Информация о владельце:  Рост: 178, вес: 95, возраст: 45

Это автомобиль:  моего товарища

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  ни с чем не сравнивал вообще этот автомобиль стоит в стороне от всех

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  требований не предъявлял, главное, просто было понять, что это за машина вообще Марка-то совсем неизвестная, разве, что грузовики

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  никакие Все описано выше

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  -

Год выпуска:  1983

Модельный год, заводской индекс кузова:  700

Автомобиль куплен:  новым

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  100

Общий пробег автомобиля,км:  170000

Особенности комплектации:  салон ткань, люк противотуманки

Двигатель:  бензин, Объем в литрах: 3.5, Мощность в л.с.: 170

Коробка передач:  механика

Привод:  задний

Тип кузова:  седан

Эксплуатация:  изредка

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Салон очень простой. Напоминает российскую Волгу или АЗЛК двадцатилетней давности. Сиденья большие, как кресла, боковой поддержки у них нет. Двигаются вперед-назад. Также салон очень большой, на задних сиденьях вообще ему равных не найдется. Просто очень грамотно эргономика просчитана. Руль тяжелый, но "острый", в отличии от Волг. Педали нормальные, но вот сцепление, как будто проваливается, может от старости, может из-за того, что чехи делали авто не для водителя, а для задних пассажиров. С другой стороны, я ездил в Прагу, так там много и молодежи и женщин ездят на этих Татрах. Качеству в салоне особо проявиться трудно, но даже по тому, как сделаны подголовники ручки, подсветка и т.д. видно, что для своего времени машина была неплохая. Товарищ, покупал Tatra 613 новой, когда еще как дипломат в Чехословакию ездил, тогда, как он рассказывает, это было просто что-то такое...

Обзорность вперед / назад:  Обзорность везде хорошая, потому что стекла большие, зеркала большие, стойки относительно тонкие.

Мотор, коробка передач:  Мотор вообще супер необычный. V8 цилиндров, 16 клапанов, верхнеклапанный с двумя распределительными валами, расположен сзади, продольно, карбюраторный. Очень шумный, но шум не такой, как у наших, а более высокий, чем то даже приятный, спортивный. Хотя спортивности в этой машине нет вообще, ведь мощность, казалось бы, приличная, а разгон вялый, около 16 сек. Коробка тоже старинная, 4 скоростная. Мне было не понятно куда уходит мощь такого большого двигателя, скорее всего на массу ,ведь машина без пассажиров тянет на 2300 кг!

Средний расход топлива:  18 (хорошо, хоть 92-го).

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Подвеску оценить было трудно, потому что не понятно, то ли она от времени провисла, то ли так задумано. Так что про подвеску я промолчу. Тормоза, вот где чехи не упустили, все дисковые - вентилируемые.

Резина летняя:  Chedol R 15

Резина зимняя:  -

Багажник, возможности трансформации салона:  Большой угластый, в принципе, удобный. Трансформация выражается только в том, что сиденья складываются, образую два спальных места.

Достоинства:  Большой салон.

Недостатки:  Кузов очень плохо защищен от коррозии. Плохая динамика, большой расход, старый дизайн.

Ремонт, техобслуживание:  Только в гаражах. А так сервиса в Росси нет вообще, деталей не достать, можно только от наших стараться подогнать.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Ничего, все, что успел узнать от товарища, изложил.

Если будет возможность, следующей машиной будет:  совсем другая машина.

Дата: 07 октября 2003 г.