Информация о владельце:  Рост: 170, вес: 75, возраст: 33

Это автомобиль:  мой личный

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  ВАЗ 21099

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  БЕЗОПАСНОСТЬ, практичность, надежность, комфорт, внешний вид, стоимость

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  Тойота Карина Е, Ниссан Примера

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  Японская сборка, стоимость ниже конкурентов, потрясающий внешний вид, положительная репутация и рекомендации владельцев Mazda 626.

Год выпуска:  94 (июль)

Модельный год, заводской индекс кузова:  92, GE

Автомобиль куплен:  б/у

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  20000

Общий пробег автомобиля,км:  240000

Особенности комплектации:  кондиционер, гидроусилитель руля, подогрев сидений, салон велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, литые диски

Двигатель:  бензин, Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 115

Коробка передач:  механика

Привод:  передний

Тип кузова:  5-ти дверный хэтчбек

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Все очень удобно. Регулируемый по высоте руль нафиг не нужен, в нижнем положении закрывает приборы.  Кресло водителя поднимается высоко, я это люблю. Задний диван раскладывается по частям (в т.ч. и сидушка), это очень удобно. Серая велюровая обивка кресел за 9 лет сохранилась довольно прилично, и заметно "облагораживает" пожилой салон. Печка очень теплая! Воздуховоды к задним ногам работают великолепно. Кондиционер достался работающим, и при поездке на юг очень выручал. Бардачек маловат, не принимает журнал формата А4. Два подстаканника находятся под рукой (перед КПП), очень удобны и закрываются крышкой. Пепельница с прикуривателем также закрывается крышкой. Есть удобная полочка в консоли, под магнитолой. Имеется настройка паузы дворников. Электроприводы всех стекол и зеркал часто бывают полезными. Подлокотник-бардачок между передними сиденьями "принимает" кассеты и диски. Задний диван также с подлокотником. Свет в салоне общий, плюс два направленных  на передние места. Помагает подсветка в нижних углах дверей. Классная фишка с подсветкой замка зажигания. Вполне сносный звук передней 2-х компонентной и задней широкополосной акустики. Вполне приличная звукоизоляция.

Обзорность вперед / назад:  Вперед без нареканий. Задний обзор при парковке неважный. Очень сложно привыкнуть к габаритам багажника. При движении и перестроениях никаких проблем.

Мотор, коробка передач:  2.0-литровый мотор достаточно тяговит. Прием появляется сразу после 2000 об., вплоть до 6000 об.! Динамика автомобиля ближе к спортивной, очень уверенная и с запасом. Передачи длинноватые, с ощутимым перекрытием соседних. Переключаются легко, короткими и четкими движениями. Можно запросто ездить только на 1ой, 3ей, и 5ой... В пробках можно двигаться на 2ой, трогаться и ехать до 60 км/ч. Сцепление работает очень четко и мягко. Эластичность нормальная. При движении на скорости 120 км/ч, машина уверенно и быстро разгоняется на 5ой, для совершения обгона. На холостых оборотах мотор так тих, что я неоднократно пытался завести его уже заведенный...

Средний расход топлива:  трасса (130-140 км/ч) - 7.5 л. Город (летом) - 10.5 л, (зимой) - 11.5 л.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Не знаю, как на родных стойках, но на замененных мной маслянных КАЯБАХ очень мягкая подвеска, подверженная пробоям до отбойников на глубоких волнах, при больших скоростях. Зато плавность хода, как у Линкольнов... Задняя независимая очень выручает при езде зимой в накатанных колеях. Чем быстрее едешь, тем уверенней держится за дорогу! В поворотах машинка очень хорошо держится и позволяет входить в повороты на как можно бОльших скоростях. Тормоза информативные, четкие и эффективные, даже на отечественной резине позволяют чувствовать себя уверенно на любом покрытии. Часто встречающаяся проблема с подкисанием задних суппортов, решается недорогим ремкомплектом, переборкой и смазкой.

Резина летняя:  Таганка М-249 195/65 R14, ненаправленная

Резина зимняя:  Кама 514 175/65R14, шипованная, направленная

Багажник, возможности трансформации салона:  Огромный багажник, более 550 литров! Проблемы с тяжелой задней дверью, решаются заменой торсионов (~40$). Все раскладывается. Запросто возится трехъярусная, трехметровая лестница + куча коробок. Помещается телевизор 84 см в коробке. Есть специальные ниши под домкрат и прочую мелочь.

Достоинства:  Отличный внешний вид (особенно корма!). Насколько хэтчбек выделяется и красуется в потоке машин, настолько седан проигрывает... Отличная аэродинамика (Сх 0.29) хэтча. Огромный удобный салон и багажник. Все очень крепкое и выносливое. Японская сборка. Малая распространенность, относительно конкурентов, дает право на претензию на оригинальность. Многое можно делать самостоятельно (ремонт), или недорого в сервисе (все очень технологично).

Недостатки:  Плохая кормовая обзорность делает весьма затруднительной парковку в городе. Малый выворот передних колес и большой радиус поворота.

Усовершенствования/тюнинг:  Замена торсионов задней двери. Замена всех стоек на КАЯБЫ. Как потом оказалось, лучше бы этого не делать...(стало слишком мягко!) Установка проставок, повышающих клиренс на 25-30 мм (всего получается 195-200 мм).

Ремонт, техобслуживание:  Все легко и доступно! Запчасти под заказ от 4-х дней. Большой выбор заменителей позволяет экономить. Не бывает непредсказуемых поломок! Многое просто можно делать самому... Лишь бы было свободное время и желание.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Рекомендую Mazda 626 GE всем, кому нравятся крепкие, красивые и большие автомобили c покладистым характером!

Если будет возможность, следующей машиной будет:  другая модель этого же производителя Mazda 323F BJ (1999-2000 гг.), с мотором 1800.

Дата: 23 октября 2003 г.