Информация о владельце:  Рост: 1 метр 81 см, вес: 80, возраст: 44 года

Это автомобиль:  личный

Стиль вождения:  зажигаю частенько но и спокойно иногда

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  ВАЗ 2103 двиг 1500 АЗЛК 2140 1500 ВАЗ 2109 1500

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  вместительный багажник, просторный салон

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  в общем то никакие- купил то, что хотел, хотя будучи наслышан о низком качестве этих машин, думал что вариант пробный и временный,хотел двухлитровый Рено, но подходящего не нашел Основные причины, по которым была куплена именно эта модель считаю, что для мужиков от 180 см и выше в нашем автомобилестороении автомобиля не существует(Волга большая, но бестолковая) стоит он подешевле (к запчастям не относится), да и крадут их "чуть" поменьше, что немаловажно

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  считаю, что для мужиков от 180 см и выше в нашем автомобилестороении автомобиля не существует(Волга большая, но бестолковая) стоит он подешевле (к запчастям не относится), да и крадут их "чуть" поменьше, что немаловажно

Год выпуска:  1993

Автомобиль куплен:  б\у одни руки, без зимы

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  2 года

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  15 тысяч

Общий пробег автомобиля,км:  да кто ж его знает (приборная доска новая) внешний вид "как два года с конвейера" Добавлю что когда я 20 лет назад покупал свой первый ВАЗ на вопроскакой пробег у вашего автомобиля мне ответилиА какой вам надо? Любой сделаем С тех пор этот вопрос считаю глупым и бесполезным Бесплатный совет не покупайте свежепокрашенных автомобилей скорее всего это будет напомаженный металлолом

Особенности комплектации:  салон ткань

Двигатель:  бензин Объем в литрах: 1,5, Мощность в л.с.: 72

Коробка передач:  механика пятиступка

Привод:  передний

Тип кузова:  5-ти дв хэтчбек

Эксплуатация:  с апреля по конец октября

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Сиденья очень удобные обхватывающие с боков , коленки ни во что не упираются, ноги можно практически вытянуть не отодвигая назад сиденья и в тесный салон девятки садиться потом не хочется а в Вазовскую классику - как в корзинку садишся, то и правда- итальянцы народ мелковат против нас русских. Для города машина великовата, габариты почти "Волговские"-на Жигулях по городу полегче, а тут привыкнуть надо. Но для трассы- нет ничего лучше - едешь и отдыхаешь. Один из моих родственников ,имеющих "девятку", относился с явным пренебрежением к "сорок первым". Ехали мы в одном направлении и я предложил на время поменяться машинами. Проехали километров 30-40, остановились, подхожу: сидит смурной какой то. Спрашиваю: Ну как? Отвечает вопросом на вопрос: Ты тут не засыпаешь за рулем?- Не понял... отвечаю. -Так удобно за рулем, говорит, что уснуть можно. Если б я раньше на ней прокатился, то может бы девятку и не купил. Мораль: многие из тех, кто хает "сорок первый" - никогда на нем не ездили и даже просто в нем не сидели.

Обзорность вперед / назад:  обзорность похуже, чем в Жигулях. Вперед носяру не видишь, назад стекло б пошире, как у девятки, стеклоочители хорошие, если поставить качественные резинки, свет фар обычный-езжу ночью редко

Мотор, коробка передач:  Мотор рвет дуром после 3000 оборотов, со светофора могу легко оторваться от девяток и десяток- про классику ВАЗ- вообще не говорю, делаю их хоть в городе, хоть на трассе как стоячих, даже если у них сзади 1,7 висит. Единственная из наших оказалась не по зубам на трассе это волга с 406 движком и на скорости 175 (под горку конечно) убрал ногу с тапочки. Они остановились , вылезли из машины, провожали широко раскрытыми глазами шальной Москвичок:- чума! Переключение передач легкое и мягкое, что называется "одним пальцем"

Средний расход топлива:  по городу меньше десяти, по трассе если без зажиганий и почаще на эконометр смотреть при скорости 90-100 то 6 литров, если 120 то 8, что для машины такой массы и габаритов приятно удивляет

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Управляемость в общем то неплохая, но что то стал туговат руль- пока не пойму от чего. А вот амортизаторы родные ни в "красную армию" и в ближайшее время буду менять. обычные отечественные и этим все сказано, педаль жестковата и притормозив на двухлитровом Фольксквагене по привычке "нажав" чуть не вынул лицом лобовое стекло. Резина летняя (производитель, размер) Таганка еффект. На "хорошей"скорости влетел в "хорошую" лужу и дорога не ушла, а на родной улетел бы Резина зимняя (производитель, размер) зимой не езжу

Багажник, возможности трансформации салона:  Ну просто супер! Представляете четырехкомфорочную Брежневскую газовую плиту? Свободно влезла и дверца задка закрылась и даже сиденья задние не складывал - ну в какой багажник такая дура войдет? Достоинства. Дизайн внешний (субъективное мнение человека имеющего отношение к искусству) до сих пор выглядит вполне современно и гармонично и многим отечественным авто даст сто очков вперед. Окрестил же народ десятку "беременной антилопой" а Волгу "баржой", про Вазовскую классику вообще не говорю - "Раритет" одно слово. Дизайн внутренний очень неплохой, отопитель: если на полную, то через 15 минут ощущение, что ноги стоят на раскаленной сковородке. Багажник: со сложенным задним сиденьем просто грузовик! Уплотнители отличные и несмотря на возраст 11 лет, нигде не дует и не течет, даже в самый сильный ливень. Салон широкий, почти "Волговский" , но там ноги так не вытянешь. На заднем сиденье для ног тоже места достаточно и как в девятке их за уши заворачивать не приходится. Движок чумовой, но на больших скоростях свыше 120 до Десяток чуть не дотягивает, причем приходится сбрасывать газ из за плохих амортизаторов. Пятой передачей пользуюсь постоянно, бывает даже через населенные пункты со скоростью 60 проезжаю на пятой. В общем хочу сказать, что немотря на 1500 объема, никаких проблем с пятой передачей у меня нет, несмотря на то что в машине помимо меня всегда находятся 2-3 человека да и груз какой никакой всегда в багажнике. На мой взгляд причина всех этих претензий к родному 331 Уфимцу из за непонимания динамики работы вышеуказанного двигателя. И когда вы начнете чуть дольше оставлять при разгоне ногу на тапочке, активно используя обороты от 3 до 5 тысяч, то вы скоро сможете очень неприятно озадачить своей прытью владельцев более(как они считают) престижных моделей авто. Вообще то мне (грешен) доставляет огромное удовольствие идя в горку сесть на хвост какой нибудь машине и когда он (-Вась, что за дрянь к твоей крутой тачке прицепилась...) вбивая обеими ногами педаль газа в пол попытается поставить тебя на место, и делает это, как ему кажется (ну что ж, пусть порадуются) вот тогда и мы, коварные владельцы недодело-недособранных Рено-Симка в русском варианте, включаем третью передачу и на скорости 110-120 в хорошую горку обходим и этих и добрый десяток других им подобных. Только совет: всегда следите за показаниями тахометра и спидометра и не загоняйте стрелку в красную зону , про чувство меры я тобиш говорю, а то убьете свой движок. И еще: если у вас карбюратор родной, бензонасос родной а в мотор вы не скупясь льете какую то дешевую дрянь типа М-8, то не пытайтесь, только людей насмешите, а движок в капиталку отправите. Так вот, сделали мы их и дорога до горизонта свободная. Вот теперь и попутчиков своих послушаем до следующего подъема, ведь они, когда вы обгонами занимались, занимались осматриванием обгоняемых и фиксировали метаморфозы на лицах вышеуказанных. Вы скажете:-Ну ты злорадный... козел... А я отвечу:-Да упаси Бог! Мораль: не говорите что у меня самая быстрая ,самая лучшая, самая крутая, потому что всегда найдется и быстрее, и лучше, и крутее! И основное достоинство машины не как она выглядит и какое слово у ней на багажнике привинчено(если малолетки не оторвали), а важны именно ходовые качества этогй совокупности железок, которое в конечном итоге сводится к одному общему знаменателю - один руль, четыре колеса и дежурный стакан в бардачке. А вот и нас обогнал джип, потом мерс, потом ауди- ну чтож, нам с ними не тягаться. Хорошо идут - как стоячих нас! А вот и десятка прошла. На этих скоростях нам с ней не тягаться - бесполезно. Скорость у нас 120 , что назвыается "крейсерская" для Уфимца.Перед подъемами разгоняюсь, если позоляет дорога и ситуация до 140 реже до150 и тогда любая гора не гора и на пятой в нее вхожу. А горки на направлении Н. Новгород - Болдино весьма солидные и затяжные.

Недостатки:  Море. И первое это ужасная сборка, впрочем вы АЗЛК в этом не одиноки и с Вазами сейчас похоже таже ситуация. Если с салоном не поработать, то действительно на наших Российских дорогах будете чувствовать себя, как в ведре с болтами. Поэтому вооружитесь поролоном, скотчем терпением и сделайте, чтоб не гремело. Это возможно. Спасибо предыдущим владельцам, которые сделали все до меня. Амортизаторы поменять, родные душу вынут. Резину поменять, на родной улетите в дождичек. И самый серьезный недостаток моей машины в том, что какой то стахановец (чтоб он от икоты умер) на ширину двух пальцев дыру неправильно просверлил в задней балке. В результате чего задние колеса не идут строго за передними, а идут правее. Резину не ест, но поворачивать руль вправо значительно труднее ,чем влево.

Усовершенствования/тюнинг:  корбюратор от ВАЗ 2107 (Предупреждаю! Под корбюратор подложить не одну прокладку, а три иначе поворачивающаяся заслонка будет задевать снизу за коллектор и где нибудь на обгоне она заклинит, как это было у меня и дай Бог вам не растеряться в подобной ситуации и выключить зажигание(ключ не вынимать!) и двумя ногами в педаль тормоза. Топливный насос от Жигулей с направляющей пипкой на клапане. Если взять старого образца без пипки, то, как это часто у меня бывало на "тройке" - клапан встает на ребро и подача бензина прекращается. Может и сам на место встать, но чаще приходилось открывать и проволочкой его поворачивать.

Ремонт, техобслуживание:  Дорогие детали. За ремонт берутся не охотно. Спецов мало. Ломается машина действительно редко. Но вот запасной тросс сцепления всегда должен быть с вами, потому что эта деталь из строя выходит у всех рано или поздно, но всегда неожиданно и вдали от населенного пункта . Поставить новый на трассе достаточно легко, даже не имея навыков в ремонте автомобиля. Отдельно хочется сказать о чрезвычайной!!! надежности Уфимских движков. Был у меня правда не долго Москвич 2140. И вот потихонечку начал двигатель подстукивать. Масло тогда в него я лил всякое - и М-8 и ТНК минералку конечно. Слетал туда-обратно 500 км. стал сильнее стучать. Еще 500 - еще сильнее. И так раза четыре летал со стуками. Привезли на буксире конечно. Разобрали: вкладыши "в хлам", кольца тоже. Ну какой движок такое издевательство 2000 км терпеть будет?

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Печальная, даже я сказал бы трагическая судьба пожалуй лучшего советского автомобиля. А ведь какие пареспективы были! Одних моторов сколько для него было.

Если будет возможность, следующей машиной будет:  Если отечественный авто, то тоже самое но с двигателем 2.0 или иномарка, поскольку не один отечественный автомобиль после этого меня больше не удовлетворит. Вот и получается - брал как временный, а попал в любители "сорок первых".

Дата: 29 мая 2005 г.