Отзывы / Alfa Romeo 33

Alfa Romeo 33

Thu, 24 Mar 2016 14:15:17 +0300

Автор: Вячеслав, город: Москва
Дата: 14 мая 2009 г.

Информация о владельце
Рост: 181, вес: 70, возраст: 28
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: спокойный, зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Saturn Sl-1,Volvo-460,Mazda-626,
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: мощь,скорость,хорошая управляемость,экономичность,дизайн
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: 164,147,156
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: цена и просто понравилась машина,хотя и вложил много

Год выпуска: 1993, Модельный год, заводской индекс кузова: 1993 ZAR////
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 8
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 12000
Общий пробег автомобиля, км: 93000

Комплектация: гидроусилитель руля, салон: ткань, электрические стеклоподъемники, , инжектор

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.4, Мощность в л.с.: 90
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: 5-ти дверный хэтчбек

Эксплуатация: сезонно (лето/зима)

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Тесный салон,потёртые сидения,неудобные педальки,удобный руль,коробка непослушная,но ко всему можно привыкнуть,низззззкий потолок

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. сзади не очень... много слепых зон,в дождь запотевают все окна,только антизапотеватели спасают,зимой лучше не ездить,машинка холодная и неустойчивая к коррозии,быстро сгниёт Фары очень яркие,дворники тоже шустрые

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Мотор-сказка,просто боллидовский,при таком маленьком объёме выдаёт 90 л.с. Коробка тоже хорошая,только сальники заменить проблема,они запресованный,а наши сервисы не умеют их менять,рычаг КП расположен неудобно и резиновый гофр кулисы пришлось снять,потому что он реально мешал переключению,тесно всунута кулиса,но вцелом неплохо,особенно оппазит живучий
Средний расход топлива: 8л\100км Аи92-95

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. управляемость-супер,но по нашим дорогам надо смотреть,чтобы поддон не пробить,машина для хороших ровных дорог,низкая посадка,подвеска была полностью заменена,в силу износа стоек и чашек,сайлент-блоков. Тормоза неплохие,но для такой машины хотелось бы получше,всё таки машинка очень быстрая,и на ней скорость не чувствуется,и в 80 км\ч,уже приходится тормозить сбрасывая скорости))) подвеска жёсткая,но мне нравится,вообще хорошая машина,былоа б она новая,но сейчас такие не делают,8 лет езжу,хотя она и стояла в ожидании ремонта или моего времени,чтобы заняться ею....

Резина летняя (производитель, размер): Kama всесезонка
Резина зимняя (производитель, размер): sava шипы

Багажник, возможности трансформации салона. очень вместительный

Достоинства. мотор,плавность хода,экономичность,управляемость,красивый дизайн,изящность,хорошая динамика

Недостатки. кузов сильно корродирует-слабые места-пороги,бензобак,поддон,низ дверей,это почти всё менялось,машина не для зимы,запотевания стёкол в дождь,проблема с поиском з\ч,машина не на каждый день,некоторые вещи ненадёжны,как-сцепление(ходит 60000 км),выхлопная система,сальники КПП,во многих сервисах нет оборудования для ремонта именно этого авто.

Усовершенствования/тюнинг. новая передняя подвеска,новая выхлопная система,новые пороги,новая тормозная система,новые радиаторы

Ремонт, техобслуживание. далеко не каждый сервис может её ремонтировать,сложный "боллид" Многие работы сложны и требуют хороших мозгов и рук механиков,а также опыта. Запчасти долго едут,многое дорого стоят,на запчасти ушло примерно 2 тыс долларов,это передняя подвеска в сборе,тормозная система,сцеление,выхлопная система,вкладыши и ремни ДВС(+работа),приводные валы,радиаторы,двери брал на разборке недорого,машинка редкая,уже не выпускается,ездят их единицы.Кто понимает и любит быструю езду очень машину уважает,некоторые нелюбят Альфа Ромео за низкую посадку,дороговизну обслуживания,заказ запчастей и внезапные поломки,но сколько людей-столько мнений,да машина непроста в ремонте,если менять только расходники,то это элементарно.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. доволен машиной,как летний вариант-вполне

Если будет возможность, следующей машиной будет: другая модель этого же производителя

Alfa Romeo 33

Thu, 24 Mar 2016 14:10:04 +0300

Автор, e-mail: Дмитрий, город: СПб
дата: 10.02.2004

Информация о владельце
Рост: 200, вес: 85, возраст: 29
Это автомобиль: мой личный
Стиль вождения: зажигаю частенько, хотя в целом спокойный
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ВАЗ 21013, ВАЗ 2108, Opel Ascona (1979 г.в.), Audi 100, Audu 80, Volvo 340, VW Golf II, VW Passat..
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Удобство, надежность, экономичность, хороший дизайн.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Pegelot 405, Audi 80.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Попалась случайно, очень понравилась и внешне, и на ходу.

Год выпуска: 1991, Модельный год, заводской индекс кузова: модель с 1991 г.
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 6
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: ~130 000
Общий пробег автомобиля, км: ~245 000

Комплектация: салон: ткань, электрические стеклоподъемники, газобаллонное оборудование

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.5, Мощность в л.с.: 95
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: универсал

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Когда садишься в Альфа Ромео 33 - понимаешь, что спортивное прошлое этой марки - не пустой звук. Все предельно просто, без излишеств, но при этом все строго на своем месте, все - функционально. Если правильно выставлена регулировка руля по вертикали, то все приборы и кнопки отлично видны, если нет - половина окажется за его спицами и ободом. Кстати, сам руль идеален по эргономике и дизайну! Если взять самую удобную "баранку" любого производителя спортивных аксессуаров, убрать все детали, называемые в просторечии "фишками", то, собственно, и получится руль с эмблемой Альфа Ромео. Посадка в машине низкая, и, хотя сидеть в ней очень удобно, вылезать - не очень. Сиденья - с отличной боковой поддержкой, регулировки вполне удобны. Мне-то конечно пришлось кое-что переделать под мой рост: за неимением регулировки по высоте, поменял задние проставки, на которых стоит сиденье, поставил проставку в руль (к слову, само рулевое колесо состоит из двух частей, соединенных восемью заклепками, как и спортивные, так что долго возится не пришлось). После этого места для меня стало вполне достаточно, плохо помещается только зимняя шапка :) Педали, конечно, стоят близко друг к другу, но даже при моем 46-м, неудобство только если у подошвы ботинок широкий кант. Причем педаль газа очень чувствительная, что вкупе со спортивным характером двигателя и не совсем свежим сцеплением заставило меня после четырех лет стажа месяц учиться ездить на этой машине. Все кнопочки - рычажочки работают нормально, только мех. привод зеркал закисает от простоя. Все бы в салоне хорошо да замечательно, но восторгу мешает не лучшее качество пластика на ручках дверей и некоторых мелких деталях. Подголовники, красивые, но не выдвигаются. Печка, конечно, дает знать о своем происхождении: тепло идет только из центра, как на "копейке", но если раскочегарить, то греет.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Видимость с места водителя вперед хорошая, направо - нужно помнить о широкой боковой стойке (однажды чуть машину в правый борт не поймал, спасибо, водитель попался с хорошей реакцией). Ну а назад - тоже ничего, если задние боковые стекла не запотеют. Главное - чтобы жидкость в заднем бачке омывателя не закончилась.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Движок тут стоит оригинальный - оппозитный. Когда я машину в 98-м привез, Subaru со своими оппозитниками не так популярна была, так народ сильно удивлялся, заглядывая под капот. Тянет неплохо, особенно если дать ему немного раскрутиться, поле 3000 чувствуется подхват. Хотя при этом 70 на пятой вполне уверенно идет. Переход на газ заметно повлиял как раз на подхват на высоких оборотах, почти не убавив тяги на низах. В результате двигатель стал более эластичным, а езда - значительно менее спортивной, зато более комфортной, при неосторожных движениях педалью газа машина реагирует гораздо спокойнее. КПП ничем особо не выделяется, только дают иногда о себе знать подстертые синхронизаторы, да рычаг КПП с очень длинным ходом несколько неуместен (и где спортивное прошлое?).
Средний расход топлива: По городу бензина ест 10-12 л., газа - 11-13, как ездить. На трассе - около 7-8.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Рулевое прозрачное, Альфа Ромео чувствуется великолепно. Руль держу одной рукой, причем передаточное отношение такое, что для объезда всевозможных препятствий хватает движения кисти руки, лежащей на дверном выступе. В первые минуты после другой машины даже страшновато: совсем легкие движения руля заставляют машину рыскать по дороге. Но к этому быстро привыкаешь и начинаешь получать удовольствие от вождения! Что касается подвески, то она в меру жесткая, хотя, к моему удивлению, многие пассажиры отмечали плавность хода, особенно на заднем сиденье. Держит на поворотах сказочно, особенно, пока Матадор не поставил - начинает намного раньше свистеть, чем старая резина. Дают ожидаемый эффект и штатные газовые амортизаторы, и многорычажная задняя подвеска, и очень жесткий, особенно спереди, кузов (перегородка в моторном отсеке стоит как раз перед чашками опорных подшипников). Да и пониженный за счет оппозитного двигателя центр тяжести помогает. Пробить подвеску конечно можно, но сложно. Тормоза жесткие, хотя придавишь - только резина свистит.

Резина летняя (производитель, размер): Матадор, R14
Резина зимняя (производитель, размер): Kleber, R13, шипы

Багажник, возможности трансформации салона. Ну а что касается багажника, то он для этого класса просто отличный. Конечно, складывается заднее сиденье (2/1), сворачивается шторка (после заменил на полку под акустику). Колесные ниши маленькие, так что ширина приличная, высота - опять же универсал. Единственный минус - задняя стенка, как в 2108. Холодильники возить не приходилось, а вот стиральные машины и прочую мелочь - легко. Есть, конечно, небольшой лючок - канистра не войдет, а всякие троса/ключи - вполне. В последние годы у меня в багажнике поселился газовый баллон на 80 литров, места поубавилось, но еще вполне. Баллон купил по случаю, так бы взял тороидальный, на место запаски, было бы совсем супер. Зато за баллоном получилась отличная нычка (он у меня стоит вдоль правого борта): влезает все то, что не поместилось в штатный карман.

Достоинства. Великолепный дизайн, не требующая практически никакого тюнинга (имеется ввиду разумный) продуманная от эргономики до жесткости кузова конструкция. Вместительная, но, вместе с тем, темпераментная машина. Крепкая подвеска, резвый и долговечный двигатель.

Недостатки. Южанин есть южанин: система отопления не самая подходящая (из центра торпедо). Не лучшее качество пластика на ручках дверей и некоторых мелких деталях, длинный ход рычага КПП.

Усовершенствования/тюнинг. Из усовершенствований - только подгонка под свой рост салона, газовая установка, да усиление резинками задних пружин из-за газового баллона.

Ремонт, техобслуживание. Ремонт Альфа Ромео 33 - тема отдельная. Местами она такая же, как 2108, а местами непохожа ни на что (например оппозитный движок). Так что есть, как всегда, три пути: не очень простой для этой марки и весьма дорогой (для меня, по крайней мере) - в фирменный центр; к "дяде Васе" (рекомендую только к ОЧЕНЬ хорошо разбирающемуся, поскольку такой движок будет для него почти наверняка первым); и своими силами. Я пользовался, в основном, двумя последними. В результате 6-ти летней эксплуатации (впрочем, в последние три года не очень интенсивной, появилась рабочая машина), было сделано: Замена передних стоек в сборе с опорными подшипниками, шаровых, наконечников, тормозных дисков (пер.), тормозного цилиндра заднего, сцепления в сборе, термостата, свечей (кстати, родные стоят около 200 р/шт, но ходят - даже не могу сказать ресурса, после покупки машины прошел до замены около 100 тыс., и то поменял из профилактики, на Bosch проверяли - все в порядке). Ремонт правого суппорта, капремонт двигателя (замена прокладок-сальников, колец (номинал - на цилиндрах цела заводская хонинговка), проточка колена на размер), стартера (бендикс, втягивающее, планетарка, подшипники), генератора (подшипники), трапеции стеклоочистителей, спидометра, двух дверных ручек, заднего стеклоочистителя. Кроме того, пришлось сделать обход компьютера в момент пуска двигателя, т.к. отказала система обогащения смеси при пуске. Также требуют замены довольно регулярно пластиковые втулки в приводе рычага КПП. Столь внушительный список объясняется отчасти тем, что я старался делать замену когда положено, и как положено, не экономя на одном амортизаторе или сальнике. Расходники опускаю, в целом они недороги, тем более, что подходят некоторые от отечественных а/м (например, масляный фильтр).

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Неплохой стильный автомобиль, можно и проехать красиво, и с тещиной дачи картошку привезти.

Если будет возможность, следующей машиной будет: Подумываю о джипе.

Alfa Romeo 33

Thu, 24 Mar 2016 14:10:04 +0300

Автор, e-mail: Александр, handchar@yandex.ru

дата: 17.07.2003

Информация о владельце
Антропометрические данные. Рост: 182 вес: 80
Это автомобиль: мой личный
Стиль вождения: по населенным пунктам 60-70, за городом 120-130, иногда до 160.
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: не было их.
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: удовольствие от вождения.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Opel Record, Fiat Regata, Volvo 240.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: случайность.

Год выпуска: 1983, Модельный год, заводской индекс кузова: 1983, ZAR905A20
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 9
Пробег на момент написания отзыва, км: 175000

Комплектация: салон: ткань, электрические стеклоподъемники, центральный замок.

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.5, Мощность в л.с.: 95
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: 5-ти дверный хэтчбек

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. На мой взгляд, особенно учитывая 20-ти летний возраст Alfa Romeo 33, эргономика вполне приличная. Во всяком случае, на голову выше современных российских автомобилей. Удобные сиденья (регулируется наклон спинки и перемещение вперед-назад) расположены довольно низко и регулировки по высоте не имеют. Бывало, что за день отмахивал 600 километров и никакой усталости тела. Сзади для троих тесновато за счет тоннеля по центру салона, для двоих - вполне нормально, но колени упираются в спинку у пассажиров ростом 190 сантиметров и выше. Рулевая колонка имеет регулировку по высоте, по вылету нет, руль деревянный, но не сильно скользкий. Педальный узел довольно тесный, педали расположены очень близко, но быстро привыкаешь. Педали довольно чувствительные, особенно тормоз, небольшой ход - и машина начинает эффективно замедляться. Расположение всех приборов, рычажков и кнопочек, опять - же, на мой взгляд, вполне удачное, во всяком случае, кнопки стеклоподъемников расположены на консоли, что для меня гораздо удобней, чем на дверных ручках. Опять же, учитывая 20-ти летний возраст, все материалы отделки порядком поизносились, но явных дыр или отваливающихся панелей нет. За рулем чувствую себя вполне комфортно (естественно, не как в Мерседесе S-класса), да и пассажиры никогда не жаловались.

Обзорность вперед / назад. Обзорность вперед прекрасная, по бокам немного мешают передние стойки, назад - из-за приподнятого зада - есть мертвая зона, но наружные зеркала нормального размера, если при парковке пользоваться ими - все нормально.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Двигатель 4-х цилиндровый, карбюраторный, оппозитный, объемом 1.5 литра. В 1996 году при пробеге 130000 километров проводился "капитальный" ремонт двигателя, который вылился в замену прокладок, сальников и колец, причем кольца ставились нулевого установочного размера. На внутренней поверхности цилиндров еще сохранилась заводская "елочка". Коробка передач 5-ти ступенчатая, позволяет разгоняться на 5 передаче по прямой с 60-70 км/час. В феврале 2003 года был заменен диск сцепления из-за выработки феродо. Для 20-ти летней машины динамика вполне приличная, до "сотни" разгонялся за 13 секунд, хотя, думаю, профессионал уложился бы и в 10 секунд.
Средний расход топлива: Средний расход за городом около 8 литров, но, повторяю, чаще всего за городом я езжу 100-120 км/час.

Подвеска: управляемость, плавность хода, энергоемкость. Тормоза. Управляемость прекрасная, несмотря на отсутствие гидроусилителя, а, может, и благодаря этому, Alfa Romeo 33 легко проходит пологие повороты на скорости 140 км/час, руль очень чувствительный, но легкий, на прямой и в пологих поворотах можно, не напрягаясь, управлять одной рукой. Как выразился один "гаишник", когда довелось его подвезти, после прохождения поворота где-то под 120, "идет как по рельсам". Плавность хода вполне достаточная, особенно, когда машина загружена; энергоемкости тоже хватает, пробои подвески крайне редки, только когда влетишь в приличную ямку, что на наших дорогах случается. Эффективность тормозов специально не замерял, но педаль очень чувствительная, чуть надавил - и Alfa начинает замедляться, правда, при этом педаль довольно-таки тугая.

Резина летняя (производитель, размер): Всесезонная Gislaved Speed 316, 175/70-13.
Резина зимняя (производитель, размер): -

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник для машины гольф-класса вполне нормальный, в нише полноразмерная запаска, спинки задних сидений складываются в пропорции 1:2. Замок багажника открывается только из салона.

Достоинства. Приличная динамика, управляемость, довольно комфортабельна для своего возраста и класса, удачное (на мой взгляд), расположение приборов и переключателей, удачные сиденья, довольно надежная (за 9 лет эксплуатации проблем почти не создавала).

Недостатки. Тесное расположение педалей, сложности с поиском запчастей (хотя требуются очень и очень редко), требовательность к бензину (я перемешиваю 95 и 98, тогда двигатель прекрасно работает, а если 95 некачественный, сразу падает мощность, пропадает тяга, начинают тарахтеть клапаны), слабая печка.

Ремонт, техобслуживание. Техобслуживание провожу через 10000 км, стараюсь использовать только оригинальные или фирменные расходные материалы, правда, сейчас поставил воздушный фильтр BIG российского производства, очень удачный, но решился я его поставить только после описания теста в журнале "Авторевю". Масло использую "Mannol Molibden", антифриз тоже "Mannol". К ремонту отношу вышеописанный "капитальный" ремонт двигателя в 1996 году, затем менял два клапана, когда пробило прокладку и охлаждающая жидкость попала в цилиндр и произошел гидроудар (был сам виноват, вода уже начала вылетать из выхлопной трубы, а я все ездил), заменил два ШРУСа вместе с полуосями (до этого полтора года проездил на "хрустящем" ШРУСе, пока нашел новые и ничего, машина так же прекрасно ездила и управлялась, только мешал "хруст" при поворотах). В феврале 2003 года были заделаны два очага сквозной коррозии в днище и на задних крыльях (коррозия начала проявляться на 18 году жизни автомобиля!!!). Было еще кое-что по мелочам, но это не стоит даже упоминать.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. То ли мне попался просто удачный экземпляр, то ли у нас все-таки несправедливое отношение к итальянским машинам, в частности, к Alfa Romeo.

Если будет возможность, следующей машиной будет: другая модель этого же производителя.