанам похвастать. Мол, на "бомбе" езжу, "тачка-то""правильная". А то, что, "правильная тачка" старше него самого - это не главное. "Мулька-то" на радиаторе висит еще. Зоопарк, одним словом, только у нас есть. Вот и решил ограничиться классной "музыкой" - слабость это моя.

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.4, Мощность в л.с.: 116
Коробка передач: механика
Привод: полный

Тип кузова: джип

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Эргономика "на высоте", в прямом смысле. То есть, посадка очень высокая, не "вальяжная", как на Гранд Чероки. Единственное, чего сразу захотелось - это сиденье еще немного назад подвинуть, места для ног - впритык. Здесь закон Мерфи четко сработал. Раньше спортом много занимался, живота не было - на Гранд Чероки, а там места до руля - хоть отбавляй. Сейчас спорт забросил - живот начал расти - езжу на Ниссане, а здесь сиденье рассчитано на японских баскетболистов. Правда, быстро привык, а может, просто показалось после Гранда. Да и рост у меня немаленький, в "на коньках" и в "кепке" - все два метра будут. Руль очень удобный, обод пухлый, сечение - оптимальное. Регулируется по наклону. Подрулевые переключатели, кстати, тоже немного перегруженные, но на Паджеро - то же самое. Сиденья жесткие, держат отлично. Есть поясничный подпор. Вообще, общее впечатление от первой поездки - это качество исполнения салона. Нигде - ни единого звука, на сильных ямах - задняя дверь пару раз скрипнет, и все. Гранд тут отдыхает, Паджеро, по крайней мере те, которые мне попадались, - тоже. Швы - ровнее не придумаешь, зазоров нет вообще. Когда музыку ставили, обнаружили, что "родная" шумоизоляция толще Грандовской раза в два. Поэтому на ровной дороге, на шестидесяти километрах в час в машине тихо, как в гробу на девяти метрах. Качество самих материалов - гораздо выше, чем можно было бы ожидать. Пластмасса мягкая, шершавая, темно-серого цвета. Оживляется вставками "под дерево" на центральной консоли. Для глаза очень приятно, хоть и понятно, что это не карельская береза. Печка, обдув - все отлично. Стекла вообще не потеют, даже задние и даже в сильный дождь. Внутренний объем - пять баллов. При, в общем-то, невеликих внешних размерах, машина очень вместительная. Во многом, благодаря высоте. Даже у меня над головой пара кулаков до крыши влезает. Есть третий ряд сидений, хотя зачем он, толком не знаю. Багажник он уменьшает несильно, поэтому снимать не стал - лень было. Кстати, задняя дверь открывается вбок, и это в тысячу раз удобнее, чем вверх, поверьте. У меня на половине машин она поднималась. На бампере - очень удобная резиновая ступенька, причем становится на нее можно безбоязненно, даже с моим весом, и даже с размаху - не декоративный он, бампер-то, как у некоторых, не буду называть модели. Кстати очень у нас популярные в силу той самой мнимой "крутизны".

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность великолепная. Стойки узкие, а посадка высокая, очень похожая на Лэндроверовскую. Капот закругляется довольно резко, краев не видно. Но если кому-то нужно видеть край чего-то, что бы чувствовать габариты - лучше сдайте назад купленные права и езжайте в автошколу. Поучитесь там маленько, фишечки, значит, на асфальтовой площадочке пообъезжайте... Головной свет не очень, и гидрокорректор не помогает, но вот "противотуманки" - это нечто. Маленькие линзочки, казалось бы, рядом с основными фарами, но сколько света! Я однажды отдал машину жене в магазин съездить, вечером выхожу встречать - чуть не ослеп. Натурально, самолеты, по-моему, с курса должны сбиваться.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Коробка - механика, пятиступенчатая. Двигатель слабоват, и если к нему "приклеить" автомат - будет совсем грустно. Но есть плюс. Система старая - цепь, три клапана на цилиндр, никаких, естественно, изменяемых фаз газораспределения и прочих символов двадцать первого века, но благодаря очень удачно подобранным передаточным числам в коробке машину можно заставить ехать быстро. Темперамент - скорее дизельный. На низких оборотах тяга - как у голодного слона к незрелым бананам. И так продолжается где-то до 3,5 - 4 тыс. оборотов. Потом движок затихает. Я засекал - в городском режиме обороты выше двух с половиной - трех тысяч вообще не поднимаются. Не надо, машина и так идет. На старте очень часто выигрывает у гораздо более мощных машин, но на третьей передаче, его, само собой, достают. Лошади есть лошади, тут дело уже не в крутящем моменте и на каких оборотах он достигается.
Средний расход топлива: От стиля езды зависит мало. 13-14 в городе, 9 по трассе.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Машина рамная, тяжелая. Как человек, кое-что в этом деле понимающий (участвовал, побеждал), могу с уверенностью сказать - идти на нем в управляемом заносе - самоубийство. Причем, если включен только задний привод - еще туда-сюда, но если полный... Туши свет. Межосевого дифференциала нет, гребет осями синхронно, да еще задний редуктор - самоболокирующийся. Труба. То есть, как машина поведет себя через секунду, каким колесом зацепится - непонятно в принципе. Не Субару, конечно, и даже не Нива. Подвеска - супер! Торсионы спереди, пружины сзади. Спереди - независимая, на треугольных рычагах, сзади - жесткий мост. Неубиваемая - вот единственное слово. За полтора года - ни единого скрипа, ни единого пробоя, а уж доставалось ей... Кому-то покажется жесткой, но я бы дал другое определение - упругая. Жесткая подвеска - у Козла, у Рэнглера, а у этого все-таки "покомпромисснее". Тормоза очень точные, но это характерно для всех "японцев". Единственное, что не очень приятно - любая "девятка" быстрее останавливается на голом льду, даже если у тебя - шипы, а у него - летняя резина. Но это уже физика. Центр тяжести-то у Ниссана там, где у водителя девятки уже лысина отсвечивает. Ничего не попишешь, приходится быть осторожнее.

Резина летняя (производитель, размер): 235/75R15, Michelin
Резина зимняя (производитель, размер): 235/75R15, Pirelli, шипованная

Багажник, возможности трансформации салона. Из салона можно выгрузить все сиденья, кроме передних. Кроме того, заднее складывается по частям, или полность, прижимаясь к передним. Получается совершенно ровная трехспальная кровать. Места - вагон.

Достоинства. Супернадежность. Ничего никогда не ломается. Вообще. Кроме того, правда, это личное впечатление, дизайн. Очень мне по душе. Добродушие, никакой притворной нахрапистости, никакой агрессии. Агрессия, я считаю, она, когда надо, должна быть за рулем. В умелых руках любая машина многое может. Пример - однажды выиграл заезд от ЦПКиО до ст. М. "пр. Большевиков" у друга на Саабе. Сто восемнадцать лошадиных сил и две тонны порожнего веса у меня, и двести лошадей на тонну двести - у него. Его подруга, которая со мной ехала, потом весь вечер заикалась. Хотя так нельзя, мальчишество это, конечно.

Недостатки. Динамика, но это еще бабка надвое сказала. Где динамика - там и расход топлива, там и налог, там и страховка. А для быстрой езды, когда появятся свободные деньги, хочу прикупить Митсубиси Эклипс, или Импрезу. На обоих ездил, обе машины очень уважаю.

Усовершенствования/тюнинг. Тюнинг - это пшик. Тюнинг недорогой машины, до 20-25 тыс.долларов - клоунада. Если можешь, покупай себе изначально быструю машину. Такую, какой она задумана на заводе. Если ты ее стоишь, как водитель. Есть деньги - М3, Impresa Turbo WRC, Porcshe. Нет - купи неновую, но это будут уже другие модели. Типа Golf GTI. Тюнинг - это Brabus, AMG, Kamai, Irmcher. Заводские модели, доработанные специалистами высочайшей квалификации НА КАЖДОЙ КОНКРЕТНОЙ МАШИНЕ. Эксклюзив. Для тех, кто понимает, и, самое главное, умеет обращаться с тем, что получится. Но 99% "тюнингованных" машин у нас - это курам на смех. "Перепрошитый" впрыск (программа, никак, халявная, из Интернета) - тюнинг. Дешевые турецкие амортизаторы на "восьмерке", имитирующие спортивную жесткость - тюнинг. Руль, купленный на рынке безо всяких гарантий, что не отвалится в повороте, как отваливается криво прилепленная на нем наклейка "МОМО" - тоже тюнинг! А недавно вообще в одном объявлении видел - оборжаться! - "тюнинг решетки радиатора". Это нормальный человек написал? Хоть бы словарь открыл, посмотрел что слово это значит на саом деле. Не иначе как тот, из пятнадцатилетней "семерки" БМВ решил блеснуть. А если нет денег - не беда. Главное, глупостями не заниматься. Купите себе как можно более свежую машину, пусть не супермощную. Научитесь ездить на ней, причем быстро, и не за счет окружающих. Лучше, если кто-то, кто умеет, научит. А уж потом "тюнингом" занимайтесь, простите за выражение.

Ремонт, техобслуживание. В ремонте машина средняя. Колодки - около тридцати долларов, фильтры - оба - долларов пятьдесят. На масле не экономлю, сменил всюду. Моторное - синтетика. Хоть и дорогая, но надо его немного, около четырех литров. От смены до смены - примерно 10000 км - уровень не понижается ни на йоту. По подвеске - ноль. Очень крепкий кузов и бампера. Недавно меня грубо подрезали, так я, будучи не в духе, даже тормозить не стал. Так вот, у микроавтобуса половины борта не было, все смялось. У меня - поворотник один разбился, и бампер передний немного вмялся. Когда я с него съехал (а было именно так, переднее колесо джипа стояло у него на пороге), бампер мгновенно выпрямился. Мужик, когда со мной расплачивался, чуть не плакал от обиды. Погонял, значит. Наверное, микроавтобус у него "тюнингованный" был.

Если будет возможность, следующей машиной будет: Может, изменю принципу, куплю такой же поновее.