Информация о владельце:  Рост: 169, вес: 75, возраст: 25

Это автомобиль:  Личный автомобиль

Стиль вождения:  спокойный

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  ВАЗ 2109 Форд Сьерра

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  Комфорт, проходимость, мощность

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  Ни каких!

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  Небыло выбора, продал мне ее брат по очень низкой цене.

Год выпуска:  1992 

Модельный год, заводской индекс кузова:  1992

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  4

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  50000

Общий пробег автомобиля,км:  185000

Особенности комплектации:  гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, салон ткань, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал

Двигатель:  бензин,  Объем в литрах: 1.8, Мощность в л.с.: 105

Коробка передач:  механика

Привод:  передний

Тип кузова:  5-ти дверный хэтчбек

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Хороший дизайн, до сих пор достаточно современный. Не очень удобная посадка для низкорослого человека, отсутствуют регулировки седений по высоте, только угол наклона, не видно капота и как следствие трудно представить габриты машины. В салоне все вполне удобно для водителя. Отделка салона скрипучая и громыхающая. Быстро уми рает задняя полка (после первой химчистки).

Обзорность вперед / назад:  Вперед обзорность на уровне, а вот по сторонам мешают стойки лобового стекла, назад совсем плохая, особенно при парковке. Хорошая аэродинамика не позволяет загрязняться фарам и боковым стеклам, фары светят неплохо (если не Тайвань).

Мотор, коробка передач:  Мотор шумноват, с хорошим аппетитом масла и бензина, плохая ремонтопригодность, всего много натыкано, и чтобы поменять одно надо разобрать другое (топливный фильтр - воздухан, генератор - глушитель и половину подвески) тянет только после 2700-3000 оборотов, зажигать со светофора не получится, особенно если рядом 16-ти клапанная десятка. Коробка вполне приличная, но бывают затруднения привключении задней и второй передачи.

Средний расход топлива:  город 9 - 12 литров, трасса - 8 литров

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Очень приятно рулить, подвеска очень чувствительна к дороге, хорошо держит повороты, тормоза очеь чувствительные, чуть педальку, а она колом встает, надо привыкать, запас ходя подвески большой, но один кляп пробивает ее.

Резина летняя:  Nokian 185/65R14

Резина зимняя:  Бриджстоун WT-17 185/65/R14

Багажник, возможности трансформации салона:  И как только все туда влазиет! А ведь и газовое оборудование стоит!

Достоинства:  Несмотря на мною написанное машина ни разу не подводила, не было такого - ехал и блин встал, все поломки предсказуемы, сразу и вдруг не ломается, хорошая рулевая, мощные, но очень чувствительные тормоза. Хорошая устойчивость к коррозии.

Недостатки:  Дорогие запчасти (ставил только оригинал), слабая подвеска, особенной стойки стабилизатора (оригинал по $40 за штуку), подвеска, педали и пол машины чувствуют любую неровность на дороге глубиной более 1см, салон достаточной скрипуч, не смотря на обилие мягкого пластика, постоянной закисает ручкник, чему причина суппорта (задние от 125 до 180$ за суппорт), из-за низкого клиренса после каждой зимы замена гулушителя, либо его части, очень шумно в салоне уже при скорости 100км/час, скорее всего из-за резины, хлипкие бампера, немного задел и капут, постоянно цепляет зимой задний стаблилизатор, и как положенно гнется, хетчбек - все происходящее в багажнике отображается аккомпонементом в салоне, слабая проводка, постоянно что-нибудь, где нибудь отходит, слабоват двиган, на светофоре (для любителей зажечь) любая десятка дрюкнет, движок поджирают масло, стучат гидрокомпенсаторы, рвуться уплотнители на дверях (каждый по 70$, а их 4 штуки), отлетают молдинги по низу дверей, особенно если при открывании чиркануть об бордюр ($100 каждый(!), не удобно выходить из машины, сиденья посажены в глубь салона - грязные брюки и куча усилий, плохая обзорность назад, длинный капот и "клюв" - бордюры были мои, не навидт плохой бензин, на АИ 92 детонирует, не навидет плохое масло - стучат гидрокомпенсаторы.

Усовершенствования/тюнинг:  Ничего неделал, и так разорился!

Ремонт, техобслуживание:  Достаточно дорогое, для примера - аммо перед/зад примерно по 100$, косточки стабилизатора по 40$, бампер передний 240$, суппорта - перед по 200$ штука, зад дешевле, гидрокомпенсаторы - по 25$ штука (а их там 16 штук), датчик расхода воздуха - 800$, лямбда зонд - 110$, всякие платиковые фигнюльки просто бешенно стоят (молдинги, накладки, корпуса воздухана), тормозные диски по 30-40$, пружины подвески - от 40 до 100$, сцепление в сборе - 300 - 350$, ну и так далее, конечно для многих это копейки, но все мною перечисленное летит с завидной регулярностью!

Если будет возможность, следующей машиной будет:  Джипа хочу, устал чертить по рельсам днищем!

Дата: 16 июня 2005 г.