Информация о владельце:  . рост: 180, вес: 90 кг

Это автомобиль:  мой личный

Стиль вождения:  зажигаю постоянно

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  или автомобиль с которым Вы сравниваете этотVolkswagen Passat B5 18 turbo

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  комфорт для водителя, мощный мотор

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  рестайлинговый Passat 18T (с заводским индексом B6)

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  так сложились обстоятельства

Год выпуска:  2002

Модельный год, заводской индекс кузова:  Модельный год: 2003

Автомобиль куплен:  новым

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  05

Общий пробег автомобиля,км:  тыс 8

Особенности комплектации:  антиблокировочная система (ABS), климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности, салон кожа, электрические стеклоподъемники

Двигатель:  бензин, объем в литрах: 2.0, мощность в л.с.: 140

Коробка передач:  автомат (вариатор)

Привод:  передний

Тип кузова:  5-ти дверный хэтчбек

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Салон в Премьере необычный, но все очень удобно. Но нет такого ощущения качества, как в немцах, например в Пассате. Материалы  попроще. Сиденья можно подстроить под любого человека - диапазон регулировок достаточный. Хороша необычная  приборная панель, расположенная по центру салона с разворотом в сторону водителя. В принципе, салон удобен для водителя. Но есть и проблемы - в отделке применен довольно некачественный пластик, ручки дверей  облезли после 5000 км. Почему-то образовалась щель между подушкой и спинкой на водительском сиденье.

Обзорность вперед / назад:  вперед обзорность нормальная. боковая тоже. Для облегчения маневров задним ходом сзади поставили камеру, но мне она не очень нравиться - в слякотную и грязную  погоду она сразу загрязняется - соответственно, ничего не показывает, а ночью и в "чистом" вообще ничего не видно. Баловство это, короче. Традиционный ультразвуковой парктроник лучше.

Мотор, коробка передач:  . Для моих запросов Ниссан Премьера со 140-сильным мотором туповата, она заметно медленнее Пассата с турбированным 1,8 мотором (там, правда, была механика). Новомодный вариатор  штука неплохая, переключения вообще не ощущаются. Ручной режим в коробке - баловство, механику он не заменит, а так какой смысл дергать эту ручку - уж  лучше ездить на автомате. После 5000 км начались проблемы с мотором - машина стала дергаться при движении. На сервисе (Дженсер) сказали -  свечи, заменили их, но проблема не исчезла. Поставили второй комплект свечей, результат такой же - машина не едет. После этого на сервисе вскрыли двигатель, а там оказались задраны стенки цилиндров. Короче, сейчас мне меняют двигатель в сборе, катализатор (который тоже умер), и блок управления двигателем, который, якобы, и был всему виновником. Он вроде бы выставлял кривые фазы газораспределения, и отсюда начались все перебои в работе мотора. Самое смешное, что мне на сервисе рассказали историю о том, что еще у одного дилера Ниссана - Автокея - клиенту тоже поменяли мотор-катализатор-блок, а через некоторое время он снова приехал со старой  проблемой - машина не едет!!! Правда, чем там все закончилось, мне не рассказали. Опять же, из разговоров с сервисменами - это не единичный случай, у многих дилеров стоят машины с проблемами с двигателями. Средний расход топлива (экономичность) 12,5-13 литров 95 бензина

Средний расход топлива:  . Для моих запросов Ниссан Премьера со 140-сильным мотором туповата, она заметно медленнее Пассата с турбированным 1,8 мотором (там, правда, была механика). Новомодный вариатор  штука неплохая, переключения вообще не ощущаются. Ручной режим в коробке - баловство, механику он не заменит, а так какой смысл дергать эту ручку - уж  лучше ездить на автомате. После 5000 км начались проблемы с мотором - машина стала дергаться при движении. На сервисе (Дженсер) сказали -  свечи, заменили их, но проблема не исчезла. Поставили второй комплект свечей, результат такой же - машина не едет. После этого на сервисе вскрыли двигатель, а там оказались задраны стенки цилиндров. Короче, сейчас мне меняют двигатель в сборе, катализатор (который тоже умер), и блок управления двигателем, который, якобы, и был всему виновником. Он вроде бы выставлял кривые фазы газораспределения, и отсюда начались все перебои в работе мотора. Самое смешное, что мне на сервисе рассказали историю о том, что еще у одного дилера Ниссана - Автокея - клиенту тоже поменяли мотор-катализатор-блок, а через некоторое время он снова приехал со старой  проблемой - машина не едет!!! Правда, чем там все закончилось, мне не рассказали. Опять же, из разговоров с сервисменами - это не единичный случай, у многих дилеров стоят машины с проблемами с двигателями. (экономичность) 12,5-13 литров 95 бензина

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  летом, зимой при спокойной / активной езде. Тормоза Неплохая управляемость и тормоза.

Резина летняя:  Pirelli R17

Багажник, возможности трансформации салона:  возможности трансформации салона: багажник достаточно большой.

Достоинства:  стильная внешность.

Недостатки:  вообще-то за 27000 долларов (у меня машина в наиполнейшей комплектации) я ожидал лучшего. Автомобиль явно сырой как в мелочах, так, и это главное, в основных агрегатах. Плюс "традиционное" плохонькое английское качество сборки.

Ремонт, техобслуживание:  все делал на Дженсере. Но можно сказать, пока не успел сделать никакого штатного ТО - приезжать на сервис пришлось из-за проблем более серьезных

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  не покупайте за такие деньги такие Ниссаны !!!

Если будет возможность, следующей машиной будет:  совсем другая машина

Дата: 17 февраля 2003 г.