Информация о владельце:  Рост: 184, вес: 88, возраст: 31

Это автомобиль:  Американский

Стиль вождения:  зажигаю постоянно

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  Вазы 89; Opel Vectra

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  Удобство в управлении и резвость

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  Mondeo; Neon; Mazda 3

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  Случайно купил у знакомого

Год выпуска:  2000 

Модельный год, заводской индекс кузова:  2000

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  2

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  45

Общий пробег автомобиля,км:  140

Особенности комплектации:  антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, круиз-контоль

Двигатель:  бензин,  Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 115

Коробка передач:  автомат

Привод:  передний

Тип кузова:  седан

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Просторный салон для тех кто спереди и мало места для задних пасажиров. В креслах маловато регулировок и под себя настроить трудновато. Лифт есть только в водительскй седушке и неудобен, но несмотря на это, спина не устает даже при длительных поездках. Руль регулируется в двух плоскостях, но при высоком росте водителя недостаточно выдвигается на себя, в результате или напрягать руки, или рулить двумя пальцами, положив руку на дверной подлокотник (к этому быстро привыкаешь). Есть подлокотник для правой руки, внутри которого небольшой бокс для всякой мелочевки. Вначале не мог догодаться для чего у него такая конструкция, но попробовав попъянствовать в машине понял. Если сдвинуть максимально вперед переднии седенья и поднять подлокотник, то открытая крышка превратится в столик и вдвоем можно комфортно провести время под стоканчик чаю. По всякому оборудованию лишнего нечего нет, но необходимое вроде все под рукой. Есть шесть режимов паузы стеклоочистителей. Магнитола с диском имеет нелепый размер (1,8), поэтому поменять ее на другую сложно, а родные с ченжером и МР3 стоят неоправдано дорого. При этом приятный звук у родной. Приемник имеет американский диапазон и не переключается на европейский (только нечетные радиостанции). Зато есть возможность задать уровень подъема громкости при увеличении скорости. Достала пищалка непристегнутого ремня. Затыкается если пристегнуть ремень и отстегнуть, но это до следующего завода двигателя. Как в Мандео ее нельзя перепрограмировать чтоб совсем не пищала. Есть приблуды для перевозки сзади детей. (отключение управлений стеклами, блокировка дверей и т.д.)

Обзорность вперед / назад:  Обзорность вперд и по сторонам очень хорошая. Назад отвратная. Поначалу вобще не понятно где заканчивается машина, что при парковках задом крайне неудобно (приходилось высовыватся в дверь и смотреть). Сейчас вроде привык, но всеравно не удобно. Надо ставить парктроник. Фары чисто Американские, т.е. соответствуют их стандарту. Это значит, что светят куда хотят и как хотят. Встречные обижаются, а правая обчина не подсвечивается, поэтому о знаках можно только догадыватся или заучить их расположение с дальним светом. Дворники имеют разный размер (45 и 55), что ограничивает их выбор при пакупке.

Мотор, коробка передач:  Двигатели на Американских Фокусах все двухлитровые, но имеют разную мощьность. Мой 115 л.с. Позволяет позажигать даже с автоматом, но иногда жалею, что не выбрал 130 сильный. Автомат интелектуальный, но слегка задумчив даже в спортивном режиме. Подстраевается под вашу манеру езды, что приятно. Главное привыкнуть, что ускорение автомабиля зависит не от того где находится педаль газа, а от того как вы ее нажали и как до этого ехали. Если нажимать плавно (хоть до пола), то машина разгоняется на той передаче на которой ехала, А если резко (даже до половины) то перескочит на пониженную (примерно пол секунды задерки пока переключает) и полетит вперед. В плане скорости для меня попрежнему загадка, как на Фокусе можно ездить 60 км/ч (кажется стоишь на месте). По трассе наиболее удобен диапазон 110-140 км/ч. Быстрее можно, но шумновато работает двигатель. Больше 190 не разгоняется (кроме спортивных версий)

Средний расход топлива:  11,5-13,5

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  В управлении сказочен. Вначале не мог понять, где та грань за которой его начнет сносить в поворотах. Подруливающая задняя подвеска делает свое дело. Поставить Фокус в занос на сухом асфальте не реально даже при отсутствии противозаносной системы. На снегу о том, что скользко дагадываешся только когда ABS начинает стучать в ногу. При езьде по скользким покрытиям машину можно прставить в занос, но он полностью управляем и даже не возникает желания снижать скорость. В первую зиму очень бесило то, что остальные машины ездят очень медленно, ведь причину понимаешь только когда при выходе из машины ноги скользят по дороге. Есть единственное но - при резком старте на очень скользком покрытии морду машины сносит в правую сторону и это приходится компенсировать рулем.

Резина летняя:  R15

Резина зимняя:  R14

Багажник, возможности трансформации салона:  Багажник большой, но маленькая крышка. Заднее сидение складывается по частям.

Достоинства:  Управляемость и резвость. Американский стандарт безопасности по кузову (по нему отечественные ФФ не проходят)

Недостатки:  Стоимость запчастей. Прожорливость. Низкий клиренс (12см причем по переднему бамперу тоже)Свет фар.

Усовершенствования/тюнинг:  Пришлось ставить протюненные фары с би ксеноном.

Ремонт, техобслуживание:  Большая ложка дегтя подкинутая компанией Форд. Дело не в том, что машина часто ломается, а в стоимости расходников и подходу к замене деталей. Например замена саленблоков не предусмотрена ваще... Меняй рычаги (а их много). и тд и тп. Стоимость оригинальных колодок - 1900 переднии и 1300 заднии. Не оригинал 900 переднии, но поставил и сам не рад. Тормозить тормозят, но ощушения не те. Короче если хочешь чтойто поменять то покупай в сборе. Новая концепция компании, дабы не повадно было ездить на старых машинах. Машина не ржавеет, но при ударах камешков сходить начинает ломтями. Пришлось из-за этого красить пороги и низ одной двери (капот на подходе).

Если будет возможность, следующей машиной будет:  4 runner

Дата: 02 августа 2006 г.