Информация о владельце:  Рост: 187, вес: 94, возраст:

Это автомобиль:  личный

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  Надёжность, динамичность, пристиж

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  Mercedes E-class, Audi S4

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  Дизель - с хорошей мощностью, а также потому что БМВ.

Год выпуска:  1992 

Модельный год, заводской индекс кузова:  1991-1996

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  1 год

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  13 000

Общий пробег автомобиля,км:  178 000

Особенности комплектации:  антиблокировочная система (ABS), гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, салон велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк, круиз-контроль, CD Pioneer

Двигатель:  дизель, турбонаддув,  Объем в литрах: 2.5, Мощность в л.с.: 143

Коробка передач:  автомат

Привод:  задний

Тип кузова:  седан

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Качество материалов отличное, всё сделано продуманно, красиво, от жары ничего не трескается. Сидеть удобно, сидишь как в гоночном автомобиле "на своём месте" в хороших поворотах по сиденьям не скатываешься. Салон просторный, места хватает всем. Багажник большой, дипломатов с деньгами влезет много =) Подсветка в темное время суток заслуживает отдельного внимания, подсвечивается всё, чётко и ясно.

Обзорность вперед / назад:  Обзорность хорошая, только при парковкой задом надо быть немножко повнимательней. Свет фар отличный, очень помогает противотуманные фары встроенные в бампер.

Мотор, коробка передач:  Коробка автомат, 5 СТУПЕНЧАТАЯ, такое встретишь тока на машинах БМВ тех годов. На Мерседесы ставили только 4 ступенчатые автоматы. 5 ступень очень хороша для экономичности на трассе. Автомат имеет 3 режима работы зимний, спортивный, экономичный. Сочетание кнопочки под газом "kickdown" и спортивного режима, выдают горючую смесь, и можно погонять очень не слабо, многие бензиновые баварцы позавидуют. Так что у кого в голове осталось мнение что дизель - это что то медленно и тяжолое на разгон, то прокатитесь на BMW 525 tds - именно TDS (TURBO DIESEL SPORT). Звук дизеля слышен на холостых оборотах, и то можно такой звук отнести к мощному бензину, а при езде двигатель звучит как сказка, турбинка завывает, скорость нагоняет...

Средний расход топлива:  8-9 в городе, 5-6 на трассе

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Управляемость на 5 баллов в любую погоду, если хорошая резина установлена. Упустить машину в классический занос, не так то просто, благодаря сложной подвески. Ведёт себя почти как переднеприводный автомобиль. Подвеска мягкая и в меру жесткая. Тормоза, просто супер, схватывают отлично. Точно педалью можно распределить тормозные усилия на поворотах и по прямой. Также очень приятные функции круиз контроля, можно задать, понижать, повышать скорость машины одними нажатиями рычажка.

Резина летняя:  Firestone Firehaft F 500 225/60 R15

Резина зимняя:  Gislaved Nord Frost III 195/60 R15

Багажник, возможности трансформации салона:  В моей машине, сиденья задние не трансформировались, впрочем это и не нужно, такие машины не покупают для перевозки дачной рассады. А для вещей хватает места.

Достоинства:  всё в ней достойно!!!

Недостатки:  домкрат не удобный, а так больше ничего не заметил.

Усовершенствования/тюнинг:  нет, только трубки выхлопа поставил хромированные. Надумываю поставить ксеон, приятное освещение и на дороге из далека видно что машинка не простая едит =)!

Ремонт, техобслуживание:  рычаги стабилизации 2 шт. где то 900 рубликов.

Если будет возможность, следующей машиной будет:  эта же модель после рестайлинга/смены поколения

Дата: 28 июля 2004 г.