Отзывы / Nissan Primera

Nissan Primera

Thu, 24 Mar 2016 14:15:26 +0300

Автор: Леонид, E-mail: Leonmost@tut.by, город: Гродно

Дата: 3 июня 2010 г.

Информация о владельце
Рост: 170, вес: 70, возраст: 35
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: мазда 626
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: внешний вид, комфортный салон, экономиность, резвый движок
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Мазда 626 (GE)
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: хорошее состояние для своего возраста, цена, внешний вид и вообще стоял вопрос - или Мазда 626, или Премьера.

Год выпуска: 1994, Модельный год, заводской индекс кузова:
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1 год
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 5 000
Общий пробег автомобиля, км: 290 000

Комплектация: гидроусилитель руля, салон: велюр, , совершенно пустая комплектация

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.6, Мощность в л.с.: 95
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Тоска. Если сравнивать со старушкой Маздой (626, 1991 год, дизель - голубой кузов, голубой салон) - то становится понятным: данный "Примьер" Мазде не конкурент. Ткань сидений и отделки дверей - серая и тоскливая, такой тканью хорошо бы гробики обивать, но не авто. Салончик достался не идеал, но терпимый. В Мазде же салончик был - красотища. Всё подобрано, всё идеально сидит, радует глаз. В Премьере первое желание - содрать эту гробовую драпировку и обтянуть салон нормальной материей (что и было сделано впоследствии). Вообще машинка - для водителя: всё очень удобно, тянуться не до чего не нужно, рычажки на месте и сделаны очнь толково. Очень порадовал вертикальный лифт водительского кресла. В Мазде приходилось подлаживать подушечку под пятую точку, иначе сидел - как в яме. Здесь - всё видно отлично. В общем, посадочка даже удобнее, чем в 626 GD. Панелька приборов смотрится ничего, достойно, даже пластик много лучше, чем в современных якобы "крутых" иномарках, гда даже в А-6 пластик приборной доски - как в наидешовейших китайских "бумбоксах". И двери хлопают "породисто", а не как лист фанеры. Машинка смотрится малюткой, ибо сидит низко (куда ей до нынешних "дутых" "бочек"). Зато места хватает - машинка-то широкая, водитель с пассажиром не деруться рукояткой переключения передач. На заднем диване места поменьше, чем в Мазде, да и диван жёстковатый и слишком уж "прямой" - хотелось бы угол побольше, дабы можно было и отдохнуть. Но ехать можно. Передние сиденья - без претензий.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность лично мне нравится. Вижу всё, что нужно, фонари не сбиваю. Так что вопросов - нет. А вот свет фар поганый - что ближний, что дальний. Нужно что-то делать. На Мазде разочаровывал ближний - светил, как карманный фонарик, а дальний был - что прожектор: яркий и ровный. В Премьере дальний от ближнего по яркости не отличишь, но ближний всё же получше маздовского.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Брал Премьерку с движком 1.6, начитавшись отзывав и советов в сети. Мол, лучший движок для неё. Только мол, карбюратор - геморой. Инжектора в 1994году не делали, пришлось взять именно с карбом. Который тут же показал, что такое теория, а что - практика. Ибо в книжках сказано, что Премьера имеет аппетит скромненькой кошечки - что-то вроде 7 литров общего расхода. Моя жрала, как мамонт: литров десять - трасса, а уж про город и говорить страшно. Отвёз знающему парню, тот поколдовал пару часиков и отдал машинку с напутствием: мол, с расходом проблемм не будет. Я сперва то не поверил, а зря: машинка и вправду оказалась со скромным аппетитом: на 520 км дороги скушала всего лишь 32 литра 92-го, что весьма и весьма. Причём это именно средний расход, а не чистая трасса. А динамика - динамика та же дизельная Мазда: четыре коротких передачи плюс одна длинная - пятая. Потому стартовать с места со светофора - это не к Премьере. Пока какой-нибудь аудюшник переключится на вторую, я успею перебрать все пять. Посему - никаких гонок. Хотя тянет, ессесно, неплохо. Пятая - универсальная передача. Переключаюсь на неё с 60, ровненько и стабильно тянет до 170 (больше не проверял). Впрочем, на горку с полной нагрузкой тянет неуверенно - скорость не теряет, но и не набирает. А вот дизельная маздочка тянула, хотя там лошадок - всего 60. В общем - авто не для гонок. Хотелось бы попробовать 2.0 да с инжектором... Хотя если коробка будет та же - толку...
Средний расход топлива: Трасса - 5.5. Средний - 6,5

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. О! Управляемость! Я думал - идеал - это Мазда. Низкая, как крокодил, и широкая. В любой поворот - как приклееная. Но Премьера - ничуть не хуже. Даже с моей неидеальной подвеской в повороты можно входить, не сбавляя газ - машинка цепляется за асфальт зубами. Руль очень чёткий и чувствительный, вообще ощущение спортивной машинки. Тут бы коробочку подлинее да движок помощнее... Тормоза должны быть классными, но только не в моей Премьерке. Предыдущий хозяин чего-то там наваял, собирая тормозную систему из сторонних запчасток... В Мазде были - зверь. Первоначально чуть головой не бился в лобовуху после резкого торможения. Здесь - что-то не так. Тормозится не лучше моей старой Джетты. Буду разбиратся... Подвеска - дерево. Хорошо - кресла мягкие. Иначе задницу можно отбить. Машинка не переносит плохие дороги (особенно гравейку с частыми выбоинами). Можно потерять зубы и спалить нервы. Мазда была намного мягче, хотя и она-то - не идеал мягкости... В ямы лучше не попадать - удар ощущается всем корпусом, и тут же возникает жуткое ощущение попадания "на бабки".

Резина летняя (производитель, размер): Белшина, 13 дюймов.
Резина зимняя (производитель, размер): То же - как досталась от хозяина, так и не менял.

Багажник, возможности трансформации салона. Нормальный багажник, хотя в Джетте побольше был. С Маздой не сравниваю - там был "хэч". Сиденья складываются 3/1 - что есть гуд. Можно устроить диван и нормально заночевать вдвоём.

Достоинства. Привлекательная внешность (типично европейская - неброская и традиционная), очень экономный двигатель (не нужно и дизеля!) достаточно просторная машинка для своего размера. Превосходно заводится в любую погоду. Очень удобна в вождении. Исключительная управляемость.

Недостатки. Короткие передачи (кроме пятой). Тоскливая отделка салона. Бедная комплектация в LX (даже на тахометре сэкономили, гады!) За карбюратором, оказывается, нужно следить... "Гремучая" подвеска. Пишут, ненадёжна пятая передача - меня пока миновало. Шумоизоляция от дорожных шумов (кроме движка) - никакая (у мазды не лучше).

Усовершенствования/тюнинг. Сразу же перетянул материал дверок. Нацепил чехлы (тигровая шкура - под расцветку дверок). В салоне стало приятно находится... Планирую поставить центральный замок (в Мазде 1991 года и ЦЗ, и стеклоподъёмнитки стояли по умолчанию.Здесь - ничего!)

Ремонт, техобслуживание. Подвеска - стабилизаторы, шрус, теперь вот нужно что-то с подпипниками поворотного кулака делать... Менял передний амортизатор. Всё не так дорого, если делаешь у знакомых. Крутятся гайки нормально - всё просто. А вот за Мазду браться никто не хотел...

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Нормальная симпатишная машинка. По части дальних путешествий для тех, кто любит сэкономить - лучший выбор. Бегает неплохо, моторчик живой, а вот коробка оригинальная, "дизельная". Расходы на безнин и масло - минимально возможные (меньше разве что какой-нибудь Матиаз с литровым движком). В меру удобная и очень управляемая машинка. Мне нравится...

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель после рестайлинга/смены поколения

Nissan Primera

Thu, 24 Mar 2016 14:15:24 +0300

Автор: Алексей, город: Саратов
Дата: 31 марта 2010 г.

Информация о владельце
Рост: 189, вес: 85, возраст: 36
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: в меру активный
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: WV B5 sinhro2.8
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Комфорт, приемлимость цены, надежность и неприхотливость в эксплуатации
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Много, ездил по всем салонам
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: стечение обстоятельств

Год выпуска: 2006, Модельный год, заводской индекс кузова: 2006
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 4
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 125000
Общий пробег автомобиля, км: 125000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности,салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, , камера заднего вида, датчик дождя

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.6, Мощность в л.с.: 109
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. В целом салон просторный, удобный, необычная панель приборов, не знаю как кому, а мне очень нравиться камера заднего вида, удобно при езде задним ходом. А вот качество материалов используемых в салоне данного автомобиля явно оставляют желать лучшего. Уже через полгода эксплуатации появились скрипы салона и еще какие то непонятные звуки. По сравнению с пассадом( а он у меня был не новый) ощущение что едешь почти как в девятке. Шумоизоляция явно не автомобиля класса D.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность хорошая вперед и боковые стекла, ну а сзади спасает камера.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Я сел на этот автомобиль после двухсотсильного полноприводного монстра. По началу мне козалось что он не едет совсем, хотелось дополнительно крутить педали что бы он как то разогнался. Но потом видно привык. В целом динамика для такого дохлого движка довольно приличная, мне вполне хватает.
Средний расход топлива: 8-9 литров по городу

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость устраевает полностью, автомобиль уверенно держит любую дорогу, а вот работа подвески очень шумная, кочки проходит жестко, причем чем машина сильнее загружена, тем жестче становиться. Каждый стык неровность чуствуешь пятой точкой, на большой скорости на волнистой дороге подбрасывает- короткоходные амортизаторы передают привет. Зато практически нет кренов в поворотах , работа тормозной системы не плоха, но шумновато работает АБС.

Резина летняя (производитель, размер):
Резина зимняя (производитель, размер):

Багажник, возможности трансформации салона. Не любитель перевозить в машине какие то крупные предметы, поэтому тяжело мне судить про вместительность. Пару раз раскладывал задние сидения, места много.

Достоинства. Интересный дизайн как с наружи так и внутри. Неприхотливость, надежность, экономичный расход топлива. Недорогое обслуживание.

Недостатки. Жесткая подвеска, плохая шумоизоляция салона, низкое качество скрипучего пластика.

Усовершенствования/тюнинг.

Ремонт, техобслуживание. Особых проблем с машиной не было до 100000 км пробега, правда где-то на 60000 засопливилась рейка, поменяли без проблем по гарантии, на 100000 тряханули ходовку ( тоже по гарантии). Сервисом Ниссана я доволен, но как гарантия кончалась я к ним не еду, дороговато. Движочек начал подъедать маслице, литр на 1000-1500км подливаю. А недавно отказал работать один цилиндр, поехал на сервис- диагностика вынесла приговор сгорел клапан, говорят из-за некачественного топлива. Починили за пять дней (включая выходные) 26000 рублей-первое весомое вложение за четыре года непрерывной эксплуатации, но и машина не виновата что у нас мочей ослиной вместо бензина торгуют.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Вцелом машиной доволен, конечно по комфорту немцы впереди, зато надежность явно за японцами. В любое время года, в любую погоду, изо дня в день, и в грязь, и в снег, и где я на нем только не лазил, ни где он меня не подвел. Не было такого чтобы он не завелся в мороз, или встал где-нибудь посреди дороги, всегда он мог доставить меня из пункта А в пункт В в максимально короткий срок, не зависимо от погодных условий.

Если будет возможность, следующей машиной будет: поездию на этой еще с полгода, там дальше видно будет

Nissan Primera

Thu, 24 Mar 2016 14:14:47 +0300

Автор: Саня, город: Витебск
Дата: 14 октября 2008 г.

Информация о владельце
Рост: 175, вес: 60, возраст: 22
Это автомобиль: личный, для поездок семьей
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: надежность, небольшие расходы
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Ауди 80
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: посаветовал друг, както по работе катался на примере

Год выпуска: 1990, Модельный год, заводской индекс кузова: 1990
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1.5
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 30000
Общий пробег автомобиля, км: 320000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк,

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 150
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: 5-ти дверный хэтчбек

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. солон просторный светлый(благодаря люку),качество приборной панели отличное,идеалный мягкий пластик,пластик не высветляется от солнца,правдо оббивка на дверке стало отходить,но это исправимо супер клеем.Сидения даже без чихлов не вытираются.после чистки как новые.удобный руль регулируется по высоте.Ручаг и педяли тоже расположены отлично.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. спереди- если стоят новые дворники,и при ближнем и противотуманках-все видно превосходно,сзади есть подогрев стекла(не запотевает).Зеркала регулируются(+подогрев),можно выбрать оптимальную настройку.Недостоток что в дождь плохо видно в правое боковое стекло(приходится его открывать)

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор у япошек не убиваемый(поентому и браля оный авто)ездил проктически без антифриза-хоть бы стрелочка Темп.отклонилась! После старого хозяина(их всего было2)машинка была падубитая,но чуда на диагностике сказали что двиг в идеале!!!Коробка имеет недостаток выбивает 5ю передачу ,но если ехать от100 до 140...то передачу держит.Устроняется заменой шестерни ,стоит недорого зато проблема решится раз и навсегда.Динамика сумер - мотор очень мощный+95-огонь!!
Средний расход топлива: Город 9-12 Трасса 5-6!!!!(сам удивлен)

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. управляется хорошо руль кручу одной рукой едва косаясь,подвеска спортивная поэтому жестковата,но для атассы супер.В поворот вхожу на 60км.ч беззаноса и визга резины.Тормоза перебраны поэтому безотказны.правда недавно загорелась лампочка АБС ,но без нее даже лучше- машина как вкопанная(это не раз спасало от дтп,а как снова включилась АБС не хватило буквально 30 см чтоб затормозить,итог замена фары и бампера)

Резина летняя (производитель, размер): Белшина R14
Резина зимняя (производитель, размер): Матадор

Багажник, возможности трансформации салона. В богажнике можно жить -поставить джакузи,диван телик и квартиры не надо.Но если по делу ,то спинки складываются и образуется ровная плотформа куда могут лечь 3(4) человека не поджимая ног!Сидение водителя двигается и опускается как только можно поначалу минут 30 разбирался, спинке можно предовать жесткость и сново делать мягкой.

Достоинства. Хороший двиг,КОМФОРТНО стильный салон,внешне машинка смотрится представительно(что не скажеш про другие модели этого года)

Недостатки. Слегка жестковатая подвеска требует ухода.

Усовершенствования/тюнинг. Спойлер оригин.,спорт подвеска.

Ремонт, техобслуживание. Запчасти есть безде даже б.у.Новые не дешевые зато свое отслужат.Машину брал в запущеном сост.Все что менял стояло ещо заводское- в том числе подвеска. Мой сделано- тормозные колодки сзади ,перебрана подвеска(это неизбежно для всех ниссанок этого и познего года),новая резина,новый аккум,замена масла,свечки поменял. ОДИН важный момент при покупке надо смотреть в каком сост. приводной вал(на него крепится шрус внутренний и наружный)Просто под резиновой муфтой он ржавеет и ломается - его заваривают и продают машину,у меня было так -но чудо что я на нем проездил больше года (трогался с буксом даже),затем он сломался поставил новый .

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Хорошая мощная машина для тех кто любит пофорсить и тех кто любит комфортную езду.

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель после рестайлинга/смены поколения

Nissan Primera

Thu, 24 Mar 2016 14:14:47 +0300

Автор: Роман Кулипанов, E-mail: Kulirom@mail.ru, город: Актобе

Дата: 4 октября 2008 г.

Информация о владельце
Рост: 185, вес: 85, возраст: 20
Это автомобиль: : Вообще автомобиль Брата, по совместительству и мой.
Стиль вождения: Какой русский не любит ………….
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Ну, сравнивать, честно говоря, в общем-то и не с чем, машины были либо из другого класса(худшего), либо те, с которыми и сравнивать как-то не гоже (мерседеZы, BMW). Ну, если положено написать, то были: GALANT 93 года ( 2 литра 109 л.с.), MAZDA 626 92 года (2,2 л. 115 л.с.)
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Да в общем-то и не было требований, подвернулась вовремя. Там очень длинная история, которую я, по этическим вопросам, раскрывать не могу.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Любые, ну, из приличного конечно.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Как уже писал выше, очутился в нужном месте, в нужное время

Год выпуска: 1994, Модельный год, заводской индекс кузова: P 10
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 0.5
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 2500
Общий пробег автомобиля, км: 125000

Комплектация: салон: , интерьер: всякие штуки, кроме кондера и ABS. Ну а про экстерьер писать можно годами: полный спортивный комплект, тюнинг бампера, пороги, “спортивная” труба.

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 116
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: 5-ти дверный хэтчбек

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Ну, начнем. После этой примеры, я понял, что люблю не только лимонад, булочки с маком, но и, собственно, ПРИМЕРЫ!!!!!!!!! Комплектация SLX, т.е. все, но у меня не было кондея и ABS. Все очень удобное, до всего достаешь. Руль-О ГУР, ЕСЛИ БЫ НЕ ТЫ, КАК БЫ МЫ УЗНАЛИ ЧТО ЭТО ТАКОЕ,”крутить руль одним пальцем”. Единственное так это то, что педалька газа очень близко к педали тормоза, первые дни смущала немного, а в остальном – БЛЕСК.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность на высоте, как назад, так и вперед. Дворник правый, правда, нервировал, оставляя след на стекле. В общем, когда глаз стал уже совсем дергаться, заменили резинки, и все стало на круги своя. Фары светят, а это главное, даже если у тебя стоят прожектора с поля футбольного, все равно, во-первых, на глазенки полагаться нужно.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Двигатель 2 литра, 16 клапанов, моновпрыск. Если честно, то это первое, за что я полюбил Примеры. Единственное, что огорчало, так это «отсечка» на 6500 тысячах. Писать сказки Андерсена я не люблю, так как многие это делают, и заливать, что до сотни она разгонялась за 3 секунды, в этом, я думаю смысла нет. А вот заводские 9,9 она выдавала на 12, по 10-ти бальной шкале. Конечно, 6500 тысяч, в сочетании с радующим ухо “Б-Р-Р-Р-Р-Р-Р-Р-Р-Р-Р”, это конечно сказка. Экскурс, как говориться, в историю, одной, прекрасной, майской ночью ехали мы по главному проспекту города и ехали спокойно так, разглядывая красоты ночного города. Как я писал выше Автомобиль был брата, так вот, в машине, кроме Меня, сидящего на заднем сиденье был еще мой брат (за рулем), тоже к слову не самый щуплый человек в мире и еще один наш товарищ (на переднем пассажирском). Этот наш проспект длиной где-то километра полтора, три полосы в каждую сторону (не считая четвертую, которая выполняет роль тротуара) и разделен 3-мя светофорами, так вот, метров за 100 до первого светофора, видя, что загорается красный брат мой без всякого умысла перестраивается в левый крайний ряд, спокойненько принимает в сторону и не спеша, обгоняет машину, Mazda 626 cronus, как в последствии выяснилось 2,0 16V. А он пренебрегая правилами дорожного движения, начал препятствовать обгону, т.е. начал ускоряться, в общем, к первому светофору подъехали мы одновременно, и, так уж получилось, слава богу, на красный свет. Окинув Взглядом машину “соперника” было выяснено, что содержит она в себе 2-ух, не самых крупных представителей мужеского рода. Так вот, остановились, значит, и тот, который был за рулем, начал готовить свою Mazd-У к тест-драйву, стал давить педаль газа, внушая нам, как он наверное думал, страх. И вот, спустя секунд 20, загорается, всеми любимый ЗЕЛЕНЫЙ СИГНАЛ СВЕТОФОРА. Не буду врать, мне понравился дымок из под колес CRONUSа, но это единственное. На первой, которая, к слову, крутится до 60 км, ушли на пол корпуса, а на 2-ой (до 95-97, до 100 не хватает), обошли его на столько, что хватило перестроиться на его ряд, так как по-нашему была машина, и потом обратно на свой. К счастью, второй светофор (как я писал выше их на этом участке дороги 3) гласил, что следует остановиться, что мы к слову, с удовольствием и сделали. И вот спустя пару секунд с визгом шин, подъезжает эта мазда, тут-то, как я и писал, выяснился объем оппонента. Когда загорелся зеленый и на этом светофоре, история повторилась, но на этот раз следующий светофор (3-ий) был зеленым и видел тот кронус, лишь наши габаритные огни. Описывать издевательские гонки с тонной пластмассы (9-ки, 10-ки, 15-ки) вообще не стоит. Единственный с кем были проблемы, а проще говоря, чьи габаритные огни видели уже мы, был MITSUBISHI GALANT GTI 16V (145 л.с. и 8,8 секунд разгона), моего друга. Еще очень важный момент, в ниссан не ремень, а цепь, что намного надежней, да и менять реже надо. Коробка, тоже супер, как в плане динамики, как писал выше 1-ая -60км, 2-ая-около 100, 3-ья 140(дальше не стали), на четвертой разгонялись до 170, потом на 5-ой до 180км, затем “очко” приказало сбавлять. Разве что одно НО, иногда, когда заводили после ночи, какие-то звучания раздавались, спустя минуту две проходили. Порывшись в Интернете, нашел форумы, так там это как отличительная черта всех примьер, мне, честно говоря, от этого легче не было. В городе ездили только на 5-ой (с 50-ти и выше). Средний расход топлива: На трасах не мерили, да и особо, честно говоря, по ним и не ездили, а в городе литров 11-12. А при “да здравствует его величество ВИЗГ”, естественно больше.
Средний расход топлива: На трасах не мерили, да и особо, честно говоря, по ним и не ездили, а в городе литров 11-12. А при “да здравствует его величество ВИЗГ”, естественно больше.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управление, это вообще отдельная тема для разговора, чудо инженерии НЕЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА, в купе с лично мною уменьшенными на полтора витка пружинами задних колес, оставили неизгладимое впечатление о вождения, конечно экстремального, для обычного стиля подвеска ОЧЕНЬ жесткая, а вот для меня в самый раз, стоит лишь чуть-чуть притронуться к рулю и ты уже перестроился. Кренов при поворотах практически вообще нет. Такого я пока не чувствовал ни в одной машине, кроме Примеры!!!!!

Резина летняя (производитель, размер): Goodyear 195/60 14
Резина зимняя (производитель, размер): Goodyear 195/60 14

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник большой, одним словом Хэтчбек.

Достоинства. Динамика, Управление, очень проста в использовании.

Недостатки. ИХ нет, ну, есть, конечно, но они индивидуального характера.

Усовершенствования/тюнинг. Из ремонта меняли только масла, колодки и бензонасос. А вот тюнинг, это отдельная тема. Белый Хэтчбек, не побоюсь этого слова эксклюзивный обвес, спорт глушитель. У нас в городе ездят несколько Пример-седанов, с заводскими, более низкими бамперами и небольшими порожками, но это не то, это не спорт вид, у нас и губа на переднем бампере вперед выпирает и задний другой, сквозь который труба виднеется и порог низкий, в общем, как вы понимаете, запала в душу она мне, да и всем нам. Очень часто когда где-нибудь проезжали около людей и слышали как говорят “смотри-смотри”, приятно.

Ремонт, техобслуживание. Да в общем-то ничего

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Да, в общем-то, все что хотел, все рассказал. В мае месяце продал брат Примеру, не хотел, но были свои нюансы, вот. Видели ее пару раз, аж слезы наворачивались. Купил ее, как вы понимаете молодой человек, которому она естественно понравилась, да и продать срочно надо было, так что цена была, мягко говоря, скромная. И он, как и следовало ожидать, спустя 3 недели, благополучно отправился в КУВЕТ, перевернулся и сдал ее на разбор за 1000 убитых енотов. Как говориться – ПОКАТАЛСЯ.

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель только комплектация GT

Nissan Primera

Thu, 24 Mar 2016 14:14:45 +0300

Автор: Роман, E-mail: riorita70@mail.ru, город: Москва

Дата: 7 августа 2008 г.

Информация о владельце
Рост: 180, вес: 70, возраст: 27
Это автомобиль: Личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ваз 2109, бмв 525(е34), митсубиси мираж
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Надежность
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: чего только не рассматривал
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: понравилась

Год выпуска: 2003, Модельный год, заводской индекс кузова: 2003, P12
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 5000
Общий пробег автомобиля, км: 78000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, , Подогрев зеркал, камера заднего вида, монитор встроенный. Встроенная навигация, вот только в раше она не пашет да и фиг с ней.

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 150
Коробка передач: автомат
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. В салоне все вроде удобно, панель приборов несмотря на необычность читается очень удобно и не отвлекаешься от дороги. Салон не тесный хотя как у всех японских авто и не огромный. Качество отделки материалов могло быть и получше. На сильных неровностях салон поскрипывает, на ровной дороге и дороге средней убитости в салоне тихо.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Капота не видно как не старайся, к габаритам привыкал несколько дней. Обзорность вперед хорошая, а вот по бокам не очень из-за широких передних стоек. Назад обзорность хорошая при езде, при парковке ее почти нет, но для этого эти машины оборудуются камерами, которая включается при включении задней передачи, так что проблем нет в принципе(камера лучше парктроников, хоть к ней и надо привыкнуть). Пассажирам сзади не тесно. Все конопочки и рычажки на своем месте. Все в машине управляется с головного устройства с помощью кнопочек, никаких механических штучек в машине нет(кроме управления сидениями), но есть варианты с электроприводом. Фары как фары, светят нормально, выглядят стильно. Так как у меня Правый руль, то поставил себе камеру слева и вывел сигнал на штатный монитор, когда включаешь левый поворот сразу включается камера, которая выключается через 5 секунд после выключения поворотника, стало однозначно удобнее, так как теперь хороший обзор с обеих сторон.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор у меня стоит 2 литра, 150 лошадей (на Европейских аналогах максимум 140 лошадей), коробка вариатор. Мотор приемистый, коробка работает нормально(задержек при переключении нет, так как вариатор).
Средний расход топлива: никогда в жизни не задавался этим вопросом, но по ощущениям по городу по пробкам литров 10-11, по трассе литров 7. Хотя фиг его знает, точных данных у меня нет.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость нормальная, дорогу держит хорошо. А вот с плавностью хода беда, машина достаточно жесткая, ход аммортизаторов короткий по ямам не погоняешь. Раз поехали к другу на дачу, там последние 5 км пути яма на яме, ехали как на телеге, такое ощущение, что машина сейчас развалится. Я уже прикидывал ремонт подвески, обачтно проделали такой же путь. Но нет после этого проехал 3000 никаких проблем не замечено. А учитывая, что подвеска на этой машине еще родная и за почти 80.000 еще не менялась, то ресурс можно прикинуть. Тормоза хорошие, но иногда при торможении бьет руль, грешу толи на диски тормозные, толи на кривость дорог(так как это не на всех дорогах проявляется).

Резина летняя (производитель, размер): 205\65\15 Hankook поставил резино помягче ездить стало комфортнее напорядок.
Резина зимняя (производитель, размер): Nokian 195\65\15

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник средний, но вмещается в него даже больше чем в некоторые более больше по объему за счет того, что петли крышки не входят в багажник. В бмв у меня багажник больше был, но в него 4 колеса не входили ну никак, а тут пожалуйста.

Достоинства. Нормальная машина за свои деньги, не ахти что конечно да и комплектация у меня простая. но в любом случае эта машина выигрывает своим внешним видом и необычностью салона.

Недостатки. Жесткость подвески, но может это и не недостаток, так как машину не кренит в поворотах.

Усовершенствования/тюнинг. Ничего пока не делал, времени нет, ну только камеру поставил. В планах поставить саб и усилок, которые снял прежний владелец, лампочки в фары помощнее.

Ремонт, техобслуживание. Пока не обслуживал, только колодки поменял, в принципе цены на расходники невысокие вроде. Например масляный фильтр Nissan 300 рублей, воздушный 600 рублей.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Вроде все сказал.

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель, только в лучшем состоянии

Nissan Primera

Thu, 24 Mar 2016 14:14:40 +0300

Автор: Костя, E-mail: gazir@mail.ru, город: Одесса

Дата: 4 мая 2008 г.

Информация о владельце
Рост: 194, вес: 86, возраст: 25
Это автомобиль: Личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Экономичность,вместительность,недорогое обслуживание,комфорт.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Toyota Carina E 1.8-2.0.. VW Sharan 1.9TD Passat B5
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Втечении 3 месяцев искал Карину Е 1.8 или 2.0.Вариант дизеля даже не рассматривал.Хорошего японца,как правило,в Германии очень сложно найти.Всё время попадались какие минусы,то салон подран,то кузов царапаный при отличной ходовой и великолепено работающем двигателе.Позже мне позвонили с базара и предложили глянуть на дизельную Примеру в универсале.Да и цена очень понравилась.5350$(В Приднестровье)

Год выпуска: 1998, Модельный год, заводской индекс кузова:
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 2 года
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 65000
Общий пробег автомобиля, км: 255000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности,салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, , Корректор фар

Двигатель: дизель, турбонаддув, Объем в литрах: 2.0 TD, Мощность в л.с.: 90
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: универсал

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. В общем салон настолько удобен,что мне очень редко встречается автомобиль,в котором бы я себя чувствовал удобно.Руль пришлось сразу же обтянуть кожей,т.к. был изрядно потёрт.В остальном никаких притензий.Единственное,что за мной помещается человек с неочень длинными ногами,потому как отодвигаюсь максимально назад да и откидываюсь хорошенечко.Люблю в лежачем состоянии ездить:)Магнитола расположена на уровне,удобно,не отвлекаешься от дороги:)Все ручки,все рычаги также на месте:)Великолепная поддержка тела на сидениях,при жёстких поворотах остаёшься на месте:)В гольфе я ,к примеру,ускальзываю всё время. Хорошая шумоизоляция,рычание дизеля еле слышно.В салоне никаких вибраций и треска.Великолепно собран кузов.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Первый минус,это плохой обзор при пересечии каких-либо перекрёстков-широкие стойки..Но по истечении месяца езды,привыкаешь и всё великолепно.Точно такая же проблема и в Гольфе3 ,к чему я тоже быстро привык.Езда по зеркалам великолепна при сдаче задним ходом.Дворники меня не беспоколили до января 2008 года.Случилась проблема,не соблюдалась работа в режим работа с интервалом.Это оказалось мелочь,движок заменили да и всё-около 15$..Дальный очень мощный.Ближнего иногда кажется недостаточно.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Очень тяговитый двигатель.Автомобиль не чувствует нагрузки.В любую гору скорость не теряет,а только прибавляет.К большому удивлению она у меня не коптит ни грамма..Если дать ,конечно,свыше 4000 оборотов,то может слегка синий дым пойти,но никакой черноты..Коробка мягкая,иногда кажется,что она через чур нежная.Бывает задняя с первого раза не влючается.Но это тоже ерунда,довольно редкое явление.
Средний расход топлива: Трасса 6-7 (80-110км/ч)..При скорости 140 и выше выхожу от отметку 8 литров,а то и немного больше.НО в 9 я всегда укладываюсь. В городе даже с большим количеством простоев не больше 8,5 с невключённым кондиционером.Он как правило на лирт сжирает больше.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Машинка слегка жестковата.Плюс ко всему ещё и на низкопрофильной резине.Хотя я особой разницы в мягкости не ощутил,что на зимней на жезеках,что на летней низкопрофильной..но в плане управляемости низкий профиль даёт о себе знать.Абсолютно на любой скорости машинка вписывается в любые повороты,не смотря на свои габариты.Обыкновенные железки такого не позволяют.Нет чёткости в управлении,её как матрас раскачивает.Ни то в общем..По-сколько, климат у нас достаточно тёплый,то практически груглый год катаюсь на летних колёсах.Тормоза шикарные.По любому желанию водителя девочка останавливается как вкопанная.Слегка гремящая подвеска.Но музыка всегда включена,потому на это не обращаю никакого внимания.

Резина летняя (производитель, размер): UNIROYAL rain-sport 225/45 *16 Диски Borbet
Резина зимняя (производитель, размер): Continental 195/65*15.По снегу гребётся великолепно:)

Багажник, возможности трансформации салона. Ну багажник,это вообще верх совершенства.Загружаю практически каждую неделю до верха с разложенными задними сидениями.Шторки,сетки снимаются оч легко и быстро ,и при нажатии двух кнопочек задние сидения элементарно складываются.С моим ростом можно и неплохо улечься там при выездах на природу в глухие места,даже ни одному:)Купил себе ещё один багажник на рейллинги.Когда багажник забивается до отказа,грузим дальше верх:)В общем машинка возит всё,от тряпок до цемента:)

Достоинства. Очень красивый автомобиль,когда на дисках,на железках он больше напоминает катофал.Плюсы я перечислил в каждом из разделов.

Недостатки. Хотелось бы иногда немного больше резвости.

Усовершенствования/тюнинг.

Ремонт, техобслуживание. Обычное дело,это расходники(ремни,фильтры,масла)тормозные колодки NK-70$(задние и передние)Замену передних произвёл после 50тыс. пробега.задние ещё тысяч на 20 сгодятся:).Замена сальника коленвала 8$,поменялся во время замены ремня ГРМ(ремень 41$,роликосновной 18$.Паразитный около 30$)и работа 30-40$.Замена пыльников-отбойников задних 25$.Всё.Ходовой абсолютно ничего не делаю два года,не смотря на то,что езжу на низком профиле и не всегда по хорошим дорогам.Диски катаю правда раз в годик точно все 4 получается:).Самое ужасное у меня случилось в начале 2008 года.Выкипела вся жидкость через расширительный бачок из радиатора.Замена головки блока цилиндров.Трещины в самой головке,которые попросту восстановить нельзя.Б.у. голова 650$(Новая 1200евро да ещё и ждать месяц).300$ работа.Плюс ещё в 300 стали все прокладки и расходники..Полгода назад начал долбить датчик массового расхода воздуха.Загорался CHECK Engine.Машина попросту могла заглохнуть при сбрасывании с передачи.Причём датчик загорается ,а гаснет тогда,когда машину заглушишь,затем снова заведёшь,дашь до 2000оборотов и он сам гаснет.На СТО сказали закрыть глаза на него,если авто едет нормально,то просто не обращать внимание.Сам датчик стоит 400$.Это чисто экологическая штуковина.И на работу двигателясейчас никак не влияет.Ошибки из системы удалили.В общем-то всё наверное:).Вскоре грозит замена тормозных дисков,передних,.В оригинале они стоят около 100$.То есть тоже не так много:)

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Люблю это авто,она меня ни разу не подводила..Если что-то и случалось,то на ней до СТО всегда можно было докехать..Как правило,это мелочёвка,которую я выше описал.Не считая одной БОЛЬШОЙ проблемы.Ну,с кем не бывает ,мне сказали..Одну повезёт,другому нет.Качество метала головки блока цилиндров не так высоко оказалось.

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель после рестайлинга/смены поколения

Nissan Primera

Thu, 24 Mar 2016 14:14:35 +0300

Автор: :Женя, E-mail: zheka.aga@bk.ru, город: Красноярск

Дата: 20 марта 2008 г.

Информация о владельце
Рост: 180, вес: 95, возраст: 27
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: тойота карина ЕД 1996г 2л
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: комфорт,надёжность
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: тойота калдина
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: цена ниже,чем тойота калдина на 70000р

Год выпуска: 1999, Модельный год, заводской индекс кузова: wqp11
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 2
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 80000
Общий пробег автомобиля, км: 140000

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.8, Мощность в л.с.: 125
Коробка передач: автомат
Привод: передний

Тип кузова: универсал

Эксплуатация: круглогодичная

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Вперёд обзорность нормальная,чувствуешь машину хорошо,но при парковке задом,например к стене,кажется,что подъехал вплотную,выходишь,а там ещё метр,полтора можно. В городе приходится открывать дверь и смотреть,чтобы не стукнуть машину сзади(это когда места для парковки мало и парковаться приходится вплотную)

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Двигатель QG18.С мотором ни каких проблем не было,кроме того,что пришлось заменить датчик расхода воздуха(5500р).Масло не жрёт ни сколько,от замены до замены. До первой замены масла в коробке,у неё случался такой глюк:заводишь машину,начинаешь двигаться,а тяга какая то туповатая,как будто 3-я передача,и они не переключаются в процессе движения.До 40 км/ч разгоняешься,тяга становится прежней,но передача не переключалась на повышенную,как будто овердрайв выключен и на пониженную тоже не переключалась.Я глушил двигатель на 5 сек. и заводил обратно. Всё становилось нормально. Такая фигня была 2 или 3 раза,потом поменял масло в коробке и вооще такого больше не было.Масло сказали нужно лить какое то оригинальное,а не дикстрон.Оно,собака,на 2000р дороже обходится. Разгон вполне быстрый,я практически не заметил разницы,когда пересел с тойота карина ЕД 1996г 2л,но автомат долго думает,мгновенно подорваться не получится
Средний расход топлива: 10-12 в городе

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. . Машина для семейного автомобиля очень хорошо управляется.При этом машина одинаково хорошо рулиться и в город и на трассе при 150-160 км\ч.Очень плавный ход(при исправной подвеске). В этой машине есть АБС. При резком повороте,её немного кренит,думаю из за зависимой задней подвески.Сама подвеска,средней жесткости. Жёстче чем у среднестатистической тойоты,но значительно мягче чем,например,у хонды интегра.Хонда вооще чувствует каждую трещинку на дороге.Ещё стойки довольно крепкие,если сравнивать с тойотой.Уже 2 года езжу по красноярску и они нормальные,на карина ЕД они пришли в негодность через год. За то верхние рычаги убиваются за 6-9 месяцев.И ещё,появился какой то стук в передней подвеске не то шаровая,не то рейка либо стойка не понятно что это за звук ,но очень напрягает. Диагностика подвески показала,что подвеска в идеале. Там же мне сказали,что возможно это подушки двигателя.Типа они раздраконились и долбят по кузову.Может такое быть?если кто знает или сталкивался с такой проблемой напишите мне пжста zheka.aga@bk.ru

Резина летняя (производитель, размер): Какая нибудь японческая
Резина зимняя (производитель, размер): Какая нибудь японческая

Багажник, возможности трансформации салона. Если разложить задние сидения, то получается 2-х спальная кровать,на природу ездить вообще хорошо,не надо палатку.Есть в багажнике розтека

Достоинства. Сравнительно не дорогая машина,цепной двигатель

Недостатки. Кнопки стеклоподъёмников у пассажиров расположены крайне не удобно.Рукой ,которая лежит на подлокотнике дверной обшивки,открыть\закрыть окно не удобно,я бы даже сказал не реально.Приходится делать это другой рукой.На тойоте когда забыл выключить фары,то когда открываешь дверь и вытаскиваешь ключ из замка зажигания-раздаётся пронзительный звук,ну что типа фары выключи,причем звук этот отличается от того,когда дверь открываешь,поэтому фары по любому выключишь.А в ниссане когда забыл выключить фары,то когда открываешь дверь и вытаскиваешь ключ из замка зажигания-раздаётся такое побрякивание,такое же как ,когда дверь открываешь,только частота побрякиваний больше,поэтому легко перепутать и оставить авто со включенными фарами,что я и моя мать,уже не раз делали.Чем это грозит не трудно догадаться. В морозы (-25-30 и более,а у нас такое бывает),Что бы нагреть салон нужно около часа. В тойоте креста эта процедура занимает 15-20 минут.Есть ещё ряд мелких недостатков:мало места ногам задних пассажиров,когда садятся в салон,потом когда усядутся-нормально.Вобщем садиться не удобно из за випирающей из днища выемки под кардан(для 4вд,кузов то один у всех).Не обычная работа центрального замка

Усовершенствования/тюнинг. Поставил только музыку и тонировку

Ремонт, техобслуживание. Делал 6 мес.назад наконечники,линьки и менял пыльники на приводе и стойках,датчик расхода воздуха. Ну и масло,фильтра и т.д

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Короче,за 230 000 руб,я считаю,что авто вполне приличное.За 2 года я вложил на её ремонт около 12 000,не считая плановых ТО

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель, только в лучшем состоянии

Nissan Primera

Thu, 24 Mar 2016 14:14:34 +0300

Автор: Михаил, город: Петрозаводск
Дата: 27 февраля 2008 г.

Информация о владельце
Рост: 175, вес: 70, возраст: 28
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: первая машина- Lancer 1989 г.в., затем была новая ВАЗ 2112
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: комфорт, дизайн, надежность
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Mitsubishi Lancer IX, Ford Mondeo
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: понравился дизайн машины

Год выпуска: 2006, Модельный год, заводской индекс кузова: 2006, P12
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1.5
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 58500
Общий пробег автомобиля, км: 58500

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.6, Мощность в л.с.: 110
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: 5-ти дверный хэтчбек

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Салон отменный, когда сел в ниссан после ВАЗа, ощущения были незабываемые:) Сиденья комфортные, без нареканий, на обоих передних креслах есть регулятор поясничной поддержки. При долгих поездках спина не устает.Панель приборов- на нее непривычно смотреть первые три дня, потом привыкаешь, становится непонятно как люди смотрят на спидометр через руль. Все кнопки и переключалки в пределах досягаемости, далеко тянуться не надо.Из мелких минусов- кондей включается сам при каждом включении обдува стекол, непонятно, для чего это. И для регулировки яркости панели приборов слишком долго нужно ползать в настройках бортового компа. Качество материалов в моей комплектации удовлетворительное, претензии больше к тому как эти материалы были собраны в кучу. Вот здесь начинаются большие претензии к автомобилю. После 20000 км. в салоне появилось дребезжание обшивки, со временем переросшее в реальный грохот (на старой "двенадцатой" ТАКОГО не было!). Визиты к дилеру и требования устранить проблему ни к чему не привели, обшивку перебирали 4 раза, шум пропадал на пару дней, и затем все по новой. Пассажиры периодически думают, что дребезжание в машине из-за незакрытой двери. Предполагаю, что для машины за 24000$ такое явление недопустимо. Сервисмены говорят, что эта проблема проявляется у всех, но в разной степени.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность норм., при парковке камера сзади помогает. Можно позволить сбе остановиться в 5 см от препятствия. Дворники работают хорошо, поменял их после пробега в 40000. Вот только стеклоомывалка улетает с невероятной скоростью.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор 1.6, 110 лс, для такого а/м крайне мало. О динамике говорить вообще нечего, ее просто нет. Почему-то рычаг переключения передач при движении вибрирует, как на "жигулях". У друзей на иномарках такого не замечал...
Средний расход топлива: 10 л. в городе, 8- на трассе

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость хорошая, машина отлично держит дорогу, четко проходит повороты. Вероятно, благодаря жесткой подвеске. Однако каждая неровность на асфальте ощущается, кузов содрогается буквально от каждой трещины на дороге. Машина нормально едет только по идеальной дороге, при малейших неровностях в салоне раздается указанное выше дребезжание обшивки. Рекомендую быть осторожными зимой на льду- при сработке ABS машина может даже не замедлить ход.

Резина летняя (производитель, размер): Dunlop, 225x65 R16
Резина зимняя (производитель, размер): Nokian H4, 225x65 R16, шипы

Багажник, возможности трансформации салона. багажник огромный, если еще сложить задние сиденья, то можно перевезти велосипед. Или спать, вытянувшись в полный рост.

Достоинства. Дизайн и невысокая цена для класса "D". Но этими достоинствами обладают и другие- Accord ненамного дороже. К достоинствам можно отнести комфортабельный салон и недорогое ТО, но это все тоже можно найти и у других производителей.

Недостатки. Самый главный- обшивка салона. Она меня победила, и телегу придется слить. На таком дребезжащем дерьме ездить не хочется. Каждый раз, когда сажусь в машину, не понимаю, за что отдал кучу денег. Из мелких проблем- передняя подвеска- стойки стабилизатора и рулевые наконечники, поменяли по гарантии.

Усовершенствования/тюнинг.

Ремонт, техобслуживание. Машина обслуживалась у дилера, стоимость ТО - 4000 и 8000, через каждые 15000 км. пробега.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Всем рекомендую избегать таких машин любой ценой. для меня это был печальный опыт и потеря денег на машине, на которой я планировал ездить лет 5, а проездил только год.

Если будет возможность, следующей машиной будет: Volvo c30 с движком 2.4

Nissan Primera

Thu, 24 Mar 2016 14:14:19 +0300

Автор: Владимир, E-mail: anion1@mail.ru, город: Уфа

Дата: 1 ноября 2007 г.

Информация о владельце
Рост: 172, вес: 72, возраст: 36
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ВАЗ 2108
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Кондей или климат, размер ближе к С классу, комфорт, экономичность, недорогое тех. обслуживание
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Hyundai Elantra Opel Astra Ford Focus
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Удачный автообмен с доплатой

Год выпуска: 1999, Модельный год, заводской индекс кузова:
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 16000
Общий пробег автомобиля, км: 168000

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1,6, Мощность в л.с.: 90
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Общая эргономика в принципе нормальная,за исключением корректора высоты подьема фар все легко доступно. Есть правда одно неприятное ощушение, "куда деть правую руку?", полноценного подлокотника фактический нет. Сиденья в меру жесткие не вызывают каких то неудобств. Руль удобный, во многих машинах сидел на Примьере нравится больше всех Материал салона внешне ненпритязателен, серый мышиный цвет, на котором сразу видна грязь. Места для средней комплекции водителя /пассажиров достаточно, в Мазде626 правда побольше. Климат работает хорошо четко реагируя на заданную температуру. Прогрев салона при условии не "забитого" салонного фильтра происходит достаточно быстро. Запотевание стекл имеет место быть, но тут надо просто включать обдув вместе с кондеем и убрать внутреннюю рециркуляцию. Очень существенный недостаток для такого класса авто - низкая шумоизоляция

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорности вперед несколько мешают стойки.Обзорность назад неудовлитворительная, не зря на следующем поколеннии установили камеру заднего вида. Работа стеклоочистителей не вызывает нареканий если механизм привода не разболтался и щетки в приличном состоянии. Неисправность стеклоочистителя на этой машине явление частое, надо переодический смазывать втулки привода. Дальний свет превосходный, а вот ближний очень низко сидит и размыт(может у меня так настроено)

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор 1,6/90л.с. не для быстрых и резких премещений. Хотя начинает тянуть уже с 1500 оборотов и для неискушенного человека в полне приемлим. Основное его примущество низкое потребление бензина (и масла тоже в отличии от 1,8), недорогая страховка и обслуживание. С обслужианием правда могут быть пападосы , замена механизма цепного привода ГРМ дело не дешовое хоть и редкое. Коробка передач ( не только у меня) имеет замечания. Плохо включаются скорости при переходе с высшей на низшую, иногда хрустит при включении задней скорости ( сцепление выжато , авто неподвижен). Многие жалются на выпадание пятой, у меня не замечено. Сцепление туговато, хотя привыкаешь быстро.
Средний расход топлива: без гонок город 8,5литров трасса до 6,5литров АИ-95

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость авто очень хорошая, многорычажная передняя подвеска отрабатывает на все 100. Плавность хода на уровне, если бы еще не клевки при торможеннии. Энергоемекость подвески слабая , расчитана на приличные дороги. Несмотря на то что ход амортизаторов и клиренс больше чем у многих схожих авто, машина откровенно жесткая ( я бы сказал именно жесткая а не жестковатая) на плохой дороге. Трясет особенно с зади, возможо сказывается редко применяемый механизм Скотта-Рассела на задней подвеске. ТОРМОЗА, так и надо писать с большой буквы, очень хорошие (спасали не раз). Система АБС и выравнивания усилий в контурах(БрейкАсист)пожалуй одни из лучших в данном классе.

Резина летняя (производитель, размер): Фулда
Резина зимняя (производитель, размер):

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник большой, складывающиеся сиденья позволяют возить не габариты и длинномеры

Достоинства. Управляемость, безопасность,экономичность Отоносительная комфортность в купе с комплектацией

Недостатки. Жесткоть подвески Низкая шумоизоляция

Усовершенствования/тюнинг. Машина не для тюнинга

Ремонт, техобслуживание. Основые проблемы возникают с подвеской, благо многорычажная система дает отличное управление , но требует и регулярную замену верхних рычагов.Самый дешевый неоригинал это 40-45$+работа Все остальное как и у всех иноавто - у каждого свои проблемы, общей тенденции нет.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Вообще очень сложно сказать что то об этой машине эмоционально. Вроде все есть, и по большому счету придраться не к чему, но и реально превозносить не за что. Обычный семейный седан

Если будет возможность, следующей машиной будет: пока не знаю, эта устраивает

Nissan Primera

Thu, 24 Mar 2016 14:14:12 +0300

Автор: Виталий, город: Могилев,Беларусь
Дата: 24 июня 2007 г.

Информация о владельце
Рост: 185, вес: 100, возраст: 30
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ауди100,вольво 440,гольф4,ниссан премьера 1992г.в.
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: недорогой в ремонте, надежный, вместительный автомобиль
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: После эксплуатации предыдущей премьеры искал именно эту.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Для Белоруссии неплохое соотношение цены-года-состояния(5000$)

Год выпуска: 1998, Модельный год, заводской индекс кузова:
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 0.5
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 15000
Общий пробег автомобиля, км: 205000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, , больше мне лично в машине ничего не надо.

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.6, Мощность в л.с.: 100
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: универсал

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Эргономика отличная.Сидя за рулем свободно достаешь до всех органов управления не отрывая спины от сидений.Периодически машину водит жена (165 см),и проблем с управлением и положением за рулем также не ощущает.Для 9 летней машины в салоне все очень четко работает(на предыдущей премьере,а машине было 15 лет,также проблем с внутрисалонным оборудованием не было). Велюр сидений отличный,не протирается и имеет очень хороший вид.Пластмасса в салоне качественная и мягкая на ощупь(смотрел в митсубиси,доджах-крайслерах,так у премьеры на порядок лучше).Вообще качество материалов и сборки можно охарактиризовать как отличное.Единственный большой минус - это звукоизоляция салона.В машине слышно все,начиная от шума резины и работы подвески, и заканчивая камнями,барабанящими по днищу и колесным аркам.Всегда езжу с включенной музыкой.Раз в неделю отключу магнитолу.Послушаю машину.Все на месте,ничего не отвалилось,и опять звук погромче.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность отличная.Сидя за рулем машину свободно чувствуешь как в потоке машин,так и при парковке.Предыдущий ниссан был в седане,так вот универсал чувствуешь даже лучше,особенно назад.Фары (не галогенки) очень неплохи.Приходилось часто ездить по ночам,особых проблем никогда не ощущал(ауди-фольксвагены в 2 раза хуже,я уже не говорю про штатный свет в американцах).Часто в интернете и автожурналах читал про врожденную болезнь ниссанов трапецию стеклоочистителей.Ни в этой. ни в предыдущей машине проблем с дворниками не было и,тьфу-тьфу-тьфу, надеюсь не будет(хотя машина живет на улице).

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Моторы и коробки ниссан образец для подражания.Мотор очень тихий.От замены до замены, масла не берет ни грамма(но не экономте на качественном масле).Очень экономичны:по трассе 110-120 расход у незагруженной машины составляет 5-5.5 л.(можете сколько хотите скептически ухмыляться,попробуйте сами и убедитесь),в городе до 8 литров.Но за низкий расход надо платить динамикой.Машина откровенно тупая.Один в пустой машине еще можешь подергаться,но при 3-х пассажирах успокойся,и едь себе из точки А в точку Б,и не выпендривайся.Хотя пробовал на 2.0 - совсем другое дело,мотор-огонь(а есть еще 2.0 GT,вообще улет,для двух литрового мотора конечно).Но если.как я,основную массу времени надо перевозить свое тело с места на место,затрачивая на это как можно меньше денежек,то берите 1.6(он по отзывам и более надежен).
Средний расход топлива: см.выше.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Машина для семейного автомобиля очень хорошо управляется.При этом машина одинаково хорошо рулиться и в город и на трассе при 150-160 км\ч.Очень плавный ход(при исправной подвеске),сравниваю с пассатом,маздой 626,гораздо комфортней. В этой машине есть АБС, а в предыдущей не было.По ощущению торможение абсолютно одинаковое(в смысле хорошое),только с АБС не бывает визга резины, и есть возможность попытаться вырулить,что уже пришлось однажды делать из-за недоумков не знающих о существовании светофоров(на предыдущей машине тоже один раз тормозил,заблокировались колеса,чуть в штаны не наложил)

Резина летняя (производитель, размер): R15,pirelli -очень ГУД.
Резина зимняя (производитель, размер): обычно что-то российское

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник огромный,при сложенных сидениях вез 2-х камерный холодильник в упаковке,при закрытом багажнике.Да,как то друг попросил привезти металлические панели 3.5 метра длинной,так тоже засунули в салон и крышку захлопнули.При сложенных сидениях в машине можно спокойно спать,абсолютно ровная поверхность.

Достоинства. Наверное проще перечислить недостатки,что собственно я и сделаю!

Недостатки. 1.Самый главный недостаток это вечно вылетающие верхние рычаги.Об этой проблеме пишут во всех отзывах и это к сожалению не миф(испытано на двух машинах).При этом даже один проблемный рычаг создает такой противный звук. что кажется необходимо перебрать половину подвески.Радует только то,что рычаг недорог(у нас 42$),и при наличии инструментов(длинный ключ и домкрат) меняется за 30 минут(включая время переодевания). 2.И тоже противный недостаток - это низкая звукоизоляция салона,но о ней я уже писал.

Усовершенствования/тюнинг. Я не инженер,чтобы лезть и усовершенствовать,то что сделали люди умнее меня в данном вопросе.Каждый должен заниматься своим делом.

Ремонт, техобслуживание. Замена 2-х рычагов и все(на обеих своих ниссанах).А так только плановые замены жидкостей,даже ГРМ менять не надо, в моторе железная цепка как в меринах.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Если мой отзыв покажется кому-то слишком положительным,то скажу две вещи:это мой второй ниссан премьера(а были и другие авто кроме перечисленных в начале),и если честно несмотря на все плюсы в машине постоянно ощущается чувство незавершенности,как будто все могло быть еще лучше,а это немного раздражает.

Если будет возможность, следующей машиной будет: минивен(какой не знаю,т.к. у ниссана нет в этом классе достойного предложения)

Nissan Primera

Thu, 24 Mar 2016 14:14:09 +0300

Автор: андрей, E-mail: andrew-gubanok@mail.ru, город: Москва

Дата: 14 мая 2007 г.

Информация о владельце
Рост: 190, вес: 80, возраст: 23
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: зажигаю постоянно
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Безопасность,динамика,надежность,управляемость
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: мицубиси каризма,тойота авенсис,фольксваген пассат
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: цена авто-цена на обслуживание-рекомендации друзей-распространенность марки

Год выпуска: 1998, Модельный год, заводской индекс кузова: Р11
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 5
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 50000
Общий пробег автомобиля, км: 65000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: ткань, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, литые диски, задние дисковые тормоза, магнитола

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.6, Мощность в л.с.: 90
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Общая эргономика в целом приличная, очень поравилось качество отделочных материалов,действительно мягкий и приятный на ощуп пластик передней панели. Руль немного великоват в диаметре,но в руках лежит изуметельно,очень качественно сделан пластик с имитацией кожи. Кнопок не много,но они все на своих местах,где и должны быть,очень удобное упраление светом на подрулевом рычажке,управление вентиляцией салона, дворниками. Регулировок водительского сиденья предостаточно. Помимо стандартных вперед-назад-накнон спинки, имеются также поясничный подпор(очень хорошая вещь) и лифт передней и задней части сиденья. Но на мой взгляд сиденья полностью аморфны и не распределяют нагрузку должным образом (в повороте постоянно держишся за руль и придерживает ремень безопасности), да и после долгой поездки в них все таки устаешь. Что касается заднего дивана,то он складывается в пропорции 50:50 и кроме подлокотника никакими средствами комфорта не располагает. Места для двух человек мало (в плечевой зоне все нормально,но для ног сзади очень мало и забираться на него с улицы не ахти,постоянно вытираешь одеждой пороги)

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность очень хорошая,боковые зеркала достойны похвалы,даже отпадает необходимость в салонном зеркале. Но обзорность назад, как у всех седанов, неважная. Из-за довольно высокой плечевой зоны,назад видно в основном небо:-). Что касается работы стеклоочистителей,то без нареканий,но с надежностью трапеции стеклоочистителей есть врожденные проблемы,так что за этим необходимо постоянно следить. Свет фар в целом приличный,но на мой взгляд ближнего не хватает. (заменил на ксенон-проблемы исчезли). Противотуманки светят очень достойно и не лопаются от морозов и попаданий камней. Дальним почти не пользуюсь из-за отсутствия необходимости:-). единственно сильно раздражает задний противотуманный фонарь (он один), но это на любителя

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. GA16DE, двухвальный с цепным приводом,16-ти клапанный 90 л.с. В целом мотор достоен похвалы!!! при таком скромном объеме он разгоняет довольно увесистый седан очень прилично,на трассе можно спокойно держать 150-160 км/ч. Но недостатков тоже много,но в основном они общие и относятся ко всем моторам такого литража. При включенном кондее,авто просто не едет,а если еще сидит больше двух человек в машине и вдобавок заполнен багажник,то про разгон и скорость можно забыть навсегда:-). Лучше ездить одному-двоем,тогда супер!Режим езды на загородных трассах в целом нормальный,но надо держать обороты выше 3000 и желательно не опускать скорость ниже 90 км/ч, так как потом у мотора не хватает момента чтобы уверенно разгонять автомобиль. На обгоны лучше выходить на пониженных передачах,а если груженый с людьми и включенным конедеем, то очень аккуратно и на большом участке дороги с хорошей видимостью. При обгонах кондей лучше отключать. А в целом,если набрать скорость около 110-130 км/ч,то езда превратится в удовольствие, мотор будет работать очень достойно и расход топлива будет в меру. пару слов о КПП, коробка отличная,передачи включаются легко,ходы рычага умеренные,четкость на высоте. Единственное но,задняя передача не всегда включается с первого раза.
Средний расход топлива: очень экономичный мотор,только надо уметь им пользоваться:-)В городе с кондеем около 10 литров, без него 8. На трассе если не топить около 7,а если ехать на все деньги около 12-13

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость супер,реакции на поворот руля быстрые и четкие. Гидроусилитель руля настроен очень здорово,всегда чувствуешь палцами на руле на какой угол повернуты колеса. Но от этого постардала плавность хода,авто довольно жесткий и комфорт в нем ниже аналого в этом классе. Энергоемкость подвески на высоте,но до определенного момента, единственное но, передняя подвеска достаточно сложная по конструкции и часто выходят из строя ее верхние рычани (особенность модели). В задней подвске ломаться нечему и проблем она не вызывает. Тормоза супер,тормозит как вкопанная, есть правда нарекания на работу АБС, на сухом асфальте при ударе на педаль тормоза,колеса все таки блкируются, но авто не теряет курсовой устойчивости. На снегу и мокром асфальте работает без проблем. При обслуживании всегда приходится обрабатывать графитовой смазкой суппорты. Их постоянно перекашивает.

Резина летняя (производитель, размер): nokian nrhi-195/60 R15
Резина зимняя (производитель, размер): gislaved nord frost 3 - 185/65 R15

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник правильной прямоугольной формы, погрузочная высота небольшая,но за счет конструкции (седан),загрузить коробку с телевизором стандартной диагонали не получится (упрется между бампером и верхним разъемом багажника). Можно сложить задние сиденья, но толку чуть,перегораживает все усилитель кузова. В багажнике нет сеток и ремней,поэтому весь груз, особенно при наличии пластикового коврика, будет летать от стенки к стенки. Довольно странным выглядит экономия на ручке багажника и кнопки открывания его из салона (отсутствуют),ведь его внутренняя сторона обита ворсом и нет голого металла. Петли багажника оптимальной формы и не помнут весь багаж.

Достоинства. Классическая внешность, прекрасное качество материалов отделки салона,отличная эргономика, отличный двигатель (для своего объема),надежность,спортивные задатки,множество официальных и неофициальных дилеров обслуживания. Цены при ТО почти самые низкие и нет монополизма дилеров (как у митсубиси,тойоты,субару). Цена-качество-достоинства-лучшие.

Недостатки. Посредственная шумоизоляция,особенно сзади, качество сборки в англии уступает японскому. В салоне есть скрипы стекол,панелей и ломаются ручки, и всякие пласмаски. Отсутствие доработок на данную модель

Усовершенствования/тюнинг. Заменил головное устройство на Alpine+заменил всю аккустику(стандартные 15-ти ватные колонки не лезут не в какие ворота). Фрот 16-й двух компонентный DLS+тыл 16-й Alpine. Установил кленоновые лампы в фары ближнего света(на заметку!!!у японцев слабая проводка,поэтому не поскупитесь на дополнительный комплект проводов,его стоимость копейки). Сделал тонировку. Установил литые диски MoMO модель CORCE 15 диаметра. (подходящих по всем параметрам дисков почти нет(только оригинал или реплика),а при установке могут возникнуть следующие сложности: шпильки достаточно короткие,поэтому гайки постоянно надо протягивать. Мне вроде их затянули достаточно и пока проблем нет). Сделан чип-тюнинг двигателя (особой пользы не принес). Тюнинга на примеру почти нет (либо универсальное, либо дорогой hand made)

Ремонт, техобслуживание. Цены на ТО умеренные и почти не различаются. Дилеров и центров много и запчасти представлены в достаточном количестве. Сама модель считается надежной и слабых мест очень мало (рычаги передней подвески,трапеция стеклоочистителей нижняя часть, скрип стекол). Много оригинала и неоригинала. В целом очень привлекательна с точки зрения самостоятельного обслуживания. Под капотом почти все как на ладони,добраться до всех мест не составляет труда,а при грамотном обслуживании и нормальной эксплуатации, капот придеться открывать только для смены фильтор,масла,антифриза и долива жидкости в бачок стеклоомывателя(расположен очень неудобно).

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Прекрасная модель, почти не имеющая недостатков при эксплуатации,не разорительна в обслуживании,с прекрасными ходовыми качествами,не за что обделенная тюнингом:-)

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель, только в лучшем состоянии

Nissan Primera

Thu, 24 Mar 2016 14:14:08 +0300

Автор: Rail, E-mail: Rcb&mail/ru, город: Уфа

Дата: 13 апреля 2007 г.

Информация о владельце
Рост: 182, вес: 100, возраст: 45
Это автомобиль: ваш личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Были уазики, москвичи, нивы
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: функцтональность, практичноость
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Тойота -камри
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: подошла по цене

Год выпуска: 2000, Модельный год, заводской индекс кузова: 2000 год унивкерсал, переходная модель
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 3 года
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 128000
Общий пробег автомобиля, км: 66000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности,салон: ткань, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал

Двигатель: дизель, турбонаддув, Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 98
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: универсал

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Общая эргономика удовлетворительная. После российских коробочек, сижу в настоящей машине и еще полгода не верил что эта техника моя. Качество материалов и отделки салона хорошее, все хорошо чистится и у бирается несмотря на светлый салон и обивку. Убедился что для меня более практичны тканевые коврики, чем воспользовался в последующих машинах. Комфорт для водителя и пасажиров удовлетворительные.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорость вперед и назад достаточная. Претензий к работе стеклоочистителей, свету фар нет. Правда поразила при замене дороговизна оригинальной оптики.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор и механическая коробка без проблем. Динамика авто роскошная. Стартует с пробуксовкой и идет на крейсерской 130- 140 км/ч прилично. Максимум 185 под Мурманском. Погонялся с разными легковыми машинами. Жалко свою. На Наших убитых дорогах брюхом можно чрез кажде 500 метров цеплять.
Средний расход топлива: 6,2 за городом и около 9.0 в городе

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость удовлетворительная, такая роскошная плавность хода только у дизеля. Подвеска жесткая, для РФ. Тормоза отменные. Хорошо проходит повороты и держит дорогу. В зимних условиях отменная управляемость и реакция на руле, при хорошей резине.

Резина летняя (производитель, размер): не помню
Резина зимняя (производитель, размер): не помню

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник у универсала оптимальный, особенно для путешествий и перевозки груза. Трансформация салона минимальна.

Достоинства. Экономичность, фунциональность, приспособленность к РФ, хотя выпускалась для Европы.

Недостатки. Низкая посадка и жесткость

Усовершенствования/тюнинг. нет

Ремонт, техобслуживание. Ремонта не было, техобслуживание у друзей, мастеров на все руки.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Из универсалов один из самыз практичных и дучших. Проехал до Мурманска, Ростова, Москвы и так далее, в путешествиях незаменимая техника. Отдельная песня это эксплуатация дизеля. В России где "бодяжат" все вплоть до продуктов питания очень актуальная тема качество топлива. Раньше возил для российских машин канистру с качественным девяносто пятым, теперь достаточно иметь постоянно при себе присадку для дизеля и вопросов не возникало. Особая похвала - выбирался из тяжелейшей российской грязи когда все зависали, спасибо дизелю. Благодаря этой машине выбрал следующую машину более подходящую для нашей России - Х -трейл. Ниссан убедил адекватным соотношением цена - качество.Говая машина тоже дизельная, с более высоким просветом и лучшими динамическими характеристиками и более роскошными качествами настоящего универсала

Если будет возможность, следующей машиной будет: другая модель этого же производителя

Nissan Primera

Thu, 24 Mar 2016 14:13:46 +0300

Автор: Мария, город: Москва
Дата: 27 мая 2006 г.

Информация о владельце
Рост: 168, вес: 60, возраст: 31
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спортивный
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: предыдущий - Ауди ТТ
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: внешний вид, комфортная езда
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Хонда аккорд, Мазда 3
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Самый дешевый из укомплектованных авто среднего класса, наличие в салонах.

Год выпуска: 2005, Модельный год, заводской индекс кузова:
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 0,9
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 8000
Общий пробег автомобиля, км: 8000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности,салон: ткань, электрические стеклоподъемники, , камера заднего вида

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1,6, Мощность в л.с.: 110
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. При скорости более 80 км/час (предельной при езде на "своем" авто - движок жалко)начинает шелестеть пластик передней панели как в ТАЗе 9-ой модели с высокой панелью). Кнопки на руле были бы удобными, если бы не жили своей жизнью при снижении температуры от +4 и ниже. Полный привет - любой поворот руля сопровождается жуткой какафонией. Раздражает постоянно возникающая надпись на дисплее, предупреждающая о снижении температуры за бортом от +5 и ниже - т.е. более 7 месяцев в году. Постоянно ломаются замки дверей и багажника - 5 обращений за полгода эксплуатации. Дно и глушак у восьмимесячной машины полностью ржавые. Ткань на дверцах постоянно грязная и даже начала лосниться. В зазоры между сидением и подлокотником попадают и "пропадают" всякие мелкие нужные вещи - попробуй достань. Карманы на дверях очень глубокие для таких низко расположенных выступающих колонок. Сидение водителя почему-то приняло форму "полузадий" и продавилось, выдавая "почтенный" возраст авто.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Зеркала заднего вида + камера позволяют выполнить любой маневр при движении назад, несмотря на очень высокую "попу" машины. Резина стеклоочистителей про русские морозы слыхом не слыхивала, после 10 градусов мороза по расстаявшей грязной дороге можно и доездиться. Противотуманки светят в течение 24 часов после мойки, собственно, как и у всех.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. 1,6 для такой тяжеленной машины - это просто смех. Про привычный тип вождения пришлось забыть при выезде из салона. Более слабые разгон и тягу просто сложно представить. Зато очень тихо....
Средний расход топлива: 11-13, зимой - страшно представить.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость - идеальная на скорости до 50 км/час, на скорости более 120 - сносит в колее и поворотах с большим радиусом. Тормоза - кошмар. ABS - идиотство. Вожу мащину "по-стариковски", так приходится избегать столкновения при торможении, объезжая препятствие. Если бы "седалище" умело говорить, информация о пойманных дефектах дороги была бы полной...

Резина летняя (производитель, размер): Dunlop 16
Резина зимняя (производитель, размер):

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник очень вместительный, но из-за дизайна слишком низкий. Толку-то в трансформации салона - доски что-ли возить?

Достоинства. Цена в своем классе, дизайн на любителя. Приятно, что автомобильчик со временем дорожает.

Недостатки. + к вышеперечисленному - растиражированность модели, в любом потоке всегда есть кто-нибудь, помимо меня, естественно. Круто быстро ржавеет - уже успела заменить деталь. Плохое окрашивание - царапины возникают ну просто от чихания рядом. Какой-то странный кузов - от облокачивания появляются нешуточные вмятины, которые потом очень трудно выпрямлять без покраски.

Усовершенствования/тюнинг. По-моему, такой автомобиль не тюнингуют...

Ремонт, техобслуживание. Дилеры обнаглели - без твоего ведома, но за твои деньги при прохождении первого ТО разворачиваются по полной: вплоть до диагностики двигателя.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле.

Если будет возможность, следующей машиной будет: H 2

Nissan Primera

Thu, 24 Mar 2016 14:13:29 +0300

Автор: Глеб, E-mail: iz_vne@bk.ru, город: Москва

Дата: 15 декабря 2005 г.

Информация о владельце
Рост: 180, вес: 73, возраст: 28
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: езжу быстро даже на дизеле
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ездил почти на всех отечест. авто, много иномарок, в этом классе: MB E190; Opel VECTRA, Opel ASTRA; BMW E36; AUDI B4 и т.д с более высоким классом и новыми (иномарками естественно) не сравниваю
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Авто покупал в 1997 г. в Германии, требований особых не было кроме состояния
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: на тот мамент в германии: Citroen XM, Opel SENATOR, BMW E34
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: не знаю

Год выпуска: 1991, Модельный год, заводской индекс кузова: P10
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 8
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 220 т. км
Общий пробег автомобиля, км: 280 т. км

Комплектация: гидроусилитель руля, салон: велюр, электропривод зеркал

Двигатель: дизель, Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 75
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Салон - приятный серый велюр, ни каких потертостей и усталости материалов не наблюдается.Зарулем без труда находишь удобное положение,все органы управления на своих местах, на зднем сиденье можно сидеть как в кресле(если выдвинуть подлокотник). печка-отличная напровление воздуха регулируется клавишами, так же на высоте шумоизоляция.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Вперед видно все, назад - достаточно; фары и стеклоочистители имеют необходимые регулировки - работают как надо

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. 2.0 75л/с атмосферный дизель, динамика разгона на уровне корб-ых 2108-2109, но максимальная скорость 190км/ч; 180км/ч набирает всегда, если есть достаточный участок дороги; за городом езжу не менее 170; очень тяговитое двигло, даже при полной загрузке прет без усилия.
Средний расход топлива: 6 - 9 л

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Передняя подвеска трехрычажная, такой стабильной,идеальной упровляемости я не встричал ни на одном авто однокласснике тех лет (разве что BMV e36, у AUDI 80 до 93г.в хуже, O.VECTRA на много хуже и т.д)Плавность хода на 4, тормоза на дизельной версии на з+, на бензиновой primere получше

Резина летняя (производитель, размер): 185/65 R14
Резина зимняя (производитель, размер): 185/65 R14

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник очень вместительный (500 л), сиденья раскладываются 40:60

Достоинства. удобный, вместительный, экономичный,надежный на трассе без проблем держит 170 - 180км/ч при этом с этой скоростью можно ехать очень долго и двигатель не перегривается да не только двигатель, ничто о себе не напоминает

Недостатки. для меня нет

Усовершенствования/тюнинг.

Ремонт, техобслуживание. Авто надежное; пробег мой личный по по всем видам дорог в России 220 т. замены по подвеске: два верхних рычага (3000р), две шаровые (700р), стойки стабилизаторов(перед,зад сколько денег не помню),граната шруза(просмотрел пыльник). Двигатель: помпа (1500р) все больше ничего, все остальное работает исправно, Т.О ни разу не делал (кроме масла в районе 10000км) топливный фильтр меняю когда вспомню, воздушный когда сам напомнит. По поводу черного дыма: когда пригнали машину из германии не дымил, сейчас дымит только при перегазовках, при этом ни фарсунки ни ТНВД ни разу не чистил (на?уй спрашивается)

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. авто это уменя не единственное, есть другое каторое периодически меняю (новые иномарки среднего класса)Но нисс продовать не хочу от части из-за того, что деньги небольшие, но главное из-за того что я его не жалел и ему часто достовалось, а он меня даже на огромных растояних ни разу не подвел. Так что у когото кошки, у когото собаки А у меня PRIMERA!

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель, только в лучшем состоянии

Nissan Primera

Thu, 24 Mar 2016 14:12:24 +0300

Автор: Татьяна, город: Нижневартовск
Дата: 23 сентября 2005 г.

Информация о владельце
Рост: 170, вес: 50, возраст: 25
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Toyota Carina E, Volkswagen Bora
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: комфорт, надежность, внешний вид
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Toyota Corolla, Honda HRV, Volkswagen Bora... да, они совсем разные, но рассматривались именно эти автомобили :)
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: давняя симпатия (правда только к внешнему облику), полнота базовой комплектации, поставка а/мобиля на тот момент ожидалась в течение нескольких дней.

Год выпуска: 2004, Модельный год, заводской индекс кузова: 2004
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1,1
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 9000
Общий пробег автомобиля, км: 9000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности,салон: ткань, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, видеокамера заднего вида, Brake Assist, активные подголовники, CD с 6 колонками, 16-е диски, омыватель фар

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.6, Мощность в л.с.: 109
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Удобное сидение водителя (пассажиров, думаю, тоже). Очень удобный руль (также это было отмечено владельцем Toyota Camry 2003). Передняя консоль удобна. Изображение и цветопередача на дисплее нравятся. Музыка устраивает полностью. В районе 3тыс. оборотов появляется дребезжание где-то в районе перчаточного ящика (кажется, он так называется). Причем это не из-за лежащих в нем предметов, а может где-то в замке. Но почему-то пассажиры этот звук не слышат. Меня же он изрядно раздражает и расстраивает. Управление на руле: при пониженной температуре воздуха (начиная где-то от -10 градусов) при повороте руля происходит произвольное переключение функций, которыми можно управлять на руле. Говорят, смазка замерзает :(

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Капот не видно на самом деле (а он должен быть виден? Кому-то это нужно?). Камера в качестве дополнения к зеркалам заднего вида - это просто СУПЕР! Отличное дополнение. Одной камеры без зеркал при парковке, конечно же, не достаточно. В целом обзорность хорошая.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. 1,6 - мало. Предыдущие а/м были также оснащены двигателем 1,6, но такой тяжести при разгоне а/мобиля (при условии полной загруженности пассажирами) не ощущалось. Может дело в том, что кузов тяжее. Хотя утверждать не могу, просто не знаю сколько он весит. Время на разгон не знаю. Этот а/м больше располагает к плавной езде.
Средний расход топлива: 11,3 (летом); зимой с учетом прогрева а/м каждые 2 часа ночью (автозапуск; днем, конечно, реже) доходит до 20л/100км :(

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость хорошая. Очень жесткая подвеска. Совсем непонятно почему в описаниях обновленной (2004г.) версии Primera подвеска с увеличенной жесткостью выделяется как положительная черта. При нажатии на педаль тормоза происходит четкая "реализация" воздействия.

Резина летняя (производитель, размер): Dunlop, R16
Резина зимняя (производитель, размер): Goodyear, R16

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник удобный. Складывающиеся спинки задних сидений (складывать не приходилось).

Достоинства. Внешний вид, интерьер салона, камера заднего вида. Базовая комплектация настолько полная, что базовые комплектации других марок а/м даже в сравнение не идут (проигрывают).

Недостатки. Жесткость подвески. 1,6 для такого а/м мало. Проблемы с регулировкой на руле - при низкой температуре воздуха живет своей жизнью. Задняя подвеска не является независимой.

Усовершенствования/тюнинг.

Ремонт, техобслуживание. было только плановое ТО.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. люблю свой автомобильчик

Если будет возможность, следующей машиной будет: Будет Джип какой-нибудь. Но пока о следующе машине всерьез не задумываюсь. Не хочу другую.

Nissan Primera

Thu, 24 Mar 2016 14:12:17 +0300

Автор: Иван, E-mail: dmzc@inbox.lv, город: Рига

Дата: 15 июля 2005 г.

Информация о владельце
Рост: 188, вес: 85, возраст: 27
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: NIssan Primera 2.0 D 1990 г
Основные требования, предъявляемые к автомобилю:
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: BMW 525TDS, Opel Omega 2.5 TDI, Opel Vectra 1.7 TD, Volvo S40
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Хорошая цена, за хорошее состояние. Опеля все-таки ржавеют, поэтому отказался от их покупки, а БМВ за эти деньги мог взять 93-94 года, а эта модель кузова уже приелась.

Год выпуска: 1997, Модельный год, заводской индекс кузова: 1996
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 0.5
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 6000
Общий пробег автомобиля, км: 220000

Комплектация: гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, салон: ткань, электрические стеклоподъемники, , Машина из Франции

Двигатель: дизель, турбонаддув, Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 90
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: 5-ти дверный хэтчбек

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Общая эргономика в норме, сидение и руль можно орегулировать под себя без проблем. Педали по моему близковато друг к другу, при широкой подошве на обуви, нажимая педаль тормоза можно зацепить газ. Лично у меня педаль газа нажимается не плавно, рывками и отпускается также, возможно где-то и что-то нужно смазать. Руль крутится хорошо, сама баранка вполне удобная. Качество ткани оставляет желать лучшего(повылезали нитки на сидениях и обивке дверей), как и сборка салона - постоянно скрипит пластмасса на дверях, хотя сама панель тихая. В предыдушей модели 1990 года при пробеге минимум в 300 000 км нигде ничего не скрипело. При моем росте мне, как водителю, сидеть удобно, но сзади меня должен сидеть человек маленького роста или ребенок, остальным места хватает.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Вперед видно отлично, ничего не мешает, назад немного хуже, и не чувствуются задние габариты, возможно за 6000 пробега еше не привык. На предыдушей Примере универсал, сдавать задом было попроще. Свет вполне меня устраивает, дальний очень даже хорош. На предыдушей машине била возможность регулировки скорости работы дворников(ето била базовая модель), в етой - нет, ето конечно не радует.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор мне достался не убитый, сразу съездил на диагностику, сказали повезло, компрессия отличная, практически одинаковая во всех цилиндрах, давление в форсунках одинаковое. Динамика после атмосферного дизеля впечатляет-турбина делает свое дело, после 2000 об/мин подхвативает и начинает быстро ускарять машину, стрелка тахометра начинает двигатся наверное в раза 2 быстрее. Вобщем когда турбина тянет, кажется что под капотом бензиновый двигатель. Двигатель у модели с 90 года, добавилась турбина и насос поменяли с механического на электронику, с точки зрения ремонтопригодности - стало хуже, ибо даже холостые обороты надо ехать регулировать в Ниссан - центр.
Средний расход топлива: 7 литров

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управяется легко, идет достаточно плавно, подвеска по сравнению с предидушей моделью кажется мягче. Но ,конечно, с БМЖ 5 серии не сравнить, та глотает брущатку и небольшые ямы легко, а здесь все это ощущаешь. Но это и понятно, класс и цена машин одного года различается очень и очень заметно. В общем нареканий на управляемость нет, т.к. старые дизеля - это машины далеко не для гонок.

Резина летняя (производитель, размер):
Резина зимняя (производитель, размер):

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник большой, сидения складываются, короче 5-ти дверный хэтчбек.

Достоинства. Хорошая динамика по сравнению с атмосферным дизелем. Низкий расход топлива. По трассе 6.1, по городу 8 на 100 км.100 км.

Недостатки. Сборка салона - отстой, скрепит пластмасса, некачественная ткань. По сравнению с предыдушей моделью, нет задних стеклоподъемников, электропривода зеркал, обогрева зеркал, регулировки скорости работы дворников, лампы подсветки у водителя, ручек над дверями для пассажиров(!!! не за что держаться при активной езде).

Усовершенствования/тюнинг.

Ремонт, техобслуживание. Машину купил за 3800$(такие у нас цени в Латвии, если поискать), прямо с автовоза, не мытую и не чищенную, поэтому тратится на оригинальние детали не собирался. Да и машину брал ненадолго, хочу автомат и климатконтроль. Просто выгодный вариант попался, дольше искать машину не мог - жена была на сносях. :) При покупке естественно заменил зубчатые ремни(43$+40$ работа), масло и фильтры(масляный 13$, воздушный 5$, топливный 12$), а также убрал дымность(45$). Через время, на малой скорости, при повороте, начало постукивать спереди - оказался поворотный кулак. Неоригинала не оказалось, в Ниссан-центре в сборе стоит 480$, плюнул на это дело, мужики разобрали, выпресовали 2 подшипника, поехали подобрали в магазине - обошлось в 20$. Пока что все. Цены Рижские(Латвия).

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Неплохая рабочая лошадка, недорогой ремонт. Хорошая машина за свои деньги. Но уже хочу поменять, ибо лето , жара, хочется включить кондиционер, а его нет, да и смеханикой надоело по пробкам стоять.

Если будет возможность, следующей машиной будет: другая модель этого же производителя

Nissan Primera

Thu, 24 Mar 2016 14:12:14 +0300

Автор: Борис, город: Санкт-Петербург
Дата: 13 июня 2005 г.

Информация о владельце
Рост: 185, вес: 88, возраст: 33
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ваз21099 ауди100 мерс124куз 200е мерс210куз300 диз
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: внешний вид . комфорт . надежность
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: TOYOTA AVENSIS, Ford MONDEO, Opel VECTRA
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: ВНЕШНИЙ ВИД , ГАРАНТИЯ 3 ГОД , ЦЕНА-ОПЦИИ

Год выпуска: 2004, Модельный год, заводской индекс кузова: 2004
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 0,6
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 10000
Общий пробег автомобиля, км: 10000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности,салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, , И все что есть в комплектации элеганс

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.6, Мощность в л.с.: 109
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Первое разочарование , это качество отделки салона (поскрипывают двери, стекла , а когда я вытаскивал из прикуривателя телефонное зарядное устройство , вытащил его вместе с панелью и проводами куда вмонтирован прикуриватель )) . Сидеть лично мне не очень удобно , опять же это мое мнение , мало места для водителя (сиденье отодвинуто до максимума а ноги всеравно как в ваз 2106 согнуты. Ручка передачь как на москвиче (ход большой) В остальном управление мне нравиться , компьютер удобный и легко управляем , музыка приличная и управляется с руля-здорово.Пассажиры довольны всем удобно . Багажник в проеме очень узкий -ну это уже жертва дизайну машины.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность нормальная ,капота правда как не старайся увидеть нереально Датчик дождя вызывает двоякие чувства от раздражения когда не риагирует на мокрый снег , до радости когда мнгновенно срабатывает едва капелька попала на стекло ( уверен он живет своей жизьню) В Питере в центре машину поставить просто проблема , и камера заднего вида в этом смысле просто класс , если ей пользоваться в месте с боковыми зеркалами , можно втиснуться куда угодно, удобнее партроника однозначно..

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Как ни странно , а вот двигатель 1,6 и коробка меня устраивают . Динамика приличная , мне нравиться..
Средний расход топлива: Это проблема в городе 11-12л в сервисе разводят руками , -если кто знает решение этой проблемы напишите

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость хорошая , плавность хода , можно достичь только если ехать по идеально ровной дороге , на дольших неровностях машину раскачивает , на выбоянах она прыгает как мячик грохочя подвеской -ужас.. про эноргоемкость подвески даже говорить неохото -просто смешно..А вот тормоза как тормоза , жалоб нет16 В подвеске что то еще и стучит никто не может понять что , может защита конечно ...

Резина летняя (производитель, размер): 16 DUNLOP
Резина зимняя (производитель, размер): 16 PIRELLI

Багажник, возможности трансформации салона. Если не считать узкова проема -все удобно

Достоинства. Внешний вид , и количество опций за эти деньги

Недостатки. Шумоизоляции -нет , подвека-(мягко говою "плохая")

Усовершенствования/тюнинг. планирую установку ксенона

Ремонт, техобслуживание. Четыре раза ездил на сервис 1-беда всех пример (новых, как мне сказали )руль поварачиваешь в право громкость на музыке прибавляется , в лево каналы переключаются-починили , 2-лампочку поменяли в габарите (за деньги ),и два раза ездил на диагностику из-за расхода бензина (впустую , говорят все в норме ) Соответственно ездил к 3 диллерам -обслуживание везде на "3" ну может у АВРОРЫ 3+ а так всем до тебя пофиг.... и иногда на задаваемые вопросы или ответов не знают или чушь несут откровенную (так сужу потому что закончил и техникум +институт автомобильно дорожный ) С Москвичами созванивался там люди по грамотнее работают... Думаю может в Финку съездить на ТО -хвалят (кто знает напишите)

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Вывод такой -примера это красивая и дорогая девятка нашпигованная электроникой Мой компаньен купил авенсис , просто день и ночь ( Тойота Авенсис - вот машина )

Если будет возможность, следующей машиной будет: TOYOTA , ИЛИ НЕМЦЫ

Nissan Primera

Thu, 24 Mar 2016 14:12:05 +0300

Автор: Юрий, E-mail: , город: Пермь

Дата: 16 марта 2005 г.

Информация о владельце
Рост: 176, вес: 79, возраст: 36
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ВАЗ07,099,2114
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: комфорт,хорошая динамика
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: OPEL VEKTRA,TOYOTA COROLLA
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Сел и влюбился

Год выпуска: 1992, Модельный год, заводской индекс кузова: 1991
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 2.5
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 120т
Общий пробег автомобиля, км: 560т

Комплектация: гидроусилитель руля, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк,

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 115
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Все очень удобно и всегда под рукой.Качество пластика великолепное(по сравнению с ВАЗ).Очень понравились регулировки положения сидений и подушечка под спиной на водительском.При долгой (10-16часов) езде по трассе на ВАЗе у меня буквально "отваливалась" спина,а здесь как домпа на диване.Пассажирам тоже удобно ,есть убираемый подлокотник в середине заднего сиденья.Очень много места на передних местах да еще очень удобна регулировка рулевой колонки.И еще в ВАЗ когда на скорости открываешь окно хоть на чуть-чуть создается впечатление что попал в торнадо, а здесь только свежий воздух и лееегкий ветерок (на 120км).

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность отличная,великолепные зеркала-парковаться удобно.Свет тоже на уровне ,что ближний ,что дальний особенно это спасало ночью на трассе в Калмыкии(на 099 приходилось ехать 50-60 т.к. ни черта не видно).Стеклоочистители работают какиз пушки-никакой дождь им нипочем.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор SR20,моновпрыск,16 клапанов очень динамичный и нешумный.Коробка с одним(как я слышал это болезнь ниссанов)недостатком -после 40тысяч наезженных мною стала вылетать 5-я передача.Динамика-на трассе при полностью загруженной машине (4 пассажира и 150 кг) при 100\120 машинва очень резво реагирует на педаль газа(это очень приятно). В городе можно запростот потягаться на перекрестке даже с трехдверной Хонда сивик 2.0.После покупки (месяца через два)на трассе решил выжать максимум- и дал 210км/ч -больше просто страшно.
Средний расход топлива: город зима/лето-10/12, трасса-5-6!!! литров на сотню(АИ-95)

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость отличная ,плавность можнои получше но зато в повороты -как по рельсам,тороза как в танке (в хорошем смысле).Как -то мой н7иссан был в сервисе ,а тут надо срочно ехать,ну я у друга перехватил ВАЗ-2114(девятка +20 кг пластика) и поехал.На одном повороте ,где я обычно 80-90 спокойно прохожу , на 60км/ч ВАЗ так накренился, что жена привыкшая к моей манере езды(не агрессивной) стукнулась головой о боковое стекло ,а я подумал что мы сейчас перевернемся и дальше ехал-будто яйца вез.

Резина летняя (производитель, размер): бриджстоун-бриззак 185/85 R14
Резина зимняя (производитель, размер): та же

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник большой,задние сиденья складываются.

Достоинства. Солидно выглядит.удобен в эксплуатации,заводится в любой мороз(до -42),низкий расход топлива при офигительной динамике ,и что важно для меня -прекпасно подходит для долгих и далеких поездок (3000-5000) с семьей.Фантастическая устойчивость кузова от коррозии и продуманность всй конструкции авто.

Недостатки. Слабовата передняя подвеска,пятая передача.

Усовершенствования/тюнинг. нет

Ремонт, техобслуживание. за два года потрачено 800 у.е (передние рычаги,всякин резинки,стабилизаторы).Желательно обращаться в фирменный сервис или к хорошо знакомым и умелым частникам.У меня приятель отдал свой Ниссан каким-то криворуким и огреб куче проблем.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Автомобиль я продал 3 месяца назад и вся семья расстроилась из-за потери нашей "ласточки".

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель после рестайлинга/смены поколения

Nissan Primera

Thu, 24 Mar 2016 14:11:43 +0300

Автор: Алексей, E-mail: a.peregon@mtu-net.ru, город: Москва

Дата: 9 июля 2004 г.

Информация о владельце
Рост: 179, вес: 78, возраст: 30
Это автомобиль: мой личный
Стиль вождения: спокойный
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ВАЗ-21093, Ниссан Альмера N15 (отцова)
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: 1. Не седан. Универсал, а лучше минивен. В связи с этим требованием найти автомобиль исходя из имеющейся суммы было непросто скажем так. 2. Не маленький. Но и не слишком здоровый. 3. Ну чтобы ездил и сломался не слишком часто.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Денег было всего 10000 долларов. Метался чуть ли не по всем автопроизводителям у которых есть универсалы C или D класса и минивэны. Основные претенденты были Опель Вектра Б, Ниссан Альмера N15 5-ти дверка, Примера, Рено Сценик, праворульки типа Toyota Spacio/Raum, Nissan Tino. Постепенно отпали Опель (отговорили), Сценик (так и не смог найти в нормальном состоянии по подходящей цене), Альмера (в РФ в основном седаны, а если хэтч 5-ти дверный, да не убит, то продавцы цену ломят сразу да и мало их).
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: В принципе задолбался искать уже. Ну и диагностика (у офицалов)проблем с кузовом и мотором не выявила. Ну и понравилась. Ну и вспомнил Альмеру, которая за шесть лет на сервисе кроме как для ТО не была.

Год выпуска: 1998, Модельный год, заводской индекс кузова: 1998, P11
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 2
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 2000
Общий пробег автомобиля, км: 97000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности,салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, , Подогрев зеркал, все тормоза дисковые.

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.6, Мощность в л.с.: 99
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: универсал

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Нормальный салон. Не знаю чем уж лучше немцы по отделке как говорят, в новых не ездил, а тех же годов - ну ничем на мой взгляд не лучше. Вобщем в салоне все акуратно, плотно, ничего не трещит и не гремит. Теперь понял насколько это удобно - управление всем светом на подрулевом. В девятке-то свет включить - кнопка на торпеде, противотуманки - кнопка на торпеде. Подрулевые работают четко и не гнутся как в зубиле. Кнопки большие и на виду - не промажешь даже если захочешь. Ну и о комфорте конечно. Здесь действительно впереди кресла, а сзади диван. У водителя такие регулировки -вперед/назад, лифт передней половины/задней половины, наклон спинки, поясниный подпор. Последнего особенно не хватало. Последнне время после часа-полтора в зубиле уже не знал куда дется, а тут как-то с дачи ехали 3+ часа - нормально, и еще столько же бы проехал. Сзади места много. Троих не возил еще, но двое сидят просто как короли.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Все отлично. Думал будет сложно, машина большая все ж. Ан нет все видно лучше чем в зубле. Подушку сиденья верх до максимума, спинку повыше и нормально. А боковые зеркала - просто отлично, заметил что салонным почти не пользуюсь. Фары светят и щетки работают. Чистят очень хорошо, неочищенных участков можно сказать и нет.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор GA16DE, двухвальный, 16 клапанов с цепью ГРМ. Что цепь хорошо, что GA16 (1.6) - плохо. Мало этого мотора в 99 лысы для туши в 1,5 тонны весом да еще и сарай. Со старта уходит примерно как ВАЗ 16-клапанный, мощность то больше на 4 лс, а вес в 1,5 раза :). И ВАЗ такой сделать можно в принципе тока на длинной дистанции и то из-за что водителю ВАЗа высокую скорость поддерживать трудно. А с автоматом как сначала хотел - вобще бы беда была. Вот из ТТХ - макс. скорость 175 км/ч, разгон до сотни 13,2 сек. Та же 16в десятка до сотни 12,5 сек. Делайте выводы те кто собирается покупать такую машину. Авто с мотором SR20DE (135 лс, а лучше GT версию 150) - ваш выбор! Коробка механика. Включаются передачи одним пальцем, только рычаг толкни в сторону передачи. Правда это при условии выжатого до конца сцепления, а педаль длинноходная и первое время это получалось не всегда. Вобщем машина для спокойной и размеренной езды. Не спортивно - зато удобно.
Средний расход топлива: не мерял. устраивает. и считаю что тем кто заморачивается таким показателем автомобиля (легкового!! среднего класса!! не спорткара!!!) как расход топлива надо пешком ходить. Для здоровья опять же полезней. Но так примерно литров 7 на сотню.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость отлично. Твердая пятерка. А повороты пишет!! Где зубилу на 40 сносит, эта на 60 как по рельсам. Но зато подвеска жесткая. Тормоза отлично. Тормозит как вкопанная. ГУР - вещь!

Резина летняя (производитель, размер): всесезонка firestone 195R15 - выкинуть надо нах.
Резина зимняя (производитель, размер): не придумал еще какую купить.

Багажник, возможности трансформации салона. Сарай - этим все сказано. Перевоз ребенка на дачу на все лето вместе с барахлом-великами-самокатами прошел за один рейс и спинку заднюю складывать не пришлось (раскладывается 2:3). Сбоку ниши, но мелкие огнетушитель не влез, бросил туда перчатки, еще мелочь какую-то... На полу - крышка, которую можно перевернуть и использовать как ящик. А так под ней валяются знак аварийный, аптечка, огнетушитель. Дальше под крышкой - полноразмерная запаска. Домкрат - штатное место справа (лицом к багажнику). Вобщем ничего не видно, все спрятано. Багажник пустой и чистый. Фигово что прое--ли полку и сетки не было - полка сдвижная 12500 руб+сетка 5000 руб. Жаба побеждает пока.

Достоинства. Удобный, безопасный, надежный автомобиль.

Недостатки. См. Ремонт, техобслуживание

Усовершенствования/тюнинг. Тюнинговать Nissan Primera Traveller 1,6 :)) На этой машине возможен только "тунинх" типа как на зубилу - ну писалки синие можно купить, наклейку "феррари". У этой машины вполне конкретное назначение - семейный универсал и в ней есть все что нужно для комфортной и безопасной езды. Да же спойлер на ней сотрелся бы смешно.

Ремонт, техобслуживание. Ну после жигулей дороговаты запчасти конечно. Но удивляет не это. Удивляет: 1. Разница в ценах на эти запчасти. У официалов и в "просто магазине" разница до 2,5 раз! Имеется в виду оригинал. 2. Не соответствие затрачиваемых усилий при ТО/ремонте требуемым за это деньгам. Например: Замена нижних рычагов - 1200 руб. сторона, неофициалы - 900 руб. сторона и это за открутить/прикрутить 5(могу ошибаться) болтов и одну гайку! А ремонтопригодность его почти идеальная. Никаких торксов и прочей фигни. Родные рожковые ключи+нормальный механик и проблем никаких. Надо было лампы поменять задних фонарей - 3 рубля в любом автомагазине.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле.

Если будет возможность, следующей машиной будет: Минивэн все-таки хочу. Nissan Almera Tino.

Nissan Primera

Thu, 24 Mar 2016 14:11:42 +0300

Автор: Игорь, E-mail: iggels1@mail.ru, город: Санкт-Петербург

Дата: 25 июня 2004 г.

Информация о владельце
Рост: 194, вес: 112, возраст: 29
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Ниссан Террано II 2.4, 1997 года, Митсубиси Паджеро, Джип Гранд Чероки, Форд Эксплорер
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Комфорт, быстрота, некриминальность. Хотелось бы также не огромного расхода топлива и незаоблачной стоимости запчастей. Кроме того, принципиально хотел легковой автомобиль, т.к. во-первых, джипы уже достали, во-вторых, два джипа в семье нафиг не нужны. Жена водит короткий Паджеро. Хотелось городской автомобиль, обязательно с АКПП.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Митсубиси Галант, Ауди А-4. Всерьез присматривался к Фольксваген Пассат.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: От "А-4" и "Пассата" отказался в силу криминальности, особенно "Пассата". Кроме того, обе имеют сложную и дорогостоящую силуминовую подвеску, нежизнеспособную на плохих дорогах. Зашел к знакомому на Аудивскую станцию - так они меня всем коллективом от А-4 отговаривали. Митсубиси нравился больше, но - высокая стоимость запчастей. Кроме того, так и не смог найти европейскую версию нормального года и с нормальными опциями. Против "американцев" же настроен категорически - плавали, знаем. Кроме джипов, по ту сторону океана умеют делать ну разве что Кадиллаки. Да и эксплуатируют их там совсем наче, нежели в Европе. "Примера" предыдущего поколения покорила ненавязчивой скромной красотой, цветом (светло-серебристый) и замечательным салоном, очень светлым, почти белым и супер-ухоженным.

Год выпуска: 2000, Модельный год, заводской индекс кузова: 2000-2001
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 0,5
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 10000
Общий пробег автомобиля, км: 68000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система (Traction Control), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности,салон: велюр, дерево, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк, В машине есть буквально все. Нет кожи - ну, и не надо, у меня до этого почти все машины были кожаные - удовольствие - ниже среднего. Если нет подогрева зимой мужчине нужно быть предельно осторожным. Я серьезно, не смеюсь. Простатит не дремлет. Летом - вообще труба. В шортах, да на раскаленное сиденье, да в темной машине, оставленной на солнцепеке... Есть даже такие вещи, которые нечасто встретишь на машинах этого класса - ксеноновый свет (штатный), классная музыка с чейнджером, 6-ю колонками и 6-ю "пищалками", типтроник. Кроме того, присутствуют литые (очень красивые) "родные" диски на 16", противотуманки, шикарный кожано-деревянный руль и куча всяких новомодных приблуд типа шести подушек безопасности, бортового компьютера и Brake Assist.

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 140
Коробка передач: автомат
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Салон шикарный. Очень светло, мягкая, идеально подогнанные детали из мягкой пластмассы. Огромный стеклянный электролюк, всюду светлая ткань. Вставки "под дерево" и "под карбон". Даже кожаный руль отделан деревом. Кулиса "автомата" - кожаная, с хромом. Сама баранка - удобная, пухлая, но есть и минус - руки здорово потеют на пластмассе "под дерево", что не всегда приятно. Пришлось даже немного поменять хват на не совсем правильный. Педальный узел - без проблем, все как всегда. Все кнопочки, рычажки, тумблерочки (которых в салоне просто немеряно) - без вопросов. Все работает, шевелится, жужжит и ездит. Очень нравится магнитола. Здесь она штатная, какой-то совершенно невообразимой формы. Большая, красивая, все кнопки - нормального размера, а вовсе не такие, как на обычных магнитолах, куда с первого раза и пальцем-то не попадешь. Коме того, ночью все это красиво смотрится - светится ровным белым светом, нет никакого ощущения инородности. А то часто видишь, как в недорогой 3-й Гольф, где и света-то не так много, владелец впихивает какую-то чудовищную по "наворотам" систему, переливающуюся всеми цветами радуги и ночью явно претендующую на главное место в автомобиле. То есть, спидометр с тахометром нервно курят в сторонке. Самое смешное, что зачастую эта самая навороченная магнитола совершенно не соответствует прочей акустике и реально реализует лишь 20% своих возможностей. Но что поделать - менталитет. Машина очень комфортна, недавно мотался в Мурманск - почти не устаешь, настолько хороши профилированные сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой. Места сзади - не фонтан. За мной мужик уже не влезет, да и женщина, сумевшая разместиться там комфортно, скорее всего окажется родом из той же Японии. Также серьезный минус - недостаточная регулировка руля по высоте. Даже в самом высоком положении, когда сажусь в машину, непременно задеваю его коленом. Хотя, может, это я и придираюсь, ехать-то очень удобно. Большой багажник, глубокий. Вместо ручки - кнопка. При заведенном двигателе открывается только кнопкой, из салона - наверное, с точки зрения безопасности. Интересно сделано. Зверский климат-контроль. Морозит в любую жару так, что уже дважды простужался. Результаты экспериментов.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность плохая. Может, мне после джипов кажется, но не должна же передняя стойка при левом повороте заставлять чуть ли не вперед наклоняться, чтобы хоть что-то увидеть! Назад - еще хуже. Мало того, что в реальности огромное по площади (больше лобового), заднее стекло, в силу ярко выраженного наклона оставляет для просмотра лишь узкую амбразуру, так еще и три задних подголовника в ней постоянно маячат. Боковые зеркальца, конечно, лучше, чем на тех же "Ауди" и "Фольксвагеном", но все равно, ясной картины не дают. В общем, требует привыкания. Фары - шикарные. Ксеноновый свет освещает дорогу в любой дождь так, что неналюбоваться. После "американского света", наприер, с Гранд Чероки - вообще, танцевать хочется. Противотуманки тоже хороши, но если включен ближний, то смысл в них пропадает напрочь, их просто не видно. Стеклоочистители работают нормально. Кстати, есть омыватели фар. На мой взгляд, вещь не особо нужная, но в сильную грязь, вроде, немного помогают. Напор воды настолько силен, что руку сбивают.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор духлитровый. Мощность - удачная, на налог вроде не особо попадаешь, а вроде, и не совсем мало. В принципе, ничего особенного, но что приятно - нет ремня ГРМ, как и на многих других Ниссановских движках. Идеология такая. Просто цепь. Мне это ужасно нравится, внушает ощущение надежности. Мотор очень тихий, хорошо тянет на низах, и примерно до 5000, потом - все, затухает. Коробка передач - вот отдельная песня. Бесступенчатый вариатор - лихо придумано. Езда очень забавная, напоминает катер. При резком старте обороты подлетают до 4000-5000, а скорость начинает расти очень плавно, без единого рывка. Потом обороты падают, а скорость продолжает расти. Потом они почти замирают на отметке, скажем, 2000, а СКОРОСТЬ ПРОДОЛЖАЕТ РАСТИ, хоть и не так интенсивно. Итог - при скорости 120 км/ч - обороты около 2000. Что, естественно, сказывается на экономичности. При этом есть ручной режим. Не представляю, как они это сделали, но вариатор имеет 6 фиксированных скоростей. Причем переключения при ручном режиме происходят очень шустро - не сравнить, к примеру, со Стептроником БМВ - доводилось попробовать. Хотя, ощутимой динамики это не добавляет, по моим ощущениям. Основная заслуга - возможность тормозить двигателем. В общем, коробка 21-го века, хотя говорят, что и использовалась еще на 343-х Вольво. Поначалу было непривычно, но потом привык. На сервисе говорят, что вещь получилась надежная, не слабее обычного "автомата". Тьфу-тьфу-тьфу. Теперь их ставят все больше и больше. На Ниссаны - Икс-трейлы, Примеры, Мурано (только с ним). Хонды Си-Эр-Ви, Эйч-Эр-Ви, кучу других.
Средний расход топлива: противоречив. 12-14 город, 6.5 - трасса 100 км,ч, 7.5 - трасса 150 км/ч. Связываю с коробкой.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость - нормальная. Чувствуется, что машинка стоит на дороге, никаких рысканий даже на предельной скорости (мне удалось 215 по спидометру на Мурманской трассе). Заслуга гидроусилителя с прогрессивной характеристикой - выше скорость, тяжелее руль. Хотя для легковой машины - не эталон. Не Импреза, то бишь. Тормоза отличные, лучше многих. Осаживается мгновенно, с любой скорости. Подвеска. Могла бы быть и получше. В смысле, все нормально, но того компромисса, который найден, к примеру, в БМВ, здесь нет. Она просто жестковата. Может, это связано с низкопрофильной резиной. Мне скорее нравится, чем нет, но хочется быть объективным. Не корабль. Но и не укачает - это уж точно.

Резина летняя (производитель, размер): Мишлен
Резина зимняя (производитель, размер): Пока не купил, лето, знаете ли.

Багажник, возможности трансформации салона. Описано выше. Заднее сиденье складывается 2:3. Хотя и не знаю, зачем это надо. Ну что в ней, стройматериалы возить, что ли? Машина для работы, а работа у меня офисная, в галстуке, хотя и много езжу. Но возить кроме диломата совершенно нечего. Слава Богу. Кому есть что возить, надо покупать соответствующий автомобиль. Газель, например. А то покупают "восьмерку", а потом дребезжат:"Ах, такой маленький салон, рассада королевской брюквы не влезает". Это тоже к вопросу о менталитете.

Достоинства. Все в общем описано. Плюс - рейтинг угоняемости - 29-е место. Пассат - №1. Не "пацанская тачка", одним словом. Тоже слава Богу. Еще она очень тихая, в том числе мало и аэродинамических шумов.

Недостатки. Масса, но все по мелочам. Полностью поглошаются достоинствами.

Усовершенствования/тюнинг. Бред. Не для этой машины.

Ремонт, техобслуживание. Не доводилось. Замена масла в коробке передач - дорого, 110 у.е. с работой. Причина - сложность процесса и использование оригинального масла. Все.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. ничего, и так печатать задолбался :)

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель после рестайлинга/смены поколения