Отзывы / Ford Fiesta

Ford Fiesta

Thu, 24 Mar 2016 14:15:17 +0300

Автор: Дмитрий, E-mail: myjikov@yandex.ru, город: Cанкт-Петербург

Дата: 20 мая 2009 г.

Информация о владельце
Рост: 190, вес: 85, возраст: 34
Это автомобиль: мой личный
Стиль вождения: динамичный,
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Ваз 2115
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: удобно размещаться за рулем,обзорность,экономичность,динамика,размер налога.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Опель астра,форд фокус
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Просто понравилась,не ожиданно. шел мимо,увидел,подошел и спросил.

Год выпуска: 2005, Модельный год, заводской индекс кузова: 2002, 3
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1год
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 20000
Общий пробег автомобиля, км: 59000

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: ткань, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, , Магнитола встроенная с СД,подогрев зеркал.

Двигатель: дизель, турбонаддув, Объем в литрах: 1.4, Мощность в л.с.: 68
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: 5-ти дверный хэтчбек

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Удобные сиденья,отличный кожанный руль,педали чуть маловаты,кнопочки и рычажки-удобны,ткань не раздражает,но в джинсах лучше не ездить-когда выходишь из машины от двери бьет током.Пластик не бедный,за рулем очень комфортно и обзорность тоже нравиться,передние пассажиры не жалуються,даже в зимней одежде плечами не терлись.сзади не знаю,не спрашивал.Но втроем точно не удобно-места мало.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность вперед отличная,назад так себе,стеклоочистителям не хватает одного режима-покороче паузу.Свет вместе с доп.фарами хороший ,без них слабоват ближний.Читал об этом в журнале-правду пишут. Хорошо бы поставить ксенон.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Дизель не разочаровал.Динамика хорошая,но есть турбояма.Это у всех турбодизелей.Но когда ее переходишь,бензинки отдыхают.Подхват классный.Экономичность очевидна после первой же заправки,бак 42л.по трассе проехал почти 870км и еще осталось чуть чуть.Первая передача в кпп явно коротковата,остальные в порядке. Сцепление мягкое.Не пробуксовывает.Хотя прочел об обратном.
Средний расход топлива: от4.5до6литров.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость хорошая на скорости до 140км\ч. дальше особо не пробовал,не зачем.Ход плавный.Подвеска чуть жестковата особенно на крупных выбоинах,зато малые крены в поворотах.Тормоза не разочаровали. АВС работает без нареканий.Стоимость колодок не высокая.

Резина летняя (производитель, размер): Поставил повыше 185\65 Р14,барум
Резина зимняя (производитель, размер): 185\60р14,Семперит,не шипов.(липучка)

Багажник, возможности трансформации салона. багажник маловат,но если сложить спинки-нормально.хватает и для крупных вещей. погрузочная высота великовата.

Достоинства. Удобен,экономичен,недорог в обслуживании. Удобно парковаться ,дешевое ОСАГО и транспортный налог.. Дизель на ходу практически не слышим. Хороший а\м для тех кто много ездит.

Недостатки. Жестковат,з\части по дизелю только на заказ. Немного шумноват.

Усовершенствования/тюнинг. Хотелось бы сделать чип-тюннинг двигателя,это прибавит ему немного прыти. Но это дороговато.

Ремонт, техобслуживание. В принципе проблем нет.Быстро,качественно и без очередей. Беруться во всех сервисах.После ремонта и Т.О.нареканий не возникало.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Я доволен,что не прошел мимо ее.Не ожидал что с моим ростом будет так удобно располагаться в ней. Очень понравился цвет,темно серый металлик.Подходит к моему автомобилю на 100%

Если будет возможность, следующей машиной будет: Фольксваген гольф 4.

Ford Fiesta

Thu, 24 Mar 2016 14:14:12 +0300

Автор: Аркадий, город: Москва
Дата: 16 июня 2007 г.

Информация о владельце
Рост: 186, вес: 74, возраст: 19
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: -
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: надежность, комфорт, живой двигатель, умеренное потребление топлива, дизайн
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Mitsubishi Colt, Opel astra, Chevrolet Lacetti
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: машина была в наличии, а конкурентов надо было ждать несколько месяцев, от astra отказался из-за цены, а в chevrolet разочаровал салон

Год выпуска: 2006, Модельный год, заводской индекс кузова:
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 7 месяцев
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 25300
Общий пробег автомобиля, км: 25300

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система (Traction Control), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности,салон: ткань, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, , магнитола с CD

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.6, Мощность в л.с.: 100
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: 5-ти дверный хэтчбек

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Салон сделан очень добротно, никаких скрипов или стуков, все полностью устраивает,материалы отделки приятны, расположение и управление всеми функциями понятно, даже ни разу в инструкцию не пришлось смотреть)главный недостаток - неважная боковая поддержка сидений. Считается, что Fiesta по управляемости - лидер класса, но скорость в повороте определяется "вываливанием из кресла". Думал даже заменить стандартные кресла, но решил оставить, как есть. Машинка достаточно комфортная, но, может, кому-то покажется шумноватый на высоких скоростях.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Вперед обзорность хорошая, только стойки чуть толстоваты, назад приходится головой крутить, мертвые зоны великоваты, стеклоочистители работают нормально, но из-за обрыва какой-то трубки вышел из строя. Запчасть ждал месяц(((

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. до сотни 11 секунд, этого вполне хватает, со светофора машина точно не уезжает последней. Разгонял ее до 190 (по спидометру), на трассе легко поддерживается скорость 140-160, коробка передач оставляет только положительные эмоции: передачи включаются четко, ход рычага умеренный
Средний расход топлива: по показаниям компьютера 9,5 литров на 100 км

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. по управляемости Фиеста- один из лидеров класса, по этому с этим все в порядке, подвеска жесткая, все неровности чувствуются пятой точкой, на мой взгляд, сзади тормоза могли бы тоже быть дисковыми ( хотя бы за доплату) лично я предпочитаю дежать дистанцию с запасом

Резина летняя (производитель, размер): Firestone (стандартная)
Резина зимняя (производитель, размер): Goodyear R14

Багажник, возможности трансформации салона. багажника хватает на то, чтоб перевезти один большой чемодан или запас еды на неделю из магазина, при необходимости задний диван складывается как полностью, так и секционно. Меня это пару раз выручало, но это не делает из Фиесты грузоперевозчика))

Достоинства. цена, бодрый моторчик, просторный салон (перемещение вчетвером не причиняют дискомфорт) , хорошая внутренняя отделка, да в общем полностью меня устраивает эта машинка)

Недостатки. боковая поддержка кресел и неудобное отпирание багажника: либо кнопкой из салона, либо кнопкой на брелке, т.е. надо сначала открыть сигнализацию, а потом еще отдельно багажник( когда стоишь с сумками в руках, не очень удобно) если не устанавливать сигнализацию, то эта проблема отпадает. тогда одной кнопкой на ключе багажник будет открываться

Усовершенствования/тюнинг. -

Ремонт, техобслуживание. у официального лилера. ТО 1 обошлось со всеми рекомендуемыми работами в 7500 рублей, трубку стеклоомывателя без проблем сделали по гарантии.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. для потенциальных покупателей: Форд - самая продаваемая иномарка в России, видимо, по этому в сервисах довольно большие очереди: на ТО или слесарный ремонт надо записываться где-то за неделю, а в кузовной цех за несколько месяцев. Я это не учел при покупке. Т.е. после ДТП ( не дай Бог) вам и вашей машине придеться несколько месяцев постоять в очереди(((( хотя у приятеля с Опелем такая же фигня(((

Если будет возможность, следующей машиной будет: Subaru Impreza

Ford Fiesta

Thu, 24 Mar 2016 14:13:57 +0300

Автор: Владислав, город: Москва\МО
Дата: 22 октября 2006 г.

Информация о владельце
Рост: 178, вес: 73, возраст: 28
Это автомобиль:
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Предыдущий ВАЗ-2106. Сравнивать просто глупо.
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Что ездил достаточно весело и не ломался слишком часто.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Хендэ Акцент - скучно, у всех есть. Лансер - аналогично, красная подсветка приборов - просто ужас. Хотя с рациональной точки зрения - очеь хороший выбор. Гетц - тоже что-то не приколол. Хонда Джаз - красавица, всем хороша, да вдобавок издалека похожа на Civic Type-R, но 1,2 брать не хотелось, а 1,4 - все-таки дороговато.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: А именно эта не планировалась. если бы жена не была бы категорически против подержанной техники, купил бы Civic Vti. А так пришлось искать что-то более-менее стоящее в районе 14-15 тыс.

Год выпуска: 2005, Модельный год, заводской индекс кузова: Мк5, если не ошибаюсь
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 8700
Общий пробег автомобиля, км: 8700

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности,салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, , Электрообогрев лобового стекла (причем всего, а не зоны под дворниками) - очень удобная штука, уже после ночи заморозков оценил. Кожанная отделка рулевого колеса - очень хорошая вещь. ПТФ. Магнитола СД с 4-мя колонками. Это из полезного. Из бесполезного - немножко аллюминиевых вставок в салоне и синий велюр сидений в дополнение к светло-зеленому кузову - типа улучшенная отделка версии Тренд

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1,4, Мощность в л.с.: 80
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: 5-ти дверный хэтчбек

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Общая эргономика - на твердую четверку. С местом хорошо - друг ростом 190 усаживался, причем сидень было отодвинуто не до конца (при этом теоретически за ним можно было еще сесть). Причем он жаловался, что во втором Фокусе ему неудобно, а вот в Мондео и у меня - хорошо. Боковая подержка у сидений могла быть и получше. Руль - с кожанной отделкой очень хорош и приятен на ощупь. Рычаг КПП - анлогично, предельно четкий и короткоходный, что очень нравится на фоне того же Акцента, например. Все ручки, кнопочки - под рукой, ко всему сразу привыкаешь. Единственное, что непривычно - фирменное "фородовское" управление омывателем лобового стекла (кнопка на торце, нажатием на себя включается задний стелкоочиститель). впрочем, к этому привыкаешь. Славо Богу, от другой фордовской примочки - открывание капота спереди ключом обладатели Фиест в отличие от тех же Фокусоводов избавлены. А вот крышка бензобака открывается ключом. Некоторые говорят, что неудобно - не знаю, мне наоборот нравится, что ключ всегда с собой, на заправке машину без присмотра с ключами не оставишь. Отделка салона - на уровне одноклассников тех лет. Новая Корса, конечно, в этом отношении гораздо солиднее. Рестайлиногвая Фиеста выглядит более по-взрослому - у нее интерьер во-многом унифицирован с Фокусом. У меня дорестайлинговая, там конечно все попроще. Но убогости не чувствуется, интерьер очень сдержанный и лаконичный, но солидный. Впроме, я не особый эстет. меня даже пресловутый ковролин в багажнике не смущает:) Комфорт для водителя и пассажиров - для этгго класса очень и очень неплохой. Единственное - у пассажиров на заднем сиденье нет ручек над дверьми. А они в Фиесте совсем не лишние, ниже станет ясно, почему.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность хорошая, но передние стойки конечно толстоваты, пешеход, перебегающий дорогу, может за ними спрятаться. Штатные щетки стеклоочистителей - полное г.., заменил через 3 месяца. На замену резинок не ведитесь, купите новые щетки. Оригинал у дилеров - 1500 примерно за комплект, я купил в магазине за 700. Причем тоже SWF, как и оригинал. Свет фар ну не знаю, с чем сравнить. Ну такой, средний. Впрочем, в этом классе другого, думаю, и не предлагается. Здорово выручают противотуманки. Очень удобный на незнакомой дороге - хорошо видны все дыры в асфальте. В раздумьях - может поставить ксенон.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. 1,4 бензиной шестнадцати клапанник в 80 л.с. хоть и бесстыдно малофорсирован на фоне однокласников (про Хонду со 100 л.с. с литра я не говорю, но даже Хендэ снимает с этого объема 97 л.с.), но в целом достаточно адекватен - четко реагирует на педаль газа, после 3000 и где-то до 5000 достаточно живой (хоть и не так, как взлетает стрелка до 6500 на Сивике 1,4). В городе динамики хватает за глаза, на трассе машина едет 170 (по спидометру) совершенно спокойно. Начал привыкать ездить в левой полосе и мигать дальним более медленным попутчикам:) В общем, тормозом на дороге себя абсолютно не чувствуешь. Хотя с включенным кондишеном и четырьмя взрослыми в салоне ситуация конечно меняется, да.
Средний расход топлива: По городу в пробках и с кондишеном - 10 л стабильно. По трассе, конечно, гораздо меньше.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. А вот теперь мы подходим к главному. Если судить по автопериодике, Фиеста в своем классе - лучшая по управляемости. Способность машины держаться за дорогу в поворотах - феноменальная. Там, где на шестерке сбавлял до 20, на Фиесте еду 40-50, и это еще не предел, просто дальше страшно. Руль кажется немного тяжелым, но машину чувствуешь великолепно. Конечно, у этого есть оборотная сторона - подвеска достаточно жесткая и короткоходная. Допустим, на Крымском мосту где утром в левой полосе разгоняешься до 120, над полотном дороги выступают какие-то металлические полосы. На шестерке ничего не чувствовал, здесь машина ощутимо вздрагивает. баланс между комфортом и управляемостью смещен в сторону последней, так что имейте в виду. Да. если купите Фиесту, на всякий случай проверьте давление - от дилеров машина идет с перекачаными колесами (2,5 в каждом), когда сбавляешь до нормы (2,0 спереди и 1,8 сзади), становится немного полегче. На хорошей трассе машина идет как по рельсам, на плохой - подпрыгивает конечно, но направления не теряет. Большая парусность на трассе чувствуется, но криминально не сказывается - порыв ветра ощущаешь, но с направления не сбивается. НО вообще машина для относительно хороших дорог.

Резина летняя (производитель, размер): Firestone F350 175\65\r14
Резина зимняя (производитель, размер): Nokian HKPL-5 175\65\r14 шипы

Багажник, возможности трансформации салона. Выбирая хэтчбек (г-да дилеры, не все в России по седанам фанатеют, учтите), держал в уме в том числе и возможность в случае чего перевезти что-нибудь крупное или длинное. Хотя дачи у меня нет. Но, в целом, багажник достаточно приличный, вмещает 10 5-литровых бутылок с водой и пяток больших пакетов из супермаркета. Запихивал туда 4 колеса, когда менял резину - правда крышку надо прижимать посильнее, чтобы захлопнулась. Складывается спинка (по частям), поднимается подушка.

Достоинства. Идельно сбалансированный городской автомобиль - шустрый, рулящийся, вместительный, маневренный. Мне подходит идеально.

Недостатки. Есть и они, хотя совершенно не критические - отдельные огрехи в сборке интерьера (щели над накладками на передних стойках, трогательный коврик из ковролина в багажнике), штатная музыка не играет МП3, близко расположены педали - в зминей обуви не очень удобно. Чего-то такого, что заставило пожалеть о выборе, повторюсь, не найдено.

Усовершенствования/тюнинг. Нету ничего, ничего и не нужно - все есть. Вот толкьо одолевают сомнения насчет ксенона - может сделать?

Ремонт, техобслуживание. Первое ТО - только через 20 000 тыс. (без всяких нулевых, 3000 и т.д.). Правда дилеры, опуская глаза и краснея, тихим голосом предлагают заезжать тысяч через 13-15, напирая, что так будет лучше. Для них и правда лучше, ога. Только если завод-изготовитель установил такой интервал, зачем изобретать велосипед. Кстати, учтите: 1) никакое масло в период обкатки и после нее менять не надо - официальное мнение ФМК (Форд мотор компани). Так что из салона выехали, и в следующий раз к дилеру - в 20 000 тыс. 2) Не ведитесь на обещанное ТО за 50 евро. Это стоимость масла, фильтра, и работ по их замене. Все остальное - сверху. Причем если у Хендэ в ТО входит диагностика свечей, то их вам и поменяют (если нужно бесплатно), у Форда бесплатно вкрутят только старые, за замену новых придется заплатить. Так что в целом ТО на уровне однокласников. Запчасти, правда, должны быть дешевле, чем на японских и корейских одноклассников, но для новой гарантийной машины это как-то несущественно.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Если 90% ваших маршрутов - город, если вы хотите хоть немножко выделяться из людской массы и получать от езды положительные эмоции, и если для вас машина - не только средство передвжиения, а денег у вас не очень много - купите Фиесту, думаю она вам подойдет. С разговорами "а за такие деньги: у Акцента 102 лошади; Фокус можно взять; у Логана подвеска мягче и т.д." - вы рациональный до мозга кости и Фиесту вам лучше не покупать.

Если будет возможность, следующей машиной будет: Хочу Fiesta ST150. Но у нас ее пока не продают, повезло только Украине. Так что коплю на Focus ST

Ford Fiesta

Thu, 24 Mar 2016 14:13:24 +0300

Автор: Тимофей, E-mail: timpl@rambler.ru, город: Нижний Новгород

Дата: 20 октября 2005 г.

Информация о владельце
Рост: 180, вес: 75, возраст: 21
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Ваз 2108 (89гв), Мазда 626 (92гв) Ауди 80 (89гв)
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: комфортабельность: эргономика, аккустический комфорт, мягкость.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Toyota Corolla (примерно 92-94 гв), Daewoo Espero\Nexia, Opel Astra, Honda civic, audi 80(b3), mazda 626 (до 89гв)
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: все что попадалось на глаза было в ужасном состоянии, эта малютка была только что пригнана и выглядела просто новым авто. да и просто уже надоело выбирать :)

Год выпуска: 1998, Модельный год, заводской индекс кузова:
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 0,5
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 15000
Общий пробег автомобиля, км: 108000

Комплектация: кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, салон: ткань, электрические стеклоподъемники, , стеклоподъемники только на передние двери

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.3, Мощность в л.с.: 75
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: 5-ти дверный хэтчбек

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Внешний вид торпеды мне не сразу понравился. очень необычный. особенно после восьмерки с коротким крылом. в сравнении с иномарками, впрочем, тоже. но немного поездив я решил, что приятнее и интереснее обводов я не встречал. вообще форд любит всякие дизайнерские изыски, что мне в его машинах и нравится. сиденья удобные в сравнении с нашими авто. если же посидеть на иномарочных - скажем так, сравнимо. что-то лучше, что-то хуже. хорошая поясничная поддержка, но, я бы назвал это, неглубокие они, эти сиденья. все равно на них как-то инородно сидишь. приятно, удобно, но инородно. в них не проваливаешься. не то чтобы недостаток, на это редко обращаешь внимание. но иногда, когда задумываешься, для чего машина - чтобы ездить или для души - эти сиденья - чтобы ездить. не для души. хотя проезжая в день порядка 1000 км не сказал бы, что мне в них утомительно. но чего-то не хватает. в 626 мазде раздолбанные и просиженные сиденья, но в чем-то приятнее.. (может дело в электрической регулировке во фиг знает скольки направлениях?) сзади, кстати, ездить по-моему не реально. сам не сидел. кто ездил - не жаловался. но я думаю из вежливости - потому как чисто визуально - места там просто не остается, если отодвинуть передние сидения назад. рычажки света и дворников хороши. не тугие, на нормальном расстоянии от руля - как раз дотянуться, но не задевать при поворотах... отопление пока сложно оценить - будет зима - посмотрим. пока - вроде жалоб не было. куда надо дует в нужном объеме. вентилято шумноват субъективно. объективно - надо ещё такой тихий поискать ;) теперь про основной недостаток. шум. он есть и его много. после установки сигналки, когда хоть и квалифицированные, но все же русские мастера, переломали половину креплений всяких кармашков и планочек, салон запел по нашим дорогам. нет, конечно это не ТАЗ 2108, но все же неприятно. на кочках брякает задняя дверь. ну и шумоизоляция не ахти. опять же - не надо сравнивать с творениями наших соотечественников - это вообще машиной сложно назвать. а сравнивая с другими иномарками - вроде и на чуть-чуть всего хуже, но я очень нелюблю посторонние шумы (фобия развилась в бытность руления восьмеркой, из которой просто хотелось на ходу выпрыгивать), а потому все равно хотелось бы больше тишины. педали, кстати тоже не супер-удобные. газ - слишком высок. первое время невыносимо болела правая нога - не нажать газ в пол было очень сложно. особенно на длинных растояниях. сейчас привык, почти не обращаю внимания, но все равно садясь в другие машины понимаешь, что бывает и лучше.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. на обзорность в принципе не жалуюсь. все везде видно. боковые зеркала маловаты. но приноровиться можно. а если по дороге не метаться из ряда в ряд - то и вообще хорошо :) слева вдоль стойки идет неочищенная полоса. ближе к зиме я думаю ещё наматерюсь по этому поводу. но учитывая, что на куче авто та же ситуация - чего толку напрягаться? выйди да протри, и всего делов. неудобно, лениво. но никуда не денешься. говорят на бочке (ауди 80) этой проблемы нет. я на ней в таких условиях, чтобы это проверить не ездил.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. корочка передач - очень четкая и удобная, ходы не длинные и не короткие. втыкаются легко все передачи кроме задней. она иногда легко, а иногда лучше втыкать одновременно отпуская сцепление. в общем приноровиться можно - не самый большой недостаток. так что пойдет. сцепление - воет выжимной подшипник. менять - денежков жалко. учитывая, что это родовая болезнь всех зубил - меня этот вой вообще не волновал, пока друзья не обратили внимание. мотор - отдельный разговор. сказать, что я не ожидал от него такой прыти - ничего не сказать. от 1,25 я не мог ждать большего, чем просто езда в пределах оговоренной ПДД скорости. ан нет. все нетюненные зубилы, в т.ч. инжекторные остаются сзади. не смотря на то, что машинка весит не вот чтобы мало - 1030кг. тянет с самых низов терпимо. после 4000 начинается самая вкусность. купил машину на низкой резине - так после 4000 вообще был ощутимый рывок. сейчас поставил резину насколько влезла большую - хотелось мягкости и комфорта. рываок исчез, но все равно, после 4тыс на тахометре понимаешь, что все-таки машинка достойно отрабатывает свои 75 лошадок. Шумность - соответствующая. до 4тыс в принципе терпимо. на холостых - вообще не слышно, тысяч до 3 - тоже можно сказать, что тихо. с 3 до 4 тысяч - начинает слышаться шум. но он ещё терпим. а вот после 4000 - шум становится довольно навязчивым. но учитывая, что звук мотора на удивление благороден, я с этим не только готов мириться, но мне даже нравится. сам для себя осознаешь - едешь ты спокойно, или торопишься..
Средний расход топлива: 7,8(без кондея)

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. упоавляемость мне понравилась сразу. маленький пухлый руль когда берешь в руки - складывается ощущение, что вся машина в твоих руках. как оказывается- так и есть. машинка послушна, не задумчива в реакциях. немного резковата, но после зубилы - не критично. после волги - наверно пришлось бы долго привыкать... плавность хода - конечно во многом зависит от рулевого, но в конечном итоге я бы все равно сказал, что её немного не хватает. резковато машинка реагирует на все действия будь то педаль газа или сцепления. тормоза - средне-посредственные. сравнивать с нашими машинами - идеальные. с большой маздой, где и спереди и сзади - диски - не стоит. проигрывает. жутко не хватает АБС. но в конечном итоге - терпимо, и категорично заявлять, что хотелось бы что-то поменять я бы не стал. и в жтом виде тормоза не раз спасли мне и кому-то ещё жизнь. подвеска мягкая. и объективно и субьективно. не смотря на то, что мне все равно мало, и я хочу ещё мягче - не могу не признать, что из оседланных мною хоть раз железных жеребцов, этот оказался наиболее почтителен к мягкому месту водителя и пассажира. в большие ямы не проваливается. мелкие - довольно неплохо проглатывает. с шумом, но не более.

Резина летняя (производитель, размер): Michlein energy 175\70
Резина зимняя (производитель, размер): нет пока. была на предыдущей машине Gislaved NF3 - супер! но хочется попробовать чего-то нового.

Багажник, возможности трансформации салона. багажник не смотря на размеры машины - более чем нормальный. сложив спинку заднего сиденья 1/3 и 2/3 можно положить ещё больше. но складываются спинки плохо. так что реально никогда не пользовался раскладной спинкой больше, чем для того, чтобы проникнуть в багажник из салона. в сам багажник убиралось порядка 4-х мешков картошки. судите сами. для городской машинки - по моему вообще лучше не придумаешь.

Достоинства. юркая, для своего класса комфортабельная, недорогая как по цене так и в обслуживании машинка. очень приятная внутри. вроде пока не привлекала внимания угонщиков..

Недостатки. спорный дизайн снаружи. мне не нравится задок. многим - передок (у этого модельного ряда кличка - грустная фиеста) непрестижность марки форд, по крайней мере в нашем городе (только почему- ума не приложу). педаль газа высоковата. салон после наших дорог и наших же мастеров - скрипучий. купили машину - НЕ ПУСКАЙТЕ В НЕЁ НИКОГО!!! ещё - как мне показалось не особо хорошая обслуживаемость. у меня заедает левый стеклоподъемник. решил разобрать дверь - посмотреть - может направляющие криво стоят... так обивку я снимать отказался, после того, как сломал 2 шпильки, крепящие её к двери. конструкция до боли напомнившая восьмерочные двери с их чертовыми пистонами. и снимая крышку от дефлектора салонного - тоже отломал от неё крепление. кто-то скажет, что у меня руки кривые. а я скажу - не такие я большие усилия прилагал, и не настолько сложная конструкция, чтоб такие вещи произошли. все-таки что-то тут не то...

Усовершенствования/тюнинг. а зачем? не та машина. и не тот водитель :) синие писалки и десяток споллеров - это для тех, у кого комплекс, что у него не достаточно крутая машина. на зубило я бы повесил все это. здесь - нет надобности. вообще я бы в этот раздел написал вещь до жути интересную, хотя к тюнингу как таковому не имеющую отношения. многие раскрашивают свои машины, обвешивают всякой ерундой, канализационные трубы вешают сзади - все для того, чтобы их сарай выглядел хоть чуть-чуть круче. (я исключаю те случаи, когда сарай, скажем, лансер эволюшн или какая-нить селика - обвешиваются для каких-то более-менее реальных целей, или по крайней мере это не выглядит так убого). и как я сейчас думаю - это во многом зависит не от человека, а от машины. мне кажется, если бы все ездили на нормальных машинах, а не на этих убожествах - тазы всех мастей, нексии - динозавр в новом убранстве, и то кощунство над давно почившими (ауди и фольки всех мастей годов 80-90) - то и не было бы этого культа гаражного тюнинга, суть которого изуродовать машину, а не облагородить её..

Ремонт, техобслуживание. салентблоки задней балки, задние салентблоки в передних рычагах. фильтр и масло. вроде все.. короче по сравнению с той же уже обыкавшейся (сколько раз я её уже вспомнил) восьмеркой, обслуживание как таковое отсутствует.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. меня забавляет то, что люди покупают большие, и по их мнению солидные машины. потом тратят кучу денег на их обслуживание (большие машины дороже маленьких. на равную сумму большая будет явно старше и в худшем состоянии). матерятся что негда парковаться... и все равно покупают большие машины. вот лично я считаю, что за те деньги, которые я отдал за это авто - сложно найти что-то лучше. с припиской - для города. да, возможно для других целей - это авто не так пригодно. но для ежедневной гонки на работу, торчания в пробке с работы и поездок по магазинам/гостям - я пока для себя не нашел автомобиля более подходящего.

Если будет возможность, следующей машиной будет: мечта - мицубиши галант. реально будет что-то немного побольше, потише чем то, что есть..

Ford Fiesta

Thu, 24 Mar 2016 14:11:47 +0300

Автор: Дмитрий, E-mail: capital@ukr.net, город: Киев

Дата: 30 июля 2004 г.

Информация о владельце
Рост: 185, вес: 70, возраст: 26
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Экономичность, комфорт, надежность.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Цена машины приемлима, просто в обслужевание, неприхотлива в эксплуатации

Год выпуска: 1995, Модельный год, заводской индекс кузова:
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 5
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 100
Общий пробег автомобиля, км: 140

Комплектация: салон: велюр

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.1, Мощность в л.с.: 54
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: 3-х дверный хэтчбек

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Салон в сравнении с малолитражками достаточно просторный, сидения велюр отличного качества за 9 лет никаких тебе потертостей или выгорания цвет остался прежним и сочным. Торпеда жестковата, но не гремит, руль в руке лежит хорошо и подлокотник на двери так же на нужном уровне. Педали очень мягкие можно было бы и немного жестче сделать, плохо что нет опоры для левой ноги на уровне педали сцепления, но как бы не критично. Заднее сидение удобное но ноги пассажиром деть практически некуда. Высота салона хорошая, над головой около 7см пространства остается. (сел недавно в Шевроль Нубиру так там вообще в потолок головой уперся)

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность - это главный плюс машины и что хочется отметить стойки практически вобоще не чувствуется, в сравнении с VW POLO, Шкода Октавия. Фары в машинке обемные да и дорогу освешают хорошо, VW Passat B3 вообще слепец по сравнению с фордиком

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор 1.1 маловат для нее, если еду сам проблем никаких, все корректно и прием есть, и разгон динамичный, и на светофоре уйду первым, на отрезке метров до 10метров потом уже все, как бы результат достигнут за счет малой массы кузова. НО как только садишь 3 человека все машина вялая и неторопливая. Чувствителен к качеству топлива. Двиготель, на 120т. заменил наружный сальник коленвала, поменял сальники клапанов, зазоры клапанов + прокладка крышки клапанов. Запчасти на нее дешевле чем на Ладу и наше Укр чудо Daewoo. Насчет коробки передач ничего не скажу проблем никаких, включение передач достааточно четкое.
Средний расход топлива: 6,5 по городу и 5 по трассе

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость с Honda конечно не сравнить, но машина держится уверенно вплоть до 130 км.ч после уже труднее до 150 она уже и набирает вяло да вообще то она на большее и не рассчитана. На обгонах машинку нужно разгонять и не стесняться перехода на пониженную передачу. Третья передача очень длинная и полезна на обгонах, на ней можно и до 100 добраться. Частенько пользуюсь пятой передачей после 80 пятую и плавно разгоняюсь, как в городе таки за городом. При затяжных поворотах заваливается на внешнюю стойку. Передний привод пригруженный двигателем держит машину четко. Зимой чувствуешь себя великолепно, на резине 145R13 врезается в лед и тащит на любую горку. Сколько раз было что в гололед солидные машины BMW-5, Toyota LX100, стоят, буксуют на горку а я легко забираюсь на нее. На кочках ее безусловно подкидывает тут никуда не деться. Колесо R13 встречает ямки бурно, с брусчаткой та же история. На тормаза нариканий нет колодки выхаживают до 30т. Опять же масса маленькая становится машинка как вкопанная.

Резина летняя (производитель, размер): BARUM 155R13
Резина зимняя (производитель, размер): BARUM 145R13

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник как бы для одного хорошего чемодана, зато откинув сидение легко помещался проекционный телевизор с метровой диогональю.

Достоинства. Надежная - практически каждый день за рулем, юркая - в пробках на ней очень удобно, мягкий руль даже без гидроуселителя, очень дешовая в эксплуатации, ремонтопригодна. Замки дверей выручили пытались взломать не получилось. Спокойно можно оставить на ночь во дворе никто не позарится.

Недостатки. мягкий кузов - не дай бог попасть в аварию, расчитана на одного двух человек, выворот руля слабоват, не знаю кто придумал разместить генератор рядом с выходным коллектором, греится и летит, я уже два поменял благо цена его на разборке 20 баксов, там же рядом и втягивающее реле стартера расположено, тоже уже два сменил брал новые по 25 баксов

Усовершенствования/тюнинг. Все что модернезировал так это акустику Infinity, CD Pionner (mosfet 50Bt)

Ремонт, техобслуживание. Задняя подвеска проблем никаких, передня каждые 50т смена всех салинблоков, на 100т сменил рулевую рейку и каждые 60т смена корданчика на рулевой рейке. Шаровые и наконечники рулевых до сих пор родные стоят. На 80т сделал аникорозийну обработку днища пока желехо держится.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Машинка хороша для студентов, женьщин, и для людей которые не любят возится с машиной и тратить на нее деньги.

Если будет возможность, следующей машиной будет: эта же модель, только в лучшем состоянии

Ford Fiesta

Thu, 24 Mar 2016 14:10:11 +0300

Автор, e-mail: aservice!@awax.ru

дата: 07.07.2003

Информация о владельце
Антропометрические данные. Рост: 195, вес: 105, возраст: 34, опыт вождения: от ЗИУ-10 (троллейбус такой) до авто наших дней. Итого - 12 лет. Место проживания: Москва, увы, центр.
Это автомобиль: брал на 6 дней напрокат
Стиль вождения: спокойный, иногда...
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: владею Ниссан Примера Тревеллер (Р-11), сравнивал с Ford Escort 92-го года 3-х дверный хэтчбек.
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: безопасность, эксплуатационные расходы, эргономичность и интерьер.
Основные причины, по которым была выбрана именно эта модель: Получил я этого "красавца" в конторе рент-а-кар в Испании, где недавно отдыхал. Хозяин "скинул" немного за суточный пробег и сказал, что ТОЛЬКО для меня у него есть КУПЕ Ford, абсолютно новый и очень экономичный. Цвет: белий-белий. Пробег: что-то около 8 тысяч с копейками. Все остальные авто были сильно подороже, особенно франшиза...
Короче, Ford Fiesta был самым маленьким из дешёвых авто, в которое я помещаюсь при своих без пяти 2 м.

Год выпуска: 2003, Модельный год, заводской индекс кузова: 2003
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва: 6 дней напрокат
Пробег на момент написания отзыва, км: 8 220 брал - 9 050 отдавал

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: ткань, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, иммо и музыка Ford.

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.4, Мощность в л.с.: 80
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: 5-ти дверный хэтчбек

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Интерьер Ford Fiesta - смесь хорошей нерезонансной пластмассы и ткани. Ничего лишнего. Хороший в обхвате руль с регулировкой по высоте. Мульки всякие, которые Ford любит делать, типа регулировки воздушного потока. Сиденья нормальные, т.е. ни хорошие, ни плохие, но регулировок хватает. Удобно откидываются спинки для размещения задних пассажиров. Ощущение, что сидишь чуть выше, чем на обычной машинке, как бы в микро-микро-вэне. Не хватает бардачка между сидений. Открытие третьей двери дистанционно - с торпедо или с брелка. В салоне фирменный музон. Не для аудиофилов, но АЧХ вполне приличная. Управление из-под руля. Шибко удобно. Следующую музыку себе буду брать только с такой мулькой. Цвет кузова (белый, хотя холодильники на колёсах и не люблю) компенсировал недостаточную, на мой взгляд, мощность кондея. Кузов стилизован под последнее новомодное и убогое, как мне кажется, фордоподобие. (Верните старый Когар и Тандерберд!!!)

Обзорность вперед / назад. Из минусов хоцца отметить дурацкое расположение салонного зеркала. Очень высоко висит. И видно в него только полку багажника. В остальном всё ОК. Лобовое стекло огромное, а в заднее при паковке смотреть необязательно - лопухи помогают. Парковаться запросто - всё видно - и, в любую щель. Но со Смартами не сравнить. Лобового света хватало на ночной трассе в полной темноте. Хорошо просматривалась форма светового потока: вперёд и вправо на обочину. Есть коррекция фар.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мощности движка часто не хватало для езды по горным улочкам, в частности, Барселоны. И приходилось подтыкать 1-ю передачу. Накатом в горку не въедешь - шипко лёгкая машинка. Зато шума от двигателя я не слышал (отчасти из-за очень шумной резины). Передачи в КПП подобраны удачно.
Средний расход топлива: проехал почти 1000 км... Посчитал - 2,5 заправки (а это почти 100 л).. Не очень экономный авто. Что странно :( Может, и у них не доливают?

Подвеска: управляемость, плавность хода, энергоемкость. Тормоза. На аутописте (платной трассе) скорость официально 120. Мона больше. На немецких машинках так и ездят, точнее, ЛЕТАЮТ. Под 200. А ВСЕ едут в ПРАВОМ ряду! Аккуратно обгоняя друг-друга, но с ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ возвращением в ранее занимаемый ряд. Дорога всё время в повороте: влево-вправо. С непривычки хочется подтормозить, но вот уже и 160 разогнал. Разогнал же!!! Кстати, на спидометре конечная точка - 220. Это ОНИ льстят себе!
Вот и доигрался: три полосы, грузовик обгоняет автобус, а ехавший за ним авто перестраивается в левый ряд. Всё занято. Поворот оказался чуть круче, спуск, ветер сильный, и машину СНОСИТ. Подтормаживаю - ещё хуже. Тогда "кик-даун" (газ в пол, то есть), на пределе тяги выхожу из поворота и почти догоняю впереди идущих. Хорошо, мои горе-штурман (жена) и 2-й пилот (дочь) не заметили - дремали. Вывод: парусность у этой малышки ну очень приличная. Представил я всё это где-то на Новорижском шоссе. Улетел бы НАФИГ с нашими-то колдобинами. И очень противная обувка - Бриджстоун: и гудит, и стучит на стыках, точнее на полицейских, которые везде при въезде-выезде лежат. А по Москве как народ на такой резине ездит (если конечно, в Россию идет тоже такая)?
Управляемость вполне, плавность хода на таком классе авто не в счёт, тормозов хватало...

Резина летняя (производитель, размер): Бриджстоун

Багажник, возможности трансформации салона. Для любителей возить барахло (жидкости, инструмент...) - считай, нет багажника. Или надо складывать задние сиденья.

Достоинства. У Форда они, наверное, есть. Всё зависит от модели и места сборки. Но мне они неведомы. У меня налицо здесь "любовь по обстоятельствам" ;)

Недостатки. Фиговые дворники. Бампера, крашенные в цвет кузова. Что при тесной парковке встык очень неудобно. А ведь скоро и мы так научимся парковаться, как в Европе...

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. В общем, сначала я больше ругал её, хотя куда бы я без неё. А потом сжалился. Брал на пять дней. Шестого не заметил - так привык. Ругать только потому, что она мне не подходит... нечестно. Но очень интересно узнать - что с ней будет к 100 тыщщам. Так ли всё будет фунциклировать?
Осталось такое впечатление, что она такая же СРЕДНЕСТАТИСТИЧЕСКАЯ, как и сама Испания с её жителями. Пусть она там и остаётся. В следующий раз поеду на своей. В другое место.