Отзывы / Mazda 626

Mazda 626

Thu, 24 Mar 2016 14:15:19 +0300

Автор: Леонид, E-mail: leonmost@tut.by, город: Мосты

Дата: 7 августа 2009 г.

Информация о владельце
Рост: 170, вес: 70, возраст: 33
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: зажигаю постоянно
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Фольскваген Джетта 2
Основные требования, предъявляемые к автомобилю:
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Форд-Орион, Рено 19, Тойота Королла
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: На класс выше. Удобство, прекрасный (и большой) салон, неповторимый стиль езды - крейсер.

Год выпуска: 1991, Модельный год, заводской индекс кузова: GD
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 2
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 10 000
Общий пробег автомобиля, км: 200 000

Комплектация: гидроусилитель руля, салон: электрические стеклоподъемники, ,

Двигатель: дизель, Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 65
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: 5-ти дверный хэтчбек

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Вот как раз эта самая эргономика и подкупила. Вкупе с салоном. Вообще-то за мои мизерные бабульки светило мне никак не больше средних лет Джиги либо что-то вроде Ориона, на которого я всерьёз и нацелился. Да-да, всё знал, и что гниют, и что хлипенькие машинки, что что вообще Форд - это типа Опель, но американский. Только что поделать, если у тебя в кармане - всего две штуки зелёных? Смотрел на Орионы. Нравились. По сей день считаю, что эта машинка по внешмему виду и салону - на высоте. Очень хорошей высоте. А что гниёт... Да что не гниёт? Осмотрел три Ориона. Один был очень неплох, и движка нормальная. Сразу не понравился ход - короткие передачи, гремит всё, будто бы в каляске едешь, а не в машине. Вот чего не было, так это ржавчины. Машинку я упустил. Пока думал, забрали. Две других были гнилыми, причём последняя смотрелась особенно мрачно - 1993 год, салон - супер, движка - прелесть, а арки - прям насквозь... Посмотрел 19 Ренуху - та же Джетта. И салон заплёванный. И тут, на вокзале уже, глянул на Мазду - дай, думаю, позвоню. Позвонил. Встретились. Первое впечатление - нет-нет, спасибо! Пошарпанная задняя дверь, покалеченная арка. Несколько мелких, но противных вмятин. Однако как-то уговорил себя залезть в салон... И не пожалел. Салон - чистенький, домашний, огромный (после моей-то Джетты!) Прелестный голубой велюр в клеточку, сидушки - прям как у персидского шаха. Регулируется боковинки в кресле водителя, упор под поясницу... Руль по высоте... Мама родная, даже стёкла на кнопочках. И всё работает! Хотя на то время машинке уже было пятнадцать... Одно мозолит глазки - отвратный дешовый пластик ящика под рулевым колесом. Могли бы и тут что подороже припаять... Больше претензий нет. Все дверьки - с подстветкой, свет мягкий и приятный. Места - очень много, наконец-то мои объёмные пассажиры размещаются так, что не приходится тыкать им в бок рукояткой передач, врубая пятую. Задние сидения разбираются, как угодно: два на три, сразу все, "диванчиком". Устроить двуспальную кровать в машинке - не проблема. Места в багажнике хватает на всё, правда, машинка сама по себе низкая, и сможет ли вместить в себя большой холодильник, не знаю. Возможно, он просто не пролезел по высоте... Кстати, это поначалу раздражало сильно: в Джетту садишься, как в джип (она у меня ещё и "задрана"), в Мазду - как на асфальт... Низко, очень низко. Ещё очень не хватает лифта водительского сиденья - рост у меня не слишком, приходится подлаживать подушечку. Иначе обзорность не ахти... Хорошо всё же высоким. Спинка не устаёт в дальних путешествиях, хотя вот регулировку спинки сидения вперёд-назад лучше бы сделали роликом, а не рычажком: три фиксированные позиции - этого маловато. Но в целом - за такие-то деньги это больше, чем нужно.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Для низкого человека обзорность не очень. Если что-то подложить, то видно всё и довольно неплохо. Вперёд - вообще без проблемм. Сперва боялся, что длинный капот и вообще размеры машины будут здорово напрягать, но - ничего подобного! На Джетте теперь парковаться сложнее, чем на Мазде, хотя на той наездил вдвое больше... Щётки работают как надо, но вот самый быстрый режим мог бы быть и побыстрее. Ставить рекомендую самые длинные,не меньше 52 см, стекло то- не маленькое. Переключатели - типично японкие. Габариты-дальний-ближний - колёсиком на рычажке. Намного удобнее, чем кнопкой на Джетте. Всё чётко, всё работает. Рычаги большие, не промахнёшься. Электрика - вообще на высоте. Ближний свет сперва вызвал шок. Его не было... Вернее, он был, но эффекта от этого света не было видно. Уличные фонари светили ярче... Но! Приспособится можно. Зато ровненько так светит, и ненавязчиво... А вот дальний - прелесть! Далеко, равномерно и качественно... Ни о каких ксеонах-неонах и не думаю - глупства! Моих прожекторов хватает за глаза. За городом и ближний устраивает на все сто... А в городе и так света хватает. Габариты и указатели поворотов - светят на "отлично". Тут японцы молодцы. Вообще электрика на Мазде хорошая. Всё работает, как нужно. Особенно поразила фишка с указателем расхода топлива. Стрелочка после остановки двигателя не падает в ноль, а исправно показывает уровень топлива. Не нужно поутру гадать, сколько у тебя солярки и хватит ли до ближайшей станции... Приборы читаются великолепно, всё - на своих местах. Зелёная подсветка радует глаз (не могу понять "французов") с их оранжевыми подсветками. Это ж раздражает! В общем, общая оценка - "гуд".

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Начитался я о своей Маздуле 2.0 D много всякой дряни. Мол, не берите дизель, мол, маломощные они, головки перекашивает, греются, а если ещё и КОМПРЕССОР!!! Компрессора у меня, слава Те, нет. А вот перегрев был, каюсь. Пропустил точь в радиаторе и по собственной дурости закипятил машинку. Ну что? Шлифанули, поставили новую прокрадку, за бутылку запаяли радиатор (новый купить нереально, и не пытайтесь!) - и в путь! Вся работа стоила мне где-то 120 у.е. Пока ездит. Стрелка нагрева - всегда на одном и том же месте - в самом начале последней трети. То есть где ей и положено быть. И это в любую погоду - и в мороз, и в жару (у нас теперь и до 32 по цельсию доходит). Теперь о слабости движка. Да. Слабый. 65 лошадей - смех. Два МТ. Зато как используются эти лошади! Машинка ретивая, она не срывается с места, нет, она вкрадчиво набирает ход, как кошка. Она не рвёт под собой асфальт - не царское это дело, она набирает ход плавненько, но неотвратимо. На о-очень немалые подъёмы "слабый" движок с "недостаточной" мощностью на пятой передаче затягивал пятерых пассажиров и полный багажник барахла не снижая, а набирая ход! Думаю, такая динамика (до сотки за 14 секунд - вроде и не очень, но опять-таки - вспомните про лошадки!) - заслуга "коротких" передач. Они действительно короткие. На первой и перекрёсток не переедешь, зато все подобраны одна под одну. Пятая - вообще молодчинка: с сорока до ста сорока тянет очень даже замечательно.В городе катаюсь практически только на пятой: зачем зря тратить соляру? Кстати, динамика на ней даже лучше, чем на четвёртой. Рабочая скорость - девяносто-сто десять. Идёт легко, скорости не чувствуешь вообще (у меня мать, любительница прокататься "с ветерком", жалуется, что машина "медленная". А вот Джетта на той же "сотке" - "бежит быстро".) Ещё бы! Качает, машину носит влево-вправо, ветер так и свистит - вот тебе и быстро... На Мазде скорости не чувствуешь, она не едет, она - плывёт. Как крейсер. А спать в ней - самое то... Не за рулём, разумеется...
Средний расход топлива: по трассе - 5,5. По городу - 8-9. Средний, видимо, литров 6 - 7. Дизелю, разумеется...

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость - сказка! Любой поворот, любой вираж... Не раз наблюдал, когда завравшийся гонщик, летящий за мной в крутой поворот, вдруг резко отставал. Да, там, где "впишется" Маздуля, не судьба пройти очень многим машинкам подороже и покруче... На трассе иду всегда ровно - сотку. Практически на любых (ессесно, кроме самых крутых) поворотах - та же сотка. Или восемьдесят - это уже если очень круто. Руль крутится легко, но в то же время плотно лежит в руке - не плавает. Дорогу чувствуешь прекрасно. На Джетте такого не было... Машину не носит, не выпихивает с трассы воздушными ударами фур, хотя вообще-то кузов лёгкий (железо вообще тонкое, что удручает). Без годроусилителя ехать очень трудно (к примеру, на тросу при заглушенном движке). Руль ещё повернёшь, а вот педали - не вжать. О тормозах. Тормоза на Мазде 626 - сказка. Сильно жать не рекомендую. Пока привыкал после Джетты, едва не разбил себе лоб о лобовушку. Зато в любой момент можно остановиться там, где нужно. Чем и пользуюсь. Подвеска хороша, в меру жёсткая, но на заднице водителя и пассажиров это не отражается - вообще ощущение "плавания" не покидает. В то же время ямы и выбоины "отрабатывает" неплохо. Одобряю - золотая середина. Хотя по мне, так машинка скорее мягкая, чем жёсткая (чему лично я только рад).

Резина летняя (производитель, размер): Белшина, 14 дюймов. 185/75
Резина зимняя (производитель, размер): Медведь, 14 дюймов, шипы, 185/75

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник превосходный, сделан специально для тех, кому нужно много чего водить. Вообще хэчбэк - на мой взгляд, лучший вариант: он вместительней седана, в то же время всё барахло вроде бы и не в салоне, как в универсале... Возил много чего, пока проблемы с тем, "как впихнуть", не возникало. Места намного больше, чем в Джетте, которая. в свою время, славилась очень неслабыми объёмами багажника... О трансформации салона уже писал - задние сидения снимаются, ложаться, складываются вместе или по отдельности. Можно организовать двуспальную кровать с вытекающими последствиями... Всё разумно, рационально и качественно. Молодцы японцы...

Достоинства. Надёжность, экономичность, удобство, неплохой внешний вид. Считаю, что по соотношению цена-качество лучше Мазды 626 на сегодняшний момент машинок - нет. И ещё! Не нужно бояться дизеля. Своё он окупит и отходит! У знакомого такая же машинка ходит седьмой год,ни одного (!) серьёзного ремонта! Кстати, где-то читал, что Мазды по сей день выпускают в Японии. Ну, а всякие Тойоты да Ниссаны... В общем, тоже азиаты. И ещё - для семьи - прекрасная машинка. Дети засыпают в ней быстрее, чем в кроватке.

Недостатки. Низкая посадка. Тонкое железо. Нет лифта водительского сиденья. Быстро "вылетают" стойки задней дверцы багажника - приходится либо держать дверь, либо чем-то подпирать. Шумоизоляция со стороны колёс и внешней среды - мягко говоря, недостаточная. Зато вот движка в салоне практически не слышно.

Усовершенствования/тюнинг. Ничего. И не собираюсь.

Ремонт, техобслуживание. Шлифовал головку, оторвалась тяга стабилизатора, точили у народного умельца. Паял радиатор (пайке поддаётся, это плюс). Много чего ещё надо, но прекрасно ездит и так. Общие затраты на ремонт многократно перекрыты экономией на солярке. Подсчитано... Да! Затевая ремонт, готовьтесь к тому, что не каждый мастак возмётся за Мазду. Машинка непростая, со своими "заворотами". Нужен и специальный инструмент, и опыт работы именно с Маздами. И ещё! Дорогие амортизаторы (оригинал или что-то вроде) и нереально достать оригинальный радиатор. Предлагают другие, тоньше в два раза. Не брал, не проверял и другим не советую. Паяйте свой...

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Прекрасная, надёжная и стоящая машина. Для семьи - самое то. Конечно, хотелось бы помощнее движок и максималку где-то под сто восемьдесят, но ведь у нас вроде разрешённая - девяносто? Так что хватит. А свои сто сорок она и теперь берёт... В общем - советую. Если ещё найдёте...

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель после рестайлинга/смены поколения

Mazda 626

Thu, 24 Mar 2016 14:15:15 +0300

Автор: Денис, E-mail: denlab@mail.ru, город: Саратов

Дата: 15 апреля 2009 г.

Информация о владельце
Рост: 180, вес: 72, возраст: 35
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ВАЗ 21093i, 2112 16V, Reno Logan
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Комфорт, каждодневная эксплуатация, надежность, быстрый ремонт (если надо)
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: VW Passat, Reno Logan, Daewoo Nexia
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Цена\качество\состояние оказались лучшими. Деу - совсем старая конструкция, хотя значительно моложе, но все как-то тесно, маленько, неудобно. Пассат при том же пробеге, комплектации и возрасте был на 35% дороже. Логан совсем простеньким показался.

Год выпуска: 1997, Модельный год, заводской индекс кузова:
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1,5
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 350000
Общий пробег автомобиля, км: 201000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, ,

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.9, Мощность в л.с.: 99
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Салон просторный и удобный. В городе хорошо, на трассе - вообще супер. 1200 км с 3-мя остановками (потому что пассажирам в туалет, понимаешь, надо!) - легко. Все удобно, руль всегда опускаю вниз, до каждой кнопки дотянутьс я не проблема. Ночью раздражал сильный отсвет от... магнитолы! Закрыл ее тряпочкой - и нормально :) Из минусов - свет. Так себе светит. Даже хотел поставить ксенон, но меня отговорили: денег потратишь, а эффекта толком не получишь - оптика разработана под галоген, у ксенона световой поток по-другому сводится :( Очень нравится вариант работы печки: холодный воздух с улицы наверх\теплый из печки вниз. Я такое нигде не встречал. Очень удобно! Неудобны посадка-высадка: привыкать приходиться к очень низким сиденьям. Сами сиденья удобные, но я видал и получше. Отделка салона на 4+: нигде ничего не гремит, не треться, материалы добротные, но не шикарные. Комфорт хороший.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзор хороший. Зеркала дают вилимость почти без мертвых зон. Правый передний угол бампера не виден. При движении назад сложно определить истинноераастояние до препятствия, если его в боковые зеркала не видно. Но я к габаритам довольно быстро привык - машина очень понятная в этом плане.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Двигатель 1.9 - это на пределе. Даже при удачной КПП (она безусловно удачная!) нужен движок на 115-125 сил. У меня 99 л.с. - зимой еще нормально: и размеренная езда с нечастым переключением (3-ю врубил и катаешь ее с 20 до 100), и резкий старт (1-2 передачи до 80-ти очень легко разгоняется, без рева и дыма из ушей), и обгон на трассе (с 90 до 130 надо быстро набрать) проходят без трудностей. Но стОит включить кондер... и машине явно не достает этих самых 20-ти лошадок... Хотя для размеренного движения нет помех. Меня на трассе партуль тормозил за превышение: я 168 ехал - даже не заметил, как разогнался :) Вообще машина для трассы - просто супер.
Средний расход топлива: 10-12л/км город, 8 - трасса

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость - отличная. Очень хорошо руля слушается. Без резкости, но и без провалов. Ход хороший. Подвеска немного жестковата (а что хотели при такой управляемости?). Тормоза просто супер! Машина сразу откликается, а если надо - встает как вкопанная (у меня все - дисковые). Сразу обращу внимание: у меня с момента покупки не было заднего поперечного стабилизатора. Вроде бы не страшно, но... если машина до 100 км\ч едет. За "сотню" уходишь - и начинает неприятно штормить. Из-за этого же в крутых поворотах первое время немного зад мотало. Поставил стабилизатор - и все прошло.

Резина летняя (производитель, размер): 185\65 R14 Бриджи
Резина зимняя (производитель, размер): 195\65 R15 Йока (поставил такую, чтобы машина повыше была, не цепляла брюхом за снежные торосы

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник огромный: 2 человека помещаются (нет, трупы не возил). Я в багажник запихал все барахло жены на 4 недели отдыха у друзей на даче, включая пляжные зонтики, 2 матраса, 4 подушки и 3 сумки купальников (она говорила, что берет только самое необходимое) А если серьезно, то расскладывая сиденья, я на машине привез домой шкаф, хоть и разобранный, но размером 2,5х2,5 метра (боковые панели цельные были)

Достоинства. Большая машина, комфорт на уровне. Хорошая динамика. Управляемость.

Недостатки. Маловато лошадиных сил, на летней резине маловат дорожный просвет.

Усовершенствования/тюнинг.

Ремонт, техобслуживание. Слабое место - гидрокомпенсаторы клапанов. Заливать в масло чего-нибудь для/против них бесполезно. Менять однозначно!!! Второй момент - ремень ГРМ. Сам он стОит как вазовский, но с ним обязательно надо менять и ролики - это обойтедся хозяину уже не дешево. НО! Все запчасти заказывал через инет - тогда они стОят в разы дешевле! Я на запчасти для ВАЗ2112 тратил денег больше, чем на Мазду. Замена ременя ГРМ до меня была (ее делают на 160 тысяче), из остального расходы такие: замена 2-х шаровых (по 300 руб), 2 тяги к ним (еще по 150 руб), задний стабилизатор (самый дорогой - 2300 руб!) сейчас буду менять гидрики (не все - 3-5 штук, потому как звенят только двое, ну и на всякий случай посмотрю, что там еще - это около 2500 руб. + маслосъемные колпачки - 512 руб)

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. мне машина нравиться. достойная замена моей мечте - VW Passat :)

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель после рестайлинга/смены поколения

Mazda 626

Thu, 24 Mar 2016 14:14:50 +0300

Автор: Леонид, E-mail: Leomosty@tut.by, город: Мосты

Дата: 3 декабря 2008 г.

Информация о владельце
Рост: 170, вес: 70, возраст: 33
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: WV Jetta 2
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: комфорт, экономичность, надёжность, шустрый характер, безопасность.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Ford Orion, Renault 19, Toyota Korolla
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Очень понравился салон, к тому же за небольшие деньги...

Год выпуска: 1991, Модельный год, заводской индекс кузова: 1991, GD
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1 год
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 5 000
Общий пробег автомобиля, км: 197000

Комплектация: гидроусилитель руля, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, ,

Двигатель: дизель, Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 64
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: 5-ти дверный хэтчбек

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Из-за салона, в общем-то, и взял. Салон - красавец: голубой велюр, чистенький, аккуратный, ни пятен, ни вытертостей. Панель приборов часто называют "примитивной" - это как сказать. По мне - самое то: красиво, со вкусом, и без излишних "наворотов". Подсветка приборов - зелёная, ночью глаз не устаёт. Кнопочки на месте, никуда лазить не надо. Разве что вот магнитола низковато - на трассе наклоняться нужно. Руль регулируется по высоте, довольно удобно. Электропривод боковых стёкол. Всё, как надо. Руль удобный, но лучше нацепить на него чехол, иначе тонковат как-то в руке. Рычажки - прелесть: упругие, включаются чётко. Все лампочки горят (и вправду, электроника на Мазде на высоте). Показывают всё, вплоть до неплотно захлопнутых дверей и состояния ремня ГРМ. Оставишь габариты - пищит. Мелочь, а приятно. На Джетте постоянно забывал их выключить, иногда соседи звонили. Тут - не забудешь... Тахометр-спидометр большие, видно хорошо. Отдельная фишка, которую не встречал на других машинах, - стрелка уровня топлива. При заглушенном движке она не падает, а застывает в последней позиции. Не нужно поутряне движок напрягать, чтобы посмотреть, чего там в баке осталось. Больше всегно не понравилась коробка под рулём: блестящая дешовка, только вид портит. Зря они так, маздоделы... Всю картину испортили. Сиденья - прелесть. Не мягкие, не жёсткие. В меру. Передние с боковой поддержкой, в водительском - ещё и регулируемый валик под спину. Регулировок масса, но очень не хватает лифта: посадка низкая, при моём телосложении подкладываю подушечку, иначе сидишь, как в танке - только глаза над рулём виднеются. Сзади места хватает с лихвой, машина широкая. Вообще салон GD-шки считаю самым просторным из всех 626-х. Катались намедни в Полоцк, так всю дорогу родня весело болтала, и вылезли бодрые да весёлые. После шести часов дороги без остановок. На Джетте такое не проходит даром... Салон красивый. Что и говорить... Вроде машинка-то старая, 17 лет, как-никак, а внутри - как девочка. Сидеть приятно. Насчёт скрипов-сверчков - есть. Особенно в мороз. Однако меня это особенно не раздражает. Гораздо хуже шум шин, когда по щебню мчишься. Шумоизоляция у Мазды не ахти. Правда, мой дизелёк в салоне после восьмидесяти и не слыхать, зато вот дорогу слышу прекрасно - шины, ветер в зеркалах да багажнике... Хотелось бы потише. Хотя это не критично - на Джетте привык. Вообще - удобная, в меру мягкая машина. Водить очень приятно.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность вперёд классная, хотя передние стойки довольно широкие. Впрочем, они не мешают. Лобовое стекло большое, видно всё. Назад - тоже вполне нормально: салонное зеркало охватывает как раз целиком заднее стекло, да и просто обернуться несложно. Хотя конечно - задом не передом. Сначала жутко расстраивало то, что окна очень быстро запотевали. Потом друг подсказал: нужно переключить печку на обдув внешним воздухом. У меня рычажок стоял посередине. Проблема практически исчезла. Впрочем, запотевание легко убирает вентилятор: уже во втором положении слекло отпотевает за одну-две минуты. Причём обдувает не только лобовое слекло, но и оба боковых передних, начиная с области зеркал. Молодцы японцы. Здорово придумали. Стеклоочистители с работой справляются неплохо. Нужно только ставить новые. И большие - не меньше 52 см. Режимов несколько, считаю, подобраны очень хорошо. Мне обычно хватает первых двух. Непривычен ход рычага очистителей не вверх, а вниз. Долго думал, что задний дворник у меня не работает. Просто не знал, что он включается не рычажком, а кнопкой на панели. Методом "тыка" обнаружил. Пашет как миленький! И стеклоомыватель тоже. Кстати, об омывателях: очень умное решение - сделать на каждом по два потока. Четыре струйки на лобовое моют гораздо быстрее и чище, чем две на Джетте. Свет... Ближний - это вообще не свет. Это карманный фонарик. Просто ужас: уличный фонарь светит ярче. В полной темноте ещё ничего, можно ехать. А вот в городе, да ещё при плотном встречном потоке... Первое время думал, что у меня просто лампочки не горят. Впрочем, со временем привыкаешь. И вроде бы ездить можно. А вот дальний - сказка: и далеко, и широко, и света достаточно. Нет, видали фары и поярче, но мне ярче не надо: встречных особо не слепит, а видно прекрасно. Вот ещё ближний бы поправить... Хотя, может, в Японии на ближнем не ездят?

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Когда уже отдал задаток на машину, залез на автосайты. Все в одно: GD-шки хороши, не берите только дизель... И слаб, и капризен, и ремонт дорогой, а если уж "Компрекс" попадётся, о сразу - вешайся! Перезвонил продавцу. Нет, не "Компрекс". Но сомнения оставались: ну что это за движок - два литра, и всего 64 лошади! Но машинка бегала здорово. И шустро. Взял. И не жалею. Потому что теперь я сам понял, почему на тех же сайтах владельцы дизельных GD-шек не нарадуются на свои маздуси. Слабый? Это как сказать. Пять человек, плюс полностью забитый немаленький багажник - тянет на крутые горки на сотне лёгким нажатием газа. Разгоняется легко, как кошечка. Идёт тихо, вкрадчиво, но сила чувствуется. Максималка только маловата: всего сто сорок. А сколько у нас разрешено? На "Олимпийке" - сто десять. Максимум. По другим трассам и того меньше. Так нафига эти сто восемьдесят-двесте? Для понту? Её скорость - девяносто-сто. Можно на десятку больше. Не сгорит. Расход горючки при этом сполне вменяемый - 5-6 литров. Кому не хватает - ищите другую машину. Где бензин, а не соляра. Или турбина. Правда, там и расходы другие. На Мазде же этоё сотни не чувствуешь - будто на Джетте шестьдесят. Разгонял до ста тридцати (шла бы и больше - жалко машинку) - те же ощущения! Плотненько, плавненько, тихонько. Только движок уже слышен. Коробка неплоха. Правда, нужно привыкнуть. что первая очень кароткая, и перекрёсток на ней не проскочишь. Только чтоб тронуться. Передачи включаются чётко, но нужно рукоятку "доводить" до конечной точки. Сама рукоять в нейтрале стоит не прямо, а чуть назад. Поэтому первое время не мог привыкнуть, казалось - машина постоянно "на передаче". Все передачки ровные, пятая первое время кажется коротковатой, но это не так: в самый раз. Вообще на пятой катаюсь в городе, с сорока уже нормально тащит машинку, а с пятидесяти идёт уверенно. Вообще дизельные "лошадки" - это не бензиновые. Движок отлично тянет уже с полторы тысячи оборотов, на двойке уже летит, а к трём тысячам колометров выкладывается на полную. Машинка нормально идёт даже на тысячи - буквально почти с холостых. Больше трёх тысяч тахометр лучше не крутить: зачем насиловать технику. Да и смысла нет: это не гоночная машинка. В обзорах пишут, что обгон на таком дизеле неуверенный. Может, движки уже подсевшие. Я обгоняю на пятой, тянет как надо. На Джетте, правда, поживее было. Но там - бензин, да 90 лошадок. Разница есть... Тем, кто любит "стартануть" с места или погонять по трассам, моя Маздочка не подойдёт. А вот вальяжно разъездать на дальние расстояния, с комфортом и дёшево - это самое то. И в этом есть своя прелесть, уж поверьте.
Средний расход топлива: около 7 л. Трасса - 5 - 5,5. Город - думаю, где-то около 8.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость на высоте. Поворачивает легко, уверенно, главное - не заиграться. Иначе "вильнёшь" прямо в кювет. В повороты входит - как привязанная. Так и зудит прижать педаль газа на выходе... Где на Джетте боялся проехать на шестидесяти, Мазда легко берёт на девяносто. Подвеска что надо. Нет, не мягкая. Но и не жёсткая. В спину ничего не отдаёт. Ход плавный, на поворотах не качает и не заносит. Ямы проходит легко, но лучше их объезжать. Слишком уж запчастки недешёвые. Посадка машинки низкая, поэтому на кочки и люки лучше не ехать. Впрочем. картер защищён хорошо, специальными рейками по обе стороны от него. Вообще спереди подвеска напоминает танк Т-34: такая же низкая и защищённая. Глушитель спрятан в днище, вообще практически все детальки нормально упрятаны. Но всё-таки посадка низкая, и это нужно учитывать. Тормоза - эталон. Цепкие, хваткие, берут одновременно и надёжно. После Джетты не раз чуть не стукался лбом о стекло, пока привык. Хотя и там тормоза - на уровне. На люду, кстати, ведут себя вполне разумно: в занос машинку не уводят, если, конечно, не давить педаль со всей дури. Ручник держит отлично: на Джетте, бывало, колометров тридцать пролетал на затянутом, на Мазде если хорошо затянуть - не двинешься.

Резина летняя (производитель, размер): 14, матадор, омск. Всесезонка. Пока хватает.
Резина зимняя (производитель, размер): Медведь, 14, шиповки. Впрочем, они в качестве запаски.

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник побольше, чем в Джетте. Хотя и там он - огромный. Внутреннее пространство организовано оченьт здорово. Места много, ничего не мешает. Запаска скрыта под полом и не выступает. Сумок в багажник влазит много, проверял. Если места не хватило - ложим спинки задних сидений. Можно все. Можно одну. Если их просто положить - получается двухспальная кровать. Самая натуральная. При сложенных сиденьях в входит дверь. Вправда. заднюю дверцу тогда не закрыть. Сиденья складываются асинхронно - справа одно, слева - сразу два. Сложил одно - вот тебе и столик. Шикарно!

Достоинства. Большая, удобная, неприхотливая машинка. Хороший движок. Умеренный аппетит. Прекрасная машина для дальних путешествий и ночёвок в машине. Хорошая печка (и почему пишут, что она "слабая"? Да, на Джетте - обжигала. Тут - просто хорошо и качественно греет. Не замёрзнешь). Надёжная - у меня заводилась при пробитой в нескольких местах прокладке головки, и тянула очень даже неплохо...) Прекрасно управляется, в ней действительно чувствуешь себя уверенно. Отличные тормоза. Хорошо продуман салон: много всяких ящичков, пепельниц, ёмкостей. Есть куда рассоватиь мелкие и не очень предметы. На заднем сиденьи приятно кататься. спина не устаёт. Жена, будучи беременной, оценила это по достоинству. Также восхищён электрикой: в то время как на Джетте уже половина лампочек не работает, на Мазде работает всё! Причём не абы-как, а так, как надо! Вообще достоинств у машины гораздо больше, чем недостаков.

Недостатки. Больше всего удручает днище. Реально негде всунуть домкрат! Колесо поменять - проблема: где там эти зоны жёсткости, не найти, а упереть домкрат где попало нельзя: тут же проваливается днище. Это не только годы, это так уж их делают. Второе - низкая посадка водителя. Ну хоть бы сиденье поднималось бы... Да, и само железо-то не толстое. Опираться на крылья не рекомендую: продавить легко. Хотелось бы движок помощнее - для скорости. Душа просит...

Усовершенствования/тюнинг. Ничего не ставил.

Ремонт, техобслуживание. С самого начала по собственной дурости (не было опыта с дизелями) спалил головку. Радиатор протекал. Снимали, шлифовали, меняли прокладку. На всё вместе с ремнями, прокладками, маслом и работой ушло где-то 350 у.е. Поменял колёса с 13 на 14 дюймовые. Щётки свежие поставил. на очереди - амортизаторы (по 40 у.е. за штуку). И ещё дверь заднюю поправить - помята. Текущие расходы - солярка, масло в солярку (двухтактное, 20/1, чтоб движку легче работалось), тосол да жидкость в омыватель. Немного. Да, ещё топливный фильтр лучше вовремя менять. Иначе - перестанет тянуть. Хотя у меня на забитом полтысячи километров протянула, но это уже мученье, не езда. Запчастки недёшевы, радиатор достать оригинальный - почти нереально (или за бешенные бабуси - под штуку баксов). Впрочем, и ломается нечасто.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Почему пишу об этой машинке? Да обидно за неё как-то. О бензинах вон сколько отзывов, о дизельной GD-шке - ничего. И хают, кому не лень: не берите дизель! Брехня это: хорошая машинка. На свои годы и так ездить! Посмотрим, проездит ли какой-нибудь лупоглазый Мерс столько. А купил я её за смешные для Беларуси деньги: две штуки баксиков. В Литве, конечно, дешевле. В России дороже. Но за такие бабки и такую машину - это просто супер. Считаю, что по соотношению цена-качества однозначно рулят Мазды. Поэтому следующую машинку хочу тоже Мазду. 626 или просто 6. Только пусть железо покрепче будет, а то ведь и на новых колёса менять нужно...

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель после рестайлинга/смены поколения

Mazda 626

Thu, 24 Mar 2016 14:14:43 +0300

Автор: Pavel, город: Latvija
Дата: 27 июня 2008 г.

Информация о владельце
Рост: 190, вес: 90, возраст: 34
Это автомобиль: Личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: VW Golf2; BMW3(E36), Mitsubichi Galant 93.
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Дешевизна эксплуатации, надежность, распространенность модели.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Audi 80/A3/A4/A6, VW Passat, Opel Astra/Vektra, Reno Logan.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: 1. Соотношение состояние-цена. 2. Настойчивость супруги (ей она почему-то очень понравилась). На своей шкуре проверил поговорку- послушай женщину и сделай наоборот.

Год выпуска: 1997, Модельный год, заводской индекс кузова: 1997
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 0,7
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 10000
Общий пробег автомобиля, км: 116000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: ткань, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, , Кондиционер

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.8, Мощность в л.с.: 105
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: 5-ти дверный хэтчбек

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Качество материало - 4 (не плохо, но могло бы быть и лучше, панели скрипят, что-то звякает в дверях) Эргономика - 3 (постоянно нечаянно нажимаю на клаксон; неудобные сиденья да и хлипкие они какие-то, аморфные(в BMW на 2 порядка лучше); управление печкой на кнопках - не удобное (надо отрывть взгляд от дороги и смотреть на мелкие символы), крутелками имхо удобнее (можно управлять не глядя), странный алгоритм включения кондицонера (включается автоматически при включении обдува лобового стекла - зачем?); мало места для ног (носок ботинка цепляется за пластик); есть опорная площадка для левой ноги но если на нее ставить ногу,то угол в голеностопе такой что нога начинает болеть (или у меня ноги такие :-)); нет опоры для локтей (ни на двери ни на тоннеле, из за этого локти постоянно на весу); не понятно зачем сделана регулировка руля по высоте (она ничего не меняет, в нижнем положении перекрывает верх приборов, в верхем - контрольные лампы); странный алгоритм работы сигнализации (хотя она вероятна не "родная".

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность в перед - 4 (капот длинный трудно припарковатся вплотную к препятствию) Обзорность назад - 4 (маленькие зеркала, не хватает диапазона эл.регулировки левого зеркала)

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор - 3 (слишком поржорливый для своего объёма, шумный) коробка - 4 (1 передача "коротковата") Динамика - 3 (с этим мотором) надо как минимум 2.0
Средний расход топлива: 10-13 л/100км

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Tормоза - 5 (мощные, чуткие, точно дозируются) Энергоемкость подвески - 4 (бывает пробивало) Плавность хода - 4 (мягковата, хотелось бы жесткость повыше, хотя возможно просто аммортизаторы устали) Управляемость - 4 (на прямой болтает на неровной дороге - широкий динамический корридор, хорошо стоит в поворотах, но неохотно в поворот заходит, неповоротливая.

Резина летняя (производитель, размер): Лето Continental 187/65 R15
Резина зимняя (производитель, размер): Зима Michelin 187/65 R15 + шипы

Багажник, возможности трансформации салона. Бестолковый багажник. Он вроде и большой, но с удивлением обнаружил, что предметы которые (хотя и почти без зазоров) входили в VW Golf 2 в мазду НЕ ВОШЛИ!!! У мазды задние стойки завалены внутрь + крышка багажника наклонная,из-за этого предметы чуть-чуть, но не входят. Например детская коляска входившая в Гольф 2 без проблем - в мазду не входит - нельзя закрыть крышку багажника. Трансформация салона не обнаружена. При складывании - раскладывании заднего сидения под него постоянно попадают ремни безопасности.

Достоинства. Много машины за небольшие денги. Других достоинств не нашел.

Недостатки. Дорогие запчасти. Бестолковая машина. Большая снаружи и маленькая внутри. Тот же Гольф внутри БОЛЬШЕ!!! Я предпочитаю на оборот. Неудобная посадка, аморфные сидения. Какая-то она вся мягкая. Чуть дотронулся - вмятины и деформации. Нет ощущения крепкости и надежности. Японского качества не нашел (хотя по бумагам место изготовления - Япония). Например: в первый же день пропал головной свет - полез смотреть - штекера из фольги, пальцами гнутся в любую сторону, у немцев мог согнуть только плоскогубцаим. Немцы были сделаны крепче. Дотронулся в гараже до стелажа - передний бампер "пошел". BMW в той же ситуации просто сдвинул стелаж, бампер остался на месте. Ржавеют задние крылья. Свет - никакой. После BMW думал что я на габаритах еду. Вообще, ощущение - экономили на всем что можно и нельзя. Было бы возможно - кузов из бумаги бы склеили.

Усовершенствования/тюнинг. Не имеет смысла.

Ремонт, техобслуживание. Замена ремня газораспределения, ролика, масла, фильтры, резина, дворники.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Окончательное разочарование в "настоящем японском качестве". Надо продавть пока техосмотр не кончился. Очень не советую. Все сказаное - ИМХО.

Если будет возможность, следующей машиной будет: Кто нибудь из немцев.

Mazda 626

Thu, 24 Mar 2016 14:14:40 +0300

Автор: Юрий, город: Краснодар
Дата: 13 мая 2008 г.

Информация о владельце
Рост: 190, вес: 85, возраст: 43личный
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Фиат ритмо
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Кондиционер, ГУР, вместительный салон (пассажиры сзади рослые), необременительное обслуживание
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: ВАЗ 2109, Опель Омега, VW-Jetta,VW-Golf
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Вписалась по цене в заданные рамки характеристик,а отечественным авто организм сказал твердое "НЕД"

Год выпуска: 1989, Модельный год, заводской индекс кузова:
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1.3
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 11000
Общий пробег автомобиля, км: 306000

Комплектация: кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, , регулировка рулевой колонки по высоте, водительского сиденья по высоте,профилю спинки, плотности боковой поддержки;складывающийся задний диван 2/3; звуковое напоминание о невыключенном свете фар или незакрытой двери

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 101
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Эргономика на высоте, сиденье с моим ростом оставляет задним пассажирам достаточно места, задний диван очень удобен для спины, регулировка передних сидений проста, рычажки в предполагаемых местах. Руль информативен, без люфта, гидроусилитель мог бы быть и помощнее, но может быть это не конструкция , а возраст. Педали расположены правильно. Рычажки расположены продумано, положения и функции осваиваются в первой поездке, лишних кнопок нет, ход четкий, с приятными звуками исправного механизма.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность без нареканий, зеркала ручные, но регулируются легко и точно. Стеклоочистители без нареканий, прерывистый режим, разноскоростные режимы не регулируются, но заводские настройки удачны. Фары без нареканий.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор с распределенным впрыском работает по японски, на оборотах более 3000 обгон без нервов, любит 95-ый, но при абсолютно одинаковой компрессии по всем 4 цилиндрам 11.5 он этого заслуживает! Коробка работает четко, ход рычага не замечается. Динамика автомобиля хорошая на любых скоростях, достигал 180, машина предлагает дальше, идет как по рельсам, при этом звук двигателя - просто песня! А в гору, а ускорение после таблички населенного пункта - праздник души!
Средний расход топлива: 7л. по дороге (120км\ч без конд), 10-12 по городу

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость хорошая, аэродинамика удачная, прижимает. Машина настраивалась под немецкие дороги, жестковата, да и подвеска простая, не для ям. Тормоза без нареканий, хорошее соответствие усилия водителя и тормозной системы.

Резина летняя (производитель, размер): Всесезонная Кама,165\70\14, маловата
Резина зимняя (производитель, размер): нет

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник емкий, несмотря на полноразмерную запаску, сложенные задние спинки образуюут ровную поверхность, точнее с небольшой ступенькой, 2 метра длинной, при необходимости транспортировки мебели этот седан приятно удивляет.

Достоинства. Удачный дизайн, 1989 год, а на стоянке у супермаркета не режет глаз. Дизайн салона хорош, чувствуется что это результат работы, а не как придется, и подешевле. Надежность и качество, перенесла жуткие условия эксплуатации МКПП, масло предыдущий владелец довел до "майонеза" (эмульсия из масла и впитанной из атмосферы влаги), после замены синхронизаторы заработали без нареканий.

Недостатки. Конструктивных нет. А износ и поломки устраняются за часы, за разумную цену.

Усовершенствования/тюнинг. Нет

Ремонт, техобслуживание. Смена термостата, ремня ГРМ с роликами, передних ториозных колодок, подшипника передней ступицы, ремонт кондиционера. За год мне пришлось отдать машине многолетние "долги", а если бы все это делалось вовремя, было бы не так много за год.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле.

Если будет возможность, следующей машиной будет: Главное - отсутствие конструктивных и дизайнерских недостатков

Mazda 626

Thu, 24 Mar 2016 14:14:36 +0300

Автор: Алексей, E-mail: lexaart@mail.ru, город: Рязань

Дата: 15 апреля 2008 г.

Информация о владельце
Рост: 183, вес: 85, возраст: 26
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Хендай Акцент, мицубан Кордиа
Основные требования, предъявляемые к автомобилю:
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Ниссан максима 3.0, БМВ 318(36 кузов)
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Хорошее тех состояние, внешний вид, мощность

Год выпуска: 1994, Модельный год, заводской индекс кузова:
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 0,7
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 7000
Общий пробег автомобиля, км: 229000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк, электр.сиденье

Двигатель: бензин, тюнинг, Объем в литрах: 2,5, Мощность в л.с.: 200
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: 5-ти дверный хэтчбек

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Водительское место оснащено следующим образом-все достаточно удобно и просто, мало чего лишнего до всего легко дотянуться рукой, не отвлекаясь от вождения. Сиденья толковые, почти не устаю сидеть целый день. Салон отделан на наше время нормально, на новых япошках намного хуже пластик, все гремит, хотя и здесь гремит, но не так потому что проклеивал шумкой.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. капот не вижу вообще, вижу ток дворники. Т. к. езжу почти лежа. задний обзор не плохой, но и от желаемого тож отличается. фары светили не очень, поставил ксенон, теперь очень. в целом устраивает, но совершенству нет предела.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. V6 2.5л До сотни за 7 с небольшим секунд, хотелось бы конечно побыстрее, но делать с машиной ничего не хочется. Движок крутиться до 7000 особо не напрягаясь, стрелки сидометра и тахометра быстро и синхронно боднимаются вверх. Но за все надо платить- 12-20 л. на 100 км пробега. Короче как жать на газ.
Средний расход топлива: 15л город, трасса 12л.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. По ровной дороге ехать просто кайф! изумительная управляемость GT, плюс не слабый движок заставляют уважать этот авто. О плавности хода нет смысла говорить, это гранд туризмо. Подвеска очень жосткая, нужна только ровная дорога. огорчает дороговизна запчастей и сравнительно не большой ресурс подвески. Тормоза хорошие, когда хорошая резина, и разумная скорость.

Резина летняя (производитель, размер): Контенинталь спорт контакт 205/55 R16
Резина зимняя (производитель, размер): Нокиан хака WR 205 \60 R15

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник средний, хотя в ширину и длинну большой, но глубина маленькая.

Достоинства. Динамика, управляемость, достаточно комфортная.

Недостатки. Дорогие запчасти, много кушает, низкий клиренс, жесткая подвеска

Усовершенствования/тюнинг. ксенон

Ремонт, техобслуживание. Замена грм и роликов с работой 4500, замена щеток генератора с работой 3300, замена колодок, и ремней генератора и гидрача с работой 2500 Вообще говорят очень надежный и редуо ломающийся автомобиль. По дорогам родной Рязани, ездить не очень нравиться, дорога очень хреновая, везде кроме центра. Так что подвеска скоро будет меняться. Подвеску перетряхнуть - примерно 45000 рупей. Вобщем очень не дешево обойдется.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. в целом достойный уважения аппарат, но достаточно дорогой в ремонте. а так конечно для машин 94 года, хороший агрегат, много кого можно надрать на дороге, стартуешь со светофора и уже на следующем, а в зеркало заднего вида. видно как машины преодолели только треть этого пути.

Если будет возможность, следующей машиной будет: ауди алроад 3.2 турбо, субару легаси 2.4 турбо

Mazda 626

Thu, 24 Mar 2016 14:14:02 +0300

Автор: Андрей, E-mail: wwt@inbox.ru, город: Элиста

Дата: 13 января 2007 г.

Информация о владельце
Рост: 182, вес: 110, возраст: 38
Это автомобиль: личный автомобиль
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ВАЗ 2110
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: объемный салон и багажник, недорогой в обслуживании, удобство для водителя и пассажиров
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: ВАЗ 2111, Форд Скорпио, Фольксваген Пассат, ВАЗ 2104
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Цена, внешний вид, наличие кондиционера, состояние авто

Год выпуска: 1991, Модельный год, заводской индекс кузова: 1988
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 20000
Общий пробег автомобиля, км: 265000

Комплектация: кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, ,

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 140
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: 5-ти дверный хэтчбек

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Все нравится, один недостаток - руль закрывает верхнюю часть приборов.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Вперед хорошо, немного мешают передние стойки.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор отличный, прекрасная динамика, достаточная мощность. Коробка работает без проблем. Зимой при морозе пока не прогреется коробка, передачи включаются немного с трудом
Средний расход топлива: по трассе 8,2 л на 100 км, по горду 10-12

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Очень низкая посадка, возможно просто подсели пружины. Недостаток - при резких поворотах может получиться занос.

Резина летняя (производитель, размер): Таганка 205/70/15
Резина зимняя (производитель, размер):

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник очень просторный, влазит всё :)) Задние сиденья складываются и багажник становится еще больше! :) При сложенных задних сиденьях получается отличная двухспальная кровать

Достоинства. Все в машине нравится, плохо одно - возраст, стареет все-таки.

Недостатки. торпеда сильно блестит и расположена так близко к лобовому стеклу, что отражается в нем. руль закрывает верхнюю часть приборной панели не видны лампочки поворотников, как не регулировал - ничего не помогает. Или может быть у меня рост большой, но я как-то не считаю его таким уж большим 182 см.

Усовершенствования/тюнинг. Ничего не делал, ездил на такой, как купил, не считая замены задних пружин на "девяточные"

Ремонт, техобслуживание. Ремонт был, о нем немного ниже

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Мазда 626 1991 год выпуска, двигатель 2 литра, инжектор, кпп механика 5-ступ. Купил я эту машину, можно сказать по случаю. В начале апреля сломался мой микроавтобус Фолькс Т2. Поломка была весьма серьезная, требовалась замена двигателя. Процесс этот получился долгим, потому что двигатель заказали в Германии, в общем об этом здесь рассказывать неинтересно. Машина мне нужна постоянно, почти как воздух :)) Такая у меня жизнь. После поломки ездил на разных машинах, хорошие друзья, помогали, просто давали свою машину поездить, кто на неделю, кто на две, а кто и на месяц. И я перепробовал разные машины, среди них Шевроле-Вива, то есть тот же Опель-Астра, Ваз 2107 - две штуки, ВАЗ 2110 и ВАЗ 2111. Потом как-то у знакомого, который продавал Мазду, попробовал проехать на ней. Машина у него была не в лучшем виде,битая, неухоженная, но все равно мне понравилась. И я решил, что буду брать Мазду, только хотел купить немного получше. О том, что я хочу купить машину, узнали и как-то ко мне домой подгнали Мазду, именно такую, как я и хотел. Вид у нее приличный, цвет мне очень понравился. Ну конечно попробовал проехать. Сел за руль и понял, что это то, что мне нужно. Мотор имеет достаточную мощность, чувствуется сила в моторе, подвеска мягкая, сиденья очень удобные, прекрасно держится на трассе. Продавец заранее честно предупредил, что машина была битая в правую сторону,но все исправлено, двери заменены. На ходу никуда не ведет, ни вправо ни влево. Цена была очень приемлемая и мы быстро договорились. Был еще один недостаток - неисправность инжектора, из-за этого иногда глохла, из трубы временами шел черный дым, и повышенный расход бензина - около 15 литров на 100 км. Со слов продавца причина была в неисправном температурном датчике инжектора, что действительно потом и подтвердилось. Также не работал кондиционер. Все эти неприятности, конечно, были досадными, тем более, с машиной я был практически не знаком, не знал, что и где и откула начинать, но так как цена была очень приемлемая и как раз по моим деньгам, да и внешне машина очень понравилась, то решил покупать ее. Все оформили и вот теперь - она моя. Начал ездить, инжектор поначалу доставлял большие проблемы, нужного датчика у нас в городе не было, заказал, но привезли не сразу. Несколько раз останавливался в городе в самых неподходящих местах, создавая небольшие пробки - двигатель глох и не хотел завдиться некоторое время. Потом из трубы вылетало черное облако и машина ехала. Проблему до покупки датчика решил на удивление просто - снял провол с неработающего датчика и все! Машину как подменили, все стало работать просто идеально. Расход пришел в норму. Когда поставили привезенный датчик, ничего не изменилось. Не знаю, почему, но скорее всего этот датчик нужен ей зимой, когда холодно. А дело было летом. Но интересно то, что при диагностике компьютер выдавал информацию о том, что датчика нет или неисправен. Когда же его поставили, то компьтер показал, что все в норме. Значит, датчик нужен. И поломанный наверное выдавал информацию блоку управления, что на улице мороз, вот и переливал бензин. Это я уже сам так догадался. В общем с инжектором дело наладилось быстро и я о нем вообще забыл. Потом решил занаяться кондиционером, все-таки лето было. Поехал к мастеру-заправщику кондиционеров, он проверил, сказал, что где-то какое-то реле, а так вроде бы все исправно. Но что за реле он не знает, говорит - езжай к электронщику, пусть разбирается. Поехал, быстро нашли причину, действительно под капотом реле не работатло, просто окислились контакты. Их почистили и кондиционер включился, но холода не было. Поехал опять к заправщику, он проверил давление в системе, оказалось мало фреона. Решили выпустить то, что было в системе, потому что были подозрения, что там вообще не фреон был, так как вообще не охлаждал. Заправили по полной. И, о чудо! Кондиционер заработал. Какая это благодать - ездить в жару с кондиционером! Красота. Кодниционер исправно проработал все лето, но к осени стал хуже охлаждать и потом вообще перестал включаться. Мастер сказал, что фреон где-то улетучивается через неплотности, все-таки возраст машины 15 лет. Можно заправлять весной и на лето в принципе хватает. В общем машину довел до ума, еще заменил сайлент-блок сзади, немного стучал, ремень ГРМ, ролик, масло, некоторые пыльники на гранатах, вызывающие подозрение (подходят от Нивы один в один), и в общем все. Машина пришла в нормальное рабочее состояние. Ездил я на ней все лето и осень по полной программе. За это время совершил несколько дальних поездок, на море в Абхазию через Сочи, на Украину, и по России. Машиной очень доволен и рад, что так удачно недорого купил такой аппарат. По трассе идет очень хорошо, увереннно, прекрсно держит дорогу. Тормоза отличные, хотя нет АБС. Скорость, я думаю, у нее может быть около 200 км/ч. Но сам не пробовал ездит так, разгонял до 160 км/ч, причем очень легко, без всякого напряжения, при этом на тахометре около 3000 оборотов, так что запас еще есть большой. Максимальную скорость не знаю. Очень порадовала машина на горных доргах, особенно на перевале Шаумян на участке Майкоп-Туапсе. Кто там ездил, знает, что это такое, несколько километров горного серпанитина по грунтовке, без всяких ограждений и при огромном количестве пыли в воздухе, каждая машина там поднимает облака пыли и едешь порой так, что за три метра ничего не видно. А летом жарко, окна открывать при такой пыли нельзя. В Мазде есть режим рециркуляции воздуха, то есть вентилятор гоняет воздух тот, который в салоне, не засасывая его снаружи. При этом включешь кондиционер и наслаждаешься прохладой и чистым воздухом, когда вокруг машины тонны пыли. Также очень хороша Мазда на крутых горных поворотах, она буквально прилипает к дороге, очень устойчива и при этом имеет хороший разгон с места. Когда перед тобой плетется груженый КАМАЗ или нечто подобное длинное, а впереди совсем мало места для обгона, то динамика машины имеет огромное значение. Мазда здесь прекрасно справлялась, она буквально срывется с места, резкий разгон и возвращаешся в свой ряд, потом тормозишь перед очередным резким поворотом. Расход топлива с кондиционером по трассе вышел около 9 литров на 100 км, я считаю, что это очено неплохо, для такого мотора. Сиденье водителя очень удобное, имеет несколько различных регулировок, даже валик под спину выдвигается. Остальные сиденья тоже очень удобные. Сзади троим сидеть не тесно, если они не толстые, а обычной коплекции. Багажник большой, помещается много всего и очень много. Если сложить задние сиденья, то можно везти наверное, холодильник. При сложенных задних сиденьях получется отличная двухспальная кровать, если положить матрас. После поездки на море по горным дорогам пришлось заменить одну гранату ШРУС левую наружную, затрещала. Уровень масла в двигателе был постоянно однаковым, то есть мотор масло практически не расходует, и это при пробеге 260 тыс. км. Что не понравилось. Поначалу очень раздражала низкая посадка машины. Задевала за самые незначительные кочки на дороге, особенно, если в машине было 5 человек и какой-нибудь груз в багажнике. Однажды так оторвал глушитель. Пришлось заваривать. Проблему решили просто - поменяли задние пружины. Поставили с ВАЗ 2109, при этом обрезав один виток. Все стало отлично. Наверное,старые пружины были просевшими. Можно было найти родные Маздовские на замену, но девяточные прекрасно работают, так что все в порядке. При замене пружин проверили стойки, состояние почти идеальное, а я думал, что надо менять. Еще не понравилось то, что торпеда сильно блестит и расположена так близко к лобовому стеклу, что отражается в нем. В солнечный день из-за этого трудно смотреть на дорогу. Проблему решил так - прикрепил на это место булавками темное полотенце и видимость стала хорошей. Еще минус - руль закрывает верхнюю часть приборной панели не видны лампочки поворотников, как не регулировал - ничего не помогает. Или может быть у меня рост большой, но я как-то не считаю его таким уж большим 182 см. Больше недостатков не припомню. Все в машине нравится, плохо одно - возраст, стареет все-таки. Буду продавать, чтобы приобрести что-то посвежее, сейчас появилась финансовая возможность. Но машиной я в общем очень доволен. Нигде не подводила. Прекрасна в управлении, руль вообще легкий, ГУР, но при этом прекрасно передает информацию с дороги. Отличная машина для семьи, просторная, легкая в управлении, думаю, что новый ее хозяин будет рад, очень хороша для наших российских дорог. Подвеска у нее на удивление прочная, несмотря на наши дороги за 20 тыс пробега ничего не застучало, не убилось, кроме одной гранаты и одного заднего сайлент-блока, но я думаю, что причина их кончины кроется в прежних владельцах, потому что я заменил их почти сразу после покупки авто. Следующая машина будет тоже японская.

Если будет возможность, следующей машиной будет: Будет машина японская, производителя еще не выбрал, возможно опять Мазда

Mazda 626

Thu, 24 Mar 2016 14:13:55 +0300

Автор: Михаил, город: Уфа
Дата: 13 сентября 2006 г.

Информация о владельце
Рост: 173, вес: 80, возраст: 30
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Отечественные авто
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Дизайн , динамика, комфорт
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Мазда 323F, Мицубиси галант.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Хотел именно 626.

Год выпуска: 12.11.1993, Модельный год, заводской индекс кузова: 1993
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 2
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 12000
Общий пробег автомобиля, км: 184000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, салон: ткань, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, электропривод водительского сидения.

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 115
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: 5-ти дверный хэтчбек

Эксплуатация: изредка

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Качество на уровне "Японцев", салон у меня был идеальным, почему был, потому что сейчас езжу на другом автомобиле. Руль регулируется, особенно нравился привод стекол-очень быстрый. Ночью на трассе приборная панель проецируется на боковое водительское стекло, яркость приходилось уменьшать до минимума. Понравилась подсветка внизу дверей. Пользовался я этой машиной в основном для дальних поездок, поэтому эргономику могу оценить как хорошую, 800 км без остановок не проблема.Нравились зеркала с подогревом, когда включаешь обогрев заднего стекла, автоматически включался обогрев зеркал. Удобна регулируемая пауза дворников. При включенном отопителе можно из центральных дефлеторов чтоб дул холодный воздух. Автомобиль довольно большой, на заднем сиденье троим довольно "габаритным" поместиться вполне возможно.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Вперед никаких проблем. Назад посложнее, но это дело привычки. Свет фар хороший.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Динамика я бы сказал со спортивной нотой, 5 передача не только для езды на ней можно и разогнаться. Мне динамики хватало. У меня стояла всесезонная резина не помню марку но полное г. она портила все удовольствие, рано срывалась в занос. А из своего опыта хочу сказать что хорошая резина, это 30% машины.
Средний расход топлива: 10-11л в городе, 7.5 л на трассе.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость хорошая, скоростые виражи проходит охотно, правда есть крен кузова. Есле преборщить со скоростью в повороте сносит переднюю ось. (Проверял в горах Урала, повезло не было встерчных.)Подвеска мягковатая, но пробить сложно. Тормоза в порядке на всех колесах дисковые. Задняя подвеска здорово улучшает устойчивость на трассе.

Резина летняя (производитель, размер):
Резина зимняя (производитель, размер):

Багажник, возможности трансформации салона. Богажник огромный, сиденяю складываются по частям.

Достоинства. Удобный салон, хорошая динамика, интересный дизайн.

Недостатки. Мягкая подвеска, малый дорожный просвет, большой передний свес. При загрузке машина совсем падает на пузо, может это вина просевших пружин.

Усовершенствования/тюнинг.

Ремонт, техобслуживание. Особых проблем автомобиль не доставил, но и эксплуатация была весьма щадящая, поскольку это была вторая машина в семье. Заменен был аккумулятор, торсионы пятой двери 50 $, лопнул корпус масло датчика и через него выгнало масло заменил его другим 600 р с работой. При работе на холостых стучали гидрокомпенсаторы как видно два предидущих хозяина (немца), экономили на масле.Вообще двигатели мазды очень требовательны к качеству масла, во всяком случае у 626 точно.Можно было поменять все 16 шт уже договорился, но пришлось машину продавать.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле.

Если будет возможность, следующей машиной будет: Шевроле лацетти

Mazda 626

Thu, 24 Mar 2016 14:13:43 +0300

Автор: Евгений, E-mail: Nikolaev_SO@mail.ru, город: Волгоград

Дата: 5 мая 2006 г.

Информация о владельце
Рост: 185, вес: 105, возраст: 31
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: отечественные переднеприводные
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Комфорт, уверенность на дороге, экономичность
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Недорогая цена, хорошее состояние

Год выпуска: 1988, Модельный год, заводской индекс кузова:
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 2
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 60
Общий пробег автомобиля, км: 235

Комплектация: салон: велюр, электрические стеклоподъемники, люк,

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2, Мощность в л.с.: 105
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: купе

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Панель конечно угловатая, но обзорность замечательная. Сиденья просто прелесть, масса регулировок позволяет длительное время двигаться без особой усталости и менять положение спины и ног при помощи регулировок без ущерба для безопасности и удобства. При поездке в течении 38 часов устала только правая нога. Сзади дорвольно свободно размещаются двое взрослых и один ребенок 10 лет, все нормальной комплектации и тоже хоршо переносят дорогу. Качество отделки хорошее, кнопки не заедают, хорошо подсвечены в темное время суток. Но включение дворников на панели очень неудобно (рычаг на колонке появился позже). Печка очень хорошая, позвалдяет даже в сильные холода ездить с открытым люком. Открывающиеся задние форочки тоже просто очень замечательны.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность неплохая, но при езде назд помогает антикрыло, в протином случае границу багажника не видно.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор очень надежен, мощности вполне достаточно. Коробка передач нареканий в плане обслуживания так же не вызывает, хотя не совсем понятна логика выбора передаточных чисел. При движении по городу постоянно приходится прыгать с четвертой на пятую, которя необходима при скорости свыше 85 км/ч. Зато по трассе это очень удобно. При поездке на юг практически все горы проехал на третьей - четвертой передаче не насилуя при этом двигатель. За два года в двигатель и коробку не лазил ни разу, за исключением замены масла. Но замену нужно проводить каждые 5-7000 км.
Средний расход топлива: трасса - 7,5; город - до 10.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость замечательная, но подвеска жестковата. В поворотах почти нет крена, но если дорога - "доска стиральная", то на особый комфорт расчитывать не нужно. Тормоза очень эфективные. На скорости за 80 сорвать в юз очень сложно, при этом эфективность торможения впечатляющая.

Резина летняя (производитель, размер):
Резина зимняя (производитель, размер):

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник довольно просторный, сложенные сиденья позволяют возить длинные предметы, при этом сложенная половика сиденья позволяет перевозить одного, - двух пассажиров сзади.

Достоинства. Надежность, минимальные эксплутационные расходы, достаточная мощность двигателя, удобный салон, несмотря на возраст привлекательная внешность.

Недостатки. Жесткая подвеска. Мотор очень привередлив к маслу и перегреву.

Усовершенствования/тюнинг.

Ремонт, техобслуживание. Ремонт и обслуживание не дорогие. Менял только резинки на ходовой - цена небольшая, ходят долго. Много аналогов вполне приемлемых по качеству и по цене.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Достойная покупка за небольшие деньги. Для молодого парня желающего относительно спотивный автомобиль (по крайней мере внешне)не имеющего средств на дорогую машину - оптимальный вариант.

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель после рестайлинга/смены поколения

Mazda 626

Thu, 24 Mar 2016 14:13:33 +0300

Автор: Иван, город: Москва
Дата: 23 января 2006 г.

Информация о владельце
Рост: 184, вес: 100, возраст: 29
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ВАЗ 21093, AUDI-80
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Большая, красивая, надежная машина в определённой ценовой категории.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: АУДИ-100, ОПЕЛЬ ВЕКТРА "В", хонда цивик
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Японец, без пробега по РФ (из Германии), в отличном состоянии (машину 2,5 часа "трясли" на подёмнике, всю проверяли, причем свои механики - хорошие знакомые и никаких деффектов не нашли)! Да и вообще-то она мне просто понравилась внутри и снаружи, прокатился и "запал"!!!

Год выпуска: 1996, Модельный год, заводской индекс кузова: GE
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 2,5
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 50000
Общий пробег автомобиля, км: 147000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система (Traction Control), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, Ц.З., эл. корректор фар, противотуманки, регулировка руля по высоте, подстаканники, CD магнитола

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1,8, Мощность в л.с.: 105
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: 5-ти дверный хэтчбек

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Эргономика великолепная, всё под рукой, там, где и ожидаешь. Управляется и регулируется всё удобно. Руль "хваткий", в кожаной оплетке - приятный на ощупь. Все линии плавные, пластик - мягкий, совсем не выглядит дешёвым. Приборы отлично читаются, есть регулировка их подсветки, всё работает мягко, тихо и плавно. Сиденья велюровые (есть регулировка по высоте - это актуально, учитывая , что у машины по спортивному низкая посадка), "держат" прекрасно (разве что километров через 400 начинаешь ощущать нехватку поясничного подпора). На заднем сиденье полно места, 3 взрослых человека спокойно усаживаются - часто так езжу. Когда двое - есть подлкотник. "Бардачок" не слишком большой (хотя с чем сравнивать), зато в дверях карманы вместительные и отсеки для мелочей: под магнитолой и слева от руля маленький ящичек есть, плюс в подлокотнике... В общем всё весьма удобно, добавить нечего! Кондиционер работает грамотно,- всегда можно найти режим, чтоб всем было комфортно. Зимой тепло и спереди и сзади.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность вперёд отличная, назад чуть хуже из-за "заваленных" стоек, хотя я быстро привык, проблем не было, несмотря на то, что машина достаточно длинная, но это и не гольф-класс, извините :)!!! Кому нужен юркий "мотостул" - берите "Оку", или на крайняк "СМАРТ"! Работа стеклоочистителей нарканий не вызывает, есть 3 режима: прервывистый (с регулировкой интервалов), быстрый и очень быстрый :) ! Фары с электрокорректором, светят хорошо, ну не ксенон конечно...

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. По поводу динамики: я конечно не буду врать, что автомобиль "рвёт" из-под себя, но мотор 1.8 весьма и весьма резвый. Я и сам переодически люблю "зажечь", погонять с кем-нибудь и уж поверьте, "обиженным" себя не чувтвую!!! Часто ездим с друзьями на рыбалку 400 км от Москвы 4 человека плюс "забитый" до отказа багажник, скорость 140-150 (не на пределе), если надо прибавить на обгоне, - не вопрос, "принимает" резво!!! А вообще я разгонял свою ласточку до 200 км/ч (дальше страшно)! Хотя машина низкая и на скорости её "прижимает", так что дорогу держит уверенно! Мотор достаточно тихий, а вот шумоизоляция днища могла бы быть и получше, особенно это ощущается при езде по глубокой "снежной каше" и по гравию, музыку приходиться делать погромче. Хотя часто ли мы ездим по бездорожью?! Вот и я про то же! :) Коробка передач вообще не вызывает никаких нареканий, работает как часы чётко и уверенно!!! Ну может быть 1-ая передача чуть "коротковата"..., хотя это я придираюсь, - так почти на всех иномарках.
Средний расход топлива: Город - почти 10 л., по трассе где-то 8,5 л.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Торомоза дисковые вентилируемые сзади и спереди, чёткие, уверенные (не ватные). АВС работает так как должна - вовремя и без сбоев! По управляемости и плавности хода никаких претензий, машина не "дёргается", послушно выписывает повороты, ГУР работет как положено. Всё устраивает, разве что радиус разворота мог быть и поменьше, но это уже мелочи. Подвеска независимая многорычажная, не сказать, что "перина на колёсах", но достаточно мягкая, дискомфорта не испытываю! Полтора года назад в темноте налетел на большого "лежачего полицейского" (раздолбай, меньше надо на девушек отвлекаться) на скорости 70-80 км/ч, думал всё, пипец, однако до сих пор ничего не случилось! Тьфу, тьфу, тьфу! А вообще неровности дороги подвеска сглаживает очень хорошо, я бы даже сказал недурственно! :)))

Резина летняя (производитель, размер): Goodyear, 205/55/R15
Резина зимняя (производитель, размер): Gislaved №3, 185/65/R15, шипы

Багажник, возможности трансформации салона. А багажник это вообще песня!!! Он и так-то огромный, а без полки и со сложенными сиденьями это что-то!!! Можно "Оку" поставить! :))) Чего я там только не возил для дачи, для ремонта. Перевозил даже телевизор 72 см в коробке, кто видел это изделие в упаковке, тот поймёт. Его и в лифт то не во всякий занесёшь, а в багажник 626 Мазды - запросто!!! Единственный минус - это очень тяжёлая крышка багажника, или может быть просто вакуумные усилители (или как они там называются), которые её открывают, слабоваты!

Достоинства. Достоинства?... Я тут итак немало написал... Хорошо, продолжим! Во-первых, просто удобная, красивая (особенно корма), достойная машина. К достоинствам также несомненно следует отнести 92 бензин, БОЛЬШОЙ КЛИРЕНС - 16 см (а по японским меркам, так и вовсе огромный!), поэтому при езде вне асфальта чувствуешь себя уверенно (ну конечно не надо забывать, что это не джип). Стоимость плановых ТО почти как у Вазовских десяток, запчасти доступны - хоть оригинал, хоть Тайвань, да и "разборок" полно. Да и вообще те, кто говорит, что содежать "японку" дороже, чем "европейку" - далеки от истины!!! Это полная чушь!!! У меня близкий друг ездит на первом "Фокусе", где ТО-2 стоит примерно 300$, а мне на Мазде обходится это в 200-220$ (перечень работ и материалов одинаковый), прибавьте к этому, что моей машинке уже лет не мало! Кстати, несмотря на возраст авто, я почти ничего в нём не менял, кроме "расходников". Всё реально работает!!! Тьфу, тьфу, тьфу! Хотя слежу за ним конечно! И ещё скажу вот что: можно было бы уже и поменять машину, но что купить? Например, "Фокус-2" в аналогичной комплектации, который будет стоить 16,5-17 тыс.$ и это Российская сборка (разница есть, поверьте, ездил и на тех и на этих)? Навряд ли это хороший вариант! Получается, что покупать то, что будет стоить в пределах 20 тыс. $ - это, как говорится, менять "шило на мыло", только что машина новая... Значит надо копить лавандос, ведь тыс. за 30$ уже можно что-то выбрать стоящее. Короче, я ни разу не пожалел о покупке Мазды-626, это честно! Жене, кстати, тоже нравится.

Недостатки. Конечно недостатки есть у каждой машины, и некоторые мелочи я уже упомянул выше. Но меня эта машина по большому счёту во всём устраивает! А вообще, как говорится, на вкус и цвет, товарища нет!

Усовершенствования/тюнинг. -

Ремонт, техобслуживание. см. выше

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. я думаю достаточно :)

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель после рестайлинга/смены поколения

Mazda 626

Thu, 24 Mar 2016 14:12:21 +0300

Автор: Евгений, город: Вологда
Дата: 20 августа 2005 г.

Информация о владельце
Рост: , вес: , возраст: 26
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: VW PASSAT 1991
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: резвость (когда нужно!), внешний-внутренний дизайн, эргономика.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: audi 100, fiat brava
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: машина - магнит, притягивает к себе со 100 метров или даже более (И ЭТИМ ВСЁ СКАЗАНО)

Год выпуска: 1994, Модельный год, заводской индекс кузова: 1994
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 3
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 85000
Общий пробег автомобиля, км: 227000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, салон: ткань, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.8, Мощность в л.с.: 105
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: 5-ти дверный хэтчбек

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Салон устраивает во всём, низкая панель даёт визуальное ощущение огромного объёма на передних сиденьях (при всём при этом на задних места хватит для всех). Сиденья присто класссс! руль регулируется по высоте - и на самом деле этого достаточно. Панель мягкая (ПРИЯТНО!) - это не жёсткий пластик в новом ФОКУСЕ или МАЗДЕ 6, 3 ( и др марки).

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Свет фар - это то что наде. Есть регулировка по высоте (дальности) освещения - и она реально! работает. А обовсём друго и мысли не возникает.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Коробка 5М. Мотор - если учесть что машине 11 лет и в мотор в России (3 года) не кто и носа не совал, то я думаю что все вопросы снимаются сразу. Что про динамику? Динамика ЕСТЬ!!! и это при 1,87л. Я ездил и на 2,0л и более (в том же кузове)там конечно НЕ ВОПРОС, но и при 1,87л это ОЧЕНЬ резвая ЛОШАДКА. Дорогу держит изумитель на ВСЕГО ЛИШЬ 185/65/14!!! ...
Средний расход топлива: 10 литров (город) не соврал!

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляется (на трассе и в городе конечно) не хуже чем В5 А4 (даже в некоторых случаях лучше и резвее) - ну в принцепе о чём говорить - это же настоящий ЯПОНЕЦ. Минус есть - это перепады мощности на первой передаче. Чуть давление ослабил на педель газа и 626 пытается встать как вкопанная (и наоборот).

Резина летняя (производитель, размер): 185/65/14 Kleber Viaxer
Резина зимняя (производитель, размер): Bridgstone (шипы)

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник и так охрененно большой - а при снятой задней полке и при разложенных задних сидельях представляет собой ГРУЗОВОЙ ВАГОН сообщением Вологда-П/Комчатский.

Достоинства. Приятен во всех отношениях. Внешка просто изумительна - не даром в 94 году (может ошибаюсь по годам) эта модель была признана как самый красивый автомобиль (включая салон)(ПО ЕВРОПЕ!). Резвая лошадка - НЕ ВОПРОС! и чесно сказать девкам очень нравиться.

Недостатки. есть (как у ВСЕХ авто) - но при ВСЕХ!!! достоинствах об этом просто забываешь. Правда есть один ВРОЖДЁННЫЙ порк - начинают стучать клапана (гидрокомпесаторы - есть разница).

Усовершенствования/тюнинг. нет

Ремонт, техобслуживание. Ходовая - не вопрос! (Сделайте скидку на регион). Всё что касается двигателя или электрики - это РЕАЛЬНО работает уже 11 лет (и кто его знает сколько ещё проработает).

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле.

Если будет возможность, следующей машиной будет: Европеец - это ОСЁЛ по с равнению с ЯПОНЦЕМ.

Mazda 626

Thu, 24 Mar 2016 14:12:15 +0300

Автор: Сергей, E-mail: djordano@yandex.ru, город: Коломна (МО)

Дата: 16 июня 2005 г.

Информация о владельце
Рост: 169, вес: 75, возраст: 25
Это автомобиль: Личный автомобиль
Стиль вождения: спокойный
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ВАЗ 2109, Форд Сьерра
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Комфорт, проходимость, мощность
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Ни каких!
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Небыло выбора, продал мне ее брат по очень низкой цене.

Год выпуска: 1992, Модельный год, заводской индекс кузова: 1992
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 4
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 50000
Общий пробег автомобиля, км: 185000

Комплектация: гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, салон: ткань, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.8, Мощность в л.с.: 105
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: 5-ти дверный хэтчбек

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Хороший дизайн, до сих пор достаточно современный. Не очень удобная посадка для низкорослого человека, отсутствуют регулировки седений по высоте, только угол наклона, не видно капота и как следствие трудно представить габриты машины. В салоне все вполне удобно для водителя. Отделка салона скрипучая и громыхающая. Быстро уми рает задняя полка (после первой химчистки).

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Вперед обзорность на уровне, а вот по сторонам мешают стойки лобового стекла, назад совсем плохая, особенно при парковке. Хорошая аэродинамика не позволяет загрязняться фарам и боковым стеклам, фары светят неплохо (если не Тайвань).

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор шумноват, с хорошим аппетитом масла и бензина, плохая ремонтопригодность, всего много натыкано, и чтобы поменять одно надо разобрать другое (топливный фильтр - воздухан, генератор - глушитель и половину подвески) тянет только после 2700-3000 оборотов, зажигать со светофора не получится, особенно если рядом 16-ти клапанная десятка. Коробка вполне приличная, но бывают затруднения привключении задней и второй передачи.
Средний расход топлива: город 9 - 12 литров, трасса - 8 литров

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Очень приятно рулить, подвеска очень чувствительна к дороге, хорошо держит повороты, тормоза очеь чувствительные, чуть педальку, а она колом встает, надо привыкать, запас ходя подвески большой, но один кляп пробивает ее.

Резина летняя (производитель, размер): Nokian 185/65R14
Резина зимняя (производитель, размер): Бриджстоун WT-17 185/65/R14

Багажник, возможности трансформации салона. И как только все туда влазиет! А ведь и газовое оборудование стоит!

Достоинства. Несмотря на мною написанное машина ни разу не подводила, не было такого - ехал и блин встал, все поломки предсказуемы, сразу и вдруг не ломается, хорошая рулевая, мощные, но очень чувствительные тормоза. Хорошая устойчивость к коррозии.

Недостатки. Дорогие запчасти (ставил только оригинал), слабая подвеска, особенной стойки стабилизатора (оригинал по $40 за штуку), подвеска, педали и пол машины чувствуют любую неровность на дороге глубиной более 1см, салон достаточной скрипуч, не смотря на обилие мягкого пластика, постоянной закисает ручкник, чему причина суппорта (задние от 125 до 180$ за суппорт), из-за низкого клиренса после каждой зимы замена гулушителя, либо его части, очень шумно в салоне уже при скорости 100км/час, скорее всего из-за резины, хлипкие бампера, немного задел и капут, постоянно цепляет зимой задний стаблилизатор, и как положенно гнется, хетчбек - все происходящее в багажнике отображается аккомпонементом в салоне, слабая проводка, постоянно что-нибудь, где нибудь отходит, слабоват двиган, на светофоре (для любителей зажечь) любая десятка дрюкнет, движок поджирают масло, стучат гидрокомпенсаторы, рвуться уплотнители на дверях (каждый по 70$, а их 4 штуки), отлетают молдинги по низу дверей, особенно если при открывании чиркануть об бордюр ($100 каждый(!), не удобно выходить из машины, сиденья посажены в глубь салона - грязные брюки и куча усилий, плохая обзорность назад, длинный капот и "клюв" - бордюры были мои, не навидт плохой бензин, на АИ 92 детонирует, не навидет плохое масло - стучат гидрокомпенсаторы.

Усовершенствования/тюнинг. Ничего неделал, и так разорился!

Ремонт, техобслуживание. Достаточно дорогое, для примера - аммо перед/зад примерно по 100$, косточки стабилизатора по 40$, бампер передний 240$, суппорта - перед по 200$ штука, зад дешевле, гидрокомпенсаторы - по 25$ штука (а их там 16 штук), датчик расхода воздуха - 800$, лямбда зонд - 110$, всякие платиковые фигнюльки просто бешенно стоят (молдинги, накладки, корпуса воздухана), тормозные диски по 30-40$, пружины подвески - от 40 до 100$, сцепление в сборе - 300 - 350$, ну и так далее, конечно для многих это копейки, но все мною перечисленное летит с завидной регулярностью!

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле.

Если будет возможность, следующей машиной будет: Джипа хочу, устал чертить по рельсам днищем!

Mazda 626

Thu, 24 Mar 2016 14:11:42 +0300

Автор: Роман, E-mail: dialup@bk.ru, город: Орехово-Зуево

Дата: 29 июня 2004 г.

Информация о владельце
Рост: 177, вес: 76, возраст: 27
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ВАЗ 21093, ВАЗ 21103
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Надежность, внешний вид, пригодность для езды в наших условиях,экономичность, передний привод.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Mitsubishi Carisma, Nissa Primera, Mazda 323, Фольксваген Golf 4, Passat B5, Opel Vectra, Shkoda Octavia.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Фольцы отпали сразу из за дороговизны ремонта, низкой посадки и не лестных отзывах друзей обладателей данной марки, туда же отлетела и Octavia (потому как тот же хрен, база четвертого носка), Vectra разонравилась также после расказа знакомого, что мол все дешево, но менять надо часто. После изучения всевозможной литературы и отзывов в сети, а также долгих бесед со знакомым перегонщиком решено было остановиться на япономарках и именно на Мазде.

Год выпуска: 1998, Модельный год, заводской индекс кузова: 1998, GF
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1,5
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 36000
Общий пробег автомобиля, км: 133000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности,салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, ,

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.8, Мощность в л.с.: 115
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: 5-ти дверный хэтчбек

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Внешне очень понравилась, когда увидел вживую не на картинках понравилась еще больше. Машина не обладает той безликостью которая присуща японкам до 2000 годов выпуска, есть в ней какая то изюминка. В салоне также все по уму, все под рукой, ничего лишнего в тоже время не по босяцки. А как и на многих других японка органы управления поворотниками, светом, все вынесено на боковые переключатели, что очень удобно, все включается и переключается не глядя. Качество отдела торпеды, дверей очень хорошее. Обивка- велюр отличного качество нигде ничего не вытерлось, кстати на седушках - чехлы, сразу даже не понял очень плотно подогнана выяснилось только когда увидел молнии, но зато слабо выражена боковая поддержка. Салон просторный, места хватает всем пасажирам, коленками никто не упирается, переднее правое сидение складывает и превращается в столик, спереди и сзади есть подстаканники, сзади большой подлокотник с крышкой, спереди маленький откидной для водителя. Очень хлрошая печка, зеркала с подогревом, включаются вместе с обогревом заднего стекла, в зиму оттаивают пулей. Классные стеклоподъемники, с мощными моторами быстрые и бесшумные.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность вперед отлчиная. Назад мешет третий задний подголовник, но по боковым зеркалам привыкаешь парковаться примерно за полтора часа :) Стеклоочистители хорошие, задним на пятой двери пользуешься только чтобы смахнуть снег после стоянки, а так заднее стекло всегда чистое. Свет отличный, в городе даже редко пользуюсь ближним, хватает противотуманок.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Резвостью автомобиль не блещит, с места не рвет, но после ВАЗовских погремушек в том числе и с 16-ти клапанным мотором заниматься Стрит Рэйсингом и стирать резину совсем не хочется, машина располагает к спокойному вождению, зато на трассе из левого ряда можно не вылазить. Мотор очень тихий. Все передачи включаются четко. Вобщем тут без нареканий.
Средний расход топлива: 9-10 по городу, 7-8 по трассе, но все зависит от стиля вождения.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Очень резкий руль с хорошей обратной связью, отточенная управляемость. Подвеска средняя, не жесткая но и не ватная. Стабилизаторы поперечной устойчивости рулят. В поворотах практически не кренится. Тормоза класс. ABS зимой срабатывает только по делу.

Резина летняя (производитель, размер): Michelien /60/15
Резина зимняя (производитель, размер): Viking 185/65/15

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник громадный, а при сложенных задних сиденьях просто гиганский, со свистом влетает стиралка. Спать очень удобно :-).

Достоинства. Очень приличный автомобиль за свои деньги, после ТАЗиков просто ненарадуюсь.

Недостатки. Пока не нашел. Если только движку помощнее. Но это впринципе не обязательно.

Усовершенствования/тюнинг. Тонировка, литые диски.

Ремонт, техобслуживание. Все как обычно, масло, фильтра, свечи. Заменил тормозные колодки. После снятия старых выяснилось что на них можно еще было ездить и ездить. Это что касается техобслуживания. Из ремонта - заменил лампочку в правом заднем габарите. Пока все. Запчасти спокойно продаются в магазине, если чего то нет можно заказать через неделю привезут. Все можно поменять самому в гараже.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Да много можно чего сказать. В основном хорошего :-)

Если будет возможность, следующей машиной будет: другая модель этого же производителя

Mazda 626

Thu, 24 Mar 2016 14:10:20 +0300

Автор, e-mail: Алексей A_L_E_K_S_01@mail.ru,
город: Екатеринбург

дата: 16.01.2004

Информация о владельце
Рост: 170, вес: 75, возраст: 33
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Мазда-626 GE (91-97 гг.)
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Безопасность, надёжность, практичность, комфорт, дизайн
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Мазда 323F, с мотором 1.8 л и не старше 2000 года.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: На рынке не нашлось искомого варианта, а эта Мазда 626 оказалась настолько ХОРОША, и при этом подозрительно НЕдорога...

Год выпуска: 1998, Модельный год, заводской индекс кузова: 1998 GF
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 0.6
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 7 000
Общий пробег автомобиля, км: 148 000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк компьютер, круиз, спойлер, аппаратура BOSS by Mazda, тонировка, сигналка, задний подлокотник: минибар-лыжный люк, отделка в стиле GT.

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 136
Коробка передач: автомат
Привод: передний

Тип кузова: 5-ти дверный хэтчбек

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Обивка велюровая, с молниями, снимается для стирки, за 5 лет не износилась, выглядит как новая. Передняя панель и двери выполнены в мягком пластике имитирующем кожу. Седло водителя регулируется по наклону переднего и заднего края раздельно вручную. Боковая поддержка средняя. Жёсткость средняя. Поясничный подпор отсутствует. У водителя есть убираемый подлокотник. Руль регулируется только вверх-вниз. Спинка пассажирского кресла заваливается вперёд и становится столиком. Задний диван имеет подлокотник раскладывающийся в мини-бардачок с подстаканниками, или образует "лыжный люк". При росте водителя 170 см на заднем диване достаточно просторно, можно закинуть ногу на ногу. Динамики BOSS, двухполосные 5х7" установлены в передних и задних дверях. Магнитола BOSS соответствует по оформлению и подсветке. Возможно управление ченджером, но его к сожалению нет. Звук с кассетной магнитолы очень приличный, сбалансированый, мясистый, чёткий. Цвет подсветки всех устройств на центральной консоли зелёный. При включении фар автоматически приглушается. Рычажок круиз-контроля крутится вместе с рулём и всегда под рукой. Индикация положения АКПП только рядом с ручкой (не хватает дублирования на приборном щитке). В целом, салон широкий, высокий, и удобный.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзор вперёд без вопросов. Обзор в зад при движении хороший. Зеркала настраиваются под очень широкий сектор. При парковке есть мёртвые зоны, но при привычке проблем особых нет, можно лавировать задним ходом меж машин с точностью до 5 см. При управлении дворниками есть плавная регулировка времени задержки. Фары светят ровно и чётко. Есть электрокорректор. Лампы стоЯт Осрамовские с повышенной светоодачей при той же мощности. Противотуманки здорово помагают. (как я раньше без них обходился?). Вся оптика Бошевская.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор вроде бы тот же, но видимо модернизированый. Мощность больше на 20 л.с. а крутящий момент всего на 10 н.м., но реально тяга заметно выше. Даже с АКПП значительно выигрывает в динамике. Легко крутится до ограничителя (где то 6700 об/мин.). Коробка адаптивная. Едешь плавно - переключается плавно, едешь резко - переключается резко. Думает очень быстро. Динамика конечно далека до спортивного авто, но для семейного авто очень приличная! Автомобиль с полной загрузкой легко ускоряется со 120 км/ч для молниеносного обгона. В общем, Мазда 626 - машина с драйверскими замашками.
Средний расход топлива: трасса 7,2-7,8 л, город 12,5-13,5 л

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Подвеска гораздо лучше чем на предыдущем поколении. Очень энергоёмкая и более длинноходная. Ямы и ухабы съедаются без отдачи в кузов. На большой скорости на волнистом покрытии машина идёт ровно. При этом в поворотах кузов не кренится. Оба стабилизатора отрабатывают как положено. Устойчивость на повороте настолько высока, что многое плавные повороты хочется проходить не сбрасывая газа а прибавляя его. Тормоза очень информативные. Легко дозировать ускорение торможения. С высоких скоростей машина замедляется мгновенно и прямолинейно.

Резина летняя (производитель, размер): Континенталь Премиум Контакт 195/65R15 (родная 195/60R15)
Резина зимняя (производитель, размер): Медео 185/65R14

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник 570 литров. Порог высоковат (~60см от земли), но пол занижен. При этом под под крышкой и обивкой умещается 100% запаска 195/65R15. В боковых нишах ремешки для крепления аварийного знака и аптечки. А так же под "полом" ниша домкрата. Задние сёдла поднимаются раздельно (60/40) спинки заваливаются в получившиеся ниши, образуя ровный пол. длинна багажника увеличивается примерно до 190 см. (можно легко спать вдвоём). При завале передней спинки и половинки задней, вдоль салона укладывается 3х метровая лестница. Про переднюю спинку - столик писалось выше.

Достоинства. Исключительный, большой, семейный автомобиль с драйверскими амбициями, Японской сборки, с левым рулём и полным фаршем! Автомат рулит! Круиз-контроль рулит! Климат рулит! Электролюк нафик не нужен! :))

Недостатки. Не хватает подсветки порогов (была на прошлой Мазде). Раздражает постоянный зуммер при включенных фарах, открытой двери, заглушенном моторе (на прошлой был "колокольчик"). Не хватает индивидуальной подсветки бардачка (а сейчас подсвечивается штурманским фонарём с потолка). Большая и тяжёлая задняя дверь при езде по неровной разбитой дороге слегка поскрипывает, и это непреодолимый недостаток на всех Маздовских хетчах. Не хватает раздельного включения обогрева заднего стекла или зеркал.

Усовершенствования/тюнинг. Кованые колёса Авиатехнологии, и тонировка. Всё остальное в заводской комплектации GT с избытком есть!

Ремонт, техобслуживание. Заменил все жидкости и фильтры, свечи. Всё заказывается, фирменное. СтОит не дорого. Делается самомтоятельно. Сейчас у меня затраты на техобслуживание составляют примерно 3 рубля на 1 километр.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Машина жила в Швейцарии. Обслуживалась аккуратно. Состояние очень хорошее. Машину я назвал Гейша-Урсула. (гейша понятно, а Урсула была её первой хозяйкой...)

Если будет возможность, следующей машиной будет: другая модель этого же производителя: Мазда 323F 2.0 л (2002) или Мазда 3 2.0 л (2003-2004).

Mazda 626

Thu, 24 Mar 2016 14:10:20 +0300

Автор, e-mail: Игорь, mazdagosha@mail.ru,
город: Малоярославец

дата: 12.11.2003

Информация о владельце
Рост: 175, вес: 65, возраст: 18
Это автомобиль: Мой личный
Стиль вождения: зажигаю постоянно.
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Ауди 90
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: хорошая скоростные характеристики, комфорт.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Ауди 100, Фольксваген Пассат 1995 года VR6, Мерседес 230 купе.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: 1.Очень понравился дизайн, 2.Шустрая, 3.Давно смотрел на япошек.

Год выпуска: 1993, Модельный год, заводской индекс кузова: 1993
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1 год
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 15000
Общий пробег автомобиля, км: 230 000

Комплектация: гидроусилитель руля, подогрев сидений, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк, ксенон.

Двигатель: бензин, турбонаддув, Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 180 (тюнинг)
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: 5-ти дверный хэтчбек

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Очень комфортабельный автомобиль. Влюбляешься в него с 1-го раза. Низковат немного, но для молодежи нормально. Передние сидения очень удобные, регулируются просто. Все, что нужно водителю, находится под рукой. Подсветка замененной приборной панели довольно-таки яркая, но не режет глаза – и смотрится как в новых Лексусах, Акурах или Инфинити. Она дневного света, а, как я знаю, в стандарте в Мазда 626 она зеленая, если не ошибаюсь. Заднее сидение очень удобное, легко помещаются 4 человека, а трое вообще друг другу не мешают.

Обзорность вперед / назад. Обзорность просто замечательная. Идеально расположены зеркала. Тонировать можно смело, на обзорности это не отражается.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. У меня замечательный движок. Катался на 1.8 - она «никакая». А 2.0 литра с турбиной – то, что нужно. Турбина устанавливалась после покупки авто. Но точно, сколько лошадок на данный момент, сказать не могу. Кто спрашивает, говорю только то, что в техпаспорте написано – 115 :). Но ребята сказали, что лошадок 60 с лишним добавилось. Итого получилось: турбина и измененная система выхлопа - 180 лошадок примерно. Подхватывает резво на любых оборотах. При спокойной езде с третьей передачи можно не слезать. Если при «драйве» - 1-ая разгоняет до 40 км/ч, 2-ая – примерно до 90 км/ч, а 3-я – однажды разогнал до 170 км/ч, но это только один раз, больше движок так не мучал. До сотни разгоняется очень быстро. Правда, не знаю что делать со шрусами - за лето 2 раза менял и вчера правый поломался – видимо, из-за нагрузок. Коробка не напрягает. Работает замечательно. Любой может сесть и поехать.
Средний расход топлива: 15-16

Подвеска: управляемость, плавность хода, энергоемкость. Тормоза. Своей Мазда 626 - 5 с плюсом за все выше перечисленное. Тормоза замечательные. Когда первый раз тормознул порезче, чуть девятку на задницу себе не повесил. На трассе автомобиль ведет себя просто отлично, правда, колеса стоят 245/45/17. Более 210 км/ч ехать уже страшновато, но на этих колесах стрелочку клал. Идет как вкопанная и все – правда, все кочки чувствую. В принципе, и обычная Мазда 626 по части управляемости и тормозов хороша.

Резина летняя (производитель, размер): Мишелин 245/45/17
Резина зимняя (производитель, размер): Бриджстоун 195/65/15 шипов нет

Багажник, возможности трансформации салона. Огромный багажник. Засунул большой сабвуфер, и все равно хватает. Салон легко трансформируется, и огромный багажник становится еще больше. Как много туда можно положить, не знаю, не пробовал. А случай был такой - по девчонкам катались, так 10 человек с другом увезли, из них четверо в багажнике себя неплохо чувствовали. Правда, гаишник придрался :)

Достоинства. В Мазда 626 есть все, что надо. Машина экономная, шустрая, довольно престижная, дешевая в обслуживании.

Недостатки. Нет их. Только гидрокомпенсаторы постукивают, если масло не то зальешь. Я лью 10W60 и все нормально.

Усовершенствования/тюнинг. Внешний тюнинг – бампера, очень низкие. Ксенон. Велюровые спортивные сиденья. Система выхлопа Ремус полностью - от выпускного коллектора до глушителя. Амортизаторы хорошие. Музыка с замечательным звучанием.

Ремонт, техобслуживание. Менял колодки передние. В задней подвеске 2 косточки (стойки стабилизаторов) и впереди одну. И все.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Я даже не знаю, это надо сесть и попробовать, а потом влюбишься.

Если будет возможность, следующей машиной будет: Мазда 626 останется у меня, пока не помрет. А еще куплю Мерседес купешку.

Mazda 626

Thu, 24 Mar 2016 14:10:20 +0300

Автор, e-mail: Алексей, A_L_E_K_S_01@mail.ru,
город: Екатеринбург

дата: 23.10.2003

Информация о владельце
Рост: 170, вес: 75, возраст: 33
Это автомобиль: мой личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ВАЗ 21099
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: БЕЗОПАСНОСТЬ, практичность, надежность, комфорт, внешний вид, стоимость.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Тойота Карина Е, Ниссан Примера.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Японская сборка, стоимость ниже конкурентов, потрясающий внешний вид, положительная репутация и рекомендации владельцев Mazda 626.

Год выпуска: 94 (июль), Модельный год, заводской индекс кузова: 92, GE
Автомобиль куплен: б/у
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 20000
Общий пробег автомобиля, км: 240000

Комплектация: кондиционер, гидроусилитель руля, подогрев сидений, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, литые диски.

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 115
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: 5-ти дверный хэтчбек

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Все очень удобно. Регулируемый по высоте руль нафиг не нужен, в нижнем положении закрывает приборы. Кресло водителя поднимается высоко, я это люблю. Задний диван раскладывается по частям (в т.ч. и сидушка), это очень удобно. Серая велюровая обивка кресел за 9 лет сохранилась довольно прилично, и заметно "облагораживает" пожилой салон. Печка очень теплая! Воздуховоды к задним ногам работают великолепно. Кондиционер достался работающим, и при поездке на юг очень выручал. Бардачек маловат, не принимает журнал формата А4. Два подстаканника находятся под рукой (перед КПП), очень удобны и закрываются крышкой. Пепельница с прикуривателем также закрывается крышкой. Есть удобная полочка в консоли, под магнитолой. Имеется настройка паузы дворников. Электроприводы всех стекол и зеркал часто бывают полезными. Подлокотник-бардачок между передними сиденьями "принимает" кассеты и диски. Задний диван также с подлокотником. Свет в салоне общий, плюс два направленных на передние места. Помагает подсветка в нижних углах дверей. Классная фишка с подсветкой замка зажигания. Вполне сносный звук передней 2-х компонентной и задней широкополосной акустики. Вполне приличная звукоизоляция.

Обзорность вперед / назад. Вперед без нареканий. Задний обзор при парковке неважный. Очень сложно привыкнуть к габаритам багажника. При движении и перестроениях никаких проблем.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. 2.0-литровый мотор достаточно тяговит. Прием появляется сразу после 2000 об., вплоть до 6000 об.! Динамика автомобиля ближе к спортивной, очень уверенная и с запасом. Передачи длинноватые, с ощутимым перекрытием соседних. Переключаются легко, короткими и четкими движениями. Можно запросто ездить только на 1ой, 3ей, и 5ой... В пробках можно двигаться на 2ой, трогаться и ехать до 60 км/ч. Сцепление работает очень четко и мягко. Эластичность нормальная. При движении на скорости 120 км/ч, машина уверенно и быстро разгоняется на 5ой, для совершения обгона. На холостых оборотах мотор так тих, что я неоднократно пытался завести его уже заведенный...
Средний расход топлива: трасса (130-140 км/ч) - 7.5 л. Город (летом) - 10.5 л, (зимой) - 11.5 л.

Подвеска: управляемость, плавность хода, энергоемкость. Тормоза.

Не знаю, как на родных стойках, но на замененных мной маслянных КАЯБАХ очень мягкая подвеска, подверженная пробоям до отбойников на глубоких волнах, при больших скоростях. Зато плавность хода, как у Линкольнов... Задняя независимая очень выручает при езде зимой в накатанных колеях. Чем быстрее едешь, тем уверенней держится за дорогу! В поворотах машинка очень хорошо держится и позволяет входить в повороты на как можно бОльших скоростях. Тормоза информативные, четкие и эффективные, даже на отечественной резине позволяют чувствовать себя уверенно на любом покрытии. Часто встречающаяся проблема с подкисанием задних суппортов, решается недорогим ремкомплектом, переборкой и смазкой.

Резина летняя (производитель, размер): Таганка М-249 195/65 R14, ненаправленная
Резина зимняя (производитель, размер): Кама 514 175/65R14, шипованная, направленная

Багажник, возможности трансформации салона. Огромный багажник, более 550 литров! Проблемы с тяжелой задней дверью, решаются заменой торсионов (~40$). Все раскладывается. Запросто возится трехъярусная, трехметровая лестница + куча коробок. Помещается телевизор 84 см в коробке. Есть специальные ниши под домкрат и прочую мелочь.

Достоинства. Отличный внешний вид (особенно корма!). Насколько хэтчбек выделяется и красуется в потоке машин, настолько седан проигрывает... Отличная аэродинамика (Сх 0.29) хэтча. Огромный удобный салон и багажник. Все очень крепкое и выносливое. Японская сборка. Малая распространенность, относительно конкурентов, дает право на претензию на оригинальность. Многое можно делать самостоятельно (ремонт), или недорого в сервисе (все очень технологично).

Недостатки. Плохая кормовая обзорность делает весьма затруднительной парковку в городе. Малый выворот передних колес и большой радиус поворота.

Усовершенствования/тюнинг. Замена торсионов задней двери. Замена всех стоек на КАЯБЫ. Как потом оказалось, лучше бы этого не делать...(стало слишком мягко!) Установка проставок, повышающих клиренс на 25-30 мм (всего получается 195-200 мм).

Ремонт, техобслуживание. Все легко и доступно! Запчасти под заказ от 4-х дней. Большой выбор заменителей позволяет экономить. Не бывает непредсказуемых поломок! Многое просто можно делать самому... Лишь бы было свободное время и желание.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Рекомендую Mazda 626 GE всем, кому нравятся крепкие, красивые и большие автомобили c покладистым характером!

Если будет возможность, следующей машиной будет: другая модель этого же производителя Mazda 323F BJ (1999-2000 гг.), с мотором 1800.

Mazda 626

Thu, 24 Mar 2016 14:10:20 +0300

Автор, e-mail: a_doulenkov@mail.ru

дата: 20.02.2003

Информация о владельце. Антропометрические данные. рост: 181, вес: 100 кг
Это автомобиль: Мой личный автомобиль
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым Вы сравниваете этот: Volvo 240, Ford Sierra
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: средство передвижения, в достаточной мере комфортное и престижное, но не режущее глаза
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Toyota, Nissan, Opel, VW
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: увидел на улице и запал на дизайн - захотел купить именно Mazda 626 хэтчбек.

Год выпуска: 1992, модельный год: 1993
Автомобиль куплен: б/у
Возраст авто на момент написания отзыва, лет: 10
Пробег на момент написания отзыва, км: 270000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, салон: велюр, электрические стеклоподъемники

Двигатель: бензин, объем в литрах: 1.8, мощность в л.с.: 105
Коробка передач: механика
Привод: передний

Резина (производитель, размер): всесезонная, последние два года ездил на Таганке-Партнер

Тип кузова: 5-ти дверный хэтчбек

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Машина комфортная, удобная для водителя. Посадка, конечно, низковатая, но сидеть и управлять удобно. Сзади часто возил троих пассажиров (поездки на дачу), чувствовали они себя достаточно комфортно.

Обзорность. Хорошая и спереди и сзади. Даже если салон забьешь под завязку, через боковые зеркала легко ориентироваться.

Мотор, коробка передач. Динамика при спокойной / активной езде. Движок 1.8. Экономичный, тяговитый. Не взрывной, но при желании многих со светофора сделать можно. Кроме этого (моя Mazda 626 из Голландии) у меня стояло газовое оборудование, которым я вовсю пользовался. Бензин 55 литров и газ 50 литров. Расход бензина на трассе около 8 л/100, в городе 9-10 л/100, газ - трасса 9-10 л/100, город 10-12/100. В общем, бюджетный автомобиль. И на газу был достаточно "прытким".

Управляемость летом, зимой при спокойной / активной езде. Тормоза. Управляемость очень неплохая. Великолепные тормоза. Правда, задние требовали частой регулировки. Ездил все время на всесезонной резине. Проблемы были не с управляемостью, а с небольшим клиренсом. Мог завязнуть в густом снеге или "сесть на брюхо". Но выбирался всегда сам, враскачку или выползал на 2-й передаче. Один раз в снегу оказалась глыба льда - треснул бампер. Склеил его сам.

Плавность хода. Как отмечал выше, машина комфортная. На асфальтовых волнах, при высокой скорости отмечалось раскачивание.

Багажник, возможности трансформации салона. В багажнике смонтирован баллон для газа, но, несмотря на это, масса места, а если сложить задние сиденья, то .... Я сам до сих пор не могу понять, как запихивал такую кучу вещей, переезжая весной на дачу. При ремонте квартиры возил цемент и плитку. Правда, попал на ходу в яму, после чего пришлось менять амортизаторы. Но это уже моя вина.

Достоинства: Стильный вид, высокое качество изготовления (Хиросима), нетребовательность к топливу (92 бензин), экономичность, простота в обслуживании, небольшая стоимость содержания.

Недостатки: Маленький клиренс. Тяжелая задняя дверь, из-за чего полетели держащие ее газовые амортизаторы. Не стал покупать новые или б/у (сервисмены отсоветовали) - а подпирал палочкой и ничего.

Усовершенствования/тюнинг: Установил только сигнализацию.

Ремонт, техобслуживание. Ремонт на станции Mazda, затем в клубе любителей Mazda. Ставил только оригинальные запчасти. Поменял амортизаторы (170000). Передний правый суппорт. Передние тормозные диски. 200000 глушитель в сборе. Аккумулятор. Шрус. На 220000 замена сцепления с корзиной (полетел выжимной подшипник). 200000 замена ремня ГРМ, из 16 гидрокомпенсаторов поменял 5, остальные менять отсоветовали. Стенки цилиндров - без проблем. Масло только синтетика, менял каждые 10000 вместе с фильтром, не доливал при эксплуатации. На мой взгляд и стоимость запчастей и стоимость работ была доступной. Тормозные колодки менял сам.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле: таможня ошиблась при оформлении документов, а в ГАИ ошибку не заметили. В техпаспорте в графе мощность вместо 66 кВт написали 66 л.с. Я не стал их разубеждать, сами понимаете, налог с 66 л.с. платить лучше, чем со 105. За пять лет она стала просто приедаться. Ведь даже хорошее приедается. И я стал подумывать о покупке другой. Естественно, только японки. Ведь есть автомобили и есть японские автомобили. Я считаю, что Европа отдыхает. Ребята на сервисе сказали, что Mazda 323 еще практичней и надежней. В общем, стал раздумывать: что, где и почем. А кончилось все просто. В меня на перекрестке влетел микроавтобус Фольксваген. Весь перед снес, левый бок. Но у меня ни царапины, салон абсолютно цел, хотя машина восстановлению не подлежит.

Если будет возможность, следующей машиной будет: другая модель этого же производителя.

Mazda 626

Thu, 24 Mar 2016 14:10:20 +0300

Автор, e-mail: Константин, gully@gala.net

дата: 18.04.2003

Информация о владельце
Антропометрические данные. Рост: 195, вес: 105
Это автомобиль: мой личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Ниссан Премьера 1.6 2001 года
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: вместимость, комфорт.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Тойота Камри, ТОйота Авенсис, Тойота RAV, Хонда Аккорд, Ниссан Максима, Ниссан Премьера
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Как сел в нее, сразу понял - мое!!! И опять же - есть в наличии, а то закажи и жди... :(

Год выпуска: 2002, Модельный год, заводской индекс кузова: GF (второе поколение, 08.1999-02.2002 гг.)
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1
Пробег на момент написания отзыва, тыс. км: 24

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система (Traction Control), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 136
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Салон просто огромный. С моим ростом еще ни в одной машине не чувствовал себя так комфортно, как в этой 626-ой Мазде, ну, разве что в больших джипах. Расположение ручек управления продумано до мелочей, индикаторы очень информативны, но нет ничего лишнего. Материалы супер - велюр в шашечку и отделка панелей под дерево. Кресло водителя широкое, диванного типа. Тем кто любит спортивный стиль вождения - хотелось бы более сильную боковую поддержку, как например в новой Премьере, но мне и так - очень удобно.

Обзорность вперед / назад. Обзорность отличная. Однако с моим ростом иногда справа выскакивали машины из "мертвой зоны", не видимой в салонное зеркало заднего вида. Довольно стремно... Вывод: на это надо обращать внимание.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор мощный, из-за него кажется коротковатой 1-я передача, переключаешься почти сразу на 2-ю и про 1-ю можно забыть. В поворотах обычно достаточно 3-й (это при спокойной езде). Динамика семейного авто, но с большими претензиями. Стартует вяловато, но потом держись! Хочешь спортивной езды - пожалуйста, и со всеми звуковыми эффектами - рокот мотора на высоких оборотах становится слышен, но он не раздражающий - совсем наоборот, водитель слышит, что машина ЕДЕТ! А нормальном режиме мотора почти не слышно - мой идеал! Скорость почти не ощущается, по трассе 160 - по ощущениям где-то 90-100. Подытоживая, скажу так - динамика просто класс, даже когда надо о-о-о-очень быстро (было надо в аэропорт, шел 200-210 км/ч), а "до полика" еще не доставал!
Средний расход топлива: 9.1 л/100 км - одинаково город/трасса (на по трассе-то побыстрее ездим :))

Подвеска: управляемость, плавность хода, энергоемкость. Тормоза. Управляемость Мазды отличная, маленький радиус разворота - хватает 2,5 рядов. Подвеска очень мягкая, но ровно настолько, что чувствуется, что едешь, а не на диване сидишь. Есть небольшая килевая раскачка. Тормоза четкие, АБС включается только на полном гололеде.

Резина летняя (производитель, размер): всесезонка Bridgestown 195/65
Резина зимняя (производитель, размер): эту зиму обошелся всесезонкой

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник очень вместительный, если вещи не очень большие, то напихать много можно. Телевизор-проекционник 38 дюймов не влез, однако. Так что картошку грузить - пожалуйста, а холодильники, стиралки - надо смотреть! Спинки задних сидений складываются - однажды даже 5-ти метровый плинтус вез, правда в окно пришлось высунуть :о)

Достоинства. Мазда 626 - стильное семейное авто со спортивным характером. Движок, передачи, подвеска, вместимость салона, управляемость - просто люкс!

Недостатки. "Мертвая зона" салонного зеркала заднего вида, недостаточная боковая поддержка сидений.

Усовершенствования/тюнинг. Комплектация и так более даже чем. Поставил только в дополнение к штатному еще один иммобилайзер и сигнализацию, затонировал стекла, покрыл днище и подкрылки антикоррозийкой.

Ремонт, техобслуживание. Прошел уже три ТО на гарантийной СТО - в среднем 65-75 у.е. (замена масла, масляного и воздушного фильтров).

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Машина просто класс! Я влюбился в Мазду 626! (хотя раньше в основном были Ниссаны)

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель после рестайлинга/смены поколения