Информация о владельце:  Рост: 168 вес: 58

Это автомобиль:  мой личный

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  Разные классы сравнивать нет смысла (Тойота TERCEL 95 г)

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  Комфортность, надежность, внешний вид

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  Компромиссов не было Другие не интересовали

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  Моя мечта!

Год выпуска:  1996

Модельный год, заводской индекс кузова:  ST 202

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  3 месяца

Общий пробег автомобиля,км:  100 000

Особенности комплектации:  антиблокировочная система (ABS), кондиционер, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон ткань, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, центральный замок, регулируемая рулевая колонка

Двигатель:  бензин, Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 140

Коробка передач:  автомат

Привод:  передний

Тип кузова:  купе

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Салон очень комфортный, на самом деле гораздо больше, чем может казаться снаружи. Передние анатомические сиденья, подвижные вверх/вниз и вперед/назад дают возможность индивидуальной настройки. Сиденья выполнены в спортивном стиле и, в традициях гоночных автомобилей, расположены достаточно низко над уровнем пола. Руль удобный, широкий, так что его приятно держать в руках, и, главное - не закрывает обзор панели приборов. Рулевая колонка регулируется только вверх-вниз, а не помешало бы и от себя/к себе. По сравнению с другими моделями, руль в Тойота Селика крутится гораздо тяжелее. Все кнопки управления имеют подсветку и расположены таким образом, что дает возможность нажатия их вслепую. Лицевая панель и консоль выполнены из пластика черного цвета, имеют обтекаемую форму. Бардачок достаточно вместительный, но не помешала бы подсветка. Педали обыкновенные, но очень удобные, особенно подставка для левой ноги. Так как у Тойоты Селики всего две двери (не считая багажника), то они немного длиннее чем у 4-х дверной машины, и примечательно отсутствие оконных рамок. Единственный некомфортный момент - отсутствие автоматического запирания дверных замков при начале движения - приходится делать это вручную. Заднее сиденье рассчитано на двух человек, но это, по-большому счету, преувеличение. За водителем возможно разместиться лишь ребенку или миниатюрному взрослому. В противном же случае придется уткнуться носом в собственные колени, а головой в потолок. Так что, пассажир находящийся за передним пассажирским сиденьем, находится в более выигрышном положении, так как места там немного больше. Задние сиденья состоят из двух откидывающихся секций, что дает возможность доступа в багажник непосредственно из салона. С другой стороны, так как багажник находится практически в салоне, в пути представляется возможность СЛЫШАТЬ все, что перевозишь, и это несколько раздражает. На заднее сиденье пассажиры могут попасть лишь со стороны левой двери, путем нажатия на рычажок, расположенный на переднем левом сиденье, с помощью которого автоматически откидывается спинка и сиденье отъезжает вперед. Известное неудобство доставляет высадка этих самых пассажиров, особенно на проезжей части дороги - сначала освобождается переднее сиденье путем проведения описанных выше манипуляций, потом выползают "задние" пассажиры, причем самыми нелепыми способами - согнувшись, пятятся задом, висят, схватившись за край крыши и, перебирая в воздухе конечностями, пытаются опуститься на асфальт -  некоторые, растопырившись, в дверном проеме застревают. Но после первого опыта, надо заметить, начинают немного соображать, как извлечь себя с наименьшими потерями. В завершении, общей фразой - салон удобен как для водителя, так и для пассажиров (точнее для их ограниченного числа, как упомянуто ранее), пригоден и для длительных путешествий, так как созданы все условия для комфорта, немалую роль при этом играет и полулежачее положение водительского сиденья. Немного необычные для общей массы машин размеры и треугольная форма боковых стекол, особенно задних, создают неповторимое ощущение скорости.

Обзорность вперед / назад:  Вперед обзорность нормальная, единственное, чтобы увидеть край капота, приходиться немного приподниматься над сиденьем, но меня это нисколько не смущает, как говориться, лучше не доехать, чем переехать. Немного хуже обстоят дела с боковой - в силу специфической треугольной формы боковых стекол на поворотах приходится вытягивать шею и смотреть в левое переднее окно, да и перестраиваться не безопасно. Обзорность назад прекрасная, она увеличивается за счет большого размера и угла наклона заднего стекла. Только иногда при сдаче задним ходом мешает спойлер, но и это лишь дело привычки.

Мотор, коробка передач:  Двигатель 3S спортивным назвать можно лишь с большим натягом, да и объем 2 литра на спорт не тянет. Хотя можно легко стартануть со светофора, оставив всех позади, если, конечно, рядом нет настоящего конкурента. Так что, Тойота Селика - это, скорее, лишь внешняя иллюзия спортивного авто, зато для езды в городских условиях - в самый раз - достаточно маневренная и компактная. Динамические свойства очень хорошие, разгон быстрый и за небольшой промежуток времени. Двигатель работает тихо и ровно, передачи автомат переключает плавно, практически неощутимо.

Средний расход топлива:  По городу 9-10

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Подвеска достаточно жесткая, оснащена стабилизатором поперечной устойчивости. В добавок к этому - низкая посадка, широкий, немного расплющенной формы кузов, низкопрофильная резина, точное рулевое управление, и, как следствие - Селика идет как влитая, в повороты входит четко, практически без крена. Хотя, надо заметить, это ощущение вседозволенности может сыграть злую шутку, в частности зимой. С другой стороны, жесткая подвеска имеет и негативную сторону - вкупе с недостаточной шумоизоляцией позволяет ОЩУЩАТЬ все "прелести" езды по неровному асфальту. Тормоза отличные. Все в меру - не надо прилагать особых усилий для нажатия или, наоборот, осторожничать из-за того, что педаль "падает" при малейшем прикосновении.

Резина летняя:  YOKOHAMA 205/50/16

Резина зимняя:  -

Багажник, возможности трансформации салона:  Очень вместительный, с подсветкой, оснащен декоративной полкой, крепящейся к задней двери, что позволяет скрыть от посторонних любопытных глаз содержимое твоего багажника. Возможности трансформации стандартные - задние сиденья откидываются по секциям вперед, ну а передние, соответственно, назад до упора.

Достоинства:  Безусловно - экстерьер. Белая Тойота Селика в сочетании с белым литьем очень обращает на себя внимание, напоминает маленькую хищную акулу. Селика чутко реагирует на малейшее движение руля, отлично "держит" дорогу, прекрасно входит в повороты. Радует наличие "зимнего" и "спорт" режима - соответственно кнопки MANU и PWR. Очень удобна автоматическая антенна. Как говорится - динамика в сочетании с комфортом - и управлять такой машиной одно удовольствие.

Недостатки:  В целом, Тойота Селика - это машина для эгоиста, максимум возможен один пассажир, да и то небольших габаритов. На заднем сиденье только дети. Шумоизоляция, конечно, немного подкачала. Жестковата подвеска. Есть такое подозрение, что при наступлении холодов начнет скрипеть так называемая 3-я дверь.

Усовершенствования/тюнинг:  Тюнинг выхлопной трубы и подсветка красного цвета под днище. В планах приобретение порогов передней и задней губы.

Ремонт, техобслуживание:  Своевременная замена всех расходных жидкостей, фильтров, прокладок и сальников. Благодаря "качеству" нашего бензина маячит перспектива замены свечей. Для успокоения души хочу поменять ремень ГРМ. Периодически проверяю пыльники. Так что, особых проблем в принципе нет.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Идеальный экземпляр для уверенных в себе молодых людей. Традиционное японское качество и комфорт говорят сами за себя.

Если будет возможность, следующей машиной будет:  другая модель этого же производителя.

Дата: 20 сентября 2003 г.