Отзывы / Lexus GS300

Lexus GS300

Thu, 24 Mar 2016 14:15:27 +0300

Автор: лена, город: Киев
Дата: 24 сентября 2010 г.

Информация о владельце
Рост: 170, вес: 50, возраст: 29
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Вольво 850 Т-5
Основные требования, предъявляемые к автомобилю:
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: тойота ленд крузер, прадо, мерседес ML 350
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: внеший вид, комфорт, отзывы друзей и колег. Одним словом когда шла в салон я уже хотела это авто и я считаю что зделала правильный выбор.Противоположний пола считает, что женщина за рулём, что корова на льду. Но на этой машине я чувствую себя комфортно.

Год выпуска: 2003, Модельный год, заводской индекс кузова:
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 7
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 250000
Общий пробег автомобиля, км: 250000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: кожа, дерево, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк,

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 3, Мощность в л.с.:
Коробка передач: автомат
Привод: полный

Тип кузова: универсал

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Всё нравится высокая посадка, простор, пордлокотник, между передними сидениями такой трёж ярусный бардачок в который можно згрузить столько хлама( нужного, ненужного но одним словом места хватит на многое)

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Видмость отличная по сранению с RX 350 из за маленького занего окна видимость в RX 350 очень уступает, стеклоочистители мне очень нравятся много функций + взможность усанавливать паузы,свет фар, мне нравится ездить на авто настройках

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор и коробка передач хорошая, что касается динамик то по сравнению с Вольво 850 Т-5 тупит, но тут нет турбин и машина тяжелее. В целом всё хорошо ведь это не спорт кар :=)
Средний расход топлива: 12 по трасе 15 в городе для этого авто нормальный расход

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляется легко, просто и не прунуждённо, но тормоза хотелось бы без АВС - остановка быстрей

Резина летняя (производитель, размер): Нокиан
Резина зимняя (производитель, размер): Данлоп

Багажник, возможности трансформации салона. Большой,каляска влазит свободно, а если откинуть задние сидения можно многое туда положить и перевезти без того чтобы что-то выпирало из машины

Достоинства. Мне всё нравится проходимость, видимость,обогрев салона,вместительность, заводская тонировка вообще отдельный разговор не ощусчается что день что ночь из машины всё очень хорошо видно. Я просто в восторге.

Недостатки. Отсекатели на скорости 190 км в час. Тормоза хотелось бы что бы были как в октавии а то что в вольве, что зесь они какието медленные в октавии тормознёш так такое ощущение что машина асфальт подымает а тут педаль тармаза нада давить изо всех сил такое ощущение что она останавливатся не хочет и ногу откидывает с тормозов.

Усовершенствования/тюнинг. У меня полный фарш

Ремонт, техобслуживание. В полне приемлимый, по сравнению с мерсом ТО просто отдых

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Меня всё усртаивает хотелось бы осежить год, но к сожалению RX 350 не нравися (бардчок между передними сидениями как яма один не разделённый, плохой обзор, коробка тупит при разгоне и торможении (при обгоне если не получается обогнать несколько машин и приходится втискиваться между машинами и опять идти на обгон) консультируется со мной какую ей передоча включать ведь ясно что ниже чтобы скорость быстрей набрать хотя я смотрела араба а RX 300 европеец, гибрид тоже, новий RX 2010 года выпуска какойто не симпатичный

Если будет возможность, следующей машиной будет: другая модель этого же производителя

Lexus GS300

Thu, 24 Mar 2016 14:11:45 +0300

Автор: Андрей, город: Москва
Дата: 22 июля 2004 г.

Информация о владельце
Рост: 180, вес: 85, возраст:
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Mercedes E280 (97), Audi A6 (98), BMW 530i (98)
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: автомобиль для повседневки, т.е. дом-офис-дом-дача
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Mercedes E280 (99), BMW 530 (99)
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: с первого взгляда подкупил шикарный, почти белый кожаный салон

Год выпуска: 1999, Модельный год, заводской индекс кузова:
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 0.5
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 8000
Общий пробег автомобиля, км: 45000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система (Traction Control), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности,салон: электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк, все кроме NAVI

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 3.0, Мощность в л.с.: 222
Коробка передач: автомат
Привод: задний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Первые две недели, как и полагается, все казалось идеальным и даже не смущал тот факт, что я при росте 180 см на заднем сиденье задеваю головой потолок. Тогда это казалось мелочью. Расскажу по порядку. Водительское место достаточно комфортное, обзорность неплохая, также как и на Мерсе и БМВ массивные передние стойки сужают обзорность, особенно в поворотах. Сиденье большое и мягкое с одним минусом - кожа не перфорированная, соответственно без обдува. Летом при продолжительной езде начинает потеть пятая точка, причем не только у водителя. Раньше, когда я ездил на немцах, сиденье регулировал таким образом, чтобы ноги были почти вытянуты. На Лексусе, при всем богатстве регулировок сиденья и руля отодвинуться назад на расстояние вытянутых ног не представляется возможным, потому что сзади останется место только для портфеля. То же самое касается и переднего пассажира. Видимо японцы решили, что для комфортабельной езды вытягивать ноги незачем. В немецких авто я даже не задумывался над этим, там места и впереди и сзади предостаточно, особенно как мне показалось в Audi A6. Короче, тесноватая машинка для такого класса. Отдельный разговор о задних сиденьях, над которыми свисает низкий потолок. Спинка сиденья гораздо более вертикальная, чем в конкурирующих авто, а подголовники заканчиваются там, где у большинства взрослых людей начинается шея. Честно сказать, утомительное это дело ехать в GS300 на заднем сиденье более часа кряду. В общем, эргономика посредственная и по-большому счету, это машина для двоих. Еще одна из мелочей, которая сейчас меня просто убивает своей непродуманностью - на климат-контроле нет возможности направить весь поток воздуха на лобовое стекло. Это просто идиотская лексусовская фишка, которая может направить поток на лобовое стекло только в паре с потоком к ногам. Получается летом в жару направляю холодный воздух на лобовик, дабы не простыть, и через минут 20 начинают мерзнуть ноги. Прикол да и только! Приходится направлять воздух из средних дефлекторов, которые по вертикали регулируются таким образом, что поток бьет в область между лицом и пузом. Меня это возмущает до крайности, потому что у Ауди, БМВ и Мерса этой проблемы тоже не существует. И последняя жалоба по эргономике, опять же в сравнении с конкурентами - в темное время суток не подсвечиваются ручки управления люком, салонным светом, воздуховодами, открытием багажника и топливного бака, а также регулировки боковых зеркал. Спасибо, что хоть на дверях кнопочки с лампочками. В Ауди А6 например, мало того, что все, к чему может прикоснуться рука, подсвечивается, так еще в потолке два мощных светодиода, чтобы на торпедо было видно всякую мелочь. Короче, досада разбирает меня, что GS300 занимает одну полку с Мерсом Е-класса, а недостатков мелких набирается столько, что сомнения закрадываются о престижности этой машины. По песку и гравийке лучше не ездить - такое ощущение, что салон от колес отделяет картонная перегородка, которая барабанит от всякой мелочи, попадающей под колеса. Да и на скорости, аэродинамический шум заглушается шумом шин. Короче в колесных арках шумоизоляция отвратительная. На последок об эргономике скажу, что качество кожи хорошее, деревяшки вроде настоящие и расположены так, что панель не перегружена деревом, как в Мерсе, и выглядит очень элегантно. Моя оценка за эргономику - 3 за тесноту и шум.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность я уже говорил, не лучше и не хуже, чем у Мерса, Ауди или БМВ. Видимо за рамки класса не выпрыгнешь ни в ту, ни в другую сторону. По работе электрики нареканий нет - в этом Лексус впереди планеты всей (судя по американским рейтингам). Свет фар лучше чем у Ауди и БМВ, но чуть хуже, чем у Мерса.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор мне понравился - гораздо тише, чем у немцев и расход по городу у меня не переваливает за 13,5 л/сотню. В плане динамики, наверно не самый мощный, но коробка-автомат своей быстротой компенсирует это сполна. Думает автомат на Лексусе гораздо быстрее, чем на немцах, особенно на Мерсе-тугодуме. За двигатель и коробку мне не стыдно - отличная пара.
Средний расход топлива:

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость - где-то между хорошо и удовлитворительно, ближе к хорошо. Опять же сравню с немцем. Немецкие машины едут как по рельсам и кажется никакая кочка не заставит ее свернуть с курса. Лексус более "развязный" в этом плане - приходится подруливать на не очень хороших дорогах чаще, чем этого бы хотелось. Плавность хода на GS300 понятие относительное. Черезчур чуткая педаль газа не позволит водителю и его пассажирам заснуть в дороге :). Конечно приятно услышать визг собственных шин от легкого прикосновения к акселератору и оставить всех сзади на светофоре, но при движении в пробке у меня нога затекает, потому что приходится все время носок держать на весу. Со временем привык конечно, но теперь я точно знаю, что GS300 это спорткар, закошенный под бизнес-седан. Такая агрессия со стороны двигателя понравится тем, кто думает, что его фамилия как минимум Шумахер. Честно говоря, сравнивая GS300 и BMW 530, я подумал, что БМВ для более спокойной езды, чем Лекс. К тормозам претензий нет. Как и все в Лексусе - педаль тормоза черезчур мягкая, но сами тормоза достаточно эффективные.

Резина летняя (производитель, размер):
Резина зимняя (производитель, размер):

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник маленький, задняя спика не откидывается. Для пары чемоданов багажник Лексуса будет в самый раз.

Достоинства. Достоинств много... попробую вспомнить. Во-первых, это чуть ли не единственная японская машина, которая смело конкурирует с Мерсом и в рейтингах надежности занимает первые места (по-крайней мере так пишут в журналах). Во-вторых, суперский дизайн экстерьера - агрессия и солидность в одном флаконе, так сказать. В целом неплохой автомобиль 99-2001 г.в. за сумму до $25000-$27000, но не более. Больше пока сказать не могу.

Недостатки. Недостатки я уже перечислял - это тесный салон, отсутствие подсветки на куче различных выключателей, шум в салоне выше среднего. Через месяц напрягает самоубирающаяся/самовыдвигающаяся рулевая колонка, кстати, механики говорят, что она часто подвержена выходу из строя. Самозатемняющееся зеркало иногда самозатемняется недостаточно, а ручки, чтобы его отклонить вниз или вверх как у всех других авто нет.

Усовершенствования/тюнинг. никаких дополнительных наворотов не было, все заводское. Кожа, дерево, серворуль, клима, штатная аудиосистема с CD-чейнджером на 6 дисков (очень неплохая), АКПП в стиле Мерса, ну и так далее.

Ремонт, техобслуживание. Ремонта пока не было. Меняю масло и фильтра.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Хорошая машинка, но немцы мне нравятся больше. Если бы не топорная панель в Мерсе Е-класса и его массовость, не променял бы его на Лекса. Лексус - машина с собственным характером. Вы либо с ним сходитесь, либо нет.

Если будет возможность, следующей машиной будет: ну если конечно возможность будет, то Мерса, БМВ или Ауди, все после 2004 г.в.

Lexus GS300

Thu, 24 Mar 2016 14:10:19 +0300

Автор, e-mail: Александр
дата: 26.07.2003

Информация о владельце
Антропометрические данные. Рост: 185, вес: 90
Это автомобиль: мой личный
Стиль вождения: зажигаю постоянно
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Мерседес Е280, БМВ 730.
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: -
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: БМВ 530, Вольво S80, Ягуар S-type, Мерседес CL.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: модный дизайн, отличный салон, многочисленные электронные "примочки", комфортность.

Год выпуска: 1999, Модельный год, заводской индекс кузова: 1999
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1 год
Пробег на момент написания отзыва, км: 60 000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система (Traction Control), климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности, салон: кожа, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк, парктороник, автокорректор фар, ксенон, автоматическле включение света, навигация, встроенный CD ченджер, электрический привод руля, память - сидения, руль, боковые зеркала, зеркало заднего вида с функцией защиты от "ослепления".

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 3.0, Мощность в л.с.: 222
Коробка передач: автомат
Привод: задний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Общая эргономика отлично проработана, все для водителя (пассажиром не был). Сиденья с отличной кожаной обивкой, достаточно хорошо настраиваются (причем регулировки можно занести в память). Единственно - я говорю о себе - не хватает боковой поддержки (я бы предпочел с электронной регулировкой), и, в жаркое время, вентиляции сидений. В целом, при нахождении за рулем долгое время, усталость не наступает. Рычажки, кнопочки, педали - я бы оценил на 5+, т.к. ничего лишнего, второстепенными функциями управляешь по встроенному экрану "Тач скрин", поэтому особого нагромождения кнопок нет, и материал изготовления достойный. Качество материалов - кожаная обивка хорошего качества (не дермантин, как в Мерседесе, и не грубая выделка, как в БМВ), пластик торпедо - я бы все же предпочел от БМВ 5, 39 кузов, не хватает пластику в Лексусе GS 300 натуральности "кожи" - как, видимо, задумывалось производителями. Обивка потолка -"дешевенькая тряпка". Я бы добавил отделку салона деревом (торпедо, руль). Комфорт для водителя - при нахождении в автомобиле, мне не хочется с ним расставаться, про пассажиров не могу говорить.

Обзорность вперед / назад. Обзорность вперед хорошая (в БМВ я привык видеть капот автомобиля, в Лексусе GS 300 при подъеме кресла вверх я касаюсь макушкой головы потолка, но, в принципе, мне это не важно). При повороте немного мешают обзорности передние стойки, а обзорность назад меня устраивает (при движении вперед, я пользуюсь внутрисалонным зеркалом, при движении назад мне помогает парктроник).

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор великолепный, бесшумный и достаточно мощный для своего объема (можете сравнить количество л/с у БМВ и Мерседеса с таким же объемом мотора). Коробка передач - переключается четко, отличное взаимоотношение с мотором, все грамотно подобрано. Т.к. я достаточно резво езжу, мне даже не требуется коробка с функцией "ручного переключения передач", и, хотя пониженные передачи присутствуют, я просто включаю кнопку "энергия" - PWR, так что динамики мне вполне хватает (но при нехватке мощности можно сделать чип-тюнинг, изменить выхлопную систему и т.д.). Но для поездок в городе мощности хватает, при езде за городом Лексус идет 240 км/ч, как "влитой".
Средний расход топлива: в городе 12-15 л на 100 км., за городом 9-10 л, при быстрой езде 17-25 л. В целом, расход зависит от многих факторов (динамика езды, резина, работающий кондиционер). По сравнению с БМВ и Мерседес, мне кажется, расход все же великоват.

Подвеска: управляемость, плавность хода, энергоемкость. Тормоза. У Лексус GS 300 подвеска достаточно живучая, и настроена все же на спортивную манеру езды, поэтому немного жестче, чем на БМВ и Мерседес. Управляемость - супер, особенно на высоких скоростях (мне даже кажется, что на высоких скоростях машина управляется намного легче и лучше, чем при езде с маленькой скоростью). В зимнее время (я уже читал отзывы на этом сайте других обладателей Лексуса - полностью с ними согласен) я не пользуюсь шипованной резиной, поэтому на льду достаточно трудно трогаться, особенно в горку (не спасают пониженные передачи, которые существуют в АКПП). В зимнее время, я стараюсь передвигаться не слишком быстро, но в критические ситуации ( привод все-таки задний) меня не раз выручала, можно сказать, спасала, присутствующая в автомобиле система стабилизации (VSC), при критической ситуации она сначала "пищит", сигнализируя об опасности, а при наступлении критической ситуации - впечатление такое, как будто "невидимая рука" ставит машину на свое место (траекторию движения). Данная система отключаемая, но я бы не советовал этого делать. Так же в зимнее время я стараюсь ездить при включенном "зимнем режиме" в АКПП. Тормоза хорошие, но мне кажется, что для машины со спортивным норовом, они излишне мягковаты и немного "задумчивые", хотя при экстренном торможении достойно справляются со своими функциями.

Резина летняя (производитель, размер): низкопрофильная Yokohama AVS Sport, 235/45/R17
Резина зимняя (производитель, размер): Yokohama 225/55, R16, не шипованная

Багажник, возможности трансформации салона. Багажником я практически не пользуюсь, поэтому использовал его для установки аудио-видео аппаратуры, но места для перевозки пары тройки сумок осталось, что для меня вполне достаточно.

Достоинства. Отличный автомобиль бизнес-класса, достаточно комфортабельный, со спортивным характером, отличным оснащением, модным дизайном. Думающий о водителе и не забывающий о пассажирах (мне кажется, Лексус GS 300 все же больше подходит для самостоятельной езды, а не езды с шофером). Идеален для молодого, энергичного, преуспевающего человека, самостоятельно принимающего решения и имеющего свое мнение, не такое, как все. Не обращающий внимание на фразу "так принято", "как у всех". Любящий комфортное и в то же время спортивное вождение. Жаль что в нашей стране таких не много, поэтому-то преобладают Мерседесы, БМВ, Ауди (хотя ничем не хуже Лексус, и только что вышедшие Инфинити, Акура). Ну, а у достаточно обеспеченных людей фантазии не хватает приобрести интересные машины (Бентли, Феррари, Астон Мартин).

Недостатки. Недостатков мало - выше я уже говорил об отделке, добавил бы мультируль, датчик дождя, ТВ-тюнер для просмотра ТВ программ, дистанционно открывание и закрывание багажника, вакуумное закрывание дверей, улучшил бы звукоизоляцию салона. Немного низкая посадка, при подъеме на высокие бортики я постоянно чиркаю низом переднего бампера, насколько я знаю, данная беда практически всех Лексусов GS 300 выпуска от 1998 г., независимо от используемых колесных дисков и резины (не важно, низкопрофильная или рекомендованного производителем размера).

Усовершенствования/тюнинг. Поскольку я достаточно много времени провожу за рулем, я постарался усовершенствовать свой Лексус. Во-первых, меня не очень устраивала звуковая система в моем авто, поэтому было принято решение об ее усовершенствовании. Первоначально был полностью разобран салон и проведена его полная звукоизоляция. Далее, поскольку качество ткани потолочного покрытия (его цвет, быстрое загрязнение) меня не устраивало, потолок, все стойки и заднюю полку перетянули модной нынче Алькантарой. Получилось действительно солидно и богато, и в то же время практично (Алькантару можно мыть даже бензином). Все колонки в автомобиле были демонтированы, под новые изготовлены новые подиумы, передние колонки установлены в штатные места, а "пищалки" - в передние стойки, задние - в штатные места, "пищалки" в задние стойки, в заднюю полку врезали сабвуфер "Фрии айр". Соответственно, установили усилители для "раскачки" данных колонок. Для сабвуфера был установлен конденсатор, улучшающий его работу. Все это хозяйство установили в багажнике, который предварительно звукоизолировали и перешили обивку (бывший цвет обивки вообще ни к чему не подходил, и материал был уж очень неказистым) - новый цвет соответствует внешней окраске авто. Поскольку в автомобиле имеется экран навигационной системы, пришла мысль о показе на нем и ТВ программ, что и было осуществлено. Ну, коль скоро есть хорошая музыкальная система и экран, почему не сделать "домашний", перефразирую - "автомобильный кинотеатр". Сказано - сделано. В центральный воздуховод интегрировали колонку центрального канала, для получения эффекта "кинотеатра" установили процессор, который отвечает за воспроизведение задуманных в фильме эффектов. Управление данным процессором установили в водительской пепельнице (я не курю), сам процессор смонтировали в багажнике. Для просмотра фильмов, я отказался от видеокассет и установил под задними пассажирскими сидениями DVD проигрыватель, который закрывается от посторонних глаз специальной крышкой. Соответственно, была заменена вся проводка для установки данной системы, вся проводка скручивалась вместе (для уменьшения помех) и пряталась в гофрошланг. Мне очень хотелось поменять головное устройство, отвечающее за воспроизведение аудиокассет и компакт-дисков, но до настоящего времени не придумали, как технически это осуществить, ведь штатная система завязана на экран, и частично с него управляется. Штатная система управляется кнопками на передней панели, а мне хотелось сделать управление с руля, но это также оказалось затруднительно (в настоящий момент решается вопрос, как это осуществить). Вновь установленная система управляется одним (обучаемым) пультом дистанционного управления, на него запрограммировали управление ТВ и ДВД. В багажнике всю установленную аппаратуру закрыли толстым стеклом , на котором выгравировали логотип "Лексус", и внутри подсветили неоном под цвет обшивки багажника, неон включается при открытии багажника. Получается очень эффектное зрелище. При окончании монтажных работ, вся аппаратура прошла техническую настройку специалистами. Что я получил - идеальное и мощное звучание акустической системы, просмотр большого количества телепрограмм, просмотр ДВД фильмов - звучание лучше, чем в солидном кинотеатре. По мелочи - установил "Хэндс фри", задний парктроник, антикрыло на багажник, новые диски с низкопрофильной резиной, наглухо затонировал стекла, поставил систему подогрева и дистанционного запуска двигателя, охранные системы.

Ремонт, техобслуживание. По мелочи потребовала ремонта только подвеска (от моей манеры езды). Техобслуживание: перед покупкой - полная диагностика автомобиля в ТЦ "Лосиный остров" (заключение - ничего не требует ни ремонта, ни замены, рекомендовано соблюдать сроки текущего техобслуживания и все процедуры. Сознаюсь сразу, данная рекомендация не соблюдалась, в течение срока эксплуатации я менял масло, тормозные колодки, делал общую диагностику автомобиля, причем данные процедуры проводил не в авторизованном автосервисе, а в местном (ему я доверяю, т.к. на протяжении 3 лет данный сервис обслуживал все мои автомобили, и ни одного нарекания на проведенные работы у меня не возникло), тем более, персонал данного сервиса имеет большой опыт по ремонту иномарок. Единственное, сразу после покупки автомобиля, я заменил: свечи зажигания (установил платиновые), тормозные колодки (передние и задние), ремень ГРМ и приводные ролики (хотя их меняют при пробеге в 100000), приводной ремень, фильтры: воздушный, топливный, масляный, внутрисалонный воздушный, жидкости: тормозную, антифриз, масло в гидроусилителе, коробке передач, дифференциале. Вот вроде и все, что запомнил.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Каждый раз садясь в Лексус GS 300, я радуюсь, что остановил свой выбор именно на этой марке и модели.

Если будет возможность, следующей машиной будет: совсем другая машина: сейчас я хочу поездить на Мерседесе S класса, 220 кузове. Просто я люблю менять автомобили. Затем, возможно, я пересяду на Лексус, но после рестайлинга/смены поколения, а, может, появится более интересные автомобили.

Lexus GS300

Thu, 24 Mar 2016 14:10:19 +0300

Автор: rsmrus!@hotmail.com

дата: 05.03.2003

Информация о владельце.
Антропометрические данные. Рост: 180, вес: 80
Это автомобиль: мой личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Mercedes CLK230 Kompressor Sport
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: комфорт, надёжность, безопасность
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Mercedes E240, E320
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Lexus GS300 соответствует всем основным моим требованиям, плюс имеет привлекательный внешний вид. Вдобавок, я решил на практике сравнить немецкий и японский автомобили - Mercedes и Lexus.

Год выпуска: 1999, Модельный год: 1999
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 0.5
Пробег на момент написания отзыва, тыс. км: 98000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система (Traction Control), климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности, салон: кожа, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, ксенон, автоматический гидрокорректор фар, сенсорный дисплей, круиз, компьютер, достойная музыка и пр.

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 3.0, Мощность в л.с.: 222
Коробка передач: автомат
Привод: задний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Салон на 5+, все сделано добротно - придраться не к чему. Салон большой и удобный. Потолок высокий. Ничего не гремит и не брякает. Сиденья очень комфортны - за рулем проводил по 24 часа, практически не уставая. В открытые окна ветер не задувает, при умеренной скорости, конечно. Климат-контроль работает отлично. В плюсовую температуру включается автоматический фильтр салона, поэтому неприятных запахов и выхлопов автомобилей в салоне нет.

Обзорность вперед / назад. Обзор вперед нормальный. Обзор сзади - не очень, багажника не видно, ощущение, как за рулем автобуса. Надо привыкать к габаритам.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Коробка работает отлично, на порядок лучше чем на Mercedes'е (на любом). Переключение передач не заметно. АКПП подстраивается под стиль езды. Динамика у Lexus GS300 отличная, как при спокойной езде, так и при ускорениях.
Средний расход топлива: расход сильно зависит от стиля езды. При спокойной езде, без рывков, с плавной работой педалью газа по трассе - 9 л/100км, в городе 14-16 л/100 км. Иначе - в городе 17-19л/100км, при спортивной езде на power режиме - 22-35л/100км.

Подвеска: управляемость, плавность хода, энергоемкость. Тормоза. Подвеска изумительна, мне понравилась больше всего. Тормоза держат машину достойно, хотя в сравнении с Mercedes CLK более слабые (думаю, дело в весе автомобилей).

Резина летняя (производитель, размер): Pirelli P6000, 16/225/55
Резина зимняя (производитель, размер): Gisladed Frost 3, 16/215/55

Багажник, возможности трансформации салона. Мне лично багажник не сильно интересен, поэтому багажник как багажник, место много. Заднее сиденье не раскладывается.

Достоинства. Все возможные функции электрифицированы. Совместная работа двигателя и коробки на 5+. В общем все очень и очень. Что-то выделить затрудняюсь.

Недостатки. Автомобиль очень тяжел. Зимой тяжело трогаться, особенно если стоишь в горку - то это вообще труба. Зимой, пока автомобиль не прогреется, сенсорный дисплей и кнопки климат-контроля не подсвечиваются. Автомобилю не хватает парктроника.

Ремонт, техобслуживание. Мне достался автомобиль в отличном состоянии, последний осмотр был сделан еще в Германии. Я поменял только масло, и два раза в неделю заправляю бак по 75 литров. Вот и все техобслуживание. До следующего планового обслуживания я еще не дожил.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Lexus GS300 - хороший автомобиль бизнес-класса. Не понимаю, почему их так мало на российских дорогах. В сравнении с Mercedes'ом Е-класса Lexus GS300 на порядок лучше.

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель, только в лучшем состоянии