Информация о владельце:  Рост: 190, вес: 90, возраст: 24

Это автомобиль:  личный

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  Мица Лансер

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  как и у всех

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  Ауди 23 кваттро

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  выбор пал на неё

Год выпуска:  1994 

Модельный год, заводской индекс кузова:  45

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  3

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  36000

Общий пробег автомобиля,км:  305000

Особенности комплектации:  антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, салон кожа, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал

Двигатель:  бензин,  Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 140

Коробка передач:  механика

Привод:  полный

Тип кузова:  универсал

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Салон красивый кожанный, слегка потёртые сиденья, заднее скрипело частенько, педали здоровенные можно хоть в валенках нажимать и ходы длинные, ещё заметил одну особенность это два положения педали газа, нажатие как бы ощущалось со ступенькой требовало большего усилия, может это было сделано, для ощущения экономичного нажатия, но у меня почему-то всегда оставался какой-то неприятный психологический осадок ограничения. Руль четырёхспицевый, удобный красивый кожанный, короче эргономика продуманна.

Обзорность вперед / назад:  Обзорность хорошая, но вот из-за мыльницеобразного капота, парвый угол хреново ощущается, дважды за угодил: то в дерево, то в проём гаража, сзади как у универсала обзорность хуже но привыкнуть можно, если конечно не ставить цель проходить змейку задом. Дворники нормальные если их вовроемя менять, а не резинки -пустая трата денег, надо в сборе менять, а вот к заднему очитителю есть вопросы, точнее к его выключателю, он включался утапливанием рычажка, но не было не фиксации, ни щелчка, и нужно было приложить не мало усилий чтобы включить задний дворник, и то омыватель и просто дворник включались раз на раз, а непривычный водитель вообще мог сломать рычажок, нужна была своя методика к его включению

Мотор, коробка передач:  Мотор конечно для полуторатонной кваттры, слабоват(особенно с включенным кондеем) , и свои паспортные 10.3 до сотни не выдаёт, где-то 12-13 будет. Потом ещё отмечается слабая тяга на низах несмотря на DOHC, как будто этой системы вообще нет, а только на крышке написана, мотор приходится постоянно подкручивать, а эффективный момент начинается с 3500 тыщь. Вообще моторы у аудь 90-х годов шумноватые, при разгонах в городе шум мотора приятно солиден, но при движении за городом ощущения меняются надоедающем рёвом, до 3000 ещё терпимо, а вот вторая половина тахометра начинает давить по ушам вплоть до иллюзии полёта на бомбардировщике, но это уже не езда, ещё дополняет эффект запаха пригоревшего масла. Поэтому оптимальная крейсерская скорость до 120 км/ч, может быть как-то отчасти спасло динамику или уши 6 передача? Почему-то часто возникали такие мысли. Ещё хотелось отметить недостаток моторов 90-х готов это чрезмерно завышенный аппетит масла, 1 литр на 1000 по плану это слишком много, приходилось постоянно проверять щуп и доливать недешёвое масло. Коробка передач мягкая, передачи включаются хорошо, даже отщёлкиваются, но вот всё же той короткоходности как у япошек у неё нет, и поэтому орудовать рычагом иногда ленишься. А ещё как плюс можно отметить синхронизатор на задней передаче, её можно включать даже при качении! Мощность мотора больше проявляется на высоких скоростях, машина набирает приемлемо до 160, потом набор идёт всё тупее и тупее. А так за городом можно постоянно ехать на пятой и обгонять, опель вектра 2.0 (115 л.с.) проигрывает при скоростях свыше 130 км проверял, также все ТАЗики делаются очень легко, вот именно здесь и проявляется преимущество большей мощности, но до 100 км/ч ТАЗ-21103 это сильный соперник, и те кто говорят что их рвёт на 2.3 и 2.0 это относится ко всем, кроме 16-ти клапанных моторов. К сожалению больше времени передвигаешься в городе и динамики часто не хватает, скорее даже не из-за мощности, а из-за вялых низов.

Средний расход топлива:  летом 13-14, зимой 14-15

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Управляемость кваттры средняя, в том что это полный привод это не делает автомобиль более устойчивым в поворотах, так как полный привод сложен сам по себе в управлении. На скользкой дороге преобладает эффект заднего привода, и сильно обольщаться что у вас кватра не стоит, улетите с трассы на полуторотонке в два счёта. Информативность руления на высоких скоростях никакая, вообще страшно ехать, разгонял до 190, но комфортной ездой это не назовёшь, машина постоянно норовит ускользнуть в сторону, поэтому в руль влипаешь мёртвой хваткой, устраняя опасные рыскания. Плавность хода средняя, на ямах подвеску не пробивает. Тормоза все дисковые, но эффективность торможения не не супер, об этом приходится помнить удерживая дистанцию.

Резина летняя:  Камаевро всесезонка

Резина зимняя:  Камаевро всесезонка

Багажник, возможности трансформации салона:  Багажник большой, я не уделял этому внимания.

Достоинства:  Машина даже сейчас смотрится весьма солидно, у немцев дизайн получше, чем у япов. Просторная, мощная, неприхотливая, комфортабельная, проходимая.

Недостатки:  Механический инжектор раз в 30 тыщ дрючит мозги и кошелёк, прожорливость машины к ГСМ, немалая стоимость устаревших деталей. Посредственная динамика. И ещё много понтов, типа спидометр размечен до 240 км/ч, когда хватило бы 200-220. Вообще марка ауди очень дорогая, и не тянет на автомобиль соотношения цены/качества, поэтому среднестатистическому россиянину новая машина не позубам, если тока в бедной комплектации и с дохлым мотором.

Усовершенствования/тюнинг:  нет

Ремонт, техобслуживание:  Всё в целом надёжно, но вот бывает от старости летят резинки патрубки, и всякая досаждающая мелочь, основным геморроем это является система питания, под конец эксплуатации авто начал потреблять 20 литров бензина на сотню летом в городе, и горе мастера толком не знают что с ней, обдирают ненужными диагностикам, и вмешательством кривых рук, пока найдёшь необходимое правильное решение за 20-ку тыщ р. вылетишь. ВООБЩЕ СОВЕТ -НЕ БЕРИТЕ МАШИНУ С МЕХАНИЧЕСКИМ ВПРЫСКОМ!!!

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Я долго был поклонником немцев, и даже мечтал что следующей машиной будет такая же Ауди тока с движком 2.8 (174), но потом поразмыслив пришёл к выводу что старый автомобиль это та же масса проблем, хотя эти машины слывут неубиваемостью, они покрепче, но убить можно всё что угодно, если захотеть, также не греет тот факт что придётся платить большой транспотртный налог за 174 лошади, а в нашей области это самая больная тема -он задран до предела, и не факт что та 2.8 по паспорту разгоняющаяся за 8 секунд, на деле не будет разгонятся около 10. А кушать будет около 14-16 в городе, так не лучше ли купить новую машину, другой менее дорогой марки, в которой будет меньше мощи но будет примерно такая же динамика, да и расход будет пониже :)

Если будет возможность, следующей машиной будет:  Мица лансер 9 2.0

Дата: 20 марта 2009 г.