Отзывы / Honda Prelude

Honda Prelude

Thu, 24 Mar 2016 14:10:51 +0300

Автор: Иосиф Шамелашвили, город: Санкт-Петербург
Дата: 18 мая 2004 г.

Информация о владельце
Рост: 176, вес: 83, возраст: 42
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: динамичный, без насилия над машиной
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Было много автомобилей, в том числе и Хонды. Перед Прелюдом был Кадиллак Севиль STS 4,6 л - 305 л.с.
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Мощность, комфорт, надежность, чувство дорожного покрытия и реакции руля.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Мицубиси Эклипс (твин-турбо) 2л-220 л.с., Субару Импреза, Хонда Аккорд купе 2,3 - 170 л.с.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Не люблю турбированные машины да и Мицубиси плохо слушается на дороге, сидишь как в карцере, хотя люди называют водительское место кок-питом. Лошади в Эклипсе не чувствуются да и шумно. Субару WRX STI - пуля, но опять за счет турбины, очень жесткая, дизайн непритязательный, внутри не ощутил комфорта. Аккорд - лапушка, этот был американец, но мощности мало. Трехлитровая версия была бы лучше. Комфорт в нем прекрасный. Прелюд меня устроил по всем показателям.

Год выпуска: 2000, Модельный год, заводской индекс кузова: 2000
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 0,2
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 2000
Общий пробег автомобиля, км: 56000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: кожа, дерево, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк, противотуманные фары, подруливание задних колес, АКПП-стептроник.

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.2, Мощность в л.с.: 197
Коробка передач: автомат
Привод: передний

Тип кузова: купе

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Качество материалов В Хонда Прелюд не такое, как в дорогих седанах S-класса, но вполне достойное. Руль регулируется по высоте, хотя амплитуда хода регулировки маленькая, но достаточная. Сзади реально могут ехать только дети или щупленький взрослый. Реально машина для одного или для двоих.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзор прекрасный, привыкаешь сразу. Не возникает проблемм с парковкой, особенно из за подрульки задних колес.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Я с ним сжился сразу, бесподобное чувство машины и дороги. Качество прохождения поворотов не возможно сравнить ни с одной машиной (мое мнение!). После поездки в Выборг, я ощутил себя королем трассы, хотя на дороге было много достойных аппаратов. Я на ней делал, что хотел, а Хонда Прелюд меня ни разу не подвела. Малейшее нажатие на акселератор вызывает "взрыв" и машина срывается с места даже на скорости 180 км/ч, что позволяет производить обгон с малых дистанций и быстро. Коробка изумительно сбалансирована, стептроником даже не хочется пользоваться.
Средний расход топлива: 13-14 л/100 км - город, трасса 10 л

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Есть очень интересная мулька! Если руль на месте повернуть до отказа и попытаться сорваться с места, то задние колеса станут в порочное положение и заблокируются, надо будет выключить машину и снова завестись. Это сделано для того, чтобы водители не борзели мне очень нравится эта опция - она дисциплинирует. Подвеска жесткая как и положено спортивному аппарату, но от этого не устаешь. Управляемость превосходная переставка получается как в кино. Тормоза вызывают уважение, чувствуешь надежность.

Резина летняя (производитель, размер): Sumitomo 205-50 R 16
Резина зимняя (производитель, размер): Yoko 205-50-R 16

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник достаточно большой для такой крохи, но им особо не пользуешься.

Достоинства. Достоинства мною перечислены, тяжело их выделять, если тебя устраивает все.

Недостатки. Черный цвет кузова. Я считаю, что в нашей стране надо ездить на серебристых или светлых авто.

Усовершенствования/тюнинг. В принципе можно малыми силами добиться большей мощности, но зачем? В гонках я не собираюсь участвовать, а на дороге Прелюд в такой комплектации и так лучше всех.

Ремонт, техобслуживание. Еще не ремонтировал, у нее на 55000 пройден последний ТО по гарантии. Она в идеальном состоянии.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Хонда Прелюд - это второй автомобиль в семье или даже третий т.к. для остальных членов семьи он непригоден, разве что для сыночка который от него тасчиться, а женьщины ворчат,. что мелкая, низко сидит, не удобно садиться и выходить.

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель после рестайлинга/смены поколения

Honda Prelude

Thu, 24 Mar 2016 14:10:16 +0300

Автор, e-mail: shama84@mail.ru, город: СПб

дата: 29.10.2003

Информация о владельце
Рост: 176, вес: 66, возраст: 19
Это автомобиль: мой личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ВАЗ 21099, VW PASSAT B5 1.6.
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: престиж, неплохая динамика.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Toyota Celica, Mitsubishi Eclipse, Audi A3 1.8.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: хотел именно Хонда Прелюд с самого начала.

Год выпуска: 1997, Модельный год, заводской индекс кузова: 1997
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 0.5
Пробег на момент написания отзыва, км: 115 000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк.

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 134
Коробка передач: автомат
Привод: передний

Тип кузова: купе

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Скажу так: к салону Honda Prelude претензий нет. Ничего выдающегося тоже нет. Качество материалов достойное, эргономика на уровне, все на своих местах. Посадочная формула 2+2. Передние сидения очень удобные, с выраженной боковой поддержкой, в них с комфортом разместится даже высокий человек. Сидишь низко – и забираться/вылезать ужасно неудобно, зато лучше чувствуешь дорогу. Люди, сидящие сзади, могут чувствовать себя комфортно, если их рост не более 175-178 см. Но это нельзя отнести к недостаткам, т.к. является законом жанра.

Обзорность вперед / назад. Обзорность очень хорошая как вперед, так и назад. Немного мешают боковые стойки, но это ничуть не напрягает. Зеркала, как наружные, так и внутреннее, дают полное представление о происходящем сзади.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор поначалу (после ВАЗа) казался очень быстрым, но сейчас уже хочется большего. Разгон 0-100 примерно 9.4 сек. Надо сказать, что движок и выхлоп прослушивается практически на любых оборотах, но мне, признаться, это нравится, это как бы является частью машины. Хотел взять механику, но попалась дешевая Honda Prelude с автоматом-типтроником - ее и взял. В принципе, не жалею. Автомат сам по себе, конечно, вещь очень раздражающая, но типтроник все исправляет, передачи переключаются без всяких задержек, движок можно крутить аж до 8000!
Средний расход топлива: 12-16 л

Подвеска: управляемость, плавность хода, энергоемкость. Тормоза. Управляемость выше всяких похвал. Honda Prelude позволяет очень и очень многое! Но за это приходится расплачиваться комфортом - подвеска жесткая, чувствуются малейшие неровности. Клиренс 145 мм. Далеко не самый маленький, мне хватает. Про тормоза ничего особенного написать не могу. Просто хорошие тормоза.

Резина летняя (производитель, размер): R15 Mishelin
Резина зимняя (производитель, размер): R15 Gislaved

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник очень большой. Даже больше, чем нужен. Задний диван откидывается, так что без проблем можно разметить довольно длинные вещи.

Достоинства. Просто мега-крутая управляемость, хорошо продуманный интерьер, оригинальный и красивый экстерьер.

Недостатки. Дорогие запчасти. Остальные недостатки, в принципе, присущие спорткупе, как, например, неудобная посадка/высадка, мало места сзади и т.п.

Усовершенствования/тюнинг. Все хочу установить чип, но руки не доходят.

Ремонт, техобслуживание. Ремонт пока не требовался, но запчасти на Honda Prelude дорогие.

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель после рестайлинга/смены поколения.

Honda Prelude

Thu, 24 Mar 2016 14:10:16 +0300

Автор, e-mail: Андрей, apol@softhome.net

дата: 17.08.2003

Информация о владельце
Антропометрические данные. Рост: 183 вес: 90
Это автомобиль: мой личный
Стиль вождения: спокойный
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: со всеми, на которых ездил за рулем (Хонда, Тойота, Мазда, Форд, BMW, Опель, VW, Ауди, Рено, Пежо...)
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: управляемость, надежность
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: никакие
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: захотел попробовать машину, о которой читал много хороших отзывов, плюс моя любовь к марке Хонда ;)

Год выпуска: 1998, Модельный год, заводской индекс кузова: 1997, BB9
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 0.6
Пробег на момент написания отзыва, км: 132000

Комплектация: кондиционер, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал.

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 134
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: купе

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Общая эргономика близка к идеалу (педали, ручки, зеркала и т.д.), меня все устраивает (кроме переключателя "газ/бензин", который установили уже местные умельцы, а не Хонда, который я задеваю ногой порою при посадке ;) Хотелось бы, конечно, иметь дополнительные "показометры" на панели приборов, как то давление/температура масла - жаль, что Хонда не ставит их на заводе, хоть, конечно, рядовому юзеру они и не к чему.

Обзорность вперед / назад. Неудобство вызывает лишь обзорность при езде задним ходом, приходится и смотреть в зеркала и поворачивать голову, задние стойки крыши широковаты и багажник высоковат, во многих других машинах, на которых довелось поездить, езда задним ходом была куда более удобна. Возможно, если бы мне досталась версия Хонда Прелюд с 4WS, то я был бы более другого мнения, но найти такую в продаже не так уж легко за нормальную цену.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор Хонда Прелюд F20A4 ничем выдающимся не выделяется, работает тихо, для этой машины слабоват, особенно при езде с включенным кондиционером, но зато прост и надежен. Езжу я на газу в основном, мощность при этом особо не падает при современной газовой установке, процентов на 5 всего, динамику можно назвать удовлетворительной, благо раскручивается он легко и езжу я на второй передаче до 70 км/ч в основном (по документации на машину можно до 96 км/ч), в диапазоне 4-6000 оборотов. Коробка передач в целом хороша, передаточные числа подобраны под двигатель удачно.
Средний расход топлива: газа по автомагистралям кушает 11 л, бензина (95) 10 л, по городу 15 л/100 км

Подвеска: управляемость, плавность хода, энергоемкость. Тормоза. Управляемость при езде очень хороша, занос предсказуем, руль информативный, гидроусилитель настроен практически идеально. Нарекания вызывает езда задним ходом, машина едет куда менее предсказуемо, что неудобно при парковке, думаю, версию 4WS сделали неспроста, но мне такая не досталась ;) Повороты проходить на скорости одно удовольствие, многорычажная подвеска спереди/сзади штука хорошая, крены минимальны и Хонда Прелюд держит траекторию хорошо. Подвеска довольно мягкая, хочу сделать пожестче, а то при переезде "лежачих полицейских" клевки носом достают, более жесткие амортизаторы должны помочь.

Резина летняя (производитель, размер): Michelin, 195/60 R15
Резина зимняя (производитель, размер): в зимней резине необходимости нет в наших краях

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник "никакой", т.к. газовая установка сожрала значительный объем, но мне достаточно, в том числе для путешествий вдвоем. Заднее сидение позволяет посадить либо одного человека, и то без удобств, либо пару детей, но это ведь купе, поэтому недостатком назвать нельзя ;)

Достоинства. Надежность Хонд рождает фразы наподобие "паталогическая неломаемость", когда люди пишут отзывы о них. Я могу лишь подтвердить это.

Недостатки. О езде задним ходом я уже говорил, других, пожалуй нет. Конечно, я бы хотел версию с мотором 2.2VTEC и 4WS и переменным передаточным отношением в усилителе руля (а последнее с левым рулем не выпускалось вообще), но это стоит других денег и не так часто встречается в продаже в наших краях (Нидерланды) ;) Еще иногда хочется иметь дворник на заднее стекло и открываемые задние форточки.

Усовершенствования/тюнинг. С машиной пока ничего не делал (финансы не позволяют сейчас), но чего бы сделал в первую очередь - это замена амортизаторов + пружин, топливных форсунок, затем поставил бы облегченные распредвал и маховик, керамическое сцепление. К сожалению, чип-тюнинг на новые версии "мозгов" хонд в настоящее время практически невозможен, по крайней мере, я не нашел для этого никаких вариантов - все конторы, которые этим занимаются, либо говорят, что у них пока это на стадии разработки, либо - просто нет вариантов. Собственно, я не думаю, что на евро-Прелюд с двухлитровым мотором что-то появится, а я так надеялся... этот же мотор - f20a - в американском Аккорде имеет почти на 20 сил больше, чем у меня, вот и хотелось их заполучить, плюс убрать лимит 7.5к rpm. Вариантов же чипов для от разных тюнинговых фирм для Цивиков и Интегр продается очень много, чего не сказать о Прелюде. Обидно, что эту модель обходят стороной, ей бы очень не помешали дополнительные лошадки ;)

Ремонт, техобслуживание. Обслуживание проблем не вызывает, неудобно менять масляный фильтр если нет подъемника/эстакады, ибо расположен он с задней стороны двигателя и добраться к нему можно только снизу. С расходниками проблем нет, как, собственно, и к любой машине, которая поставлялась на местный рынок. На 130 тыс. пробега начал гудеть подшипник задней ступицы, на днях заменю.... Остальное по регламенту в сервисной книжке.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. На свои деньги (8-10к евро за 98 год) хороший автомобиль, в своем классе, пожалуй, один из лучших. Для энтузиастов есть куда приложить руки и что дорабатывать и без того в стандарте с завода хороший авто. Честно говоря, я ожидал чуточку большего от Хонда Прелюд - машины, которая не так часто встречается на дорогах как другие Хонды (Цивики и Аккорды), о которой столько лестных отзывов. Как-то подсознательно хотелось увидеть в этом авто все лучшее из предыдущих авто, этого не вышло, но, по крайней мере, в нем ничего не вызывает раздражения, как скажем, маленькие зеркала и педальный узел в некоторых Фиатах или Пежо, длинный ход ручки переключения передач, расположение ручек и переключателей и т.д. В Хонда Прелюд же "аллес ок" ;)

Если будет возможность, следующей машиной будет: может, снова Хонда или Ровер с хондовским чертами, а, может, что-то другое... ;)

Honda Prelude

Thu, 24 Mar 2016 14:10:15 +0300

Автор: Евгений
дата: 18.01.2003

Информация о владельце
Это мой личный автомобиль.
Стиль вождения этого автомобиля: скорее спокойный, зажигаю иногда.
Антропометрические данные: рост 180, вес 80.
Предыдущая машина или автомобиль, с которым Вы сравниваете этот: Honda Civic VTi, 160 л/с, 1998 года.
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: мощный мотор, комфорт для водителя, престиж.
Какие еще альтернативные модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Subaru Forester 2.0 turbo – 170 л/с, выпуска 1999 года – т.е. трехлетка.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Форестер с автоматом откровенно тупой, коробка портит всю песню, а с механикой нормальных вариантов не нашлось. Да, за Subaru почему-то просят какие-то космические деньги. И салон у Forester`а намного проще Прелюдовского. А Honda Prelude соответствует всем моим требованиям на 100%. Как только нашел подходящую машину с пробегом 33 тысячи – взял не задумываясь.

Год выпуска, модельный год: 2000 / 2000
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 0.8
Пробег автомобиля на момент написания отзыва: 44 тыс. км

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк, ксенон.

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.2, Мощность в л.с.: 200
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: купе

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика: все продумано, все под рукой. Кнопки/рычажки нажимаются на ощупь без проблем. В целом эргономику можно оценить на 5 с минусом. С минусом потому, что идеальных вещей не бывает, но салон Honda Prelude по этому показателю очень хорош.
Сиденья: из всех автомобилей Honda, в которых я сидел (а сидел я во всех, за исключением Honda Legend у Honda Prelude – лучшие сиденья. Хорошая боковая поддержка, немного не хватает поясничной поддержки, но это скорее мои придирки.. А вот и явный минус – наклон спинки регулируется не плавно, а ступенчато. Хочешь чуть откинуться назад в дальней дороге (или просто надел зимой теплую толстую дубленку) – ан нет, не получится, откидываешься на щелчок – уже много, хочется сесть чуть выше. Частично это компенсируется регулируемой по высоте подушкой сиденья, но это помогает не всегда. Руль: отличный кожаный руль с приливами для хвата «без пятнадцати три». Качество материалов: очень неплохое. Не мерин, конечно, но очень неплохо. Единственно, могли бы сделать чехол рычага КПП кожаным, а не дерматиновым, как на Civic`е. Качество отделки салона: с этим я японцев всегда все было ОК, и Prelude не исключение. Удобства для пассажиров: переднему пассажиру не на что пожаловаться: ему даже еще комфортнее, чем водителю, так как он не привязан к рулю и педалям. А сзади за пассажиром, если пододвинуть его кресло поближе к передней панели, вполне может ехать человек не очень большого (до 170) роста. Ну, а за водителем – то есть мной – уже никто не сядет. Даже пятилетний ребенок :) Поэтому Honda Prelude можно условно назвать трехместной машиной!

Обзорность. Вперед обзорность отличная, при городской езде лишь изредка мешаюсь при поворотах массивные боковые стойки, но это не напрягает. При езде с пассажиром постоянно просишь его не браться за ручку, которая у почти всех машин расположена на потолке, а Honda Prelude - на правой стойке. И рука пассажира здорово ограничивает обзор в правое наружное зеркало. Хотя пассажира тоже понять можно - если едешь активно, то его здорово болтает по салону :) С обзорностью назад все ОК, очень удобные зеркала (как салонное, так и наружные). При парковке задом габариты, конечно, чувствуются не очень, все хочу поставить парктроник, но руки никак не доходят.

Мотор, коробка передач. Динамика Honda Prelude при спокойной езде превосходная, мотор за счет хондовских систем, регулирующих высоту и время открытия клапанов, очень эластичен и тяговит на низких и средних оборотах. Пятую передачу можно включать уже на 40 км/ч. Так что, если не торопиться, по городу можно ездить почти как на автомате :) Но, если уж надо зажечь, то после 5500 оборотов и до отсечки на 7500 мотор – сущий монстр. Тяга сумасшедшая. Только передачи переключай и не давай оборотам падать ниже 5500. Хотя как их уронишь - ведь коробка настроена безупречно под этот мотор - при переходе на 7500 на последующую передачу обороты падают ровно до 5500! На дороге можно сделать если не всех, то почти всех. А если дорога извилистая, то всякие пятисотые Брабусы отстают однозначно! А звук мотора настроен очень грамотно! Правда, надо отметить, что мотор прослушивается на всех режимах движения - и спокойных в том числе. Но это нисколько не напрягает, а только дает лучше почувствовать машину.
У КПП великолепная четкость переключений. Ходы рычага очень маленькие. И, хотя мотор позволяет ездить - 1 передача (для троганья с места), а дальше 4 или 5 передача для движения, мне нравиться переключать передачи - просто потому, что приятно пользоваться этим совершенным механизмом.
Экономичность: у меня с моим стилем езды получается примерно 13-14 литров 98 бензина.

Управляемость у Honda Prelude вполне соответствует имиджу машины – она почти безупречна. На летней дороге очень сложно потерять контроль над машиной – она делает все именно так, как ты хочешь. Кстати, проходить повороты в управляемом заносе на асфальте, как делают долбососы-журналисты на тестах, просто не хочется. Не предназначен Prelude для этого! Прекрасно настроенная подвеска позволяет проходить повороты со скоростью, недоступной многим, без отклонений от заданного курса. Машина проходит повороты как по циркульной дуге практически без кренов. А скорость зависит только от того, насколько быстро хочет ехать водитель, но не от возможностей машины - на сухом асфальте, по крайней мере. Естественно, на провокационные действия рулем/газом Honda Prelude реагирует заносом/сносом, но, опять же, так издеваться над машиной абсолютно не хочется. На мокром покрытии, даже на дождевых шинах Good Year Eagle F1 проявляется небольшой намек на разрыв связи водитель-машина в режимах, близких к предельным, но тут уже надо думать головой и не жать тупо на газ в дождь.
И зимой, на зимней нешипованной резине, Prelude не подвел. На мокром или сухом, но, главное, чистом, асфальте поведение машины практически ничем не отличается от летнего, но с небольшой поправкой на минусовую температуру, конечно. А если дорога покрыта снежной кашей, то ты чувствуешь спинным мозгом, как машина смещается наружу поворота под газом, как заносит зад по сброс газа. Естественно, на дорогах общего пользования особо с заносами не помчишь, но в тех режимах, в которых езжу я – все предсказуемо и безопасно.
Тормоза достойные. Летом АБС включается в редчайших случаях, зимой на скользких покрытиях - постоянно, так как резина нешипованная.
Плавность хода вполне прилична. Конечно, по сравнению с Civic`ом Honda Prelude заметно жестче, но все равно повседневная езда не доставляет никакого дискомфорта. Ну, по трамвайным путям быстро не поедешь. Зимой машина чуть плавнее, чем летом, из-за более мягкой и более высокой резины. Я бы сказал так - ни жестче, ни мягче машины мне не надо - Honda Prelude - это золотая середина.

Резина летняя Good Year Eagle F1, 205/50 R16
Резина зимняя Good Year Ultra Grip 6, 205/55 R16, нешипованная

Багажник очень большой. Погрузочная высота великовата, но этот «порог» сделан для большей жесткости кузова. Заднее сиденье откидывается, что очень выручило меня, когда я покупал резину – уместилась вся сзади.

Достоинства: мотор, управляемость. Да, и красивая она очень. Особенно если она ярко-красная. Хондовцы назвали этот цвет Milano Red - миланский красный.

Недостатки: может, для кого-то они и есть, но для меня есть только небольшие недочеты, которые абсолютно не влияют на общее впечатление о Prelude. Поэтому и говорить о них не хочется.

Усовершенствования/тюнинг.
Еще до покупки этого автомобиля я заранее приобрел блоки поджига Hella и ксеноновые лампочки Philips. Поэтому практически сразу после покупки я поехал к установщикам ксенона на ул. Аргуновскую. Это в районе ВДНХ, Останкино. Основная проблема при установке заключалась в том, что у Прелюда лампочки Н1 (по две в фаре - соответственно, на ближний и дальний свет), и никаких переходников, как для Н4 лампочек, для них нет, и установщики, уже непосредственно глядя на конкретную фару, смотрят, как же в них грамотно этот самый ксенон засунуть.
Короче, фары снимаются, и гнездо под штатную лампочку рассверливается так, чтобы в него вошла ксеноновая лампочка. При этом надо не просто воткнуть ксеноновую лампочку, а смотреть, чтобы не нарушилось фокусное расстояние, а то фара будет просто светить своим ярчайшим светом куда угодно, только не на дорогу. В прелюдовской фаре для этого понадобилось отколоть (!!!) кусочек стеклянной изоляции лампы, и изогнуть электрод так, чтобы лампочка встала как положено. Блоки поджига, ессно, закрепили под капотом. По времени все заняло часов семь.
А результат таков: отличный ближний ксеноновый свет, причем при правильно отрегулированных фарах я переставил гидрокорректор сначала на положение "1", а потом и на "2", так как встречные постоянно моргали - мол, не слепи. При этом какой-либо разницы в освещении дороги (между положениями "0", "1" и "2") я не заметил.
Плюс остался дальний - так что разница в трудоемкости установки ксенона под Н1, по сравнению с Н4, где справиться можно и самому, окупается именно оставшимся дальним светом.
Цены специально не привожу, так как блоки и лампочки покупал давно, а цены на установку сильно зависят от конкретного автомобиля. Но, в любом случае, меньше 400 грин стоить ксенон не будет...

Bluetooth комплект громкой связи: Parrot CK 3000 и Nokia CARK 112 Bluetooth.
Давно хотел купить комплект громкой связи, да только напрягала постоянная необходимость ставить/вытаскивать телефон из подставки, плюс изменение (не особо симпатичное, на мой взгляд), передней панели.
А тут купил Nokia 6310i (очень достойный аппарат, кстати, без дурацких камер для "пионеров" и прочих ненужных приблуд) и решил разориться и на bluetooth комплект громкой связи.
А какой комплект покупать? Информации толковой дать не мог никто! В интернете облазил все форумы, никто ничего толкового не сказал. Штука-то редкая! Единственно, что вроде бы выяснил, это то, что родной нокиевский комплект Nokia CARK 112 работает только с телефонами Nokia, а прочие телефоны с bluetooth с ним не работают. Но и это были только слухи (потом, правда, подтвердившиеся, с Ericsson R520 я не смог заставить работать этот комплект), но реального человека, которой мог бы сказать однозначно: да или нет, я не нашел. Причем, звонил и в инет-магазины, и в салонах связи спрашивал - в натуре, продавцы НИ ХРЕНА не понимают в том, что продают. И внятно ответить могут только по наиболее популярным вещам.
Ну да ладно. Так как первоначально от нокиевский комплект мне не приглянулся (мало ли, потом SonyEricsson или Siemens какой куплю - кто его знает, как CARK 112 с ними работать будет ?!), то в итоге, по рекомендации специалиста из инет-магазина www.Carkit.ru, заказал французский комплект Parrot CK 3000 (типа, отличный комплект, фирма Parrot делает его давно, и специализация у нее именно производство аксессуаров с bluetooth) за 290 вечнозеленых. Привезли, и поехал я к установщикам. Пока они вынимали магнитолу и разбирались с проводкой, я рассмотрел этот Parrot повнимательней. Упаковка, кстати, у него ПОЛНЫЙ ОТСТОЙ!!! За 300 грин такого не ожидаешь - в упаковке просто лежит несколько целлофановых пакетиков: коробка-"мозги", микрофон и кнопка управления снять/положить трубку (она страшная-страшная, напоминает китайскую поделку).
Ну, поставили. И сразу обнаружились минусы: так как звук идет из штатных динамиков, то, если тебе звонят с мобильного или с цифровой АТС, он ОЧЕНЬ громкий! Даже на положении "минимум" громкости. И, если в движении это не мешает, то на светофорах хочется сказать собеседнику - или замолчи, или говори шепотом! Засада, короче. Плюс ко всему эта самая громкость регулируется ТОЛЬКО на телефоне, поэтому телефон все равно приходится доставать из кармана/сумки, что неудобно! И реле внутри коробки с "мозгами", даром что она спрятана внутри передней панели, щелкают ОЧЕНЬ громко. А самое смешное, что все удобство пользования bluetooth комплектом пропало, когда выяснилось, что Parrot не всегда определяет телефон! И, включая зажигание, прислушиваешься - "квакнули" ли колонки или нет. Если да, то все хорошо, телефон определился, а если нет, то либо выключаем/снова включаем с паузой секунд 10-20 зажигание (может помочь, а может и нет), или достаем телефон, идем в меню, включаем поиск bluetooth устройств... Геморрой, короче. Справедливости ради стоит сказать, что (опять же не точно, а по словам полуграмотных продавцов) у Nokia, и у Nokia 6310i в частности, какая-то своя версия bluetooth`а, не совсем совместимая с остальными производителями. Но, опять же, это НЕПРОВЕРЕННЫЕ данные...
Короче, общее впечатление от комплекта Parrot CK 3000, с учетом того, что говорить по нему все-таки было можно, такое: гавнецо. И недешевое, причем!
И самое главное - паршивенькое французское качество не замедлило проявить себя - после 10-15 минут работы "мозги" нагревались и мой собеседник слышал страшный треск! Бракованный комплектец отказался!

Но www.carkit.ru не стал отрицать очевидное, и, по моему желанию, без проблем заменил отстойный Parrot CK 3000 на Nokia CARK 112 Bluetooth (за что им спасибо. Хотя, о недостатках Parrot`а они могли бы рассказать мне заранее).

Ну, что тут говорить - Nokia есть Nokia. Начиная от аккуратной упаковки и превосходного дизайна (и удобства пользования !) кнопки управления - что очень важно, так как от этой кнопки, не считая приклеенного под потолком и потому незаметного микрофона, зависит в немалой степени работа всего комплекта и внешний вид салона, и заканчивая отличного определения телефона и качества связи. И все это - за 250 долларов (без стоимости установки) !
Правда, следующий телефон придется покупать от Nokia, но это не большая беда. Хотя нокиевцы в инструкции и написали: Nokia CARK 112 работает с телефонами, поддерживающими bluetooth-гарнитуры. Но Ericsson R520 так и не заработал :(
Поэтому владельцам телефонов Nokia с bluetooth`ом очень рекомендую именно родной нокиевский CARK 112 bluetooth.
И еще добавлю: читал и в инете, и установщики сказали - телефоны Siemens с bluetooth (на сегодняшний день, правда, это один только Siemens S55) глюкавые, и ни с одним автомобильным комплектом они просто не работают.

Ремонт, техобслуживание. Машина еще гарантийная, поэтому делаю все на Аояме. Да что делаю – меняю только масло, колодки и фильтры.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Честно говоря, о Honda Prelude хочется говорить только в восторженных тонных, она вызывает только положительные эмоции. Да, она не идеальна, и надо согнуться пониже, чтобы сесть за руль, и щетки стеклоочистителя могли бы чистить чуть большую область лобового стекла, но все это такие мелочи по сравнению с тем удовольствием, которое ты получаешь от управления (и владения) этим Автомобилем.

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель после смены поколения. Только бы сделали хондовцы новый Prelude, а не прекратили окончательно его выпуск.