Отзывы / Mitsubishi Colt

Mitsubishi Colt

Thu, 24 Mar 2016 14:13:59 +0300

Автор: Дмитрий, город: Сургут
Дата: 27 ноября 2006 г.

Информация о владельце
Рост: 176, вес: 82, возраст: 26
Это автомобиль: Личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Я ни с чем не сравниваю. Ранее были ТАЗ 21102 (новая) )и Hyundai Accent (годовалая). Вряд ли их можно сравнить с этим шедевром в максимально возможно компектации.
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Теперь изменились: Теперь нужен условно-внедорожник, с большим просветом и достаточно большим багажником. Ранее - был нужен в основном для поездок по дорогам с асфальтовым покрытием. Но...знаете ли - всё меняется...
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: ВСЕ, что можно было купить в богатом, но при это - крайне скупым на выбор, северном городе. Вообщем все, что стоило ~540 т.р. Б/у машины не рассматривались вообще. Никому, кроме себя не доверяю, после покупки, как оказалось битого HA. Смотрел на Kia Cerato. Машина безумно понравилась, но...от 585 000 рублей, плюс она была немного вся со вмятинами(видимо от долгих переездов Тюмень-Сургут в надежде быть проданной. Nissan Almera. Ну извините, это настолько пошло...Я когда в нее сел - мгновенно вылез...десятка за 16 000 $. Форд - принципиально не мой автомобиль...хотя отдаю себе отчет, что продать его намного проще, чем любой другой. Mitsubishi Lancer - попсово и не нравится внутренний дизайн.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Стиль, дизайн...

Год выпуска: 2005, Модельный год, заводской индекс кузова: 2004
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1.6
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 18 348
Общий пробег автомобиля, км: 18 348

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности,салон: ткань, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк, Защита ДВС, адаптация для России, коврики резиновые (фирменные), система распределения тормозных усилий, центральный замок, иммобилайзер, сигнализация с автозапуском (Starline Twage A9), аудиосистема CD 6.1 (САБВУФЕР), управление аудиосистемой на руле, подогрев передних сидений (2 режима), подогрев зеркал, электропривод зеркал, маршрутный компьютер (расход, пробег, остаток топлива и пробега до заправки, температура, индикатор гололёда и т.д.), литые фирменные диски (R16), противотуманные фары (передние и задние), регулируемая рулевая колонка, антитравматические стеклоподъёмники, доводчики на стеклоподъёмники, атермальные стекла, антибликовые зеркала, лифт водительского сидения, отделение для мелочи под пассажирским сидением, пепельница универсальная (5 мест возможного нахождения), охлаждаемый перчаточный ящик, сетка в багажнике, базовый инструмент, полностью демонтируемые задние сидения.

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.5, Мощность в л.с.: 109
Коробка передач: автомат
Привод: передний

Тип кузова: 5-ти дверный хэтчбек

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Эргономика - высший пилотаж. Всё на своем месте. Даже в голову ничего не приходит "что не так". Места над головой столько, что позавидовать может любая машина. Заднему пассажиру очень просторно. Салон просто огромный изнутри - это можно понять лишь сев в машину. Сидения жесткие, но мы с женой этому только радовались. Сидишь как влитой. На поворотах, даже довольно резких никаких проблем, никуда не "уезжаешь". Руль просто супер. Небольшой, рефленый, толстый. Вообщем - сплошное удобство. Отсутствие регулировки "по вылету" совсем не напрягало, не нужно. Педали - все на своем месте. Подставкой правда под левую ногу почти не пользовался...Ах за был - минус - Когда педаль газа утапливаешь, то есть риск её заживания ковриком(если он оказался подвинут максимально вперед). Двигатель тут же выдает свои 109 л.с., но даже такие мелочи не напрягали. В салоне ткани нет, кроме сидений. Это радовало и не напрягало. Пластик приятный на ощупь. Ничего не скрепит. Комфорт машины оцениваю на "пять". Всё удобно, все достижимо с кресла водителя, все логично, понятно и просто....как в танке ;-)

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность - это больное место кольта. Бывало - даже машину не ыбло видно за передней левой стойкой, не говорю уже про пешеходов. Приходилось быть максимально внимательным при попоротах. Стеклоочистители - отличные, по-моему даже реагировали на скорость. При максимально "быстром" их положении, при сбросе газа замедлялись... Свет фар, а еще и с противотуманками блеск! Что такое "ничего не видно" я с этой машиной не знал! Светоотражатели - безупречные.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор - очень резв..Дак! 970 кг. и 109 л.с.!!! Шумоизоляция не самая лучшая, но звук мотора гармоничен и приятен, даже на самых высоких оборотах....прямо как родстер. Коробка All-shift не механика, но и не автомат. Единственных минут - 100% чувствуется переключение передач. Динамика разгона...Уделывал все Короллы...(забыл сказать, что эту убогость не хотял покупать из-за полного отсуствия понятия дизайн).
Средний расход топлива: Город - 8-10 литров, загород 5,5 (при 90) стабильно, если ехать 110 км./час - 125 км./час. - 9,5-10,5 литров

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость выше всяких похвал - повороты жержит "как по рельсам", плавность хода, а что это? Подвеска жесткая, но мне нравилось - это расплата за СУПЕРуправляемость. Правда резина 205/45 кочки не любит...

Резина летняя (производитель, размер): GoodYear 205/45R16
Резина зимняя (производитель, размер): Continental WinterViking 205/50 R16

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник откровенно мелкий, даже при максимально отодвинуты вперед сидениях поместить нечто глобальное почти не возможно. Из салона можно полностью убрать задние сидения, что очень и очень ГУД. Если их сложить - то нам хватило место, чтобы перевезти скарб на новое место жительства в 1500 км. от дома...

Достоинства. Это машина вообще - ДОСТОЙНЫЙ ГОРОДСКОЙ АВТОМОБИЛЬ с возможностью возить 2-3 человек на пикники за город, к слову - бегал по гравию весьма резво, да и просёлочных глинянных дорог не боялся.

Недостатки. Плохой обзор слева от водителя, низкопрофильная резина.

Усовершенствования/тюнинг. Нет. Всё отлично и так было.

Ремонт, техобслуживание. ТО-1 (1 тыс. км.)- бесплатно ТО-2 (15 тыс. км.) - 4 384 руб.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле.

Если будет возможность, следующей машиной будет: условно-внедорожник

Mitsubishi Colt

Thu, 24 Mar 2016 14:10:22 +0300

Автор, e-mail: Alexey
дата: 22.05.2003

Информация о владельце
Рост: 183, вес: 75, возраст: 26
Это автомобиль: мой личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ВАЗ 21063, Тойота Королла 1990 г.в.
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: небольшие эксплутационные расходы, надежность, приемлемый уровень комфорта (по сравнению с нашемарками), приемлемые скоростные характеристики, хорошая управляемость.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: все японцы "гольф класса", корейцы.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: у Mitsubishi Colt оказалась хорошая цена за неубитый автомобиль.

Год выпуска: 1988, Модельный год, заводской индекс кузова: 1988, С 52 (это пятое поколение Mitsubishi Colt, вставшее на конвейер в 88 году)
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 2
Пробег на момент написания отзыва, км: 210000

Комплектация: салон: ткань, электропривод зеркал, регулятор освещения панели приборов, регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка, "спортивные" сиденья с хорошей боковой поддержкой.

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.5, Мощность в л.с.: 84
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: 3-х дверный хэтчбек

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Эргономика Mitsubishi Colt весьма неплоха, удобные, в меру жесткие сиденья с развитой боковой поддержкой и достаточными регулировками. Руль трехспицевый, удобный, обод рулевого колеса из мягкой, но не скользкой резины, на мой взгляд, великоват, но, насколько мне известно, это беда всех Mitsubishi. Педали весьма информативные и с короткими ходами, в отличие от многих других опробованных японцев, не страдают излишней чувствительностью и, соответственно, не требуют привыкания. Регуляторы печки, вентилятора и зон обдува - вращающиеся рукоятки, а не допотопные ползунки, от которых те же Тойота, Хонда и Мазда избавились значительно позднее. Верх приборной панели, верх дверей из мягкого пластика, что приятно, все подогнано хорошо, с умом. При необходимости разобрать и собрать весь салон можно за полчаса, ну, все для людей. А на Жигулях, когда менял магнитофон, потом переднюю панель прикручивал с помощью товарища на саморезах (так как она была покоробленная с рождения и на место не вставала). Комфорт для водителя и переднего пассажира замечательный, для задних естественно похуже, но на фоне одноклассников и Жигулей - неплохо. Передние сиденья можно откинуть вперед одним рычагом, при этом одновременно складывается спинка и сиденье отъезжает вперед, а обратно встает в том же положении. Насколько я видел, такой механизм есть не на всех старых иномарках.

Обзорность вперед / назад. К обзорности претензий нет.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Коробка очень мягкая, фиксация передач четкая, немного растянуты передаточные числа, что, с одной стороны комфортно, а с другой - меньше динамики. Система питания - распределенный инжектор (MPI), динамика автомобиля для такого объема замечательная, хотя жить мотор начинает только после трех тысяч и звук при этом слух не услаждает. На холостых и малых оборотах машину не слышно (хвала балансирным валам).
Средний расход топлива: 7-7.5 литров по городу (при том что частенько даю ей жизни),
5 л по трассе (при средней скорости 100-120 км/ч, что по тахометру 2.5 - 3.5 тыс.)

Подвеска: управляемость, плавность хода, энергоемкость. Тормоза. Передаточное число рулевого механизма подобрано неплохо, хотя хотелось бы чуть поменьше. Подвеска достаточно жесткая, но энергоемкость большая (для пробоя нужна очень хорошая яма), соответственно, управляемость в предельных режимах весьма впечатляет. Те повороты, в которых на Жигулях улетал при 60, на ней прохожу 90 и даже не попискиваю резиной. Все-таки передний привод - это сила, а снос передней оси при грамотных действиях не такая уж страшная штука, как ее малюют, особенно если хватает ума до него не доводить. Единственно, не порисуешься в управляемом заносе, как на заднем приводе. Тормоза - впереди вентилируемые диски, сзади барабаны. Как-то менял резину вместе с 626 Маздой и при сравнении оказалось, что мои тормозные диски и колодки значительно больше, при том, что Мазда куда как крупней и тяжеловесней. Была ошибка - решил сэкономить на колодках и поклеил на старые фрикционный материал от Жигулей. После этого - двадцать минут активной езды и тормоза отсутствуют как класс, тормозной путь стремиться к бесконечности, передний бампер к заднему бамперу Мерседеса, а сердечно-сосудистая система к инфаркту. В общем, сэкономил называется, но ведь Жигули на них как-то останавливаются, хотя вентиляция диска и размер дисков/колодок у них куда меньше будет. А, может, и материал подсунули левый.

Резина летняя (производитель, размер): Континенталь КонтиЭкоТеч
Резина зимняя (производитель, размер): С учетом отсутствия в Одессе зимы как погодного явления, за редкими неприятными исключениями, таковая отсутствует. Это, конечно, грех, но не смертельный.

Багажник, возможности трансформации салона. Размером багажника Mitsubishi Colt поразить воображение тяжело. Но задние сиденья складываются по частям, причем полностью, после чего спокойно гружу, например, холодильник и еду. Седаны на два класса выше отдыхают. Все-таки хэтчбек - это практично.

Достоинства. Mitsubishi Colt - разумный компромисс между стремлением быстро поездить, не сильно опустошить карман, и при необходимости даже что то с комфортом перевезти. Плюс, как у порядочного японца, практически полное отсутствие мелких старческих болячек.

Недостатки. Как у любой маленькой и старенькой машины - отсутствуют напрочь дешевые понты, а в салоне нельзя играть в футбол. Плюс комплектация - закат солнца вручную.

Усовершенствования/тюнинг. На момент покупки стояла простенькая сигнализация с центральным замком и легкосплавные диски. Затонировал стекла (не люблю аквариумы). Последний раз купил китайскую пленку - за два года выгорела на солнце подчистую. Надо все-таки покупать американскую.

Ремонт, техобслуживание. За все время поменял подшипники ступиц на обоих задних колесах (15 у.е. пара на одно колесо). При этом на японцев не грешу, потому что много зависит от установки: сильно затянешь - затрет, слабо - разболтает. Поменял два задних сайлентблока на передних рычагах. Имел горький опыт покупки корейского ширпотреба на Тойоту, который болтался уже при установке, плюс родной износ втулки рычага (при этом надо принять во внимание, что почти весь японский "оригинал" делается у нас на Малой Арнаутской или на такой же улице в какой-нибудь Польше, а настоящие детали действительно стоят дорого). Поэтому поехал к местным "Кулибиным", которые из так называемой "крановой" резины (используется на кранах) вырезали новые сайлентблоки и запрессовали намертво. Все удовольствие вместе с работой стоило 30 у.е. Если бы не ручная работа, а просто выточка, то было бы еще на порядок дешевле. Уже два года к ним претензий не имею. Вся вышеперечисленная музыка просилась на замену уже при покупке, поэтому, вполне возможно, что свое она честно отходила. Также поменял аккумулятор. Предыдущие хозяева ставили его по принципу - чем больше, тем лучше - 65 ампер (как многие говорят, на пять рублей дороже, а зимой будет лучше заводиться - в общем, бред), а с учетом того, что генератор рассчитан на 45-ти амперный аккумулятор, то шел постоянный недозаряд и, соответственно, преждевременная кончина. Кузовщина на разборках (не по своей вине имел печальный опыт) стоит копейки, а в целом кузов очень неплох, по крайней мере на моей машине, коррозии, за исключением пары пятнышек на сколах, не имеется.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. очень дешево и достаточно сердито

Если будет возможность, следующей машиной будет: совсем другая машина: если будут деньги, то хочется что-нибудь спортивное, но тоже японца.